第5章船舶空氣調節(jié)裝置§5-3練習題.空氣的1,干球溫度；2,濕球溫度；3,露點溫度按大小排列為：國1>2>3 B,1<2<3 C,1<3<2 D,1>3>2.日常所講的“氣溫”，是指空氣的：A濕球溫度 B干球溫度 C露點溫度 D都不是.由露點溫度可以知道空氣的：A濕球溫度 B干球溫度 C相對濕度 D含濕量.由濕球溫度可以確定空氣的：A焓值 B干球溫度 C相對濕度 D含濕量.千球溫度和濕球溫度溫差越大則空氣的：A焓值越大 B氣壓越小 C相對濕度越小 D含濕量越大.空調取暖工況時，被處理空氣流經加熱器，在焓濕圖上一般可看為是一個 過程。A.等溫加熱 g.等濕加熱 C.等相對濕度加熱D.等焓加熱.在空調系統(tǒng)中，冬季空氣經過加熱器后：A.含濕量降低 B.相對濕度降低 C.含濕量不變 DB+C.空調加熱器的等濕加熱，會使空氣的：A.焓增加 B.相對濕度不變 C.溫度上升 DA+C.空調取暖工況時，被處理空氣流經送風管，在焓濕圖上一般可看為是一個 過程。A.等濕吸熱 0.等濕散熱 C.等相對濕度散熱D.等濕加熱.空調取暖工況時，供風進入艙室后，在焓濕圖上可看為是一個 過程。A.等相對濕度供熱B.等濕供熱 C.吸濕供熱 D.降濕供熱.空調取暖工況時采用噴水的加濕過程，被處理的空氣：A.焓值近似不變 B.溫度近似不變C.焓值增大，溫度下降 D.焓值減少，溫度升高.空調加濕器的等焓加濕，會使空氣的：TOC\o"1-5"\h\z瓦含濕量增加 B.相對濕度減小 C.溫度上升 D.A+C.空調裝置中噴蒸汽加濕過程，被處理的空氣：A.溫度上升 0溫度大致不變 C.溫度下降 D.焓值大致不變.空調加濕器的等溫加濕，會使空氣的：A.含濕量增加 B.相對濕度減小 C.焓值上升 DA+C.等溫加濕的加濕效果好于等焓加濕；是因為同樣加濕量下，被處理的空氣：A.含濕量多 B.相對濕度小 C.焓值上升多 DB+C.空調裝置，夏季經供風管送風過程在焓濕圖上一般可看為是一個 過程。A1等濕吸熱 B.等焓 C.等相對濕度 D.等濕降溫.空調裝置，夏季經回風管抽風過程在焓濕圖上一般可看為是一個 過程。A1等濕吸熱 B.吸濕吸熱 C.等焓等濕 D.等濕等溫.空調裝置，夏季新風、回風混合過程在焓濕圖上一般可看為是一個 過程。A.等濕吸熱 B.吸濕吸熱 C.等濕等溫 網都不是.空調制冷工況時，供風進入艙室后，在焓濕圖上可看為是一個 過程。A.等相對濕度吸熱B.等濕吸熱 C.吸濕吸熱 D.降濕吸熱.關于集中式空調系統(tǒng)不正確的是：夏季工況空氣流經 過程。A.風機是等濕升溫 B.冷卻器是降溫減濕0擋水板是等溫減濕 D.走廊回風是等濕升溫.其他條件不變，夏季工況，空調器中空氣冷卻器壁溫降低，則送風：反］含濕量下降 B.含濕量增大 C.含濕量不變 D.相對濕度減小.空調夏季工況時，被處理空氣流經冷卻器，在焓濕圖上一般可看為是一個 過程A.等相對濕度溫冷卻B.等濕冷卻 C-減濕冷卻 D.等焓冷卻.在空調系統(tǒng)中，夏季空氣經過冷卻器后：A.相對濕度減小 B.含濕量減小 C.相對濕度增大 曲+C.船舶空氣調節(jié)裝置有功能.A.調節(jié)艙室空氣的溫度，濕度 B.過濾空氣，降溫，去濕B控制和調節(jié)艙室內空氣的溫度，濕度，清新度D.調節(jié)艙內溫度，對空氣噴濕，濾除噪聲.船舶空調艙室設計標準規(guī)定冬季室內濕度保持為：好0%?40% B.40%?50% C.50%?60% D.60%?70%.船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為℃。A.18?20 團19?22 C.24?28 D.27?29.船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為℃。A.18?20 B.19?22 44?28 D.27?29.