Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。u時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定PAGEPAGE83時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定PAGE時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定1總則1.0.1為統(tǒng)一新建客運(yùn)鐵路站前工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使之符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，特制定本暫行規(guī)定。1.0.2本暫行規(guī)定適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)速200公里新建客運(yùn)鐵路(兼容軸重不大于l8t的輕快貨物列車)線路、橋涵、隧道及站場(chǎng)的設(shè)計(jì)。未包括的內(nèi)容，按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范辦理。1.0.3設(shè)計(jì)速度：旅客列車最高速度200km／h、最低速度120km／h，輕快貨物列車速度l00km／h及以上。1.0.4設(shè)計(jì)年度分近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第五年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第十年。對(duì)于可以逐步擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件：對(duì)于不易擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，并考慮發(fā)展的可能。1.0.5全線應(yīng)按雙線、電氣化鐵路設(shè)計(jì)。行車指揮應(yīng)采用綜合調(diào)度集中。列車運(yùn)行應(yīng)采用自動(dòng)控制方式。下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在設(shè)計(jì)中經(jīng)過(guò)比選確定：一一最小曲線半徑；—一正線線間距；一一最大坡度；一一機(jī)車類型；一一機(jī)車交路；一一到發(fā)線有效長(zhǎng)度。1.0.6建筑限界的基本尺寸及輪廓應(yīng)符合圖1.0.6規(guī)定。曲線地段限界加寬應(yīng)按附錄A辦理。1.0.7正線按雙方向行車設(shè)計(jì)。當(dāng)車站站間距離大于40km時(shí)，可考慮每隔20—30km設(shè)置一組區(qū)間渡線或預(yù)留設(shè)置區(qū)間渡線的條件。1.0.8車站分布應(yīng)結(jié)合城市分布，近、遠(yuǎn)期通過(guò)能力要求及技術(shù)作業(yè)需要，地形、地質(zhì)、水文條件等研究確定。1.0.9根據(jù)列車檢修作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì)，設(shè)置列車段、列車運(yùn)用段和列車折返所(簡(jiǎn)稱“客車段、所”)，分別承擔(dān)不同修程的作業(yè)。列車段承擔(dān)廠修以外的全部修理作業(yè)、技術(shù)整備和客運(yùn)整備作業(yè)；列車運(yùn)用段承擔(dān)部分修理作業(yè)、技術(shù)整備和客運(yùn)整備作業(yè)；列車折返所主要辦理折返作業(yè)，并承擔(dān)日常檢查和簡(jiǎn)單的維修以及必要的客運(yùn)整備作業(yè)。1.0.10全線按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。1.0.11結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJlll)I級(jí)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)辦理。1.0.12工務(wù)維修應(yīng)利用“天窗”時(shí)間進(jìn)行。維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)以大型機(jī)械為主，中、小型機(jī)械為輔。根據(jù)需要可設(shè)置大型養(yǎng)路機(jī)械基地。圖1.0.6建筑限界基本尺寸及輪廓(單位：毫米)圖例各種建筑物的基本限界：一—一適用于困難條件下利用承力索中央部分的弛度的跨線橋，天橋等建筑物；一□—□一站臺(tái)建筑限界。正線站臺(tái)限界寬度為1850mm，到發(fā)線站臺(tái)限界寬度為1800mm。2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1術(shù)語(yǔ)2.1.1高架線路及高架車站以橋梁代替路基的線路稱為高架線路。車站設(shè)在橋梁上時(shí)稱高架車站。2.1.2跨區(qū)間無(wú)縫線路鋼軌鎖定范圍跨兩個(gè)或更多區(qū)間且車站正線上采用無(wú)縫道岔的無(wú)縫線路。2.1.3中客荷載(ZK荷載)中國(guó)客運(yùn)鐵路荷載。2.1.4旅客舒適度旅客乘坐列車時(shí)所感受到并且能夠承受的豎向和橫向加速度以及車廂內(nèi)噪聲、氣溫、氣壓的變化等。2.1.5隧道緩沖結(jié)構(gòu)隧道兩端洞口為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.6工后沉降構(gòu)筑物的最終沉降量與竣工時(shí)已經(jīng)發(fā)生的沉降量之差。