緒論一、填空題1.國際貿(mào)易是世界各國(地區(qū)之間進行的、和的交換活動。2.國際貿(mào)易實務課程是以為主要研究對象,以和為重點,以為依據(jù),研究國際貨物買賣過程的基本知識、基本規(guī)則、基本操作流程和技巧。3.國際貿(mào)易實務課程的內(nèi)容,按照貿(mào)易方式劃分主要包括兩部分:一是方式;二是方式。4.逐筆售定的國際貨物貿(mào)易是指買賣雙方以為中心,以貨幣進行結算,逐筆成交的單邊進口或出口的交易行為。5.是國際貨物貿(mào)易中最重要的的一項國際條約。6.中國已經(jīng)建立了以為基礎、以為主、以必要的為輔的對外貿(mào)易宏觀管理體系。7.中國對進出口貨物進行分類管理,分為進出口的貨物、進出口的貨物、進出口的貨物。8.WTO規(guī)定,出口退稅額不得超過,否則即構成出口補貼。9.是中國對外貿(mào)易主管部門。10.中國外貿(mào)經(jīng)營權實行制。二、判斷題1.國際分工是國際貿(mào)易的基礎,國際貿(mào)易是國際分工的表現(xiàn)形式。(2.目前,國際貿(mào)易中最重要的國際公約是《UCP600》。(3.國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易方具有強制約束力。(4.國際貿(mào)易合同的內(nèi)容與國際貿(mào)易慣例不能相悖。(5.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》是重要的國際貿(mào)易慣例。(6.《國際貿(mào)易術語解釋通則》是重要的國際貿(mào)易慣例。(7.中國對外貿(mào)易管理以行政手段為主。(8.中國對外貿(mào)易經(jīng)營權實行審批制。(9.在中國,任何自然人都可以直接從事對外貿(mào)易活動。(10.出口退稅屬于WTO禁止的出口補貼措施。(三、單選題1.對外貿(mào)易促進委員會在開展與國際商會有關業(yè)務時,使用(的名稱。A.中國貿(mào)促會B.中國行業(yè)協(xié)會C.國際商會中國國家委員會D.中國商務協(xié)會2.在中國,提供進出口信貸業(yè)務的主要指定機構是(。A.中國銀行B.中國進出口銀行C.中國對外貿(mào)易促進委員會D.中國出口信用保險公司3.在進出口貿(mào)易實踐中,對當事人行為無強制性約束的規(guī)范是(。A.國內(nèi)法B.國際法C.國際貿(mào)易慣例D.國際條約4.與進出口貿(mào)易關系最大,也是最重要的一項國際條約是(。A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》B.《國際貿(mào)易術語解釋通則》C.《跟單信用證統(tǒng)一通則》D.《托收統(tǒng)一規(guī)則》5.進出口貨物許可證管理屬于(手段。A.法律B.行政C.經(jīng)濟6.下面關于進口關稅配額表述正確的是(A.進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額加以限制,超過配額不能進口。B.進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額加以限制,超過配額需申請批準進口。C.進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額不加以限制,只設置一定時期內(nèi)的關稅配額,對配額以內(nèi)的進口貨物征收低關稅,對超過配額的進口貨物征收高關稅。D.進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額不加以限制,只設置一定時期內(nèi)的關稅配額,對配額以內(nèi)的進口貨物征收高關稅,對超過配額的進口貨物征收低關稅。四、名詞解釋1.國際貿(mào)易2.國際貿(mào)易慣例3.出口退稅五、問答題1.簡述國際貿(mào)易實務課程的內(nèi)容體系。2.國際貿(mào)易慣例應具備哪些基本條件?3.如何處理國際貿(mào)易合同條款、國際貿(mào)易適用法律、國際貿(mào)易慣例之間的關系?4.中國對外貿(mào)易管理的內(nèi)容主要有哪些?5.簡述逐筆售定的國際貨物貿(mào)易的基本業(yè)務流程。第一章商品的品名、品質、數(shù)量和包裝一、填空1.國際貿(mào)易中慣常用來表示商品品質的方法歸納起來大致包括兩大類:以表示和以表示。2.國際貿(mào)易中,以實物表示商品品質的方法主要有兩種:和。3.為了避免交貨品質與合同稍有不符而造成違約,可在合同條款中做出某些變通規(guī)定,靈活制定品質指標,通常使用的是條款和條款。4.在國際貿(mào)易實際操作中,如果銷售合同沒有規(guī)定商品計量方法,根據(jù)慣例,應按照計算。5.我方按每箱100美元的價格出售商品1000箱,合同規(guī)定“數(shù)量允許有5%增減,由賣方?jīng)Q定?！痹摋l款是條款,我方最多可裝箱,最少應裝箱。6.世界各國的度量衡制度各不相同,在國際貿(mào)易中,常見的有、、、和。7.根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定:“計量單位和國家選定的其他計量單位,為國家法定計量單位?！?.根據(jù)包裝在流通領域中所起的作用的不同以及國際貿(mào)易中的習慣做法,可以將包裝分為和。9.國際通用的包裝條形碼有兩種:一種是由美國,加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會編制,其使用的物品標識符號為編碼;另一種是由歐洲十二國成立的歐洲物品編碼協(xié)會編制,其使用的物品標識符號為編碼。10.中性包裝通常包括兩種形式,其中既不注明生產(chǎn)國別、地名、廠名,也不注明原有商標和牌號的商品包裝稱為。二、判斷1.出口合同中的品質規(guī)格條款要訂得高一點,以便提高出口商品的售價,保證其銷路和信譽。(2.在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內(nèi)的品質差異,除非另有規(guī)定,一般不另行增減價格。(3.在出口貿(mào)易中,表示品質的方法多種多樣,為了明確責任,最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的做法。(4.我與外商按CIF條款每公噸500美元的價格成交某商品一批,合同議定數(shù)量可增減5%,由賣方?jīng)Q定。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5%,裝船時該商品國際市場價格上漲10%;我可向客戶要求多裝部分按裝船時的市價計算,對方不得拒絕。(5.合同和信用證均規(guī)定散裝貨物,出于艙位不足,可以若干桶裝或袋裝補足合同和信用證規(guī)定的數(shù)量。(三、單選1.憑樣交易,合同沒有其他規(guī)定,賣方所交貨物的品質(。A.可有合理誤差B.可與樣品大致相符C.必須與樣品完全一致2.我出口葡萄酒一批,合同中規(guī)定該酒含酒精為16%士0.5%。這里的士0.5%是(。A.溢短裝條款B.合理溫差C.品質公差3.用科學的方法抽出商品中的水份,另加標準水份求得的重量叫(。A.理論重量B.公量C.約定重量4.按照《公約》規(guī)定,賣方交貨數(shù)量超過規(guī)定數(shù)量時(。A.買方有權拒收超過的部分B.買方有權拒收全部數(shù)量C.買方可以收取或拒收超過的部分,但不得拒收整批貨物5.定牌中性包裝是指在包裝上(。A.沒有生產(chǎn)國別、地名、廠名和商標牌號B.沒有生產(chǎn)國別,但有國外廠商名稱C.沒有生產(chǎn)國別,但有買方指定的商標牌號四、名詞解釋1.SalesbySample3.品質機動幅度4.商品品質5.參考樣品6.對等樣品7.中性包裝8.OEM五、簡答1.國際貨物買賣中,表示商品品質的方法有哪些?2.簽訂品質條款時應注意哪些事項?3.請解釋國際貨物銷售合同中的溢短裝條款。4.定牌生產(chǎn)中如何避免商標侵權問題?六、論述1.試論述約定商品品質條款有什么重要意義?2.試論述簽訂包裝條款應注意的事項。七、案例分析我方某出口公司與德國一公司簽訂出口某商品的合同,數(shù)量為100長噸,單價為每長噸CIF不來梅港80英鎊,品質規(guī)格為:水分最高15%、雜質不超過3%,交貨品質以中國商品檢驗局檢驗證書為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向對方寄送樣品,合同簽訂后又電告對方,確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商品檢驗局簽發(fā)了品質規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后,該外國公司提出,雖有商檢局出具的品質合格證書,但貨物的品質卻比樣品低,賣方應有責任交付與樣品一致的貨物,因此要求每長噸減價6英鎊。我方公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨,而僅規(guī)定了憑規(guī)格交貨為理由,認為所交貨物符合合同規(guī)定,因此不同意減價。于是,德國公司請德國某檢驗公司進行檢驗,出具了所交貨物平均品質比樣品低7%的檢驗證明,并據(jù)此向我方公司提出索賠600英鎊的請求。我方出口公司則仍堅持原來理由而拒賠。德公司擬提請國外仲裁機構仲裁,但合同中未規(guī)定仲裁條款,爭議發(fā)生后雙方就仲裁達不成協(xié)議,德國公司又請求中國國際貿(mào)促會對外貿(mào)易仲裁委員會協(xié)助解決此案。此時我方公司進一步陳述說,這筆交易在交貨時商品是經(jīng)過挑選的,因該商品系農(nóng)產(chǎn)品,不可能做到與樣品完全相符,但不至于比樣品低7%。由于我方公司留存的樣品已遺失,對自己的陳述無法加以證明,我仲裁機構也難以管理,最后只好賠付了一筆品質差價而結案。問題:(1此筆交易的品質依據(jù)是什么?(2在本案中我方需負什么樣的品質責任?(3我方應吸取什么教訓第二章國際貿(mào)易術語一、填空題1.目前國際上通行的有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例是___________________________。2.在所有的貿(mào)易術語中,賣方承擔的風險、責任及費用最小的是;賣方承擔的風險、責任及費用最大的是。3.