國(guó)際民航概論廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)際貨運(yùn)銷售代理人培訓(xùn)11年4月廣州培訓(xùn)內(nèi)容課程安排民航概論部分主要內(nèi)容：一、航空運(yùn)輸概述二、民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)三、民航機(jī)型分類四、集裝箱、板貨物運(yùn)輸五、民航相關(guān)知識(shí)內(nèi)容第一節(jié)航空運(yùn)輸概述1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)2、運(yùn)輸體系3、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸?、飛行方式1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品；產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性和生產(chǎn)的季節(jié)性；運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性、可替代性；社會(huì)化大生產(chǎn)條件下具有先行的特征。2、運(yùn)輸體系按照運(yùn)輸方式劃分可分為五種：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和特種運(yùn)輸（管道運(yùn)輸、索道運(yùn)輸）。3、航空貨物運(yùn)輸1）、定義：指一票貨物通過(guò)航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，包括市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸。世界通行模式：D-TO-D模式（UPSFEDEX)2）、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響。【其優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在高價(jià)值、高附加值、高時(shí)效性要求的產(chǎn)品運(yùn)輸上】

4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸惏雌溥\(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行?！緡?guó)際運(yùn)輸】

指貨物的始發(fā)、經(jīng)停和目的地有一地不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。5、飛行方式定期航班運(yùn)輸飛行指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行。加班運(yùn)輸飛行是根據(jù)臨時(shí)性的需要，在定期航班運(yùn)輸飛行以外增加的飛行。（黃金周）包機(jī)運(yùn)輸飛行是包用民航飛機(jī)，用以載運(yùn)旅客、貨物的運(yùn)輸。（維和、撤離僑民）專機(jī)運(yùn)輸飛行是指運(yùn)送黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人等的包機(jī)。第二節(jié)民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1、世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2、現(xiàn)代中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制3、中國(guó)民航管理體制圖4、民航貨物運(yùn)輸相關(guān)概念1、世世界界民民航航運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展形成成期期發(fā)展展期期成熟熟期期變革革期期未來(lái)來(lái)趨趨勢(shì)勢(shì)形成成期期（（1903——1939）美國(guó)國(guó)的的萊萊特特兄兄弟弟在在1903年12月17日，，駕駕駛駛““飛飛行行者者””1號(hào)飛飛機(jī)機(jī)飛飛行行了了37米，，留留空空12秒完完成成了了人人類類歷歷史史上上第第一一次次持持續(xù)續(xù)的的可可操操縱縱的的動(dòng)動(dòng)力力飛飛行行。。實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了人人類類渴渴望望已已久久的的飛飛行行夢(mèng)夢(mèng)想想成成為為民民航航發(fā)發(fā)展展史史的的首首頁(yè)頁(yè)。。形成成期期標(biāo)標(biāo)志志事事件件1、1918年5月~1927年8月，，在在約約9年的的時(shí)時(shí)間間里里，，美美國(guó)國(guó)耗耗資資1768萬(wàn)美元，建建立了橫貫貫美國(guó)的空空中郵政干干線，運(yùn)送送了相當(dāng)3億封信件的的郵件2、1914——1919：第一次世世界大戰(zhàn)。。由于戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)的原因，，飛機(jī)的性性能（速度度、高度））得到提高高。3、1922年，英法開(kāi)開(kāi)通了世界界第一條民民用國(guó)際航航線，主要要運(yùn)送信件件。4、1933年，B247問(wèn)世發(fā)展期1939———1960航空公司傳傳統(tǒng)“運(yùn)送送”型的運(yùn)運(yùn)輸觀念隨隨著競(jìng)爭(zhēng)的的加劇開(kāi)始始向“服務(wù)務(wù)”型運(yùn)輸輸觀念轉(zhuǎn)變變。發(fā)展期標(biāo)志志事件1、1939——1945：第二次世世界大戰(zhàn)，，此次戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)更加使得得飛機(jī)的性性能得到提提高，噴氣氣式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的出現(xiàn)更更加提高了了飛機(jī)的速速度。