北京市部分平面交叉口優(yōu)化設計1.項目背景隨著機動車數(shù)量的迅猛增加,擁有200多萬輛機動車的北京已經(jīng)從首都變?yōu)椤笆锥隆?。為改善道路交通狀況,北京市交通委員會把全市800個交叉口的優(yōu)化設計作為改善北京交通擁堵的措施之一,并于2004年1月委托中國城市規(guī)劃設計研究院開展首批14個交叉口改善設計工作。2.改善設計技術思路在對交叉口交通狀況進行普查的基礎上,針對不同類型的典型交叉口,從宏觀、中觀和微觀層次剖析問題產(chǎn)生的原因,提出規(guī)劃、建設、管理、運行四位一體緩解交叉口交通擁堵的設計思路,并在交通設計層次上提出空間資源優(yōu)化、信號燈控制及相應的交通組織方案。3.個案示范選擇四個典型交叉口進行深入分析。(1白紙坊橋:流量不大,但交通擁堵交通擁堵的主要問題:白紙坊西街排隊長度大約250米,高峰時段影響到了南菜園街。白紙坊橋下排隊長度大約50米,影響到了進入橋下的機動車。交通擁堵的原因(微觀層次:●北進口和東進口――道路資源分配不合理:白紙坊橋北進口現(xiàn)狀布設雙側非機動車道,同時設置掉頭車道;非機動車道使用率、安全保證極低,而機動車道排隊很長;白紙坊西街東進口設置左轉車道,但是左轉高峰流量不大,造成直行交通堵塞,甚至誘導個別車輛違章并道;●跨河橋――交通組織不合理:護城河上的跨河橋只有不足50米,二環(huán)主路下來的機動車需要在如此短的距離內(nèi),連續(xù)穿越兩條車道,機動車通行不順。●公交站點設置問題:廣安門南濱河路上的公交車輛進出站的情形:公交站點距離路口停車線約50米,出站公交車在車輛隊伍中進行“穿梭”。交通擁堵的原因(宏觀層次:●承擔區(qū)域大部分聯(lián)絡交通:白紙坊橋兩側有20多個國家或地方機關單位、多個住宅小區(qū)、大觀園旅游景點,白紙坊橋是護城河兩端唯一的聯(lián)系節(jié)點——承擔大部分區(qū)域內(nèi)的聯(lián)絡交通;●通過性交通的主要集散點:白紙坊橋周邊地區(qū)主干路:次干路:支路的比例為1:2:2,有二環(huán)主路的兩個出口一個入口。南菜園街雙向2車道,廣安門外南街1車道,周邊道路交通條件很差,對廣安門南街與廣安門南濱河路的分流作用基本沒有,大量流向復雜的交通涌向白紙坊橋。改善建議(微觀層次――合理的交通渠化設計:●利用橋下資源開辟新的車道,減少排隊長度;●近期利用現(xiàn)有資源開辟新的車道,減少排隊長度遠期根據(jù)提級要求,建設雙向6條車道;●近期利用取消約70米綠化帶,增加右轉車道的延伸段長度,遠期根據(jù)提級要求,建設雙向6條車道;●配合單行系統(tǒng)進行渠化方案設計。改善建議(宏觀層次――完善周邊路網(wǎng):●推進鴨子橋路與白紙坊西街的城市主干道提級工程;●打通鴨子橋北側的小區(qū)內(nèi)道路作為城市支路發(fā)揮作用;●將廣安門外南街由規(guī)劃的城市支路提級為城市次干道;●組織區(qū)域內(nèi)的單行網(wǎng)絡系統(tǒng),提高通行效率;●同時調(diào)整涉及到的423路與56路公交車往返路線。(2積水潭橋:公交線路布置不合理交通擁堵的原因(宏觀層次――二環(huán)路的作用:●二環(huán)路像一圈保護帶圍繞在北京古城周圍,確保把大量通過性的機動車交通流擋在城外。