第一章船舶分類與用途1、不同分類方法，船舶種類的分類。2、幾種特殊船舶的分類歸屬：載駁船→運(yùn)輸船；浮船塢、海洋開發(fā)船、鉆井船、鉆井平臺(tái)→工程船舶；調(diào)查船→漁業(yè)船；消防船、供應(yīng)船→港務(wù)船；醫(yī)院船→艦艇。3、幾種船舶的特點(diǎn)：①雜貨船：配備有完善的期貨設(shè)備。②集裝箱船的特點(diǎn)：裝卸運(yùn)輸效率高。③散貨船的特點(diǎn)：④油船的特點(diǎn)：要求防火防爆⑤客船的特點(diǎn)：要求安全可靠，具有良好的適航性和居住、生活等設(shè)備5、氣墊船的分類：全墊世氣墊船（全浮式，有兩棲能力）和側(cè)壁式氣墊船。第二章船舶的幾何形狀1、船舶的主要尺度及其含義：總長(zhǎng)LOA；設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)LWL；垂線間長(zhǎng)LPP；型寬B；型深D；吃水T；干舷F。2、船型系數(shù)的含義：面積系數(shù)→水線面系數(shù)CW；中剖面系數(shù)CM；體積系數(shù)→方形系數(shù)CB；縱向棱形系數(shù)CP。4、主尺度比影響的內(nèi)容：①長(zhǎng)寬比L/B：與船的快速性有關(guān)。例如高速船這比值越大，船越細(xì)長(zhǎng)，在水中航行時(shí)所受的阻力越小；②寬度吃水比B/T：與穩(wěn)性、快速性、耐波性和操縱性都有關(guān)；③型深吃水比D/T：與船的穩(wěn)性、抗沉性、船體強(qiáng)度及船體的容積有密切的關(guān)系；④長(zhǎng)深比L/D：與船體總強(qiáng)度有關(guān)，長(zhǎng)深比小，船短而高，強(qiáng)度好；⑤船長(zhǎng)吃水比L/T：主要影響船舶的操縱性，比值越小，回轉(zhuǎn)性越好，轉(zhuǎn)動(dòng)越是靈敏。5、船體線形圖：縱中剖面；中橫剖面；設(shè)計(jì)水線面。6、橫剖線、縱剖線、水線在基準(zhǔn)投影面上的投影是船體得真實(shí)形狀。7、船舶的外形的內(nèi)容：船舶的外形包括首、尾部形狀、上層建筑形式、機(jī)艙位置的安排及煙囪、桅桿等上層舾裝件的形狀和布置等。8、船舶首尾形狀的分類。第三章船舶的航行性能1、航海性能：各種船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)或執(zhí)行特定任務(wù)時(shí)，經(jīng)常航行于兇濤駭浪具有一些特定的性能，我們稱之為船舶的航海性能或航行性能。內(nèi)容：浮性——在一定裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力；穩(wěn)性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏離原平衡位置時(shí)，當(dāng)外力（矩）消除后船舶恢復(fù)到原平衡位置的能力；抗沉性——當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒的能力；快速性——船舶的主機(jī)功率一定時(shí)所能達(dá)到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有緩和的搖擺性能；操縱性——船舶保持航向和改變航向的能力。2、儲(chǔ)備浮力的定義：為確保航行安全起見，船舶除在設(shè)計(jì)水線以下需要足夠的積所提供的浮力為儲(chǔ)備浮力?！癛”——熱帶載重線（國(guó)際上采用T“D”——冬季載重線（國(guó)際上采用50mm，對(duì)于船長(zhǎng)＞100m的船舶，不需勘繪該線?！癚”——夏季淡水載重線（國(guó)際上采用F“RQ”——熱帶淡水載重線（國(guó)際上采用TF4、船舶穩(wěn)性的分類：穩(wěn)定平衡狀態(tài)；不穩(wěn)定平衡狀態(tài)；隨遇平衡狀態(tài)。②提高穩(wěn)心。7、船舶推進(jìn)器的種類：導(dǎo)管螺旋槳；可調(diào)螺距螺旋槳；對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳；串列螺旋槳；360°回轉(zhuǎn)式螺旋推進(jìn)器；直翼推進(jìn)器；噴水推進(jìn)器；現(xiàn)代風(fēng)帆。9、船舶操縱性的內(nèi)容主要包括航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)首性。除后能保持其原有平衡狀態(tài)的性能?；剞D(zhuǎn)性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改變航向并作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能。轉(zhuǎn)首性：表示船舶應(yīng)舵轉(zhuǎn)首的性能。10、改善船舶操縱性的方法：提高舵效。第四章船體結(jié)構(gòu)1、船體組成。構(gòu)。2、船體強(qiáng)度的概念：船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種外力作用的能力。也就是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種外力作用而不被破壞和變形的能力。強(qiáng)度。4、引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上的重力和浮力分布不均勻造成的。5、船體骨架形式的分類：縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式。6、縱橫骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。7、典型船舶運(yùn)用的骨架形式。8、集裝箱船的船體強(qiáng)度補(bǔ)償措施。9、船底結(jié)構(gòu)的分類及部分特點(diǎn)：縱、橫骨架、雙底結(jié)構(gòu)P54、P56航區(qū)為大。