空調系統(tǒng)應使艙室空氣的相對濕度在夏季保持在：A.40%?50% B.30%?50% C.60%?70% D.20%?30%.對空調的要求，需使艙室內空氣流速在范圍內(m/s)。A10.15?0.20 B.0.05?0.10 C,0.25以上D.0.20?0.30.對空調的要求，需使艙室內空氣流速不大于(m/s)：A.0.15 BJ0.35 C.0.25 D.0.50.集中式船舶空調裝置的送風量是按滿足人員對 的需要為原則決定的。A.氧氣 B.空氣新鮮清潔程度CA+B D.保持穩(wěn)定的室內溫度32.空調艙室新風供給量約每人 m3/h。A.2.4 B.20?30 030?50D.大于5033.我國遠洋船舶空調裝置的夏季設計艙外條件是，溫度 ℃；相對濕度 ％。A.30,80 035,70 C.30,70D.35,8034.我國遠洋船舶空調裝置的冬季設計艙外條件是，溫度 ℃；相對濕度 %。困18,80 B.-5,70 C.-18,70D.-5,8035.空調氣流組織，除了保證送風參數(shù)外，還應造成均勻，穩(wěn)定的：A.溫度，壓力，相對濕度0溫度場，濕度場，速度場B.風壓，風量，含濕量D.風速，風壓和阻力36.集僧船舶空調裝置送風艙室不包括：A.駕駛臺 B.海圖室d機艙集控室 D.餐廳37.集僧船舶空調裝置必須向 送風。A.衛(wèi)生間 B.廚房C.餐廳 D.機艙集控室38.空調船舶可能不設抽風口的艙室是：A.衛(wèi)生間 B.病房c.公共活動室 向船員臥室

.船舶空調裝置的所謂“空調艙室”是指 的艙室。A.有供風口 B有回風口 C.有抽風口 DA或B.船舶空調裝置的所謂“非空調艙室”是指 的艙室。A.有供風口 B有回風口 C.有抽風口 D.A和B.船舶空調裝置的“空調艙室”內的氣壓與大氣壓相比：瓦稍高 B稍低 C.相等 D.A或B或C.船舶空調裝置的“非空調艙室”內的氣壓與大氣壓相比：A.稍高 0稍低 C.相等 D.A或B或C.下列艙室中，船舶空調裝置的回風口可設在：A.衛(wèi)生間 B.病房 C.公共活動室 D.船員臥室.船舶空調系統(tǒng)中設回風口的空調艙室與設供風口的空調艙室比：A.溫度更舒適 B.濕度更易調節(jié) 國噪聲更小 D.空氣更清新.非空調艙室的空氣調節(jié)氣源一般是：B.由空調艙室的送風機（布風器B.由空調艙室的送風機（布風器）供入的由抽風機抽風形成室內低壓而從空調艙室流入的C,A+BA.由空調送風管直接供入的CD.設立獨立的空調機.空調艙室的顯熱負荷是指單位時間內：A.艙壁滲入熱量 B.太陽輻射熱班入艙室能引起室溫變化的熱量47.空調艙室的顯熱負荷有1，艙壁滲入熱量；散熱；5,水分蒸發(fā)熱。A.1，2，3，4，5 B.1，2，3，.空調艙室顯熱負荷一般情況下：A.夏季為正值，冬季為負值C.夏季和冬季都是正值.空調艙室顯熱負荷冬季為負值是因為：A.太陽輻射熱為負值C.人體、設備散熱為負值.船舶空調艙室的濕負荷是指單位時間內：A.凝結的水量B.相對濕度變化量.船舶空調艙室的濕負荷一般情況下：A.夏季為正值，冬季為負值C.夏季和冬季都是負值.空調艙室的熱濕比是指之比。A.顯熱負荷與濕負荷C.全熱負荷與濕負荷2，太陽輻射熱；3,人體散熱；4,設備理，2，3，4 D.1，2，5B.夏季為負值，冬季為正值D.夏季和冬季都是負值且艙壁滲入熱量為負值D.都是負值0.水蒸氣增加量D.相對濕度增加量B.夏季為負值，冬季為正值D.夏季和冬季都是正值B.潛熱負荷與濕負荷D.與C相反.如果甲艙室的熱負荷與濕負荷都比乙艙室大二倍，則需用的空調供風，以滿足要求。A.熱濕比比乙艙室大二倍 B.溫度比乙艙室低二倍國風量比乙艙室大二倍 D.含濕量比乙艙室低二倍.如果甲艙室的熱負荷比乙艙室大二倍而濕負荷與乙艙室相近，用風量比乙艙室大二倍的同一種空調供風，會使甲艙室：A.