2、20世紀(jì)60年代，隨著著科學(xué)技術(shù)術(shù)的進(jìn)步，，航空界開(kāi)開(kāi)始研制民民航客機(jī)，，如英國(guó)的的“彗星””號(hào)、美國(guó)國(guó)的波音707等，這使得得民航飛機(jī)機(jī)越來(lái)越不不受到一些些自然地理理因素的限限制。成熟期1960———1977世界上出現(xiàn)現(xiàn)了美國(guó)波波音和空中中客車相互互競(jìng)爭(zhēng)的局局面，該階階段也是國(guó)國(guó)際旅客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展展的快速時(shí)時(shí)期成熟期標(biāo)志志事件1、1969年，世界上上第一架豪豪華超音速速客機(jī)“協(xié)協(xié)和”研制制成功。2、世界航空空旅客運(yùn)輸輸業(yè)發(fā)展展快速時(shí)期期。變革期1978——至今1978年美國(guó)國(guó)會(huì)會(huì)通過(guò)了““航空公司司放松管制制法（OPENSKY）”對(duì)全美美乃至世界界民用航空空運(yùn)輸業(yè)的的影響最為為重大和深深遠(yuǎn)。世界一些知知名航空公公司開(kāi)始注注重發(fā)展航航空貨運(yùn)業(yè)業(yè)，波音公公司曾預(yù)測(cè)測(cè)：未來(lái)50年航空貨運(yùn)運(yùn)業(yè)的發(fā)展展會(huì)逐漸超超過(guò)客運(yùn)業(yè)業(yè)的發(fā)展……未來(lái)發(fā)展（1）市場(chǎng)全球球化（2）經(jīng)營(yíng)多元元化（（卡車航班班）（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟盟化（多多家航空公公司聯(lián)盟））（4）資本私有有化（奧凱、春春秋、鷹聯(lián)聯(lián)和東星））（5）信息技術(shù)術(shù)（（DHL）聯(lián)盟名稱成員機(jī)隊(duì)（架）年運(yùn)輸量(億人次)占全球份額(%)年?duì)I業(yè)額(億歐元)主要成員航空公司圖標(biāo)標(biāo)志明星聯(lián)盟StarAlliance2221062.919.3640美聯(lián)航、德漢莎、泰航、北歐航空、加拿大航空、全日空、瑞典納維亞航空、新航、安塞、新西蘭航、國(guó)航等寰宇一家OneWorld919592.2414.9560美國(guó)航空、英國(guó)航空、西班牙伊比利亞航空、香港國(guó)泰航空、芬蘭航空、快達(dá)航空、智利航空、日本航空飛翼聯(lián)盟WINGS512601.812350美西北航空、大陸航空、荷蘭皇家航空、意大利航空及馬來(lái)西亞航空等天合聯(lián)盟SkyTeam1125311.7611.7310俄羅斯航空、墨西哥航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、意大利航空、南方航空、美國(guó)大陸航空、捷克航空、美國(guó)達(dá)美航空、大韓航空、美國(guó)西北優(yōu)飛聯(lián)盟Qualiflyer64640.53.3130瑞航、比航、奧航、葡萄牙TAP航空、土耳其航空、法國(guó)AOM航空2、現(xiàn)代中國(guó)國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制制1）、發(fā)展——05年我國(guó)的國(guó)國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)準(zhǔn)的一類代代理公司306家，同比增增長(zhǎng)128家，目前全全國(guó)共有5000余家?！?8年，東航和和中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)成立了中中國(guó)航空貨貨運(yùn)公司。。03年，中國(guó)國(guó)國(guó)際航空貨貨運(yùn)公司成成立。標(biāo)志志著中國(guó)的的國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)業(yè)發(fā)發(fā)展到一個(gè)個(gè)暫新的階階段——2006年中國(guó)航空空貨運(yùn)量達(dá)達(dá)到349.5萬(wàn)噸，與前前年同期相相比增長(zhǎng)13%。中國(guó)民航航管理局預(yù)預(yù)估，只要要5年的時(shí)間，，航空貨運(yùn)運(yùn)量就能增增長(zhǎng)一倍。。航空貨運(yùn)運(yùn)業(yè)人士預(yù)預(yù)計(jì)，中國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)在未來(lái)20年間，每年年將以10%的速度增長(zhǎng)長(zhǎng)，而全球球年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率只有6.2%?！?6年3月，F(xiàn)EDEX收購(gòu)天津大大田快遞業(yè)業(yè)務(wù)?！?6年6月22日，中國(guó)長(zhǎng)長(zhǎng)城工業(yè)總總公司與新新加坡航空空公司合資資組建的長(zhǎng)長(zhǎng)城航空有有限公司正正式投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)，成為為我國(guó)第一一家中外合合資貨運(yùn)航航空公司。。——06年6月30日，媒體熱熱炒東航與與國(guó)航的聯(lián)聯(lián)姻———東航集團(tuán)旗旗下的“中中貨航”與與國(guó)航旗下下的“國(guó)貨貨航”的合合并工作正正在積極推推進(jìn)，有望望年底成立立內(nèi)地最大大的貨運(yùn)公公司?！?6年7月1日，上海航航空公司與與兩家外資資公司聯(lián)合合組建的上上海國(guó)際貨貨運(yùn)航空有有限公司正正式掛牌，，并開(kāi)通上上海至洛杉杉磯的貨運(yùn)運(yùn)航線。上上航同時(shí)宣宣布，到2010年，將在浦浦東機(jī)場(chǎng)新新建占地300畝的大型現(xiàn)現(xiàn)代化貨站站民航局指出出，截至2008年，我國(guó)已已有中貨航航、國(guó)貨航航等9家全貨運(yùn)航航空公司，，全貨運(yùn)飛飛機(jī)70架，在國(guó)際際民航組織織各締約國(guó)國(guó)定期航班班貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量排名中中，我國(guó)已已居第二位位。