2.2符號(hào)LJ：夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度LJG：夾直線和圓曲線的個(gè)別最小長(zhǎng)度Vx；限速地段列車最高運(yùn)行速度K30；地基系數(shù)K：壓實(shí)系數(shù)Ps：地基土貫入阻力S：總沉降Sd；瞬時(shí)沉降Sc:主固結(jié)沉降Ss:次固結(jié)沉降φ：動(dòng)力系數(shù)Lφ：橋跨結(jié)構(gòu)的有效跨長(zhǎng)3線路3.1正線的平面3.1.1區(qū)間正線平面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。優(yōu)先采用推薦半徑，慎用最小半徑和最大半徑。特殊困難條件下的個(gè)別曲線，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用個(gè)別最小半徑和個(gè)別最大半徑。3.1.2曲線半徑宜采用以下序列數(shù)值：12000、11000、10000、9000、8000、7000、6000、5500、5000、4500、4000、3500、3000、2800和2200m。必要時(shí)可在推薦半徑和個(gè)別最小半徑之間采用l00m整倍數(shù)的曲線半徑。3.1.3推薦半徑為3500～6000m。最小半徑為2800m，個(gè)別最小半徑為2200。最大半徑為10000m，個(gè)別最大半徑為12000m。3.1.4經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和鑒定審批，可采用半徑小于2200m的限速曲線。其速度不得大于表3.1.4規(guī)定的數(shù)值。表3.1.4小半徑曲線的限制速度曲線半徑限制速度（km/h）2000195180019016001801400170120015510001409001308001203.1.5列車進(jìn)出車站必須減、加速地段，可采用與行車速度相適應(yīng)的l00m整倍數(shù)的曲線半徑。3.1.6正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時(shí)，其線路平面標(biāo)準(zhǔn)宜與區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)相

同困難條件下，可采用與行車速度相適應(yīng)的平面標(biāo)準(zhǔn)。特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，亦可維持既有鐵路現(xiàn)狀或采用并行的既有鐵路的平面標(biāo)準(zhǔn)。3.1.7正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。3.1.8區(qū)間正線兩線線間距不變的并行地段，平面曲線一般以左線為基準(zhǔn)，右線宜設(shè)計(jì)為左線的同心

圓。同心圓的曲線半徑可為非整數(shù)。3.1.9區(qū)間線間距不得小于4.4m，線間距的變更應(yīng)利用曲線完成。3.1.10直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線宜采用三次拋物線線型。當(dāng)曲線半徑采用個(gè)別最小半徑、緩和曲線采用最小長(zhǎng)度時(shí)，緩和曲線宜采用三次拋物線改善型(即在緩和曲線超高的起終點(diǎn)處，插入長(zhǎng)度為40m的豎曲線順坡段)，亦可采用七次四項(xiàng)式線型。個(gè)別最小半徑的園曲線不得與個(gè)別最小長(zhǎng)度的緩和曲線連接。3.1.11緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，按照表3.1.11的規(guī)定優(yōu)先采用推薦長(zhǎng)度，慎用最小長(zhǎng)度，亦可采用其中10m整倍數(shù)的緩和曲線長(zhǎng)度。特殊困難條件下，不得小于個(gè)別最小長(zhǎng)度。當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)，其相應(yīng)的緩和曲線長(zhǎng)度可采用線性內(nèi)插值，井進(jìn)整為10N的整倍數(shù)。表3.1.11緩和曲線長(zhǎng)度(m)曲線半徑推薦長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度個(gè)別最小長(zhǎng)度12000605040110007060501000080706090009080708000100908070001201009060001401101005500160130110500018015013045002101701504000240190170350026021019030002802302102800300240220250032025023022003402702403.1.12限速曲線的緩和曲線長(zhǎng)度不宜小于表3.1.12規(guī)定的最小長(zhǎng)度。特殊困難條件下，不得小于規(guī)