溫、濕度接近乙艙室 B.溫、濕度均高于乙艙室C.濕度高于乙艙室 固濕度低于乙艙室.冬季空調送風量、送風參數(shù)相同時，甲乙兩房間如后者熱濕比小一倍則：A.要保持同樣溫、濕度，甲室送風量大一倍B.與A相反C.要保持室溫相同，則甲室濕度較大 團與C相反.一般情況下船上餐廳與會議室相比，前者的A.熱負荷小 B.濕負荷小 C熱、濕負荷均小 固熱濕比小.采用集中式空調裝置貨船的空調分區(qū)的原則是以艙室劃分。A.所在樓層 B.所住船員的級別 C.熱濕比相近 D.所住船員部門.成員較多的客船集中式空調的分區(qū)原則是同一分區(qū)的艙室：A.熱濕比相近 B.不穿過防火隔離區(qū)C.不穿過水密隔離區(qū) D.A+B+C.空調器對空氣作等濕冷卻時， 空氣熱濕比￡為：A.>0 B.<0 C+8 D18.集中式空調的變量調節(jié)是指改變：A.艙室送風量 B.回風比 C.耗電量 D.風機轉速.集中式空調裝置的變質調節(jié)是指改變送風的：A.濕度 H溫度 C.速度 D.新鮮程度.集中式空調用變量調節(jié)法改變個別艙室溫度調節(jié)的缺點是：A.不能保證艙室新鮮空氣需求量 團干擾臨近艙室送風量C.增加能量消耗 D.影響室溫均勻性.集中式空氣調節(jié)裝置中不能實現(xiàn)艙室變質調節(jié)的空調系統(tǒng)是：A.完全集中式單風管系統(tǒng) B.末端再加熱式單風管系統(tǒng)C.末端再熱和再冷式單風管系統(tǒng) D.雙風管系統(tǒng).船用空調系統(tǒng)中冬夏季都可變質調節(jié)的是 系統(tǒng)。A.區(qū)域再熱式單風管 B.末端電再熱式單風管?雙風管 D.集中式單風管.下列船用空調系統(tǒng)中冬夏季都只能變量調節(jié)的是 系統(tǒng)。A.區(qū)域再熱式單風管 B.末端電再熱式單風管C.雙風管 D.末端水換熱式.區(qū)域再熱式空調系統(tǒng)可對 艙室的送風進行二次再加熱。A1顯熱負荷較大的 B.顯熱負荷較小的C.全部 D.潛熱負荷較大的.下列船用空調系統(tǒng)中夏季只能變量調節(jié)，冬季可以變質調節(jié)的是 系統(tǒng)。A.區(qū)域再熱式單風管 E末端電再熱式單風管C.雙風管 D.末端水換熱式.雙風管空調系統(tǒng)不具有特點。AU可增大送風量 b.可實現(xiàn)冬夏變質調節(jié)C.可省去末端換熱器，方便管理 D.便于用直布式布器，噪聲小.雙風管空調系統(tǒng)可以：A.增大送風量 B.降溫工況實現(xiàn)變質調節(jié)C.取暖工況實現(xiàn)變質調節(jié) D.B+C.雙風管空調系統(tǒng)在夏季工作時：一管為新鮮空氣，一管為加濕后的空氣一管為過濾后的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣CZ一管為過濾后經預冷的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣一管為新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣.所謂“高速空調”是指空調主風管內的風速在 （m/s）。