但與此同時,古城內(nèi)一些原本和外部相連通的道路被切斷,內(nèi)城與外部之間的交通通道減少,大量車流只能聚集在相對較少的走廊進行疏散。交通擁堵的原因(中觀層次――積水潭橋的位置:●積水潭所在的北二環(huán)西段,西臨西直門,東靠德勝門,兩處都是北京因擁堵而著稱的交通節(jié)點。一方面西直門橋不能有效、快捷疏散車輛;一方面德勝門橋又帶來巨大交通流量,積水潭橋夾在中間,這是造成該橋擁堵的根本原因。交通擁堵的原因(微觀層次:●公交場站:東北側為345和344等線路公交車輛場站,車輛進出場站對輔路車輛和非機動車干擾很大。●公交站點與橋下東北側的地鐵口之間人流量大,而空間上并沒有給行人預留足夠的步行空間,大量人流涌上非機動車道。機動車、非機動車和行人之間相互干擾,混亂不堪?！裥腥巳我庥蓸蛳聳|側調(diào)頭通道橫穿二環(huán)路,對東進口的車輛干擾嚴重?！裼捎谛陆挚诖蠼治鱾葲]有地鐵口,導致大量行人必須經(jīng)由地面人行橫道穿過新街口外大街才能換乘,行人切斷北進口的交通流,致使整個交叉口通行能力受損?！?路公交車起點站為德勝門,需要在積水潭橋下調(diào)頭向東行駛,而橋東側的調(diào)頭車道限高有限,公交車只能在橋下調(diào)頭,車輛笨重,調(diào)頭對橋下空間浪費很大,特別是會阻擋由南向北進入交叉口的車輛,降低路口通行能力。此外,在東進口排隊長度較長時,5路公交車需要從最外車道并入最內(nèi)車道困難,對輔路車輛影響較大。改善措施●道路拓寬新街口南北大街改造工程為雙向6車道城市主干道,與新街口外大街連成一線,改善積水潭橋下南北方向交通不暢的狀況。建議對西直門內(nèi)大街進行拓寬改造,分流西北二環(huán)部分交通流量,減輕其交通壓力?！窆粓稣具w走345,344(含支線公交場站,利用原有場站空間改造為公交地鐵換乘樞紐,現(xiàn)有由德勝門方向駛入,在積水潭橋下右轉后向北行駛的公交線路全部采取路外換乘方式進行。新建跨北護城河公交車專用通道一處,引導車輛提前右轉,減輕對積水潭橋下的沖擊與干擾。其他線路公交站點改造為港灣式停靠站,減少對輔路交通的影響。換乘樞紐內(nèi)設立公交上下客與地鐵站出入口之間的行人通道,使行人不必再涌上非機動車道干擾交通,還積水潭東進口以應有的交通秩序?！裥腥诉^街在積水潭橋西北,西南兩側建立過街地下通道入口,并連通至地鐵站,消除行人過街對交通流的影響?！衤房谇脴蛳驴臻g,修建西進口提前調(diào)頭車道,引導小汽車提前調(diào)頭,縮短西進口左轉車道車輛等候排隊長度。新街口南北大街拓寬后,南進口渠化為5進3出,其中進口道為1左轉,3直行,1右轉;北進口拆除西側交通島,增加1直行車道?！窆芾泶胧┍边M口增加車道劃分交通標志。加強監(jiān)管,禁止行人隨意經(jīng)由橋下提前調(diào)頭車道穿越二環(huán)路,減少對交通流的干擾。信號控制原則上維持原有四相位模式,根據(jù)實際交通流情況,可以適當增加疊加相位(遲起或早斷(3為公橋:配套設施不合理現(xiàn)狀主要交通問題:三個進口左轉車輛均較多,高峰時間排隊較長;地下過街通道設置不合理,形成瓶頸,誘導車輛違章行駛。