定的個(gè)別最小長(zhǎng)度。亦可采用其間10m整倍數(shù)的緩和曲線長(zhǎng)度。表3.1.12限速曲線的緩和曲線長(zhǎng)度(m)曲線半徑最小長(zhǎng)度個(gè)別最小長(zhǎng)度2000290250180031026016002802401400250220120022020010002001809001801608001601403.1.13兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜采用較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，慎用最小長(zhǎng)度。特殊困難條件下，亦不應(yīng)小于個(gè)別最小長(zhǎng)度。1夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度為140m，個(gè)別最小長(zhǎng)度為100m。2限速地段夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度、個(gè)別最小長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算，并進(jìn)整為10m的整倍數(shù)：LJ=0.7·V×(3.1.13—1)LJG=0.5·V×(3.1.13—2)式中LJ—夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度(m)；LJG—夾直線和圓曲線的個(gè)別最小長(zhǎng)度(m)；V×—限速地段列車最高運(yùn)行速度(km／h)。3.1.14正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間渡線及出岔地段不宜小于l00m，困難條件下不得小于70m;2車站兩端不宜小于70m，困難條件下不得小于30m。3.1.15特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設(shè)計(jì)在直線上。困難條件下必須設(shè)在曲線上時(shí)，宜采用較大的曲線半徑。3.1.16隧道宜設(shè)在直線上。如受地形、地質(zhì)條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)計(jì)在反向曲線上。3.1.17車站的站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)到發(fā)線有效長(zhǎng)度、遠(yuǎn)期車站布置形式及道岔類型等因素計(jì)算確定。3.1.18車站正線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。2站內(nèi)曲線半徑宜符合區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，可按通過(guò)列車速度確定。所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于1000m。3車站曲線宜采用較小的偏角。3.1.19設(shè)計(jì)線路與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其平面可按本規(guī)定設(shè)計(jì)，亦可按路網(wǎng)I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3.2正線的縱斷面3.2.1區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、列車牽引性能和運(yùn)輸要求比選確定。3.2.2最大坡度不考慮平面曲線阻力引起的坡度減緩和隧道阻力引起的坡度折減。3.2.3相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差。最大坡度差不受限制。3.2.4縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段。最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于400m。3.2.5豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1‰時(shí)，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。2豎曲線的半徑取15000m。3豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。4豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。困難條件下，豎曲線可與推薦半徑的圓曲線重疊設(shè)置。特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與最小半徑的圓曲線重疊設(shè)置。3.2.6正線的兩線并行在同一路基上時(shí)，兩線軌面高程宜按等高(曲線地段為內(nèi)軌面等高)設(shè)計(jì)。區(qū)間渡線地段兩線必須等高。區(qū)間正線與既有鐵路不宜修筑在同一路基上。引入既有客運(yùn)站必須修建在同一路基上時(shí)，兩線軌面高程宜相等。3.2.7正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時(shí)，其線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)不宜低于區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，可維持既有鐵路現(xiàn)狀或采用并行的既有鐵路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)。3.2.8橋梁及高架線路的縱斷面應(yīng)與正線縱斷面相同。3.2.9區(qū)間正線(含高架線路)與其它鐵路、公路相交時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足下列凈空要求：1正線跨越公(道)路的立交橋凈空按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。