但目前前，貨運(yùn)增增長(zhǎng)速度總總體上低于于客運(yùn)，再再加上受全全球金融危危機(jī)的沖擊擊，全貨運(yùn)運(yùn)航空公司司經(jīng)營(yíng)困難難，尤其是是國(guó)際航線線上承運(yùn)比比例呈下降降趨勢(shì)?！鶕?jù)民航總總局統(tǒng)計(jì)，，過(guò)去10年，中國(guó)航航空貨運(yùn)市市場(chǎng)的年均均增長(zhǎng)速度度達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)高于全全球年均6.2%的增速?！啊笆晃濉薄逼陂g，中中國(guó)民航航航空貨郵周周轉(zhuǎn)量年均均增長(zhǎng)率達(dá)達(dá)到15.9%。波音公司司在《全球航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)預(yù)測(cè)》中指出，中中國(guó)國(guó)內(nèi)航航空貨運(yùn)市市場(chǎng)的運(yùn)輸輸量將增長(zhǎng)長(zhǎng)7倍以上，中中國(guó)市場(chǎng)占占世界航空空貨運(yùn)總量量的份額將將增長(zhǎng)1倍以上。據(jù)據(jù)預(yù)測(cè)，未未來(lái)20年間，服務(wù)務(wù)于中國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的的貨機(jī)規(guī)模模將達(dá)到220多架。——過(guò)去五年內(nèi)內(nèi)，中國(guó)與與４２個(gè)國(guó)國(guó)家簽署了了新的雙邊邊航空運(yùn)輸協(xié)定或航航權(quán)安排，，２００５５年末中國(guó)國(guó)與他國(guó)雙雙邊航空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)定達(dá)９８８?jìng)€(gè)。擴(kuò)大大航權(quán)開(kāi)放放，已在海海南、南京京、廈門等等城市試點(diǎn)開(kāi)放放客運(yùn)或貨貨運(yùn)第五業(yè)業(yè)務(wù)權(quán)?！澜绾娇者\(yùn)運(yùn)輸自由化化、區(qū)域化化、聯(lián)盟化化、低成本本化趨勢(shì)繼續(xù)加強(qiáng)。。中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)仍將處于于新的較快快增長(zhǎng)期，，旅游業(yè)和和貨物貿(mào)易易將快速增增長(zhǎng)。特別別是北京奧奧運(yùn)會(huì)、上上海世博會(huì)會(huì)和廣州亞亞運(yùn)會(huì)等重重大國(guó)際活活動(dòng)的舉辦辦，海峽兩兩岸經(jīng)濟(jì)技技術(shù)文化交交流的不斷斷增加，對(duì)對(duì)中國(guó)民航航的發(fā)展有有利。2）、亟待解解決的問(wèn)題題——世界民航趨趨勢(shì)的進(jìn)一一步發(fā)展對(duì)對(duì)中國(guó)民航航的國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力提出了嚴(yán)峻的的挑戰(zhàn)。比比如航油價(jià)價(jià)格仍可能能居高不下下。隨著航航空運(yùn)輸需求的的快速增長(zhǎng)長(zhǎng)，人員素素質(zhì)跟不上上、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施跟不上上、管理水平跟跟不上和可可用空域資資源緊缺的的矛盾日益益突出，特特別是飛行人員員和可操作作的客貨運(yùn)運(yùn)技術(shù)人員員的短缺，，可用空域域資源緊缺是制制約中國(guó)民民航發(fā)展的的兩大瓶頸頸。——我國(guó)全貨機(jī)機(jī)數(shù)量只有有70架。如今，，各大航空空公司都忙忙著改造飛飛機(jī)、調(diào)整整機(jī)隊(duì)，盡盡可能地把把老齡客機(jī)機(jī)改裝為貨貨機(jī)，既可可為航空貨貨運(yùn)發(fā)展提提供運(yùn)力保保證，又可可緩解客機(jī)機(jī)運(yùn)力過(guò)剩剩造成的壓壓力?！獦?biāo)準(zhǔn)的缺乏乏，讓國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)混亂。近近年來(lái)航空空貨物運(yùn)輸輸量增長(zhǎng)較較快，但是是航空貨物物運(yùn)輸收入入增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)運(yùn)輸量的增增長(zhǎng)。500公里左右的的短途運(yùn)輸輸，航空貨貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)價(jià)已經(jīng)逼近近鐵路的運(yùn)運(yùn)價(jià)，有些些時(shí)候甚至至低于鐵路路運(yùn)價(jià)，跌跌到1.5元/公斤以下——我國(guó)航空界界最最缺乏乏的，恐怕怕還是航空空貨運(yùn)的運(yùn)運(yùn)作理念。。國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)巨頭，無(wú)無(wú)不是倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、裝卸、、加工、包包裝、配送送、信息處處理等綜合合一體化服服務(wù)的現(xiàn)代代物流企業(yè)業(yè)。以聯(lián)邦快遞遞為例，公公司除了擁?yè)碛薪?00架飛機(jī)，還還擁有14萬(wàn)名員工，，5萬(wàn)個(gè)投遞點(diǎn)點(diǎn)以及4萬(wàn)多輛車輛輛。公司在在全球設(shè)立立了8個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心心，苦心經(jīng)經(jīng)營(yíng)著220個(gè)國(guó)家的航航線以及運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，，平均下來(lái)來(lái)，每分鐘鐘就要分揀揀4萬(wàn)個(gè)包裹。。