作用力：一是與船體的撞擊力；二是擠壓力。11、艙壁結(jié)構(gòu)的功用：艙壁的功用是加固船體，增加船體構(gòu)造強(qiáng)度，分隔船體水時(shí)船舶不致沉沒；此外還可防止火災(zāi)的蔓延和毒氣的擴(kuò)散。12、船舶首尾加強(qiáng)的原因。P69第五章船舶艙室設(shè)計(jì)1、艙室設(shè)計(jì)的內(nèi)容：艙室設(shè)計(jì)從學(xué)科上講包含了美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、環(huán)境心理學(xué)和建筑學(xué)等。3、內(nèi)裝材料結(jié)構(gòu)材料發(fā)展的四個(gè)時(shí)期：木結(jié)構(gòu)時(shí)期、塑面材料結(jié)構(gòu)時(shí)期、硅酸鈣板結(jié)構(gòu)時(shí)期和復(fù)合巖棉板結(jié)構(gòu)時(shí)期。4、各層甲板和上層建筑內(nèi)部房艙門的主要用途：①溝通上層建筑內(nèi)部的各個(gè)區(qū)域；②對(duì)房艙與鄰居住區(qū)域與其他區(qū)域進(jìn)行隔音、隔熱，并維持房間的溫度和濕度；③保證房艙具有一定的私密性；④船舶一旦發(fā)生火警時(shí)能應(yīng)急隔離。5、艙室照明的功能：艙室照明的作用同時(shí)具有實(shí)用和藝術(shù)雙重性。（1）實(shí)用功能：①日?；顒?dòng)的需要；②健康維護(hù)；③安全保障；（2）藝術(shù)功能：①組織空間；②裝飾空間藝術(shù)；③渲染空間氣氛。6、艙室設(shè)計(jì)的總原則及其地位：艙室設(shè)計(jì)的總體原則為適用、合理、安全、舒是現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)所必須嚴(yán)格控制的。7、船舶設(shè)計(jì)的三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。第六章船舶設(shè)備與系統(tǒng)1、船舶設(shè)備的內(nèi)容：就運(yùn)輸船舶來說，船舶設(shè)備主要包括舵設(shè)備、錨泊設(shè)備、系纜設(shè)備、起貨設(shè)備和救生設(shè)備等。某些特殊用途的船舶還有其專用設(shè)備。2、舵設(shè)備是保證船舶操縱性的一種裝置。它主要由舵、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)（或稱舵?zhèn)鲃?dòng)3、傳動(dòng)裝置的分類機(jī)械式、液壓式和電動(dòng)式。4、舵的分類：按形式分，分為普通舵、平衡舵和半平衡舵。按舵葉剖面的形式分，分為平板舵和流線型舵。5、特種舵的一般特點(diǎn)：①增加舵效；②提高推進(jìn)效率；③減小旋回圈直徑；④改善大型船舶在低速時(shí)操縱性能。6、特種舵有：反應(yīng)舵、主動(dòng)舵、整流帽舵、襟翼舵、組合舵等。7、利用抓力或自重使船舶于水面固定位置的設(shè)備，叫做錨泊設(shè)備；主要利用纜索，使船系結(jié)于碼頭、岸邊或浮筒上得設(shè)備，叫做系纜設(shè)備。8、錨泊設(shè)備的組成：錨、錨鏈、錨鏈筒、止鏈器、起錨機(jī)械、錨鏈管和錨鏈艙等組成。9、錨：錨是一種形狀特異的金屬物，拋出后臥在水底，利用抓力和自身及錨鏈10、三種錨的特點(diǎn)。P8911、系纜設(shè)備主要包括系船索、帶纜樁、導(dǎo)纜裝置、纜索卷車和絞纜機(jī)械。12、貨艙蓋的形式很多，按制造材料分可分為木質(zhì)和金屬。13、機(jī)械化艙口蓋主要有滾翻式、鉸鏈?zhǔn)?、滾移式、滾卷式等幾種類型。14、救生設(shè)備的分類：常有的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。15、救生艇的結(jié)構(gòu)形式分類及特點(diǎn)：敞口式和封閉式。前者為傳統(tǒng)型，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，登艇方便；后者能是乘員避免風(fēng)浪、雨水和嚴(yán)寒的侵襲，較敞口式優(yōu)越。件、機(jī)械和儀表的總稱。上人員的生活需要而設(shè)置的。內(nèi)容：船舶系統(tǒng)主要包括艙底水系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、取暖或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。滅火系統(tǒng)、鹵代烴滅火系統(tǒng)和干粉滅火系統(tǒng)。18、各類滅火系統(tǒng)所針對(duì)的火災(zāi)種類。19、通風(fēng)系統(tǒng)的作用：供給給艙室新鮮空氣，排除污濁氣體，使室內(nèi)空氣維持在一定的純度、溫度、濕度和速度，從而保證人員的健康，避免貨物的腐敗，有利于各種器材、機(jī)械、儀表的正常工作。20、通風(fēng)系統(tǒng)的分類：自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)：吸入式；排出式；混合式21、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)：對(duì)外界空氣進(jìn)行濾塵、加熱或冷卻、加濕或去濕，并把經(jīng)加工處理后的空氣送到各艙室。分類：集中式空調(diào)裝置、分組集中式空調(diào)裝置和獨(dú)立式空調(diào)裝置。22、部分航海儀器的用處。第七章船舶建造工藝1、傳統(tǒng)造船工藝分為船體建造、舾裝、涂裝作業(yè)三種不同類型的制造技術(shù)。2、船體放樣的重要性、目的。3、號(hào)料的定義及分類。4、鋼材預(yù)處理的原因及定義。5、邊緣技工的含義和分類。6、船體構(gòu)件成形加工的內(nèi)容有單項(xiàng)曲度板和復(fù)雜曲度板的彎制、構(gòu)件折邊、型材彎制等。7、常見的船臺(tái)裝配方法有整體建造法和分段建造