2公(道)路跨越正線的立交橋凈高一般不得小于7.0m。困難條件下，位于接觸網(wǎng)跨距中央的立交橋凈高不得小于6.7m。3正線穿越既有立交橋時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用較低凈高。3.2.10隧道內(nèi)的坡道應(yīng)設(shè)計(jì)為單面坡道或人字坡道，其坡度值不應(yīng)小于3‰。寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)地下水發(fā)育的隧道內(nèi)坡度可適當(dāng)加大。路塹地段線路坡度不宜小于2‰。3.2.11車站站坪坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：1站坪宜設(shè)在平道上。困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。特殊困難條件下，不辦理摘掛機(jī)車作業(yè)的中間站可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上，越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上。2車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致。對(duì)始發(fā)站，困難條件下可設(shè)在不大于2.50‰的坡道上，特殊困難條件下可設(shè)在不大于6‰的坡道上；對(duì)越行站、中間站，困難條件下可設(shè)在不大于6‰的坡道上。3位于咽喉區(qū)外的道岔和渡線，其坡度應(yīng)與區(qū)間相同。3.1.12正線與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按本規(guī)定執(zhí)行。3.3鐵路與道路交叉、附屬設(shè)施及其它3.3.1鐵路與公(道)路相交，應(yīng)采用立交并符合下列原則：1對(duì)密集的公(道)路可考慮適當(dāng)?shù)母囊啤⒑喜⒑?，設(shè)置立體交叉。2鐵路與規(guī)劃公(道)路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公(道)路穿越條件。3.3.2區(qū)間線路應(yīng)貫通封閉。在路堤排水溝外1.0m及路塹塹頂外2.0m(有天溝時(shí)在天溝外1.0m)處設(shè)置防護(hù)屏障。并在每隔500m處設(shè)“嚴(yán)禁入內(nèi)”標(biāo)志。4軌道結(jié)構(gòu)4.1正線軌道4.1.1正線軌道，以鋪設(shè)有碴軌道結(jié)構(gòu)為主。有條件的隧道、高架線路等地段，可鋪設(shè)無(wú)碴軌道(結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)附錄B)。4.1.2正線有碴軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。表4.1.2正線有碴軌道結(jié)構(gòu)項(xiàng)目類型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌60kg／m軌枕Ⅲ型(無(wú)擋肩、2.6m)1667根/km扣件彈條Ⅲ型道床厚度土質(zhì)路基30cm硬質(zhì)巖石路塹35cm4.1.3正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。4.1.4鋪設(shè)混凝土軌枕地段，軌下墊板應(yīng)采用靜剛度為50—80kN／mm的膠墊。4.1.5正線道床應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線單線道床頂面寬度3.50m，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm；雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。2鋪設(shè)III型軌枕地段道床頂面高度應(yīng)與軌枕中部頂面平齊；岔枕，橋枕等其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。3有碴橋上枕底道床厚度不應(yīng)小于30cm。4道碴材料應(yīng)符合TB／T2140(鐵路碎石道碴)中一級(jí)碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。4.1.6正線有碴軌道的平順度應(yīng)符合表4.1.6的規(guī)定。表4.1.6新建客運(yùn)鐵路軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(有碴軌道)高低(mm)軌向(mm)水平(mm)扭曲(三角坑)軌距(mm)幅值323l‰(每3米測(cè)量基線)土2波長(zhǎng)(m)管理波長(zhǎng)增加到40～50m4.1.7軌道附屬設(shè)備及常備材料應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路標(biāo)志暫按現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行；2軌道常備材料暫按表4.1.7的規(guī)定備存；表4.1.7軌道常備材料材料名稱正線其它線鋼軌25m鋼軌每千米1根25m鋼軌每?jī)汕?