在FCA條件下,如果交貨地是賣方所在地,則由負責裝貨,如交貨地不是賣方所在地,則由負責卸貨及裝貨到運輸工具上。4.在《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中FAS是的英文簡寫,含義是。5.根據(jù)現(xiàn)行的《國際貿(mào)易術語解釋通則》,D組術語被稱為合同,有、、、、五個貿(mào)易術語。6.DES和DEQ是在進口國的交貨的貿(mào)易術語,只用于運輸方式。7.《美國對外貿(mào)易定義》中所解釋的貿(mào)易術語共有種。8.《華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋合同而制定的。9.到岸價指的是______貿(mào)易術語,離岸價指的是______貿(mào)易術語。10.FOB變形解決的是____________問題,CFR、CIF變形解決的是____________問題。11.《2000年通則》中共包括組種貿(mào)易術語。12.F組包括﹑和三種術語,其共同特點是:主要運費由負擔。13.C組包括﹑﹑﹑四種術語。14.請翻譯下述專業(yè)詞匯:Tradeterms____________、FOBST____________、INCOTERMS2000____________。15.目前國際貿(mào)易中最常用的、適合水上運輸?shù)馁Q(mào)易術語有、、__________三種,與之相對應的、適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運的貿(mào)易術語有_______、__________、________三種。16.CIF是一種典型的貿(mào)易術語。17.按組和組術語成交的合同稱作裝運合同,在這類合同下,賣方須保證但無需保證。18.DDP與DDU在和上是相同的,區(qū)別在于DDP條件下,賣方必須完稅后交貨,并自行辦理貨物所需的一切海關手續(xù)。19.FOBSTOWEDANDTRIMMED表明由承擔理艙費和平艙費。20.《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》中,貨物在裝運前的檢驗費用由負擔,因為是為了利益進行的,但是如果出口國有關當局強行進行檢驗,則由負擔費用,而EXW除外仍由負擔。21.用CFRLanded成交,方要承擔卸貨費,包括可能涉及的在內(nèi)。22.根據(jù)《2000年通則》的解釋,進出口手續(xù)及費用均由賣方承擔的術語是,均由買方承擔的術語是。二、判斷題1.《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。(2.FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術語中,就賣方承擔的風險而言,FCA最小,CPT其次,CIP最大。(3.我方按FOB舊金山從美國購進一批小麥,賣方理所當然應將貨物裝到舊金山港口的船上。(4.按一般慣例,凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣,則由買方負擔理艙或平艙費用。(5.按照FOBUnderTackle的規(guī)定,賣方的交貨地點是買方指定船舶的吊鉤所及之處。(6.按照《2000年通則》的解釋,DDP、DDU、DEQ貿(mào)易術語適用于各種運輸方式。(7.《國際貿(mào)易術語解釋通則》是進行國際貨物貿(mào)易關系最大,亦是最重要的一項國際公約。(8.貿(mào)易術語因其表示商品的價格構成,所以可以稱為“價格術語”。(9.在采用FOB術語成交,利用程租船運輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字?如果賣方不愿意承擔裝船費用,可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(10.FOBunderTackle是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(11.按FCA術語成交,應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例,當賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時,只要買方承擔費用和風險,賣方也可以辦理。(12.FAS與FOB的相同之處之一是賣方都要承擔貨物的裝船費用。(13.在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險,在CFR條件下是由買方投保,因此,運輸途中貨物滅失和損壞的風險,前者由賣方負責,后者由買方負責。(14.CIF條件下,賣方交貨地點是在裝運港而不是目的港。(15.按CIF術語成交,買方履行其交單義務。(16.按CIF術語成交,賣方履行其交單義務,除此之外,還必須履行交貨義務。(17.按CIFExShip'sHoldLouisport條件成交后,賣方應負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。(18.按CIFLandedLondon成交的貨物,在倫敦的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔。(19.買賣雙方按CIFLinerTerms成交,賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。(20.CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。(21.采用CFR術語成交時,買方若不負擔包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用,可采用CFRLinerTerm和CFRLanded。(22.按照INCOTERMS2000的規(guī)定,按CIF術語成交,海運途中的風險由買方承擔,賣方對貨物的延誤或滅失不承擔責任,因此,合同中如果作出相反的規(guī)定是無效的。(23.采用CFR、CIF術語成交,合同中只規(guī)定裝運期或交貨期;而采用CPT、CIP術語,合同中不但要規(guī)定裝運期,還要規(guī)定貨物到達目的地的期限。(24.按照《2000年通則》的解釋,CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn)在當事人的責任相同。(25.按照國際貿(mào)易慣例,EXW條件下,賣方承擔的基本義務有提交符合合同規(guī)定的貨物,提交商業(yè)發(fā)票,提交有關的運輸單據(jù)。(26.按照INCOTERMS2000的規(guī)定,賣方在CIF術語下承擔的風險、責任和費用要比FOB術語下的大。(27.按照INCOTERMS2000的規(guī)定,在所有的貿(mào)易術語下,出口強制檢驗的費用都由賣方承擔。(三、單選題1.根據(jù)《2000通則》的規(guī)定,CFR術語僅適用于水上運輸,若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時,應采用(為宜。A.FCAB.CPTC.CIPD.DAF2.根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋,出口方負責辦理進口清關手續(xù)的貿(mào)易術語是(。A.FASB.EXWC.FCAD.DDP3.負責制定《2000通則》的組織是(。A.國際法協(xié)會B.國際商會C.經(jīng)合組織D.WTO4.CIFExShip’sHold與DES相比,買方承擔的風險(。A.兩者相同B.后者大C.前者大D.買方不承擔任何風險5.按照《2000年通則》的解釋,采用CIF條件成交時,貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由(。A.賣方負擔B.買方負擔C.承運人負擔D.買賣雙方共同負擔6.按照《2000年通則》的解釋,CIF與CFR的主要區(qū)別在于(。A.辦理租船訂艙的責任方不同B.辦理貨運保險的責任方不同C.風險劃分的界限不同D.辦理出口手續(xù)的責任方不同7.在實際業(yè)務中,FOB條件下,買方常委托賣方代為租船、訂艙,其費用由買方負擔。如到期訂不到艙,租不到船,(。A.賣方不承擔責任,其風險由買方承擔B.賣方承擔責任,其風險也由賣方承擔C.買賣雙方共同承擔責任、風險D.雙方均不承擔責任,合同停止履行8.以下關于國際貿(mào)易術語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是(。A.賣方除承擔成本加運費的義務外,還要負責辦理運輸保險并支付保險費。B.賣方在投保時應投保一切險。C.賣方必須將貨物實際交付給買方,才算完成了交貨義務。D.貨物的風險在目的港貨物實際交付時由賣方轉移給買方。9.根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋,進口方負責辦理出口清關手續(xù)的貿(mào)易術語是(。A.FASB.EXWC.FCAD.DDP10.CIFExShip’sHold屬于(。A.內(nèi)陸交貨類B.裝運港船上交貨類C.目的港交貨類D.目的地交貨類11.我方出口大宗商品,按CIF新加坡成交,合同規(guī)定采用程租船運輸,我方不愿承擔卸貨費用,則我方應選擇的貿(mào)易術語的變形是(。A.CIFLinerTermsSingaporeB.CIFLandedSingaporeC.CIFExShip’sHoldSingaporeD.CIFExTackleSingapore12.以FOBST成交,則買賣雙方風險的劃分界限是(。A.貨交承運人B.貨物越過裝運港船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭四、多選題1.貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中的主要作用是(。A.簡化交易手續(xù)B.明確交易雙方責任C.縮短磋商時間D.節(jié)省費用開支2.有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例有(。A.《2000通則》B.《1932年華沙—牛津規(guī)則》C.《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D.