A.>30 B.>15 C.=30 D.=15.所謂“低速空調”是指空調主風管內的風速在 (m/s)。A.<30 B~|<15 C.=30 D.=15.高速空調系統(tǒng)相對低速系統(tǒng)而言，是不對的。A,可使送風量減小 B,可使風管尺寸、重量減小CH可使運行成本降低 D.風管安裝方便.采用高速空調相對低速系統(tǒng)而言：A.所需風機功率降低 B.工作噪聲降低CH可采用標準化圓風管，便于安裝 D.要求送風量增大.空氣處理柜主要有組成。A.風機、制冷壓縮機，加熱器，調節(jié)風門，調濕器B.鼓風機，擋水曲板，蒸汽增濕器，制冷壓縮機B風機，濾器，空氣冷卻器，擋水板，加熱器，加濕器，調節(jié)風門D.空氣冷卻器，加熱電爐，風門，氣瓶，蒸汽管.高速空調系統(tǒng)多采用風機。C.徑向葉型離心式D.軸流式C.C.徑向葉型離心式D.軸流式C.徑向葉型離心式D.軸流式.低速空調系統(tǒng)多采用風機。AZ前彎葉型離心式B.后彎葉型離心式.空調系統(tǒng)風機布置如采用吸入式，將利于:A.提高制冷裝置制冷量A.提高制冷裝置制冷量C.提高制冷裝置制冷系數(shù)B.降低降溫工況送風溫度盲空氣均勻流過換熱器.高速空調系統(tǒng)的風機布置多用壓出式，并非是利于:A.提高制冷裝置制冷量A.提高制冷裝置制冷量C.提高制冷裝置制冷系數(shù)B.降低降溫工況送風溫度DZ空氣均勻流過換熱器.高速空調系統(tǒng)的風機布置采多用壓出式，是利于：A.降低噪聲 B.提高蒸發(fā)溫度 C.提高裝置效率 盲均對.有的集中式空調系統(tǒng)風機設有低速擋，一般在時使用。A.取暖工況 B.降溫工況 CZI通風工況 D.A或B或C.中央空調器風機出口風道壁面貼有多孔型材料，作用是：A.減輕風機震動 B.吸塵 C.消減高頻噪聲 D.消減低頻噪聲.中央空調器風機出口風道截面積突然增大，作用是：A.增大風量 B.減小流動阻力 C.消減高頻噪聲 臼消減低頻噪聲.中央空調器空氣濾器的正常工作壓差是：A.5?10Pa B.10?20Pa 毋0?100Pa D.0.中央空調器空氣濾器的U型玻璃管式壓差計，如顯示滿壓則表示：A.濾器正常 BZ濾器臟堵 C.濾器穿孔 D.壓差計破損.中央空調器空氣濾器臟堵可能導致：a.風機堵轉 a.風機堵轉 bh蒸發(fā)器結霜87.中央空調器空氣濾器穿孔將導致：A.風機堵轉 B.蒸發(fā)器結霜C.艙室溫度降低 D.艙室濕度增大C.艙室溫度降低 位艙室濕度增大.中央空調器空冷器下的承水盤的泄水管設有：A.單向閥 BDu型水封 C.截止閥 D.阻氣器.中央空調器空冷器承水盤的泄水管設U型水封是為了：B.防止除濕過量A.B.防止除濕過量C.A+B 盲防止空氣“短路”或漏失.船舶空調裝置一般在氣溫高于℃時，空氣冷卻器投入工作。A.18 B.20 。5 D.30.船舶空調裝置直接冷卻式空氣冷卻器工作時，冷劑的蒸發(fā)溫度一般不低于℃。A.-10 回2?-4 C.0 D,0?7.船舶空調裝置直接冷卻式空氣冷卻器工作時，冷卻器表面溫度一般不高于℃。A.5 B.-2?-4 C.0 DIk.空調制冷裝置的蒸發(fā)溫度不宜太低的最主要原因是：A.制冷系數(shù)過高 B,空氣除濕太多日防止空氣冷卻器結霜 D.防止空氣冷卻器傳熱溫差過大.集中式空調系統(tǒng)夏季主要是通過 降低空氣濕度。A.擋水板 B.干燥劑 CZ空氣冷卻 D.A+B+C.空調裝置中，保證夏季工作時除濕的主要部件是：A.擋水曲板與濾器 B,空氣冷卻器與濾器c.擋水曲板 D.空氣冷卻器與擋水曲板.空調器中的多層曲折板是用來：A.降低空氣噪聲 B.除塵 CZ擋除凝水 D,防止加濕過量.曲板空調擋水器，當通過的氣流風速 m/s時，會失去擋水作用。分2.8 B.>2.5 C.<1.5 D.<2.5.艙外空氣溫度不變，含濕量增大，空氣冷卻器的顯熱負荷和潛熱負荷：A.者B增大 B.者B減小c.前者增大，后者不變 DZ與c相反.夏季室外氣溫不變而含濕量增加時，空調系統(tǒng)中空氣冷卻器總的熱負荷將：A1增加 B.不變 C.減少 D.或大或小.中央空調器在夏季工況不起作用的設備是：A.濾器 E加濕器 C.擋水板 D.空氣冷卻器.空調裝置中的加熱器通常在外界氣溫低于時投入工作。A.10℃ B.8℃ C.0℃ D.15℃.船舶空調裝置中的加熱器通常采用為熱源。A1低壓飽和蒸汽 B.