根混凝土枕、木枕每千米2根每千米l根混凝土扣件及墊扳每千米5套每年米2套道岔單開通岔每100組備1組岔枕每100組備1組4.2聯(lián)絡(luò)線及其他線路軌道4.2.1連接既有車站的中速聯(lián)絡(luò)線軌道，應(yīng)按客運(yùn)鐵路區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4.2.2普速列車跨線運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線軌道，可按相關(guān)既有線軌道標(biāo)準(zhǔn)，采用現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。4.2.3連接車站與客車段線路的軌道，可按50kg／m鋼軌、道床厚度30cm。5路基5.1路基橫斷面5.1.1路基面應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形。5.1.2路肩寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1路堤一側(cè)為0.8m，另一側(cè)為.1.2m或兩側(cè)均為1.0m。2路塹兩側(cè)均為0.8m。5.1.3路基面寬度應(yīng)按表5.1.3確定。表5.1.3路基面寬度(m)線別路堤路塹雙線12.311.9單線7.57.1正線曲線地段路基面加寬值按表5.1.4確定。表5.1.4曲線地段路基面加寬值(m)曲線半徑(m)路基面外側(cè)加寬>60000.23000-60000.3<30000.4曲線加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變完成。5.1.5路基橫斷面按圖5.1.5-1～5.1.5-4設(shè)計(jì)。1路堤2預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護(hù)層厚度，在結(jié)構(gòu)的頂面和側(cè)面不應(yīng)小于0.8倍的管道直徑，在結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于60mm。6.4.7鋼結(jié)構(gòu)橋宜采用具有上、下平面縱向聯(lián)結(jié)系的雙線下承式桁梁及鋼筋混凝土板的道碴橋面。橋面軌道結(jié)構(gòu)和道床應(yīng)符合條文6.4.1及6.4.2的有關(guān)規(guī)定。6.4.8橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定:1橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用棍凝土或鋼筋混凝土墩臺(tái)，不宜采用柔性結(jié)構(gòu)和輕型墩臺(tái)。2凡有可能因汽車沖撞而導(dǎo)致破壞和承載力降低的橋墩，應(yīng)設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)工程。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防護(hù)工程時(shí)應(yīng)按6.2.4條辦理。6.4.9支座的構(gòu)造和布置應(yīng)滿足下列規(guī)定：1.支座有固定及活動(dòng)支座之分。橡膠支座的活動(dòng)支座根據(jù)需要分縱向活動(dòng)、橫向活動(dòng)及多向活動(dòng)三種。其中縱向活動(dòng)支座在橫向應(yīng)設(shè)置限位裝置。2.橫向?qū)挾容^大的梁其部份支座必須能橫向移動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)，否則在計(jì)算支座時(shí)應(yīng)考慮端橫梁和末端橫框架固端彎矩在支承線上所引起的約束作用。3.混凝土橋梁可采用鑄鋼支座或橡膠支座(板式及盆式)。鋼梁宜采用鑄鋼支座。4.順橋方向簡(jiǎn)支梁應(yīng)在一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。連續(xù)梁僅設(shè)一個(gè)固定支座，其余支點(diǎn)均設(shè)活動(dòng)支座。5.支座應(yīng)水平設(shè)置。6.對(duì)斜交梁，支座可和梁軸斜交。7.支座應(yīng)滿足檢查、維修和更換的要求。8.支座最外邊緣到墩臺(tái)邊緣的距離，應(yīng)大于表6.4.9的規(guī)定值，表中符號(hào)的意義如圖6.4.9所示。表6.4.9支座到墩臺(tái)外邊緣值跨度L1(m)A1(cm)跨度L2(m)A2(cm)L1<1515L2<151515≤L1<202015≤L2<202020≤L1<302520≤L2<302530≤L1<403530≤L2<4035L1≥4040L2≥4040注：斜交粱的支座邊緣到梁座邊緣沿橋軸方向的最小距離應(yīng)大干15cm。圖6.4.9支座與墩臺(tái)的位置關(guān)系圖6.5車站高架結(jié)構(gòu)6.5.1車站高架結(jié)構(gòu)可采用縱橫梁結(jié)構(gòu)體系、剛架結(jié)構(gòu)體系和組合體系?？v橫梁結(jié)構(gòu)體系中縱梁可采用簡(jiǎn)支或連續(xù)的箱梁或T梁。跨徑根據(jù)其與高速列車的動(dòng)力相應(yīng)關(guān)系、對(duì)下部橫向墩設(shè)計(jì)的影響、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素確定為中等跨徑組合(24m，32m)或小跨徑組合(12m，16m)。支承縱梁的橫梁，可視既有站股道和高架股道的布置情況，結(jié)合施工過(guò)渡方案，合理布置橋墩支柱位置后，區(qū)別情況采用簡(jiǎn)支粱式、連續(xù)梁式、連續(xù)剛架式或懸臂梁式結(jié)構(gòu)。