《漢堡規(guī)則》3.國際貿(mào)易術語具有兩重性,分別是(。A.表示付款條件B.表示交貨條件C.表示運輸條件D.表示成交價格的構成因素4.以下貿(mào)易術語中,按照《2000通則》規(guī)定(只適用于水上運輸。A.DEQB.FOBC.FASD.DDU5.根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔(。A.提交商業(yè)發(fā)票及交貨憑證B.租船訂艙并支付運費C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險D.辦理出口通關手續(xù)6.按照《2000年通則》的解釋,FOB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在(。A.均適合水上運輸方式B.風險轉移均為裝運港船舷C.買賣雙方責任劃分基本相同D.交貨地點均為裝運港7.FOB與FCA相比較,其主要區(qū)別有(。A.適用的運輸方式不同B.風險劃分界限不同C.交貨地點不同D.提交的單據(jù)種類不同8.我某進口公司按FOB條件進口一批貨物,采用程租船運輸,如我進口方不愿承擔裝船費用,應采用(。A.FOBUnderTackleB.FOBStowedC.FOBTrimmedD.FOBST9.F組術語的共同點是(。A.風險劃分和費用劃分相分離B.賣方都需要提交符合合同的貨物C.買方都需要自費辦理保險D.銷售合同都是“裝運合同”10.根據(jù)《2000通則》的規(guī)定,(是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術語。A.FOBB.CIFC.CPTD.DDP11.CIF術語與DES術語的區(qū)別是(。A.適用的運輸方式不同B.CIF為憑單交貨,DES為憑實物交貨C.不但風險劃分地點不同,而且費用劃分界限也不同。D.CIF合同屬于裝運合同,DES合同屬于到達合同。五、名詞解釋1.貿(mào)易術語2.《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》3.FOBLinerTerms4.SymbolicDelivery5.貨物的特定化六、問答題1.簡述貿(mào)易術語在國際貿(mào)易實踐中的作用。2.為什么將CIF稱作“到岸價”是不科學的?3.怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性?4.請指出FOB、CFR和CIF的相同點和區(qū)別。5.試比較FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語與FCA、CPT、CIP貿(mào)易術語的主要區(qū)別。6.以FOB術語為例談談在哪些情況和條件下風險不能正常轉移?.7.CFR和CIF的變形是怎樣產(chǎn)生的?如果賣方不愿意承擔卸貨費用可選用哪種變形?七、案例分析題1.我國北方A化工進出口公司與美國加利福尼亞B化學制品公司按照FOB大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A公司在規(guī)定的裝運期屆滿前三天將貨物裝上B公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上,且裝船前檢驗時,貨物的品質良好,符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山,B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機構檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊,品質發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認原因是貨物包裝不良,在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是,B公司向A公司提起索賠。但A公司認為,貨物裝船前經(jīng)檢驗是合格的,品質變化是在運輸途中發(fā)生的,也就是越過船舷之后才發(fā)生的,按照國際貿(mào)易慣例,其后果應由買方承擔,因此,A公司拒絕賠償。試問,A公司的申辯是否有理?此爭議應如何處理?并請說明理由。2.我國山東某出口公司按CIF條件與韓國某進口公司簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi),賣方備妥了貨物,安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時,賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近,且風平浪靜,不會發(fā)生什么意外,因此,沒有辦理海運貨物保險。實際上,貨物也安全及時抵達目的港,但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單,買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化,就以賣方所交的單據(jù)不全為由,要求拒收貨物拒付貨款。請問,買方的要求是否合理?此案應如何處理?3.我國江蘇某食品進出口公司在2008年3月與越南金蘭市某出口公司簽訂了購買2350公噸咖啡豆的合同,交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元,約定提貨地為賣方所在地。合同中規(guī)定,由買方在簽約后的20天內(nèi)預付貨款金額的25%作為定金,而剩余款項則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期內(nèi),買方如約支付了25%的定金。2008年5月7日,買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨,此時,賣方已裝箱完畢并放置在其臨時敞蓬倉庫中,買方要求賣方幫助裝貨,賣方認為貨物已交買方照管,拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所在地提貨,但因遇濕熱臺風天氣,致使堆放貨物的倉庫進水,300噸咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物部分受損,買方以未收到全部約定的貨物為由,僅同意支付40%的貨款,拒絕匯付剩余的35%的貨款。于是,買賣雙方產(chǎn)生爭議,經(jīng)過協(xié)商未果,因此,買方于2008年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會南方某分會提出申訴。試問:根據(jù)《2000通則》的規(guī)定,賣方的交貨義務是否完成?4.我某出口公司按CIF條件,憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪,并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢不久,海輪起火爆炸沉沒,該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認為我出口公司應如何處理?并說明理由。5.某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁,由于該商品季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)定:買方須于9月底前將信用證開到,賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港,買方有權取消合同。如貨款已收,賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同?若對方一定要我方保證到貨時間,則應選用什么術語?6.我某公司按每公噸242美元FOBVesselNewYork進口200公噸鋼材,我方如期開出48400美元的信用證,但美商來電要求增加信用證金額至50000美元,不然,有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯,試分析美方此舉是否合理?7.美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同,合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的,共裝運了5000公噸,準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質,共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失,并認為根據(jù)CFR合同,風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉移給買方,故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議,后將爭議提交仲裁解決。問:仲裁機構將如何裁決?8.某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電,稱租船較為困難,委托我方代為辦理租船,有關費用由買方負擔。為了方便合同履行,我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船,且買方又不同意改變裝運港。因此,到裝運期滿時貨仍未裝船,買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問:我方應如何處理?9.我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸,對外報價為每公噸2500美元FOB湛江,裝運期為10月份,集裝箱裝運。我方10月16日收到買方要求準備裝運的通知,為及時裝船,公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫,不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失,以致貨物損失由我方承擔。問:該筆業(yè)務中,我方的做法有何不當之處?10.