低壓過熱蒸汽 C.熱水 D.高壓飽和蒸汽.空調裝置中的加濕器通常在外界氣溫低于時投入工作。A.10℃ B.8℃ C.0℃ D.15℃.冬季必須在空調器中向被處理空氣噴濕的原因是：A.空氣加熱后，含濕量下降了 B.冬季自然空氣的相對濕度太低C.空氣在流動中會失去水份 D.空氣加熱后其相對濕度降低.取暖工況向送風噴入蒸汽或水霧是因為：A.需要凈化送風 B.外界空氣相對濕度太低CH外界空氣含濕量太低 D.室內空氣需保持比室外更大的相對濕度.空調裝置中的加濕器采用時加濕效果較好。A.霧化蒸汽 B.飽和蒸汽 C.熱水 D.霧化冷水.中央空調器中在冬季工況不起作用的設備是：A.濾器 B.加濕器 C.擋水板 DZ空氣冷卻器.空調裝置加濕器放在加熱器后加濕效果較好的原因是：A.此處氣流相對濕度小 B.可防止加濕器凍結

C.此處氣流均勻.C.此處氣流均勻.空調裝置加濕器多放在：A.加熱器前 瓦］加熱器后.船舶集中式空氣處理柜（中央空調器）中，A.加熱器前 ?冷卻器前.船舶集中式空氣處理柜（中央空調器）中，A.加熱器前 B,冷卻器前.空氣分配器的作用是：A.減少送風阻力，增加風量C.控制艙室溫度，調節(jié)相對濕度.適用于小艙室的空調布風器是：A.頂式 B.側吹式.以下有關直布式布風器的說法不當?shù)氖牵篈.出口風速較低 B1風阻較大.空調系統(tǒng)的空氣誘導器的作用是：國減少總回風量 B.實現(xiàn)均勻送風.誘導式布風器的采用，可使空調系統(tǒng)：C.擋水板前D,冷卻器前空氣濾器布置在：C.擋水板前 D.冷卻器后擋水器布置在：c.加熱器板后 DZ冷卻器后B.均勻送風，調節(jié)風量D.均勻送風，調節(jié)風壓C.誘導式 D.孔板式C.噪聲較小 D.有一定誘導作用C.降低送風口風速D.增加新風量A.工作風壓降低BA.工作風壓降低B占據(jù)空間減小D.艙室氣流速度更均勻.誘導式空調系統(tǒng)中，從誘導器噴嘴中噴射出的氣體是B.室外的新鮮空氣D.B.室外的新鮮空氣D.室內的舊空氣.空調裝置中空氣誘導器誘導比的含義是:A.進入誘導器的一次風量/進入誘導器的二次風量目進入誘導器的二次風量/進入誘導器的一次風量C.進入誘導器的二次風量/總回風量D.進入誘導器的一次風量/總回風量.空調布風器進口風量為50m3/h，出口總風量為150m3/h，則其誘導比約為：A.0.33 BJ C.3 D.4.空調器供給某布風器的風量為30m3/h，布風器吸入的艙室風量為90m3/h ，該布風器的誘導比為：A.0.33 B.2 印 D.4.下列敘述中，不準確的是：A.空氣誘導器能使空調系統(tǒng)回風量減少B.非誘導式空氣分配器常用于低速空調系統(tǒng)C.空氣誘導器內噴嘴噴出的氣流能產生局部低壓D1空氣誘導器的誘導比愈高，艙室噪聲愈低.空調系統(tǒng)誘導式布風器的誘導比一般：A.<2 B.>4 C.1?2 DZ<4.夏季，空調系統(tǒng)誘導式布風器內的噴嘴臟堵時，會導致：A.誘導比增加 B1出風溫度下降 C.降低艙溫 D.艙室濕度增加.夏季，空調系統(tǒng)布風器內的靜壓箱漏氣時，會導致：A.誘導比增加 回艙室溫度升高 C.艙室溫度降低 D.艙室濕度增加.夏季，空調系統(tǒng)誘導式布風器進風格柵臟堵時，會導致：A.誘導比增加 B.供風量下降 C.出風口凝露 D.B+C.下列說法對的是：A.空調送風溫差越大越好，因為送風量可因此減小B.空調器中加濕器如設在加熱器后，因后面還有擋板，加濕量一般不會過大C.冬季室外氣溫下降時空氣吸濕能力降低，加濕閥應關小D1誘導式布風器誘導比大，則送風溫差可設的大.集中式船舶空調裝置夏季在外界空氣溫濕度發(fā)生變化時：a.艙室溫度不變 BH艙室溫度隨之浮動C.自動改變送風量 D.送風溫度大致不變.集中式空調裝置夏季工況時制冷壓縮機：A.