交通擁堵的原因(規(guī)劃層次:●西三環(huán)從萬壽橋至蘇州橋為一連續(xù)性的高架橋,從萬壽寺到三義廟之間距離是2000m,到萬泉河是2400m。經(jīng)過西三環(huán)進入該區(qū)域車輛,必須由萬壽寺出口離開,再通過周邊道路到達目的地。路網(wǎng)規(guī)劃層次造成為公橋車流量大根本原因。交通擁堵的原因(建設層次:●為公橋南側,北外門口的地下通道設置位置不合理。占用至少2條機動車道的位置,使路段上3車道到此處變?yōu)?車道,成為西三環(huán)輔路上的一處瓶頸?！癖边M口、東進口左轉僅一個車道,而流量超過500,飽和度達到1.2以上;改善方案:●調(diào)整地下通道出入口位置,挪到現(xiàn)狀人行道上,更好為北外服務?！癖边M口在橋下增加2條左轉車道,同時直行車道變?yōu)?條。南進口增加1條直行車道。東口,進口道增加1條左轉車道,并增加1條出口道?！衤房跂|南角拓寬保證車輛轉彎半徑;●禁止為公商務中心門口停車,減少對三環(huán)輔路干擾;●北進口設置左轉待轉區(qū);●調(diào)整交通渠化,信號配時,進行有效的交通管理。(4官園橋:路口過飽和運行現(xiàn)狀主要問題:轉向流量大,特別是東西向左轉流量大;北進口調(diào)頭車輛特別是公交車多,影響通行能力的發(fā)揮;公交站點距離路口和地鐵出入口均較遠,公交與地鐵之間、公交與公交之間換乘的步行距離均較長,至少在300米以上;左轉非機動車較多,與機動車之間沖突嚴重;缺乏必要的交通指示標志,造成換乘乘客時間和體力的浪費。交通擁堵的原因(規(guī)劃及管理層次:●二環(huán)路為快速路,平安大街及車公莊大街為主干道,必然承擔大量的通過性交通。經(jīng)過官園橋的流量,除二環(huán)主路的南北向通過性流量外,還有由車公莊大街集散的向東、向北的流量,以及由平安大街集散的東-南流量?！裼捎诖胃傻赖娜狈?、交通轉向管理方面的限制,以及西直門立交節(jié)點的擁堵,造成車公莊大街和平安大街做為城市主干道,卻承擔很多次干道的集散功能和支路的進出功能。交通擁堵原因(交通設計層次:●公交站點的設置不夠合理,缺乏與地鐵站的有機銜接,缺乏與其它線路站點之間的有機聯(lián)系。●公交站點缺乏人性化設計改善建議(規(guī)劃和管理層次:●建議對官園橋、西直門橋、積水潭橋以及西外大街等道路系統(tǒng)和交通節(jié)點進行深入的專題研究?！窠ㄗh對西直門交通樞紐進行交通綜合改善研究?！窠ㄗh針對展覽館廣場周邊的交通組織進行整體研究。改善建議(交通設計層次:●取消橋下停車,利用橋下空間,增加進口道數(shù)量?！裾{(diào)整375、375支、392、749的線路走向,由現(xiàn)狀繞行官園橋下改為走高粱橋路→交大東路→學院南路,回到原來的線路走向。902路保留現(xiàn)有走向?！裾{(diào)整部分公交站臺的位置,減少換乘的步行距離。701、118路電車、107路電車的車公莊站向西移動,距離路口約80-90米?！裨黾拥罔F站出入口,方便乘客換乘及行人過街?！裨黾咏煌ㄖ甘緲酥?如針對地鐵出入口的指示標志,方便乘客的換乘?！裾{(diào)整信號配時方案,提高交叉口的利用效率。4.下一階段工作建議●該類立交橋路口具備共同特征:交通擁堵,左轉進入環(huán)路的流量較大,周邊路網(wǎng)