我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸,可分批裝運,交貨期為當年12月。簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月達到滿洲里的。于是,買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨物,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的。請問,在本案中賣方有無違約情況?理由是什么?11.我西北某市出口公司于2006年12月向日本出口30噸甘草膏。合同規(guī)定,每噸40箱共1200箱,每噸售價1800美元,FOB新港,共54000美元,即期信用證支付,裝運期為12月25日之前,貨物必須集裝箱裝運。該出口公司在天津設有辦事處,于是在12月上旬便將貨物運到天津,由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天,倉庫午夜起火,是夜風大火急,搶救不及,1200噸甘草膏全部焚毀。辦事處立即通知內(nèi)地公司,并要求補發(fā)30噸,否則無法按時裝船,結果由于貨源不濟,只好要求對方將信用證的有效期和裝運期各延長15天,此案中,賣方蒙受了較大的損失。請問,賣方在簽約時關于貿(mào)易術語的選用方面,有無不當之處?正確的做法是什么?第三章國際貨物運輸一、填空題1.是指賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方(或承運人或裝上運輸工具的期限。2.是指貨物起始裝運的港口;是指最終卸貨的港口。4.海洋運輸中的船舶按其經(jīng)營方式不同分為和兩種,其中,適合運輸大宗貨物。5.班輪運輸“四固定”的基本特點是指__________、____________、_________、________。6.班輪運價由和構成。我國班輪公司大多數(shù)使用的是運價表,在其《商品分級表》中將商品分為個等級,等級越高費率越______。7.少量貨物或件雜貨,通常多采用運輸。8.船舶預期到達約定的裝貨港,并作好裝貨準備的期限,叫做。9.滯期費是由交納給的延誤船期的罰款。速遣費通常規(guī)定為滯期費的。10.目前,世界上有關國際鐵路貨物聯(lián)運的約定有和。11.國際鐵路貨物聯(lián)運辦理的種類分為、和。12.國際標準集裝箱共分13種規(guī)格,其中應用較多的是和兩種,并以作為計算衡量單位。13.集裝箱貨物裝箱方式分為和兩種。14.集裝箱海運運費中,常見的包箱費率有三種表現(xiàn)形式,即、和。15.目前,國際上發(fā)展起來的主要大陸橋有、和運輸路線。16.OCP地區(qū)是指以山脈為界,其以地區(qū)。17.由運輸代理人簽發(fā)的提單叫做提單。18.在我國出口貿(mào)易中,通常采用“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單,習慣上稱為______提單。19.《漢堡規(guī)則》是由在漢堡召開會議通過的的簡稱。20.航空運單有3份正本,第1份正本注明,應交;第2份正本注明,由留存;第3份正本注明,由航空公司隨機帶交。二、判斷題1.在進口合同中對于國外港口的規(guī)定,不宜使用諸如“歐洲主要港口”之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法。(2.信用證對裝運期規(guī)定為“約6月15日裝運”,賣方于6月10日裝船后,持全套單據(jù)向銀行議付貨款,銀行不得拒收。(3.買賣合同中的裝運條款為“9/10月份裝運”,則我出口公司需將貨物于9月、10月兩個月內(nèi),每月各裝一批。(4.按照《UCP600》的規(guī)定,凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物,即使裝運時間于裝運地點不同,也不作為分批裝運論處。(5.按照《UCP600》的規(guī)定,分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運,則信用證對該批以及以后各批均告失效。(6.為了避免貨物中途轉船延誤時間,造成貨損貨差,在FOB條件下進口時,最好爭取在合同中規(guī)定“不準轉船”條款。(7.班輪運輸時,船貨雙方雖然不計算滯期費、速遣費,但須另行支付裝卸費。(8.班輪運價表中第一級的貨物其計收標準是最高的。(9.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。(10.貨輪運費計收標準的“W/MPlusAdVal”是指計收運費時,應選三者中較高者計收。(11.滯期費只能發(fā)生在租船合同中。(12.按慣例,速遣費通常為滯期費的一半。(13.規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時,其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應條款規(guī)定一致。(14.在班輪和不定期船運輸業(yè)務中,為保障船方利益,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款。(15.聯(lián)運和多式聯(lián)運是同樣的運輸方式。(16.國際多式聯(lián)運一般都是以集裝箱為媒介的。(17.使用“OCP”運輸條款,并不要求在提單上注明“OCP”字樣。(18.清潔提單是指不載有任何批注的提單。(19.不清潔提單是說提單上有污漬。(20.記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。(21.ThroughB/L的簽發(fā)人要對全程運輸負責。(22.海運提單如有三份正本,則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。(23.空白抬頭、空白背書的提單是指在收貨人一欄不填寫任何內(nèi)容也不要背書的提單。(24.托收方式出口時,為安全起見,提單的抬頭最好應作成進口商。(25.如信用證未明確必須提供裝船提單,銀行可接受備運提單。(26.過期提單就是指過了裝運期才簽發(fā)的提單。(27.簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人和多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣,要對運輸全程負責。(28.國際鐵路聯(lián)運單是貨物運送契約,其副本可供發(fā)貨、結算貨款之用。(29.航空運單不能提貨,這與海運提單不同。(30.海運提單,鐵路提單,航空運單都是物權憑證,都是可以通過背書轉讓。(三、單項選擇題1.在國際買賣合同中,使用較普遍的裝運期規(guī)定辦法是(。A.明確規(guī)定具體的裝運期B.規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運C.收到信匯、電匯或票匯后若干天后裝運D.采用某裝運術語2.下列不屬于裝運期的規(guī)定方法的是(。A.明確規(guī)定具體裝運期B.規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運C.采用某裝運術語D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運3.裝卸時間的規(guī)定辦法中,使用最多的是(。A.連續(xù)日B.累計24小時好天氣工作日C.連續(xù)24小時好天氣工作日D.24小時好天氣工作日4.信用證規(guī)定“立即裝運”,則(。A.受益人須在開證之日起30天內(nèi)裝運B.受益人須在買賣合同簽發(fā)之日起30天內(nèi)裝運C.銀行將不予理會D.銀行鼓勵廣泛使用5.根據(jù)《UCP600》的解釋,若信用證中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉運”,則應視為(。A.允許分批裝運,但不允許轉運B.允許分批裝運和轉運C.允許轉運,但不允許分批裝運D.不允許分批裝運和轉運6.買賣雙方按CIF價格條件成交1000箱貨物,允許賣方有5%的增減幅度,賣方按期如數(shù)裝運后并取得船方簽發(fā)的已裝船清潔提單。事后,買方來電稱,貨抵達目的港時經(jīng)驗收短少60箱,要求賣方補償。賣方的正確答復應為(。A.請與船公司或保險公司在你地代理聯(lián)系B.我正與承運人和保險公司聯(lián)系中,詳情函告C.短少60箱,將在下次交易中補裝D.待我方查明情況之后會盡快與貴公司聯(lián)系7.我方與外商簽訂了一份成交1200公噸小麥的出口合同。來證規(guī)定一、二、三、四月份分批等量裝運。一月份裝出300公噸,二月份因貨源不足未裝運,則(。A.三月份可裝600公噸B.二月份不補裝,三、四月份照裝C.三月分裝300公噸,四月份裝600公噸D.該信用證失效,賣方違約8.國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是(。A.航空運輸B.鐵路運輸C.海洋運輸D.公路運輸9.急需物品和貴重貨物,最適宜采用的運輸方式是(。A.航空運輸B.鐵路運輸C.海洋運輸D.公路運輸10.根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定,班輪運輸中,承運人對于貨物的責任起訖為(。A.賣方倉庫至買方倉庫B.裝運港至目的港C.裝運港起吊至目的港脫鉤D.接收貨物至交付貨物11.班輪運輸?shù)倪\費包括(。A.裝卸費,計滯期費、速遣費B.裝卸費,不計滯期費、速遣費C.卸貨費和滯期費,不計速遣費D.卸貨費和速遣費,不計滯期費12.班輪運費的計費標準“W/MplusAd.Val”的含義是(。A.貨物重量或體積B.貨物重量加體積C.貨物重量、體積或價格三種中最高者D.貨物重量或體積中較高者,再加上從價運費13.某出口商品每件毛重34公斤,體積0.0342立方米,運價表中的運費計算標準為W/M,則計算運費時(。A.按毛重計收B.按體積計收C.由托運人自由選定D.由船公司自由選定14.在(運輸方式下無須訂立滯期速遣條款。A.定期租船B.集裝箱C.國際多式聯(lián)運D.班輪15.下列租船方式中,由租船人自行配備船員并負責船舶營運的是(。A.定期租船B.定程租船C.光船租船D.包運租船16.定程租船運輸中,船舶到達約定的裝貨港,并作好裝貨準備的最后一天,叫做(。