間斷工作 B,排氣量大致不變CH排氣量自動調節(jié)D.制冷量大致不變.采用直接蒸發(fā)式空冷器的集中式船舶空調裝置，夏季在外界空氣溫濕度變化較大，自動控制保持穩(wěn)定。A.艙室溫度 B.艙室濕度 C制冷劑蒸發(fā)溫度D.制冷劑壓力.許多直接蒸發(fā)式空調制冷裝置采用溫度繼電器，在 溫度太低時使電磁閥關閉，制冷壓縮機停止工作。A.新風 團回風 C.送風 D.艙室.夏季當外界的氣溫升高時，空調系統(tǒng)的自動調節(jié)裝置會使流經空氣冷卻器的 。A.空氣量增加 B,空氣量減少月制冷劑量增加 D.制冷劑量不變而空氣量減少.在熱負荷變化大的條件下工作的集中式船舶空調裝置直接蒸發(fā)式空冷器，采用兩組膨脹閥、電磁閥組的目的是：A.增加能量調節(jié)范圍 BH穩(wěn)定蒸發(fā)溫度 C,穩(wěn)定制冷量D.穩(wěn)定冷劑流量.采用兩組膨脹閥、電磁閥組的集中式船舶空調裝置直接蒸發(fā)式空冷器；當熱負荷增加而壓縮機增缸工作時：AZ增加膨脹閥、電磁閥工作數(shù) b,減少膨脹閥、電磁閥工作數(shù)C.當po上升到一定值時增加膨脹閥、電磁閥工作數(shù)D.當po上升到一定值時減少膨脹閥、電磁閥工作數(shù).采用間接冷卻式空冷器的集中式船舶空調裝置，夏季在外界空氣溫濕度變化較大，自動控制：A.載冷劑壓力 BZ載冷劑流量 C.制冷劑蒸發(fā)溫度D.載冷劑溫度.采用間接冷卻式空冷器的集中式船舶空調裝置，一般是根據(jù) 來控制載冷劑流量的。A.艙室溫度 BH回風溫度 C制冷劑蒸發(fā)溫度D.新風溫度136,間接冷卻式空調制冷裝置采用比例調節(jié)感受 溫度信號控制載冷劑流量。A.新風 B.回風 C,送風 曲或C137,間接冷卻式空調制冷裝置采用雙位調節(jié)時，感受 溫度信號控制載冷劑流量。A.新風 BZ回風 C.A+B D.A或B.空調裝置取暖工況可用單溫包直接作用式溫度調節(jié)器感受 溫度來調節(jié)加熱蒸氣流量。A.送風 B.回風 C.典型艙室 D]a或B或C.空調加熱裝置直接作用式溫度調節(jié)器采用感溫包為感溫元件。AZ液體 B.氣體 C,部分充液式 D,限壓式.采用雙脈沖溫度調節(jié)器兩個感溫元件分別感受 溫度。A.新風和回風 瓦］新風和送風 C.新風和艙室D.回風和艙室.空調裝置冬季采用雙脈沖送風溫度調節(jié)時：A.室外氣溫變化，送風溫度不變 BZ艙室隔熱差，則溫度補償率要高C.雙風管系統(tǒng)溫度補償率較小 D,室外氣溫高，則溫度補償率低.用雙液體溫包溫度調節(jié)器的空調裝置，當溫度補償率為0.7時，當外界氣溫由-5℃降至-10℃，則送風溫度將由45℃變?yōu)椤?。A.55 @8.5 C,36 D.41.5.使用雙液體溫包溫度調節(jié)器的空調裝置，若室外溫包容積比供風溫包容積大一倍，當外界氣溫降低1℃時，約使供風溫度：A.提高2℃ B.降低2℃ C.提高1℃ D.降低1℃.單風管中央空調器選用雙液體溫包溫度調節(jié)器，溫包甲與溫包乙容積比為3：2,安裝時應：A.甲放新風處，乙放送風處 同與A相反C.甲放回風處，乙放新風處 D.與C相反.對一條逐漸老舊的船舶，為保證艙室溫度舒適，可將空調裝置雙液體溫包溫度調節(jié)器的溫度補償率改 。A.小 BH大 C.不變 D.不一定.空調裝置使用的雙液體溫包溫度調節(jié)器，若液壓缸中的液體漏泄而產生偏差，則應：A.換新 B1將液壓缸上移 C,將液壓缸下移 D,換溫包.空調裝置使用的雙液體溫包溫度調節(jié)器，液壓缸中的液體日久漏泄，會直接導致：國送風溫度上升B,送風溫度下降 C.回風溫度下降 D.回風溫度上升.通常船舶空調裝置的空氣處理柜用控制供風溫度方式實現(xiàn)溫度調節(jié)時，一般采用：A.雙位調節(jié) B1比例調節(jié) C.