而國(guó)內(nèi)航航空公司的的貨運(yùn)大多多還是局限限在單一的的運(yùn)輸功能能上3）航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展展的主要影影響因素（1）.市場(chǎng)因素根據(jù)國(guó)家民民航總局頒頒布的《中國(guó)民用航航空發(fā)展““十一五””規(guī)劃(2006-2010)》，2010年預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)民航貨郵郵運(yùn)輸量將將達(dá)到570萬(wàn)噸，五年年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)13％；貨郵周周轉(zhuǎn)量將達(dá)達(dá)到145億噸公里，，五年年均均增長(zhǎng)13％。2011到2020年，中國(guó)航航空貨運(yùn)仍仍可保持10％以上的年年均增長(zhǎng)速速度。另一方面，，從市場(chǎng)供供給面看，，未來(lái)我國(guó)國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)的供給能能力將得到到快速提高高。首先，，從機(jī)隊(duì)規(guī)規(guī)?？矗?010年預(yù)計(jì)民航航運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)達(dá)到1550架。其次，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)數(shù)量有明明顯增加，，貨物處理理能力快速速提高。2010年預(yù)計(jì)民航航機(jī)場(chǎng)達(dá)到到190個(gè)左右，比比2006年凈增43個(gè)。其中樞樞紐機(jī)場(chǎng)3個(gè)(北京首都、、上海浦東東和廣州白白云機(jī)場(chǎng))，大型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)8個(gè)，中型機(jī)機(jī)場(chǎng)40個(gè)，小型機(jī)機(jī)場(chǎng)140個(gè)左右。““十一五””期間北京京首都、上上海浦東、、廣州白云云、深圳、、天津、青青島等37個(gè)機(jī)場(chǎng)將實(shí)實(shí)施總體改改擴(kuò)建，機(jī)機(jī)場(chǎng)的貨物物處理能力力較目前大大幅提高。。第三，由由于看好中中國(guó)航空貨貨運(yùn)的發(fā)展展?jié)摿?，中中外航空公公司都在加加大?duì)航空空貨運(yùn)的投投入力度。。（2）未來(lái)我國(guó)國(guó)主要的政政策方向包包括：——鼓勵(lì)外資和和民營(yíng)資本本發(fā)展，支支持發(fā)展全全貨運(yùn)航空空公司；——支持航空公公司開(kāi)辟國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際際貨運(yùn)航線線，建立貨貨運(yùn)樞紐；；——積極推進(jìn)北北京、上海海、廣州、、天津和深深圳等航空空貨運(yùn)樞紐紐建設(shè)；——優(yōu)先開(kāi)放國(guó)國(guó)際航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)；；——建立航空貨貨運(yùn)公共信信息系統(tǒng)，，提高貨運(yùn)運(yùn)的信息化化、自動(dòng)化化水平；——完善航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)監(jiān)管；4)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)策略A、戰(zhàn)略定位位——根據(jù)中國(guó)加加入WTO的承諾，05年12月11日，中國(guó)的的物流業(yè)將將全面開(kāi)放放?！?001—2010年，若珠三三角地區(qū)和和長(zhǎng)三角地地區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)以10%的速度增長(zhǎng)長(zhǎng)，GDP將增加4萬(wàn)億，物流流業(yè)將增加加4千億?！纾篎EDEX投資1.5億美金在廣廣州建立亞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中中心。DHL在香港已建立立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中中心，并要升升級(jí)為中亞超超級(jí)樞紐。B、網(wǎng)絡(luò)整合深圳航空德國(guó)漢莎翡翠貨運(yùn)中外運(yùn)川航49%股份申通快遞51%股份TNT收購(gòu)華宇物流流……FEDEX收購(gòu)天津大田田C、企業(yè)公共關(guān)關(guān)系政府關(guān)系履行社會(huì)職責(zé)責(zé)企業(yè)文化建設(shè)設(shè)品牌推廣D、加強(qiáng)與外航航以及基地機(jī)機(jī)場(chǎng)的合作國(guó)泰航空公司司與DHL之間的合作海南航空集團(tuán)團(tuán)下屬的揚(yáng)子子江快運(yùn)公司司，聯(lián)手UPS國(guó)貨航一直致致力于把北京京基地建設(shè)成成貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)樞紐E.航空貨運(yùn)加快快由單一貨運(yùn)運(yùn)向綜合一體體化服務(wù)的綜綜合物流轉(zhuǎn)型型航空運(yùn)輸企業(yè)業(yè)將加大運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)、信息息系統(tǒng)等方面面的資源建設(shè)設(shè)和運(yùn)輸組織織的創(chuàng)新，推推動(dòng)航空貨運(yùn)運(yùn)由單一貨運(yùn)運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、、加工、包裝裝、配送、信信息處理等綜綜合一體化服服務(wù)的現(xiàn)代物物流轉(zhuǎn)型3、中國(guó)民航管管理體制圖國(guó)務(wù)院國(guó)資委民航總局省市自治區(qū)中國(guó)航空集團(tuán)東方航空集團(tuán)南方航空集團(tuán)航空油料集團(tuán)民航信息集團(tuán)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)地區(qū)管理局地區(qū)空管局機(jī)場(chǎng)地方航空公司行業(yè)管理行業(yè)管理中國(guó)南方航空空集團(tuán)公司中國(guó)航空集團(tuán)團(tuán)公司中國(guó)東方航空空集團(tuán)公司中國(guó)民航信息息集團(tuán)公司中國(guó)航空油料料集團(tuán)公司中國(guó)航空器材材進(jìn)出口集團(tuán)團(tuán)公司2002年10月11日，重組各國(guó)國(guó)有航空企業(yè)業(yè)4、民航運(yùn)輸相相關(guān)概念1)、航線航線是指經(jīng)過(guò)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的的連接兩個(gè)或或幾個(gè)地點(diǎn)的的航空交通線。