A.受載期B.裝貨期C.解約日D.備貨期17.在定程租船方式下,對裝卸費的收取辦法中FO的含義是(。A.船方不管裝不管卸B.船方管裝管卸C.船方管裝不管卸D.船方管卸不管裝18.關于程租船裝卸費用劃分問題,使用較多的是(。A.FOB.FIOC.FOBLinerTermsD.FI19.國際多式聯(lián)運是以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點。它是(。A.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責,實行全程單一運費率B.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責,按不同運輸方式分別計收運費C.由首程運輸方式的經(jīng)營人對運輸全程負責,實行全程單一運費率D.由首程運輸方式的經(jīng)營人對運輸全程負責,按不同運輸方式分別計收運費20.根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注,提單可分為(。A.全式提單和間式提單B.記名提單和不記名提單C.可轉讓提單和不可轉讓提單D.清潔提單和不清潔提單21.從船舶營運方式的不同,提單可分為(。A.已裝船提單和備運提單B.直達提單,轉船提單和聯(lián)運提單C.預借提單和倒簽提單D.班輪提單和租船提單22.承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單是(。A.已裝船提單B.指示提單C.備運提單D.艙面提單23.信用證規(guī)定的最遲裝運期3月30日,而實際出口日期為4月5日,但是仍在信用證有效期4月10日內(nèi),出口商要求承運人將提單日期寫成3月30日。這種提單叫(。A.預借提單B.倒簽提單C.過期提單D.清潔提單24.采用CIF貿(mào)易術語時,海運提單對運費的表示應為(。A.FreightPrepaidB.FreightCollectC.FreightPre-payableD.FreightUnpaid25.國際貿(mào)易中,能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有(。A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D.海運單26.出口商裝運貨物之后,憑(向船公司換取正本已裝船提單。A.發(fā)貨單B.托運單C.大副收據(jù)D.商業(yè)發(fā)票27.必須經(jīng)背書才能進行轉讓的提單是(。A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.海運單28.空白抬頭提單在轉讓時,其背書人是(。A.收貨人B.發(fā)貨人C.議付行D.承運人29.下列單據(jù)中,只有(才可以用來結匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本30.我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同,以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定:“信用證有效期為6月10日,最遲裝運期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運,于5月21日取得大副收據(jù),并換回正本已裝船清潔提單,我方應不遲于(向銀行提交單據(jù)。A.5月21日B.5月31日C.6月10日D.6月11日31.已裝船提單的簽發(fā)日期是(。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中的某天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期32.我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應港澳地區(qū)的貨物,向銀行結匯的單據(jù)是(。A.國際鐵路聯(lián)運單B.國內(nèi)鐵路聯(lián)運單C.承運貨物收據(jù)D.多式聯(lián)運單33.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分類,在國際貿(mào)易中使用最多的提單是(。A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.班輪提單34.目前,有關班輪提單背面條款的國際公約中,使用最普遍的是(。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》35.航空運輸貨物時,其收貨人提貨的憑證是(。A.航空主運單B.航空分運單C.提貨通知單D.承運貨物收據(jù)四、多項選擇題1.“規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運”適用的情況有(。A.某些外匯管制較嚴或實行進口許可證或進口配額的國家B.專供買方的商品C.對某些拖延開證或信用較差的客戶D.一旦買方拒絕履約難以轉售的商品2.比較常見的規(guī)定裝運港和目的港的方法有(。A.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B.只規(guī)定一個裝運港和一個目的地C.規(guī)定兩個或兩個以上裝運港和目的港D.規(guī)定可選擇的裝運港和目的港3.《UCP600》對分批裝運所作的規(guī)定主要有(。A.表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時,只要顯示相同目的地,將不視為分批裝運B.若信用證中未規(guī)定可否分批裝運,視為不允許分批裝運C.若合同中未規(guī)定可否分批裝運,視為允許分批裝運D.如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期裝運,任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或裝運時,信用證對該期及以后各期均告失效4.海運集裝箱貨物的交貨和接貨地點有(。A.DoorB.FCLC.CFSD.CY5.海洋運輸?shù)膬?yōu)點包括(。A.通過能力大B.運費低C.適貨性強D.運量大6.下列屬于班輪運輸?shù)奶攸c有(。A.班輪公司負責配載裝卸貨物B.裝卸費包括在運費之中,不計滯期費和速遣費C.適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸D.適宜運輸大宗貨物7.下列屬于班輪公司計收的附加費有(。A.超重附加費B.直航附加費C.選卸港附加費D.罷工附加費8.國際貿(mào)易中的租船運輸包括(。A.定程租船B.定期租船C.班輪運輸D.光船租船9.定程租船合同的主要內(nèi)容應包括(。A.裝卸費用的負擔B.貨物的名稱和數(shù)量C.裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款D.規(guī)定交船和還船的條件10.對使用最普遍的裝卸時間的規(guī)定方法,描述正確的有(。A.不應扣除中間有幾小時壞天氣B.休息日和節(jié)假日除外C.適用于晝夜作業(yè)的港口D.它是指在好天氣條件下,晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日11.在定程租船方式下,裝卸費用負擔的辦法有(。A.船方管裝管卸B.船方管裝不管卸C.船方管卸不管裝D.船方不管裝不管卸12.定程租船運輸?shù)倪\費計算方式包括(。A.按運費率B.按時間C.包干運費D.從價計收13.對定程租船和定期租船的區(qū)別闡述正確的有(。A.前者規(guī)定船舶行駛的航線,后者不規(guī)定B.前者是租船人負責船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,后者是由船方負責C.前者需規(guī)定裝卸率和滯期速遣費條款,后者不用D.前者是租船人對運輸中的貨物負責,后者是由船方負責14.下列對我國內(nèi)地供應港澳地區(qū)的貨物運輸方式的敘述正確的是(。A.不同于一般的國內(nèi)運輸,但屬于國際鐵路聯(lián)運B.內(nèi)地供應香港的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至深圳北站,再轉港段鐵路運交買方C.內(nèi)地供應澳門的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至廣州南站,再轉船運至澳門D.采用這種運輸方式時,國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結匯的憑證15.航空運輸?shù)奶攸c有(。A.運行時間短B.貨物中途破損率小C.速度快D.運費較高16.航空運輸?shù)呢涍\方式包括(。A.班機運輸B.航空快遞C.集中托運D.包機運輸17.集裝箱貨物交接方式主要有(。A.FCL/FCLB.FCL/LCLC.LCL/FCLD.LCL/LCL18.集裝箱海運運費包括以下幾種情況(。A.拼箱貨海運運費的計收B.整箱貨海運運費的計收C.危險貨物海運運費的計收D.特殊貨物海運運費的計收19.構成國際多式聯(lián)運應具備的條件是(。A.必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和多式聯(lián)運單據(jù)B.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C.必須是由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠烡.必須是運輸全程單一的運費費率20.采用OCP條款必須滿足的條件是(。A.貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉C.提單上須標明OCP字樣,并在目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸地區(qū)或城市的名稱D.“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱21.按照提單收貨人抬頭的不同,提單可分為(。A.已裝船提單B.