比例積分調節(jié) D.微分調節(jié).船舶空調裝置的空氣處理柜用控制供風相對濕度方式實現(xiàn)濕度調節(jié)時，只采用：A.比例調節(jié) B.雙位調節(jié) C.比例積分調節(jié) D.比例微分調節(jié).船舶空調裝置的空氣處理柜用控制供風含濕量（露點）的方式實現(xiàn)濕度調節(jié)時，一般采用：A.比例調節(jié) B1雙位調節(jié) C.比例積分調節(jié) D.比例微分調節(jié).空調裝置取暖工況可用控制送風露點（含濕量）的方法來控制艙室相對溫度，特別適合 空調系統(tǒng)。A.末端電再熱式B.雙風管 C.區(qū)域再熱式DB+C.船舶空調裝置的空氣處理柜用控制供風含濕量（露點）的方式實現(xiàn)濕度調節(jié)時，相對應的露點溫度約為℃。國6?7 B.19?22 C.2?3 D.>0.船舶空調裝置的空氣處理柜用控制供風含濕量（露點）的方式實現(xiàn)濕度調節(jié)時，加濕器：A.應該用冷水 B.只能在加熱器前C.只能在加熱器后0.A+B.船舶空調裝置的空氣處理柜用控制回風或典型艙室相對濕度的方式實現(xiàn)濕度調節(jié)時，可采用：A.比例調節(jié) B.雙位調節(jié) C.比例積分調節(jié) 0.A或B.干、濕球式濕度控制器是根據(jù)干、濕溫度差效應原理而制成的，其溫度差反映了空氣的A.含濕量 B1相對濕度 C.露點 D.水蒸氣分壓.氯化鋰式電動濕度調節(jié)器的信號繼電器觸頭的開、閉，是利用了 特性來控制的。A.金屬絲的導電性能隨濕度而變化 B.氯化鋰絲隨著濕度變化膨脹性能不同C.兩根銀絲外的氯化鋰涂料隨溫度、濕度不同其導電性能不同D.金屬絲外氯化鋰層隨濕度的變化而導電性能也變化.氯化鋰電動濕度調節(jié)器是利用空氣變化時，氯化鋰涂料導電性變化的原理來工作。AZI相對濕度 B,含濕量 C.露點 D.水蒸氣分壓力.空調裝置中，若采用氯化鋰電動濕度調節(jié)器來進行空氣濕度的自動調節(jié)時，當氣溫發(fā)生波動時應調節(jié)：A.濕度補償鈕 B1溫度修正鈕 C.主調彈簧張力 D,無須調節(jié).空調裝置中毛發(fā)式濕度調節(jié)器是利用毛發(fā)隨空氣相對濕度降低其 的原理工作的。A.長度增加 B1長度減少 C.電阻增加 D.電阻減少.空調裝置中，若采用毛發(fā)式濕度調節(jié)器來進行空氣濕度的自動調節(jié)時，改變濕度調定值一般調整：A.濕度補償螺釘B.主調彈簧張力 C,噴嘴彈簧張力 D.調濕螺釘.空調裝置中的濕度調節(jié)中，若則表示空氣的相對濕度增大。A.干、濕球溫度差變大 B.毛發(fā)式濕度計感濕元件長度增加C.電阻式濕度計的電流值增加 D.B+C.集中式空調送風系統(tǒng)有靜壓調節(jié)，是因為：A.艙室熱負荷變化會導致主風管風壓波動B.外界熱負荷變化會導致主風管風壓波動H艙室用風量變化會影響其他艙室工況 D.艙室用風量變化會影響供風參數(shù).送風靜壓調節(jié)多用于 空調系統(tǒng)。AZ高速 B.中速 C.低速 D.A或B或C.空調系統(tǒng)靜壓調節(jié)目前多將控制點放在：A.風機進口 B.風機出口 C艙室布風器內DZ主風管中部布風器數(shù)目相等處.空調系統(tǒng)靜壓調節(jié)是指控制：AZ送風壓力 B.回風壓力 C.艙室壓力 D.A+B+C.空調系統(tǒng)的靜壓控制方法有：A.風機節(jié)流 B.風管泄氣 C.風管節(jié)流 D都可以.采用主風管節(jié)流方式的空調系統(tǒng)靜壓控制，指的是：A1控制送風管內的送風速度和送風量 B.控制回風風壓C.控制艙室的溫度和壓力 D.穩(wěn)定風機的送風壓力.采用主風管泄氣方式的空調系統(tǒng)靜壓控制，指的是：A.