剛架結(jié)構(gòu)體系一般做成空間剛架結(jié)構(gòu)，受既有咽喉區(qū)股道布置的限制，這種結(jié)構(gòu)形式只考慮在既有站站臺(tái)區(qū)布置。剛架的間距，沿線路方向宜采用車輛長(zhǎng)度(約25m)的1／3或1／2。組合體系利用既有線間的空間，順線路方向做成縱向連續(xù)剛架墩或封閉式框構(gòu)墩，橫向架設(shè)簡(jiǎn)支橫粱，橫粱上架設(shè)小跨度縱粱。7隧道7.1一般規(guī)定7.1.1隧道設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守鐵道部現(xiàn)行的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，(TBJ3)規(guī)定外，還應(yīng)考慮下列因素：1隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對(duì)旅客乘車舒適度及車輛結(jié)構(gòu)的影響；2空氣阻力的增大對(duì)行車的影響；3隧道口所形成的微壓波對(duì)環(huán)境的影響；4列車風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)作業(yè)人員待避條件的影響。7.1.2隧道宜設(shè)在直線上，當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)在曲線上時(shí)，曲線應(yīng)盡量布置在洞口附近，并采用較大的曲線半徑。

7.1.3隧道設(shè)計(jì)前應(yīng)調(diào)查居民房屋及其他建筑物在洞口的分布。7.2隧道斷面內(nèi)輪廓7.2.1隧道凈空橫斷面面積單線隧道不應(yīng)小于52m2，雙線隧道不應(yīng)小于80m2。單線隧道斷面的內(nèi)輪廓如圖7.2.1—1，與建筑限界的關(guān)系如圖7.2.1—2。雙線隧道斷面的內(nèi)輪廓如圖7.2.1—3，與建筑限界的關(guān)系如圖7.2.1—4。7.2.2雙線隧道內(nèi)線間距與洞外相同。曲線地段線間距不予加寬。7.2.3曲線上的隧道，內(nèi)輪廓不考慮曲線加寬。7.3緩沖結(jié)構(gòu)物和輔助坑道7.3.1隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)洞口微壓波峰值的大小來(lái)確定是否設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。當(dāng)洞口50m范圍內(nèi)無(wú)建筑物、洞口外20m處的微壓波峰值大于50Pa時(shí)，須設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)；當(dāng)洞口50m范圍內(nèi)有建筑物時(shí)，一般情況下當(dāng)建筑物處的微壓波大于20Pa，須設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)；當(dāng)對(duì)建筑物處的峰值有特殊要求時(shí)，洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。7.3.2當(dāng)隧道洞口無(wú)建筑物，無(wú)特殊環(huán)境要求時(shí)，雙線隧道可不設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)。單線隧道應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度為5.0m的洞口緩沖結(jié)構(gòu)。7.3.3隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)盡量采用與隧道內(nèi)輪廓形式相似的斷面，也可采用棚式結(jié)構(gòu)斷面。洞口緩沖結(jié)構(gòu)縱向宜做成漸變的喇叭狀，開口處最大凈空橫斷面面積為隧道凈空橫斷面面積的1.4一1.5倍，在緩沖結(jié)構(gòu)縱向中心附近沿兩側(cè)對(duì)稱分布開孔，孔長(zhǎng)為1／2緩沖棚長(zhǎng)，開孔面積為隧道凈空橫斷面面積的0.2—0.3倍。洞口緩沖結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。7.3.4必要時(shí)隧道可根據(jù)隧址的具體條件設(shè)置豎井、斜井和橫洞等輔助坑道，此時(shí)隧道凈空橫斷面面積可適當(dāng)減小。7.4隧道中的人員待避空間7.4.1隧道內(nèi)供養(yǎng)護(hù)維修人員使用的待避區(qū)中列車風(fēng)風(fēng)速不得大于14m／s。7.4.2在雙線隧道內(nèi)可設(shè)置距隧道邊墻1.2m的人員待避區(qū)，人員待避區(qū)中應(yīng)設(shè)置扶手、保護(hù)欄桿等安全設(shè)施。7.5隧道內(nèi)軌道7.5.1隧道內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)有利于緩解壓力波和減少線路維修工程量的軌道結(jié)構(gòu)。7.5.2隧道內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與洞外一致，但長(zhǎng)度為1km以上的隧道內(nèi)，宜采用同級(jí)耐腐蝕鋼軌或比洞外軌道重一級(jí)的鋼軌。7.6防排水7.6.1隧道防排水按現(xiàn)行《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)。7.6.2隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙側(cè)排水溝，對(duì)雙線長(zhǎng)隧道，根據(jù)地下水量，可增設(shè)中心水溝。