其確定定飛行的具體體方向、起訖訖與經(jīng)停地點(diǎn)點(diǎn)，并根據(jù)空空中交通管制的的需要，規(guī)定定了航線的寬寬度和飛行高高度。2、航班航班是根據(jù)班班期時(shí)刻表，，飛機(jī)由始發(fā)發(fā)站起飛，按按照規(guī)定的航線，經(jīng)過(guò)過(guò)經(jīng)停站至終終點(diǎn)站或直接接到達(dá)終點(diǎn)站站作運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)飛行。航班分為去程程航班和回程程航班；從基地出發(fā)的的飛行為去程程航班，返回回基地的飛行行為回程航班。3)、班次指航班在單位位時(shí)間內(nèi)飛行行的次數(shù)，通通常以一周為為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算飛行行的班次；班班次是根據(jù)運(yùn)運(yùn)量的需要和和運(yùn)輸?shù)哪芰Υ_定的的。4)、航班號(hào)為便于組織運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)，每每個(gè)航班都按按一定規(guī)律編編以不同的號(hào)碼以以便于區(qū)別，，這種號(hào)碼稱稱為航班號(hào)。。（和航空器注冊(cè)號(hào)號(hào)區(qū)別）5)、班期時(shí)刻表表[國(guó)內(nèi)班期時(shí)刻刻表種類]根據(jù)飛行季節(jié)節(jié)的不同和客客貨流量、流流向的客觀規(guī)規(guī)律，有關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)部門每年編編制兩次班期期時(shí)刻表：夏夏秋班期時(shí)刻表，每年年3月份最后后一個(gè)星期日日開(kāi)始使用和和冬春班期時(shí)刻表，每每年10月份份最后一個(gè)星星期日開(kāi)始使使用。6）、承運(yùn)人指包括接受托托運(yùn)人填開(kāi)的的航空貨運(yùn)單單或者保存貨貨物記錄的航空承運(yùn)運(yùn)人或者從事事承運(yùn)貨物或或者提供該運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所所有航空承運(yùn)運(yùn)人7）、代理人指在航空貨物物運(yùn)輸中，經(jīng)經(jīng)授權(quán)代表承承運(yùn)人的任何何人。8）、托運(yùn)人SHIPPER指為貨物運(yùn)輸輸與承運(yùn)人訂訂立合同，并并在航空貨運(yùn)運(yùn)單或者貨物記錄上署署名的人。9）、收貨人CONSIGNEE指承運(yùn)人按照照貨運(yùn)單或貨貨物運(yùn)輸記錄錄上所列名稱稱而交付貨物的人。10）、班期時(shí)刻刻表各航空公司的的航線、航班班及其班期和和時(shí)刻等，按按一定的順序匯匯編成冊(cè)，稱稱為班期時(shí)刻刻表。班期時(shí)時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企企業(yè)組織日常常運(yùn)輸生產(chǎn)的的依據(jù)，也是是航空公司向社會(huì)各各界和世界各各地用戶介紹紹航班飛行情情況的一種業(yè)務(wù)宣傳傳資料。第三節(jié)民民航運(yùn)輸機(jī)分分類按照民航運(yùn)輸輸機(jī)的寬窄劃劃分按機(jī)身的寬窄窄，飛機(jī)可以以分為寬體飛飛機(jī)和窄體飛飛機(jī)。窄體飛機(jī)（Narrow-bodyAircraft）：機(jī)身寬約約三米，一個(gè)個(gè)走廊，下貨貨艙裝散貨。。常見(jiàn)的窄體飛飛機(jī)AirbusIndustriesA318，A319，A320(注)，A321BoeingB707，B717，B727，B737，B757FokkerF100McDonnellDouglasDC-8，DC-9，MD-80，MD90AntonovAN-72/74TU154BAE146多尼爾薩伯寬體飛機(jī)（Wide-bodyAircraft）：兩條走廊廊，機(jī)身寬一一般在4.72M以上，這類飛飛機(jī)可以裝運(yùn)運(yùn)集裝貨物和和散貨。AirbusIndustriesA300-B，A310，A330，A340BoeingB747，B767，B777IlyushinIL-86，IL-96LockheedL1011TristarMcDonnellDouglasDC-10，MD-11AntonovAN-124常見(jiàn)的寬體飛飛機(jī)按照使用用途途劃分-全貨機(jī)：主艙艙及下艙全部部載貨。-全客機(jī)：只在在下艙載貨。。-客貨混用機(jī)：：在主艙前部部設(shè)有旅客座座椅，后部可可裝載貨物，，下艙內(nèi)也可可裝載貨物.按照座位數(shù)劃劃分干線運(yùn)輸機(jī)一一般指客座數(shù)數(shù)大于100，滿載航程大大于3000千米以上的大大型客貨運(yùn)輸輸機(jī)。按航程程分，現(xiàn)在常常把滿載航程程大于6000千米的稱中/遠(yuǎn)程干線運(yùn)輸輸機(jī)或中遠(yuǎn)程程飛機(jī)，航行行于洲際線上上的大多是這這類飛機(jī)；把把滿載航程在在5000千米以下的稱稱中/近程干線運(yùn)輸輸機(jī)或中短程程飛機(jī)，航行行于國(guó)內(nèi)各大大城市之間的的大多是這類類飛機(jī)，常又又被稱為國(guó)內(nèi)內(nèi)干線飛機(jī)。。