指示提單C.記名提單D.不記名提單22.規(guī)定承運人、托運人之間權利、義務、責任豁免的國際公約有(。A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.UCP60023.按運輸方式及是否轉運,提單可分為(。A.直運提單B.轉船提單C.聯(lián)運提單D.集裝箱提單24.海運單的性質與作用主要是(。A.是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式B.是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C.是代表貨物所有權的憑證D.是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明五、名詞解釋1.班輪運輸2.計費噸3.光船租船4.FIOST5.滯期費6.國際鐵路聯(lián)運7.LCL8.國際多式聯(lián)運9.大陸橋運輸10.電子提單六、簡答題1.國際貨物買賣合同中運輸條款主要包括哪些內(nèi)容?2.確定交貨期的方法有哪些?在確定的時候有什么注意事項?3.規(guī)定裝運港和目的港的方法有哪些?在規(guī)定的時候有什么注意事項?4.什么叫做分批裝運?在合同中有哪些種規(guī)定方法?5.海運集裝箱貨物的交接貨地點和方式有哪些?6.簡述國際多式聯(lián)運的含義及特征是什么?7.OCP運輸條款的含義及滿足的條件有哪些?8.海運提單的性質和作用表現(xiàn)在哪些方面?9.集裝箱提單有哪些特點?七、計算題1.我方按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.25公斤,外包裝為紙箱,每箱100袋?；具\費為每重量噸USD$360,另加收燃油附加費25%,港口附加費5%,轉船附加費10%。試計算該批商品的運費為多少?2.我方出口羊毛10公噸至意大利,每件凈重50公斤,機器緊壓包裝,每件體積為0.25立方米。羊毛按M15級收取運費。中國至熱那亞15級貨物基本運費為80美元,另加燃油附加費25%,貨幣貶值附加費15%。試計算該批貨物應付運費多少?3.我公司出口商品200件,每件毛重95公斤,體積80厘米×40厘米×25厘米,查班輪公司運費表知,該商品計費標準為W/M,等級為8級,每噸運費為80美元,另收港口附加費10%,直航附加費15%。問:該批貨物共計運費多少?4.我公司出口到某國家商品1000箱,每箱體積40厘米×30厘米×20厘米,毛重為23公斤。經(jīng)查。該商品計費標準為W/M,等級為10級,每噸運費率為20美元。另查得到該國要加收港口附加費20%。問:我應付輪船公司運費多少?5.我國A公司向英國B公司出口箱裝貨共300箱,該商品總重量為7.5公噸,總體積9立方米。原報價每箱250美元CFR倫敦,現(xiàn)買方要求FOB新港。經(jīng)查該商品海運運費按W/M計收,每運費噸基本運費率200美元,另加收燃油附加費30%,港口附加費20美元/運費噸。如接受買方要求,我方應報價多少?6.某公司出口箱裝貨物一批,報價為每箱55美元CFR利物浦,英國商人要求改報FOB青島。已知,該批貨物體積每箱長35厘米、寬30厘米、高20厘米,每箱毛重35公斤,商品計費標準為W/M,每運費噸基本運費率為120美元,并加收燃油附加費20%,貨幣貶值附加費10%。我方應報價多少?7.我方擬出口某商品10公噸,系木箱裝,每箱裝貨凈重20公斤,箱重為5公斤,原對外報價FOB黃埔每箱150美元,現(xiàn)客戶要求該報CFR新加坡。經(jīng)查該商品按重量計收運費,從黃埔至新加坡每運費噸運費為100美元。請問我方應報價多少?8.我方某出口商品紙箱裝,每箱毛重30公斤,體積0.05立方米,原報價每箱30美元FOB上?，F(xiàn)客戶要求改報CFR紐約,該商品計費標準為W/M,每運費噸基本費率為200美元,到紐約港加收港口附加費10%。請問在不減少收匯額的條件下,我方應報價多少?八、案例分析1.某對外貿(mào)易進出口公司于2009年5月22日接到一張國外開來信用證,信用證對裝運期和議付有效期條款“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay2009.Thedraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,2009”。對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊,31日裝運就到期。所以有關人員即于5月25日(23日和24日系雙休日按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊,經(jīng)多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載,換上對外貿(mào)易進出口公司的貨,勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力,終于5月30日裝運完畢,并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出:“提單記載5月30日裝運貨物,不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)……”。請分析對外貿(mào)易進出口公司對裝運期限的理解是否正確?2.某年我與伊朗一中間商成交尼龍線180000鎊,金額為36000美元。合同規(guī)定7月底以前開證,8月裝船。該商品是以銷定產(chǎn),所以我便立即洽有關工廠安排生產(chǎn)以免耽誤船期。但到7月底未見來證,經(jīng)催問,對方回答需更改規(guī)格后方能開證。只是大部分貨已備妥無法更換。問我應吸取什么教訓并應如何處理?3.我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸,發(fā)貨物時,正好有一船駛往大阪,我公司打算租用該船,但在裝運前,我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值貨價下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨,我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下,日方就此撤銷合同。試問我方做法是否合適?日本商人是否違約?4.某年我公司與非洲客戶簽訂一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運30噸,憑不可撤銷信用證,提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證,證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定:最遲裝運期為6月30日,分數(shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運30噸”字樣。為了早日出口,早收匯,便不顧合同裝運條款,除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外,其余貨物分別于次年一月底,2月底兩次裝完。請問:這樣交貨有無問題?5.某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定:“分5個月裝運;3月份80噸;4月份120噸;5月140噸;6月份110噸;7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！眹H貿(mào)易公司接到信用證后,根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸;于4月20日在青島港裝運了120噸,均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物,所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載,所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù):一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單,其貨量為70.5噸;另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單,貨量為64.1噸。銀行認為單據(jù)有兩處不符點:(1在青島和煙臺分批裝運貨物;(2短量。請問:銀行的拒付理由是否成立?6.某公司以CIF馬賽對法國出口冷凍品一批,對方開來的信用證規(guī)定,最遲裝運期和議付日期均為10月31日,不準轉船。出口方預計中遠公司某船于10月下旬到港,10月29日開始裝船,11月2日才能裝完。出口方以保函向船方預借10月31日已裝船提單并于當日送銀行議付,經(jīng)議付行審核無誤,即寄送開證行索償。不料此船裝完這批貨物后,冷凍機于11月3日損壞,不得不將該批貨物卸下,由中遠公司另行安排船只運輸。因此,耽誤約一個月,至11月30日才運出。貨到馬賽時已超過圣誕節(jié)這一旺銷季節(jié)?？蛻粢詫嶋H到貨船名與結匯單據(jù)船名不符,同時以貨物遲交影響市價為由,要求索賠30萬美元。請問賣方應如何處理?7.我方某公司向坦桑尼亞出口一批商品,信用證中注明目的港為“TANGA”,但沒有注明是否允許轉運。該公司后來才發(fā)現(xiàn),沒有到達該港口的直達船。請問,是否需要申請修改信用證?8.某出口公司出口貨物對外報價FOB新港,每公噸500港元。外商要求改報CIF香港價。業(yè)務人員在查閱運價表時見該商品每運費噸為50港元,并匡算出保險費費為6港元,便以CIF每公噸556港元對外報價,結果成交150公噸。到裝運時發(fā)現(xiàn)運價表上運費噸50港元是指尺碼噸,不是重量噸,因商品積載系數(shù)為2.5/1(立方米/公噸,給國家造成損失11400港元。思考:從此案例中我們可以得到什么教訓?9.