7.7防災(zāi)與救援7.7.1設(shè)有輔助坑道(斜井、橫洞及豎井)的隧道，施工后期可將其中的橫洞改為緊急出口。7.7.2隧道和緊急出口的承重結(jié)構(gòu)的建筑材料，均應(yīng)采用一級(jí)耐火材料。7.7.3隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備，該設(shè)備必須在短路或供電中斷時(shí)，能自動(dòng)接通并能連續(xù)工作2小時(shí)以上。8站場(chǎng)8.1一般規(guī)定8.1.1新建或改建鐵路車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表8.1.1的規(guī)定。表8.1.1主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離序號(hào)建筑物和設(shè)備名稱高出軌面的距離(mm)至線路中心線的距離(mm)1跨線橋柱、天橋柱和接觸網(wǎng)、電力照明等桿柱邊緣位于正線有列車通過(guò)一側(cè)1100及以上≮2300位于正線或站線無(wú)列車通過(guò)一側(cè)1100及以上≮2300位于站場(chǎng)最外站線的外側(cè)1100及以上≮30002高柱信號(hào)機(jī)邊緣位于正線有列車通過(guò)一側(cè)1100及以上≮2300位于正線或站線無(wú)列車通過(guò)一側(cè)1100及以上≮21503旅客站臺(tái)邊緣位于正線有列車通過(guò)一側(cè)11001850位于正線或站線無(wú)列車通過(guò)一側(cè)110018004車庫(kù)門、洗車架的建筑物邊緣1120及以上≮20008.1.2車站內(nèi)線路的曲線地段，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的有關(guān)規(guī)定加寬。位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺(tái)，應(yīng)降低站臺(tái)高度，其降低的數(shù)值為0.6倍外軌超高值。8.1.3在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表8.1.3的規(guī)定。表8.1.3車站線間距序號(hào)名稱線間距(mm)1正線間5000正線與相鄰到發(fā)線間無(wú)技術(shù)作業(yè)50002有技術(shù)作業(yè)正線無(wú)列車通過(guò)5000正線有列車通過(guò)6700(設(shè)隔離柵欄)3正線或到發(fā)線與其它線間≮50004到發(fā)線間50005中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線間6000注：1表列序號(hào)2，有技術(shù)作業(yè)，正線有列車通過(guò)。在困難條件下，線間設(shè)隔離墻時(shí)，線間距可采用5500mm，2相鄰線間設(shè)有融雪設(shè)備時(shí)，線間距不應(yīng)小于5800mm。8.1.4聯(lián)絡(luò)線、岔線、段管線宜在站內(nèi)與到發(fā)線接軌，在困難條件下可與正線接軌。與到發(fā)線或正線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)安全線。當(dāng)與到發(fā)線接軌時(shí)，如站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔時(shí)，可不設(shè)安全線。安全線有效長(zhǎng)度采用50m，與相鄰線間的線間距不應(yīng)小于5000mm。8.1.5車站渡線的設(shè)置應(yīng)在滿足作業(yè)要求和反方向行車條件下，結(jié)合區(qū)間渡線綜合考慮。一般情況可在車站兩端各設(shè)一條單渡線組成八字渡線，在困難條件下也可設(shè)平行渡線或僅在一端設(shè)八字渡線，在特殊困難條件下也可僅在車站一端設(shè)一條單渡線。區(qū)間渡線宜采用八字渡線形式，困難時(shí)可采用單渡線形式。8.1.6旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用650m，利用既有客運(yùn)站改擴(kuò)建、到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，在特殊困難條件下，個(gè)別到發(fā)線可僅辦理時(shí)速200km列車的到發(fā)作業(yè)，其有效長(zhǎng)度不宜小于520m。到發(fā)線均應(yīng)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。8.1.7樞紐進(jìn)出站線路的平面和縱斷面應(yīng)符合相鄰區(qū)間正線的規(guī)定。在特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和審查批準(zhǔn)，線路的平面技術(shù)條件可適當(dāng)降低。線路的坡段長(zhǎng)度，在困難條件下可不小于300m，在特殊困難條件下可不小于200m，但兩相鄰豎曲線不得重疊。8.1.8車站應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下可設(shè)在曲線上，其到發(fā)線曲線半徑應(yīng)根據(jù)正線曲線半徑確定。牽出線宜設(shè)在直線上，在困難條件下需設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不應(yīng)小于300m.。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。