支線飛機(jī)支線飛機(jī)是指指客座數(shù)一般般在100以下，航行于于中心城市與與小城市或小小城市與小城城市之間的客客貨運(yùn)輸機(jī)。。其航段距離離一般在1000千米以下。支支線運(yùn)輸機(jī)有有各種不同的的座級(jí)：10-30座的小型支線線運(yùn)輸機(jī)；40-60座的中型支線線運(yùn)輸機(jī)；70-100座的大型支線線運(yùn)輸機(jī)。公務(wù)飛機(jī)與干線飛機(jī)和和支線飛機(jī)提提供的定期飛飛行、包機(jī)飛飛行不同，公公務(wù)飛機(jī)是按按某一旅客、、團(tuán)體的特殊殊旅行需求，，專為他/他們?cè)O(shè)計(jì)的航航線班期，提提供專門服務(wù)務(wù)的飛機(jī)。公公務(wù)飛機(jī)更加加舒適豪華，，大小與小型型支線飛機(jī)相相仿，但艙內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)更加人人性化，符合合公務(wù)飛行要要求。灣流航航宇公司、雷雷神公司、塞塞斯納飛機(jī)公公司、達(dá)索飛飛機(jī)制造公司司等是優(yōu)秀的的公務(wù)機(jī)制造造公司。貨機(jī)貨機(jī)指以包機(jī)機(jī)或定期航班班的形式專門門運(yùn)輸貨物的的飛機(jī)。很多多干線飛機(jī)都都有專門的貨貨機(jī)型號(hào)。如如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，，都都是是全全貨貨機(jī)機(jī)。。全全貨貨機(jī)機(jī)一一般般設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)為為集集裝裝設(shè)設(shè)備備型型的的貨貨艙艙，，飛飛機(jī)機(jī)貨貨艙艙底底部部一一般般均均設(shè)設(shè)置置滾滾軸軸及及固固定定系系統(tǒng)統(tǒng)，，可可以以放放置置集集裝裝板板和和集集裝裝箱箱。。最最大大的的B747-400F貨機(jī)機(jī)，，可可以以放放下下39個(gè)集集裝裝板板。。A300-600F貨機(jī)機(jī)可可以以裝裝載載50噸貨貨物物，，放放21個(gè)集集裝裝板板和和23個(gè)集集裝裝箱箱。。上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操上航航B757散艙艙實(shí)實(shí)操操集裝裝箱箱式式全全貨貨機(jī)機(jī)貨貨艙艙集裝裝箱箱貨貨艙艙集裝裝器器被被視視為為飛飛機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)造造中中可可拆拆裝裝的的一一部部分分能能放放置置在在集集裝裝器器的的飛飛機(jī)機(jī)貨貨艙艙底底部部，，一一般般均均設(shè)設(shè)置置滾滾軸軸及及固固定定系系統(tǒng)統(tǒng)、、有有叉叉眼眼裝裝置置使使集集裝裝器器底底部部直直接接與與系系統(tǒng)統(tǒng)接接觸觸可可使使集集裝裝器器平平穩(wěn)穩(wěn)地地進(jìn)進(jìn)入入貨貨艙艙并并牢牢固固地地固固定定在在貨貨艙艙內(nèi)內(nèi)。。第四四節(jié)節(jié)：：ULD運(yùn)輸輸(UnitLoadDevice)集裝設(shè)備優(yōu)點(diǎn)1、減減少少差差錯(cuò)錯(cuò)事事故故，，提提高高運(yùn)運(yùn)輸輸質(zhì)質(zhì)量量2、減減少少貨貨物物裝裝運(yùn)運(yùn)時(shí)時(shí)間間，，提提高高工工作作效效率率3、減減少少貨貨物物周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次次數(shù)數(shù)，，提提高高貨貨物物完完好好率率4、節(jié)節(jié)省省貨貨物物的的包包裝裝材材料料和和相相應(yīng)應(yīng)費(fèi)費(fèi)用用5、有有利利于于組組織織聯(lián)聯(lián)合合運(yùn)運(yùn)輸輸和和門門到到門門服服務(wù)務(wù)本節(jié)節(jié)內(nèi)內(nèi)容容一、、集集裝裝設(shè)設(shè)備備種種類類二、、集集裝裝設(shè)設(shè)備備使使用用條條件件三、、集集裝裝設(shè)設(shè)備備代代號(hào)號(hào)識(shí)識(shí)別別一、、集集裝裝設(shè)設(shè)備備種種類類1、組組合合結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)式式集集裝裝箱箱2、全全結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)集集裝裝器器———飛機(jī)機(jī)集集裝裝板板和和網(wǎng)網(wǎng)罩罩（（AIRCRAFTPALLETANDNET）———飛機(jī)機(jī)集集裝裝板板加加網(wǎng)網(wǎng)套套再再加加一一個(gè)個(gè)非非結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性的的集集裝裝棚棚（NON-STRUCTURALIGLOO）———下貨貨艙艙集集裝裝箱箱LOWERDECKCARGOCONTAINER———主貨貨艙艙集集裝裝箱箱MAINDECKCARGOCANTAINER———有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)拱拱形形集集裝裝箱箱STRUCTURALIGLOOASSEMBLY集裝裝板板是一一個(gè)個(gè)具具有有平平整整底底面面的的平平臺(tái)臺(tái)。。貨貨物物在在地地面面被被預(yù)預(yù)先先放放在在集集裝裝板板上上，，并并用用一一張張網(wǎng)網(wǎng)套套或或集集裝裝棚棚蓋蓋住住，，然然后后裝裝機(jī)機(jī)，，并并固固定定在在飛飛機(jī)機(jī)的的貨貨艙艙地地板板上上，，從從而而達(dá)達(dá)到到快快速速裝裝卸卸的的目目的的。。非結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的集集裝裝棚棚是由由玻玻璃璃纖纖維維、、金金屬屬及及其其它它適適合合的的材材料料制制成成的的堅(jiān)堅(jiān)硬硬外外殼殼。。集集裝裝棚棚的的前前面面敞敞開(kāi)開(kāi)、、無(wú)無(wú)底底，，它它的的斜斜面面與與飛飛機(jī)機(jī)貨貨艙艙的的輪輪廓廓相相適適應(yīng)應(yīng)，，正正好好罩罩住住整整個(gè)個(gè)集集裝裝板板。。