控制主送風管內的送風速度和送風量 B.控制釋放到舷外的氣流量C控制釋放到走廊的氣流量 D.控制釋放到走廊的氣壓.空調系統(tǒng)的靜壓控制采用主風管節(jié)流方式的特點是：A.風機工況穩(wěn)定 B.主風管風量穩(wěn)定 C.經濟性較好 D.噪聲低.空調系統(tǒng)的靜壓控制采用主風管泄氣方式的特點不是：A.風機工況穩(wěn)定 B.主風管風量穩(wěn)定 0.經濟性較好 D.噪聲低.為了提高船舶空調系統(tǒng)的運行經濟性，通常采用：A.閉式空氣循環(huán)系統(tǒng) B.直流送風系統(tǒng)月新舊風混合系統(tǒng) D.再熱系統(tǒng).集中式船舶空調裝置常允許采用一部分回風是因為：A.乘員對空氣新鮮程度要求不高 B.為滿足乘員對空氣濕度的嚴格要求C.節(jié)約能量是首當其沖的要求DH按熱平衡求出的送風量超過新鮮空氣的需求量.集中式空調裝置采用回風的主要目的是：

AZ節(jié)省能量消耗 b.改善室內空氣溫、濕度條件C.改善艙內空氣潔凈度 D,減少外界病菌傳播機會.外界氣候條件惡劣，艙室溫度條件難以達到要求時，常用的應急措施是：A.延長空調裝置工作時間C.增加空調機用電量.集中式空調裝置冬季增加回風量可使：A.加熱器負荷降低C.加熱器負荷降低，加濕器負荷增加B.增大風機轉速DZB.增大風機轉速DZ增大回風比B.加濕器負荷降低DU兩者都降低A.熱負荷降低 B.濕負荷降低C.熱負荷降低，濕負荷增加 DU兩者都降低A.艙內濕負荷增大C.回風比減小A.艙內濕負荷增大C.回風比減小178.集中式空調裝置回風比的含義是：a.回風量/新風量bh回風量/供風量B.艙外空氣含濕量增大D]a+b+cC.新風量/回風量 D.供風量/回風量.在一般情況下，集中式空調裝置回風比控制在 左右。A.10% B.50% 擊0% D.80%.春秋二季，集中式空調裝置采用：?100%新風 B.50%回風 C.30%回風 D,全回風.在礦區(qū)碼頭等特殊情況下，集中式空調裝置可臨時采用：A.100%新風 B.50%回風 C.30%回風 D.全回風.船舶空調裝置冬季為使艙內濕度適合：C.送風濕度控制在30%?10%D.氣溫越高加濕量應越大C.C.送風濕度控制在30%?10%D.氣溫越高加濕量應越大C.不隨氣溫調節(jié) D.應關閉CH氣溫高于0?5c一般不加濕183.冬季氣溫較低時空調器加濕閥開度：a.要適當減小 BZ要適當加大.冬季取暖工況的加濕閥量，應使艙室內空氣含濕量 (g/kg)。A.不大于5 B.大于5 CZ不大于6.5 D.等于6.冬季取暖工況起用中央空調器下列設備：1,加熱蒸氣閥；2,加濕蒸氣閥；3,風機較適宜的開啟順序是：A.3,2,1 B.3,1,2 臼1,3,2 D.2,3,1.夏季起用集中式空調裝置，下列步驟1,開制冷壓縮機吸排閥；2,啟動壓縮機；3,開通風機的正確操作順序是:A.1,2,3 B.3,1,2巨力，全開排出閥，稍開吸入閥，2,逐漸開大吸入閥D.全開排氣閥，稍開吸入閥，2,逐漸開大吸入閥，3.空調裝置取暖工況停用時應：A.同時停止風機和關加濕閥 B.先停風機，再關加濕閥C.先關加濕閥，隨即停風機 DU先關加濕閥，半分鐘后停風機.在船舶空調的管理中，以下敘述不當?shù)氖牵篈.用水做換熱工質的加熱器和間冷式冷卻器，必須經常放氣B.風機必須三個月家一次油脂CZ冬季供熱時，要快速打開加熱閥，以免冷風灌入艙室D.對停用的加熱器、加濕器，要進行“放殘”.集中式空調改變個別調節(jié)艙室空氣溫度的方法是改變：A.送風量 B.送風溫度 C.門窗開度 DHa+B.船舶空調裝置造成艙室出現(xiàn)水霧，水滴的原因可能是：a.擋水板過水量較小b,送風溫度太高a送風溫度太低D,送風速度太慢.在船舶空調的管理中，如艙室溫，濕度偏差過大，可行的調整