我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆,買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運,并出具轉運提單,貨物經(jīng)日本改裝后,再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后,A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩Ｎ曳狡髽I(yè)裝運貨物后,但因收貨人已倒閉,貨款無著,后又獲悉貨物已被冒領,遂與B輪船公司交涉,憑其簽發(fā)的正本提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責,對第二程運輸不負運輸責任”為由,拒不賠償。請分析:B公司拒賠的理由是否成立?10.國內(nèi)A公司從香港B公司進口A套德國設備,合同價格條件為CFR廣西梧州,裝運港是德國漢堡,裝運期為開出信用證后90天內(nèi),提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后,A公司于7月25日開出信用證,10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知,11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行,A公司業(yè)務員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45–50天內(nèi)。12月上旬,A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息,公司懷疑B公司倒簽提單,隨即電詢B公司,B公司答復卻已如期裝船。12月下旬,A公司仍未見貨物,再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期,德方無人上班,沒法聯(lián)絡。A公司無奈只好等待。元月上旬,圣誕假期結束,B公司來電,稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港,請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天,待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底,發(fā)生的滯箱費,倉儲費,海關滯報金,差旅費及其他相關費用達十幾萬元。請分析造成上述結果原因是什么?11.2009年3月,中國某進出口公司(下稱M公司與新加坡T公司簽訂了出口3000噸散裝貨物的買賣合同,貿(mào)易條件為FOB。5月10日,M公司收到經(jīng)T公司申請,開證行開來的信用證,信用證中要求,M公司先裝運約1000噸貨物,并在代表該批貨物的提單的托運人欄內(nèi)填寫T公司的名稱。5月21日,中方M公司將1000噸貨物交給了某遠洋運輸公司所屬的H輪承運,并請求某外輪代理公司在提單托運人欄內(nèi)填寫了T公司的名稱。裝船完畢后,外代公司簽發(fā)了清潔提單,并載明托運人為T公司,收貨人為“toorder”(憑指示。當載貨船舶H輪將貨物運抵目的港悉尼后,幾天不見提單持有人前往碼頭提貨,當?shù)馗蹌债斁忠膊粶试S該批貨物進入倉庫。因此,承運人按提單托運人T公司的聲明,將該批貨物在無正本提單的情況下,直接交給了收貨人。中方M公司在裝運完畢取得清潔提單,并在該提單上背書后向銀行辦理結匯,但銀行在其背書上打了“×”后退回M公司。因此,我方M公司無法獲得T公司應付的貨款。于是,中方M公司持正本提單向遠洋運輸公司和外代公司以無單放貨為理由,要求其承擔賠償責任。但遠洋公司和外代公司則認為,M公司雖然持有正本提單,但該提單為指示提單,其托運人為T公司,而非M公司,提單未經(jīng)托運人T公司背書,M公司不能證明其具有提單合法當事人的地位,因而M公司與遠洋公司和外代公司不存在權利和義務關系,因此,M公司不能向遠洋運輸公司和外代公司主張權利。試分析上述案例。12.我國某出口公司與某外商按CIF某港口,即期信用證方式付款的條件達成交易,出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉運。我方在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上直達目的港的班輪,并以直達提單辦理了議付。但承運船只在途徑某港時,船公司為接載其他貨物,擅自將我方托運的貨物卸下,換裝其他船只繼續(xù)始往目的港,由于中途耽擱,加上換裝的船舶設備陳舊,使抵達目的港的時間比正常的時間晚了2個多月,影響了買方對貨物的使用。為此,買方向我出口公司提出索賠,理由是我方提交的是直達提單,而實際上是轉船運輸,是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為,合同用的是“到岸價”,船舶的艙位亦是我方租定的,船方擅自轉船的風險應由我方承擔,因此,按對方要求進行了索賠。你認為這樣做是否妥當?為什么?13.2009年4月我國某公司向荷蘭B公司出售一批紙箱裝貨物,FOB條件成交,目的港為鹿特丹,由買方租船。5月15日在青島港裝船。裝船時,船方發(fā)現(xiàn)有28箱貨外表破碎,于是準備簽發(fā)不清潔提單。賣方得知后馬上向船方解釋說:買方是老客戶,一旦有什么問題賣方承擔責任,并出具了保函:“若收貨人因包裝問題向承運人索賠時,由我方承擔責任?！庇谑谴胶灠l(fā)了清潔提單。該船航行不久,接到荷蘭公司指示,要求將卸貨港改為法國馬賽港,收貨人為法國F公司。一個月后,貨到馬賽。F公司發(fā)現(xiàn)40箱包裝破碎,于是以貨物與清潔提單不符為由,向承運人提我公司以裝船時僅有28箱包裝破損為由,拒絕賠償余下的實際相損失。試分析保函對船方和賣方有何不利和風險?14.我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同,共計3500公噸,價值8.275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障,只能改裝另一艘外輪,至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下,外輪代理公司將提單的日期改為1月31日,貨物到達鹿特丹后,買方對裝貨日期提出異議,要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的,無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志,證明提單日期是偽造的,立即憑律師拍攝的證據(jù),向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船,經(jīng)過4個月的協(xié)商,最后,我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴而結案。試分析買方應從中接受什么教訓?15.中國某企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品,按CIF中國某港口、即期信用證付款條件達成交易。合同規(guī)定,由賣方以程租船方式將貨物運交我方,中國開證銀行憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但是裝運船只一直未到達目的港,經(jīng)多方查詢,發(fā)現(xiàn)承運人原是小公司,而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉,承運船舶是一條舊船,船、貨均告失蹤,此系賣方與船方相互勾結進行欺詐,導致中方蒙受重大損失。請問中方應從中吸取何教訓?16.瑞士SKG公司(賣方和中國某貿(mào)易公司(買方以CIF條件簽訂了一筆1萬噸鋼材的買賣合同,支付條件為信用證,交貨期為2009年7月20日。我公司及時向對方開出信用證。SKG公司也在7月20日之前按照合同規(guī)定的裝運條件出運。此后不久,SKG公司以傳真通知我公司:“裝運給貴公司的1900噸鋼材是與另外發(fā)給廈門的20000噸鋼材一起裝在一條船上的。”我公司收到傳真后,立即通知SKG公司,這條船應在黃埔港卸完我們的貨之后再駛往廈門。SKG公司復傳真說,該船將先靠黃埔港。不料,該船實際上并沒有先靠黃埔港,卻先靠了廈門港,并且在那里停留了差不多一個月后,才駛往黃埔港。在此期間,人民幣與美元的兌換比率已有很大變動,我公司需付出更多的人民幣才能兌換足夠支付這批鋼材所需的美元。其結果使得我公司不但得不到預期利潤8萬美元,而且還要賠2萬美元,共計損失10萬美元。于是我公司在貨物遲遲不到的情況下,以SKG公司單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的港黃埔港之后,我方認為對方違反其“先靠黃埔港”的承諾,而且人民幣對美元貶值,即使我公司接受該貨物亦無利可圖,于是,我公司拒收該批貨物。由于我們的拒收,直接導致SKG公司所派的船不能按時卸貨,對方不得不支付滯期費4萬美元,并將貨物售給另一買方。SKG公司認為CIF合同下,作為賣方,其已經(jīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi),在裝運港把貨物裝上船,即他已經(jīng)完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港,并非SKG公司所能控制,系船方所為。因此,他們認為我方?jīng)]有理由拒收貨物,并要求我方賠償其滯期費損失。我方以對方違約在先為由而拒賠。于是SKG公司將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會進行仲裁。試分析仲裁庭應該如何裁決?17.中國內(nèi)陸某出口公司于2009年2月向日本出口30噸貨物,每噸40箱共1200箱。每噸售價為1800美元,FOB新港,共54000美元,裝運期為2月25日之前,貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處,于是在2月上旬便將貨物運到天津,由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天,倉庫午夜著火,風大火烈,搶救不及,1200箱貨物全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸,否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟,只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。