這這個(gè)個(gè)外外殼殼與與飛飛機(jī)機(jī)的的集集裝裝板板和和網(wǎng)網(wǎng)套套一一起起使使用用。。下貨貨艙艙集集裝裝箱箱集裝裝箱箱與與飛飛機(jī)機(jī)上上的的裝裝載載和和固固定定系系統(tǒng)統(tǒng)直直接接結(jié)結(jié)合合而而不不需需要要任任何何附附屬屬設(shè)設(shè)備備。。集集裝裝箱箱的的堅(jiān)堅(jiān)固固程程度度足足以以保保證證所所裝裝貨貨物物的的安安全全，，并并且且防防止止飛飛機(jī)機(jī)受受到到損損壞壞。。它它的的底底座座與與集集裝裝板板非非常常相相似似。。運(yùn)運(yùn)輸輸集集裝裝箱箱的的貨貨艙艙四四壁壁及及頂頂部部不不需需要要特特別別堅(jiān)堅(jiān)固固，，但但是是這這種種貨貨艙艙不不適適合合于于散散貨貨或或非非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集集裝裝箱箱的的運(yùn)運(yùn)輸輸。。只能能裝裝在在寬寬體體飛飛機(jī)機(jī)下下部部集集裝裝箱箱艙艙內(nèi)內(nèi),有全全型型和和半半型型兩兩種種類類型型。。機(jī)機(jī)艙艙內(nèi)內(nèi)可可放放入入一一個(gè)個(gè)全全型型或或兩兩個(gè)個(gè)半半型型的的此此類類集集裝裝箱箱集集裝裝箱箱高高度度不不得得超超過(guò)過(guò)163CM主貨貨艙艙集集裝裝箱箱此類類箱箱約約40英尺尺長(zhǎng)長(zhǎng)20英尺尺寬寬8英尺尺高高可可裝裝在在寬寬體體貨貨機(jī)機(jī)主主貨貨艙艙內(nèi)內(nèi)，，此此類類集集裝裝箱箱主主要要用用于于空空運(yùn)運(yùn)及及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入入與與其其他他運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)時(shí)時(shí)使使用用公公路路鐵鐵路路海海運(yùn)運(yùn)二、、集集裝裝設(shè)設(shè)備備使使用用條條件件前言言：：為為保保證證飛飛機(jī)機(jī)運(yùn)運(yùn)行行安安全全使使用用集集裝裝容容器器運(yùn)運(yùn)輸輸貨貨物物時(shí)時(shí)集集裝裝容容器器的的管管理理控制制部部門門必必須須保保證證所所使使用用的的集集裝裝容容器器處處于于適適航航狀狀態(tài)態(tài)。。禁禁止止使使用用出現(xiàn)現(xiàn)破破損損、、損損壞壞、、遺遺失失的的不不符符合合適適航航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集集裝裝容容器器。?！怪箤⑤^較重重貨貨物物的的邊邊角角向向下下墜墜落落在在集集裝裝容容器器的的底底板板上上———使用用撬撬杠杠時(shí)時(shí)必必須須在在支支點(diǎn)點(diǎn)處處使使用用木木制制墊墊板板襯襯墊墊——貨物的的擺放放做到到重不不壓輕輕、大大不壓壓小——組裝完完成的的集裝裝設(shè)備備應(yīng)當(dāng)當(dāng)考慮慮地板板承受受力等等因素素使用用條條件件集裝容容器地地板承承受力力計(jì)算算公式式：底面承承受力力=集裝容容器最最大限限重（（KG）÷集裝容容器底底面面面積（（M2）墊板面面積=集裝容容器最最大限限重（（KG）÷機(jī)艙地地板承承受力力（KG/M2）貨物物裝裝載載原原則則1、檢查查所有有待裝裝貨物物，根根據(jù)貨貨物的的重量量、體體積、、包裝裝材料料設(shè)設(shè)計(jì)貨貨物組組裝方方案。。2、一般般情況況下，，大、、重貨貨裝在在集裝裝板上上，體體積較較小、、重量量較輕輕的貨貨物放放在集集裝箱箱內(nèi)。。組裝裝做到到重不不壓輕輕、大大不壓壓小、、木箱箱或鐵鐵箱不不壓紙紙箱。。同一一票貨貨物應(yīng)應(yīng)當(dāng)盡盡可能能使用用一個(gè)個(gè)集裝裝器裝裝載，，碼放放整齊齊，間間隙越越小越越好。。3、如果果集裝裝箱內(nèi)內(nèi)沒(méi)有有裝滿滿貨物物，即即裝載載的體體積不不超過(guò)過(guò)集裝裝容器器的2/3，且單單件超超過(guò)150KG時(shí)，需需要對(duì)對(duì)貨物物進(jìn)行行捆綁綁固定定。4、集裝裝板上上的小小件貨貨物盡盡量放放在中中間位位置或或者適適當(dāng)?shù)牡募右砸怨潭ǘ?，防防止其其從網(wǎng)網(wǎng)套或或者網(wǎng)網(wǎng)眼中中滑落落。三、集集裝設(shè)設(shè)備的的識(shí)別別前言：集裝裝器的的識(shí)代代碼是是國(guó)際際航協(xié)協(xié)規(guī)定定的表表示集集裝器器的種種類、、規(guī)格格和所所屬人的的代碼碼，裝裝卸飛飛機(jī)、、地面面操作作、信信息傳傳遞、、控制制、市市場(chǎng)銷銷售和結(jié)結(jié)算等等工作作都是是利用用集裝裝器識(shí)識(shí)別代代碼進(jìn)進(jìn)行信信息交交換的的。識(shí)別代碼的組成第一部分：：三字代碼碼，表示集集裝器的種種類、尺寸寸和適配性性：例如：：AKE0102MU第一個(gè)代碼碼表示集裝器種類類。第二個(gè)代碼碼表示底板尺寸。第三個(gè)代碼碼表示集裝器與飛飛機(jī)的適配配性，對(duì)集裝板板而言指適適航證明情情況，說(shuō)明明此板適配配何種集裝裝網(wǎng)；對(duì)集集裝箱而言言指標(biāo)準(zhǔn)外外型及尺寸寸，說(shuō)明此此箱適配何何種飛機(jī)的的貨艙第二部分：：4或5位數(shù)字，表表示集裝器器的編號(hào)。。第三部分：：兩字代碼碼，表示集集裝器的所所屬人★集裝器種種類★ACertifiedaircraftContainer適航審定的的箱DNon-certifiedaircraftContainer非適航審定定的箱FNon-certifiedaircraftPallet非適航審定定的板GNon-certifiedaircraftPalletnet非適航審定定的板網(wǎng)套套JThermalNon-structuralContainer非結(jié)構(gòu)保溫溫箱MThermalNon-certifiedaircraftContainer非適航審定定的保溫箱箱NCertifiedaircraftPalletnet適航審定的的板網(wǎng)套PCertifiedaircraftPallet適航審定的的板RThermalcertifiedaircraftContainer適航審定的的保溫箱★集裝器底底板尺寸代代碼表★A2235××3175mm88×125inB2235××2743mm88×108inE2235××1346mm88×53inF2438××2991mm96×1173/4inG2438×6058mm96×2381/2inH2438×9125mm96×3591/4inV2438×12192mm96×480inK1534×1562mm60.4×61.5inL1534×3175mm60.4×125inM2438×3175mm96××125in集裝器的適適配代碼：：此代碼是是指集裝器器的標(biāo)準(zhǔn)輪輪廓，由此此確定該集集裝器適配配何種飛機(jī)機(jī)貨艙。