試分析此案應吸取的教訓?18.中國某進出口公司與香港一家公司達成交易,購買鍍鋅鐵皮50噸,由香港裝船,條件為CIF黃埔。該50噸鐵皮裝在3個20尺集裝箱內(nèi)。裝船以后,賣方取得清潔提單向在香港的中國銀行結匯,銀行核對單證與信用證相符,給與結匯。該船到黃埔卸貨,進口公司提貨時,集裝箱鉛封完整,但拆箱后發(fā)現(xiàn)裝的是舊鐵桶,鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水,當即經(jīng)商品檢驗局檢驗,并作出檢驗報告,一方面立即電話香港中國銀行要求停付,但該批貨款早已提走,另一方面派人去香港賣方公司索賠,也早已人去樓空。該進口公司又向船公司提出索賠。試分析船公司有無責任?從本案中應該得到什么教訓,今后應如何注意并采取措施以防類似案件的發(fā)生?19.一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉船運往溫哥華,承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉船時,貨物在碼頭等候裝第二程時,在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠,船方以貨物不在船上而是在陸地上受損,不屬于海上運輸為由拒陪。請分析,承運人拒賠理由是否充分?為什么?20.發(fā)貨人中國A進出口公司委托B對外貿(mào)易運輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運往印度,B對外貿(mào)易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后,向P遠洋運輸公司申請艙位,P遠洋運輸公司指派了箱號為HTM-5005等3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單,同時發(fā)貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險和一切險。貨物運抵印度港口,收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐爛變質,即向中國人民保險公司在印度的代理人申請查驗。檢驗表明,250箱海產(chǎn)品被污染。檢驗貨物時,船方的代表也在場。為此中國人民保險公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后,中國人民保險公司向人民法院提起訴訟。問:(1在集裝箱運輸中,P遠洋運輸公司應負有什么義務?它是否應對損失負責?(2在集裝箱運輸中,S分公司應負有什么義務?它是否應對損失負責?第四章國際貨物運輸保險一、填空題1.國際貨物運輸保險是指________向________按一定金額________一定的________,并據(jù)一定的保險費率交納________,保險人承保后,對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予________。2.貨運保險屬于________保險的范疇。3.據(jù)我國《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定,自然災害僅指________、________、________、________、________等。意外事故僅指________的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與溜冰或其他物體的碰撞等。4.推定全損指保險標的物受損后________全部滅失,經(jīng)過________、________、________后仍可使用,但進行上述工作所需要的費用或這些費用加上續(xù)運至目的地的總和,一般________貨物在目的地的完好狀況的________。5.構成共同海損的條件為:共同海損的危險必須是________;采取的措施必須是________和________;損失必須是________;費用支出必須是________。6.海運保險中的保障的費用包括________費用、________費用和________費用等。7.目前常用的國際海洋運輸貨物保險條款有________制定的________及倫敦保險協(xié)會制定的________。8.《海運貨物保險條款》涉及的保險險別主要有________險和________險兩類。前者包括________險、________險和________險。后者包括________險和________險。9.被保險人辦理保險時必須投保一種________險,________險不能單獨投保。10.戰(zhàn)爭險的責任起止僅限于________或的________的危險。11.ICC條款中的可以獨立投保的險別為________、________、________、________和________。12.陸運貨物保險中基本險為________險和________險兩種。其保險責任期限采用________條款,其索賠時效為被保險貨物在________起算,最多不超過________年。13.航空運輸?shù)幕倦U別有________險和________險,其保險責任是采用________條款,但其內(nèi)容與海運中的“倉至倉”條款________。14.如被保險貨物未抵達保險單所載明的收貨人的倉庫,則保險責任以抵達最后目的地起,海運以________天為限;陸運以________天為限;空運以________天為限。15.保險金額通常是按________價加成________計算,除非合同中另有說明。二、判斷題1.貨運保險實際上是一種經(jīng)濟補償制度,屬于財產(chǎn)保險范疇。(2.海上風險不僅包括海上運輸發(fā)生的全部風險,也不局限于海上發(fā)生的風險。(3.據(jù)我國《海洋運輸貨物保險條款》,意外事故僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、失火等。(4.外來風險是指事先難以預科的某些外部因素引起的風險,不包括非事故性損耗。(5.按慣例,船舶失蹤半年仍無消息可視為實際全損。(6.共同海損不僅涉及到貨方,還涉及到船方。(7.單獨海損僅指貨方遭受的損失。(8.單獨海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。(9.共同海損的損失是由受益各方根據(jù)獲救利益大小按比例分攤。(10.一切險并不承保一切風險所造成的被保險貨物的一切損失。(11.水漬險指保險人僅對貨物遭受海水水漬的損失負責。(12.陸運基本險同海運基本險的責任期限一樣均為“倉至倉”。(13.航空運輸基本險的保險責任采用與海運保險責任一樣的“倉至倉”條款。(14.被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失,在任何情況下平安險都不保。(15.據(jù)《2000通則》,如CIF合同未明確規(guī)定投保險別,出口商應投保一切險。(16.本著既避免風險,又節(jié)省保費的原則,以FOB進口玻璃器皿,可投保平安險和破碎險。(17.投保人在投保一切險后,根據(jù)需要還可加保特殊附加險。(18.投保一切險后,由于任何原因造成的損失均可向保險公司索賠。(19.ICC惡意損害險不承保出于政治動機的人的行動所造成的貨物的滅失和損害。(20.海運貨物保險中的戰(zhàn)爭險責任起訖不是采用“倉至倉”,而是僅限于“水面危險”。(三、單項選擇題1.在保險人所承保的海上風險中,惡劣氣候、地震屬于(。A.自然災害B.意外事故C.一般外來風險D.特殊外來風險2.在保險人所承保的海上風險中,擱淺、觸礁屬于(。A.自然災害B.意外事故C.一般外來風險D.特殊外來風險3.為防止運輸途中貨物被竊,應該投保(。A.一切險、偷竊險B.水漬險C.平安險、偷竊險D.一切險、平安險、偷竊險4.在海運過程中,被保險的茶葉經(jīng)水浸已不能飲用,這種損失屬于(。A.實際全損B.推定全損C.共同海損D.單獨海損5.對于出口貨物,通常保險是按CIF發(fā)票金額加成多少投保平安險(。A.10%B.20%C.5%D.無慣例6.船舶擱淺時,為使船舶脫險而雇用拖駁強行脫淺所支出的費用,屬于(。A.實際全損B.推定全損C.共同海損D.單獨海損7.CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚,應由(。A.賣方負擔損失B.賣方請求保險公司賠償C.買方請示保險公司賠償D.買方負擔損失并請求保險公司賠償8.戰(zhàn)爭、罷工風險屬于(。A.自然災害B.意外事故C.一般外來風險D.特殊外來風險9.某貨輪在航運途中,A艙失火,船長誤以為B艙也同時失火,命令對兩艙同時施救。A艙共兩批貨,甲批貨物全部焚毀,乙批貨物為棉織被單全部遭水浸,B艙貨物也全部遭水浸。(A.A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨海損B.A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損C.A艙乙批貨屬共同海損,A艙甲批貨物和B艙貨屬于單獨海損D.A艙乙批貨屬單獨海損,B艙貨屬于共同海損10.在中國的國際貨物運輸保險中,不能單獨投保的險別是(。A.平安險B.水漬險C.戰(zhàn)爭險D.一切險11.ICC中的貨物(A(B(C條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的(。A.平安險、水漬險、一切險B.一切險、水漬險、平安險C.水漬險、一切險、平安險D.水漬險、平安險、一切險12.我公司按CIF出口1000箱茶葉,按照INCOTERMS2000,我公司只須投保(。A.平安險B.一切險加串味險C.平安險加串味險D.水漬險加串味險13.施救費用和救助費用的不同在于(。A.遭受損失的范圍不同B.被施救的標的物不同C.獲救方不同D.求助方不同14.陸運險和陸運一切險相當于海運中的(。A.一切險和水漬險B.水漬險和一切險C.一切險和一切險D.水漬全和水漬險15.保險責任的起訖期限采用相同的“倉至倉”條款的有(。A.海運保險和航空保險B.陸運保險和航空保險C.海運保險和陸運保險D.航空保險16.根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款之規(guī)定,承保風險最小的險別是(。A.ICC(AB.