E——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙無(wú)叉叉眼裝置的半半型集裝箱箱N——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙有叉叉眼裝置的半半型集裝箱箱P——適用于B747comb上艙以及B747、DC10、A310下艙的集裝裝板。A——適用于B747F上艙集裝箱箱思考與訓(xùn)練練請(qǐng)解釋AEA5201CZ、PGP4562CA集裝箱編號(hào)號(hào)的意思?第五節(jié)國(guó)國(guó)際航空空貨運(yùn)規(guī)章章以及公約約一、國(guó)際際航空規(guī)則則1、民航法1995年10月30日通過(guò)，1996年3月1日起施行為了維護(hù)護(hù)國(guó)家主權(quán)權(quán)和民用航航空權(quán)利，，保障民用航空活活動(dòng)安全和和有序的運(yùn)運(yùn)行……2、貨物國(guó)際際運(yùn)輸規(guī)則則2000年8月1日起施行。。根據(jù)《民航法》的規(guī)定而制制定的，適適用于出發(fā)發(fā)地、約定定的經(jīng)停地地和目的地地有一地不不在中華人人民共和國(guó)國(guó)境內(nèi)的民民用航空貨貨物運(yùn)輸。。二、民航航組織體系系1、國(guó)際民用用航空組織織(ICAO)2、國(guó)際航空空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)(IATA)3、國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)聯(lián)合會(huì)（（FIATA）4、國(guó)際電訊訊協(xié)會(huì)(SITA)5、中國(guó)民用用航空總局局(CAAC)6、中國(guó)國(guó)際際貨運(yùn)代理理協(xié)會(huì)(CIFA)7、中國(guó)航空空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)(CATA)中英文全稱稱國(guó)際民用航航空組織InternationalCivilAviationOrganization1、國(guó)際民航航組織ICAO成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或或辦事處1947.4.4總部YMQ7個(gè)地區(qū)辦事事處；西非非和中非區(qū)區(qū)（達(dá)喀爾爾）、歐洲洲區(qū)（巴黎黎）、亞洲洲太平洋區(qū)區(qū)（曼谷））、中東區(qū)區(qū)（開(kāi)羅））、東非和和南非區(qū)（（內(nèi)羅畢））、北美、、中美和加加勒比區(qū)（（墨西哥城城）、南美美區(qū)（利馬馬）組織性質(zhì)及及成員國(guó)際民航組組織是聯(lián)合合國(guó)的專門門機(jī)構(gòu)、政政府間的國(guó)國(guó)際組織，，是民航領(lǐng)領(lǐng)域管理國(guó)國(guó)際航空技技術(shù)、航空空運(yùn)輸政策策和航空法法律問(wèn)題的的最高權(quán)威威機(jī)構(gòu)。成員必須是是主權(quán)國(guó)家家的政府ICAO與中國(guó)的關(guān)關(guān)系1944.12.9簽訂公約1946.2.20批準(zhǔn)公約1971.11.19恢復(fù)合法權(quán)權(quán)利1974.2承認(rèn)公約,開(kāi)始參加活活動(dòng)1974當(dāng)選為理事事國(guó),派代表常駐駐YMQ中英文全稱稱國(guó)際航空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)InternationalAirTransportAssociation2、國(guó)際航空空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)IATA成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或或辦事處1945.12.8總部YMQ執(zhí)行總部GVA分支機(jī)構(gòu)或或辦事處紐約、巴黎黎、新加坡坡、曼谷、、內(nèi)羅畢、、北京、日日內(nèi)瓦NYC.PAR.SIN.BKK.NBO.PEK.GVA協(xié)會(huì)性質(zhì)及及成員IATA是世界航空空運(yùn)輸企業(yè)業(yè)自愿聯(lián)合合經(jīng)織的非非政府性的的國(guó)際組織織，是全球球航空公司司之間的民民間機(jī)構(gòu)。。凡國(guó)際民航航組織成員員國(guó)的任一一經(jīng)營(yíng)定期期航班的空空運(yùn)企業(yè)，，經(jīng)其政府府許可都可可成為該協(xié)協(xié)會(huì)的會(huì)員員。正式會(huì)員經(jīng)營(yíng)定期國(guó)國(guó)際航班的的航空運(yùn)輸輸企業(yè)準(zhǔn)會(huì)員只經(jīng)營(yíng)定期期國(guó)內(nèi)航班班的航空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)在中國(guó)國(guó)的發(fā)展目前，中國(guó)國(guó)大陸共有有13家航空公司司成為國(guó)際際航協(xié)會(huì)員員公司，各各航空公司司加入時(shí)間間如下:1993年：CA、MU、CZ1996年：CJ、WH、SZ1998年：MF、XO、3Q、FM2000年：HU2001年：SC2002年：ZH航空貨運(yùn)代代理人培訓(xùn)訓(xùn)國(guó)際航協(xié)為為了適應(yīng)時(shí)時(shí)代培訓(xùn)需需求的發(fā)展