到發(fā)線上的曲線可不設(shè)緩和曲線，但宜設(shè)曲線外軌超高，其超高值計(jì)算確定，但不應(yīng)小于15mm。超高順坡的遞減率不應(yīng)大于2‰。通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于30m的直線段，并應(yīng)滿足無(wú)超高直線長(zhǎng)度5m及以上。到發(fā)進(jìn)路上的道岔至其連接曲線間，應(yīng)設(shè)置不小于0.4V(m)的直線段長(zhǎng)度(V為道岔側(cè)向允許通過(guò)速度，以km／h計(jì))在困難條件下不應(yīng)小于20m，并應(yīng)滿足道岔根端至末根岔枕的長(zhǎng)度與曲線超高順坡所需長(zhǎng)度之和?？蛙嚩?所)、綜合維修基地(工區(qū))、大型養(yǎng)路機(jī)械基地等與車站連接的走行線的平面標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范辦理。8.1.9車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段。在困難條件下坡段長(zhǎng)度不宜小于300m，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑可采用5000m，利用既有站改擴(kuò)建時(shí)，在困難條件下不應(yīng)小于3000m。8.1.10客車段(所)、綜合維修基地(工區(qū))、大型養(yǎng)路機(jī)械基地內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上，在困難條件下可設(shè)在不大于1‰的坡道上。咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上，在困難條件下可設(shè)在不大于6‰的坡道上?？蛙嚩?所)、綜合維修基地(工區(qū))、大型養(yǎng)路機(jī)械基地與車站間連接的走行線的坡度宜因地制宜設(shè)置，在困難條件下不應(yīng)大于30‰。牽出線的坡度不應(yīng)大于6‰，但綜合維修基地(工區(qū))與車站橫列布置時(shí)，其牽出線的坡度可結(jié)合具體情況確定。8.1.11站內(nèi)不得設(shè)置平過(guò)道。站臺(tái)之間均以地道或天橋連通。

站臺(tái)鄰靠有通過(guò)列車的正線一側(cè)應(yīng)在距站臺(tái)邊緣2.0m處設(shè)置防護(hù)柵欄。車站應(yīng)設(shè)防護(hù)屏障，并與區(qū)間防護(hù)屏障相銜接。8.1.12車站道路與正線并行地段，道路路肩應(yīng)低于鐵路路肩不小于0.6m，否則應(yīng)在其間設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。8.1.13車站宜在一側(cè)的最外線路的路肩上設(shè)置與區(qū)間銜接的作業(yè)通路。8.1.14車站線路中心線至路基面或高架車站橋面邊緣的距離：站內(nèi)正線與區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)相同；最外側(cè)站線，不設(shè)作業(yè)通路時(shí)不應(yīng)小于3.5m，設(shè)有作業(yè)通路時(shí)，不應(yīng)小于4.0m；高架車站不應(yīng)小于3.75m；最外側(cè)梯線地段不應(yīng)小于4.0m。站線的路肩寬度不應(yīng)小于0.6m，設(shè)有作業(yè)通路時(shí)，應(yīng)保證作業(yè)通路寬度不小于1.0m。位于車場(chǎng)外側(cè)的接觸網(wǎng)支柱，應(yīng)設(shè)于路肩外側(cè)。8.1.15連接車站與綜合維修基地(工區(qū))的非電化線路，當(dāng)下穿其它鐵路、公(道)路時(shí)，其立交橋凈高不宜小于5.5m。在困難條件下不應(yīng)小于5.0m。8.1.16車站內(nèi)正線路基基床標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間正線相同。到發(fā)線路基基床標(biāo)準(zhǔn)宜按下列規(guī)定設(shè)計(jì)：1當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，采用與正線相同的標(biāo)準(zhǔn)。2當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，自正線線路中心向外寬度為2.0m處的路基面以下按1：1邊坡范圍內(nèi)，正線基床標(biāo)準(zhǔn)同區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)，到發(fā)線基床標(biāo)準(zhǔn)可按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范Ⅱ級(jí)鐵路辦理。8.1.17站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置良好的防排水系統(tǒng)。8.2車站和動(dòng)車段8.2.1車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為越行站、中間站和始發(fā)站。只辦理列車越行作業(yè)，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站為越行站；辦理列車通過(guò)作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)或兼有少量折返作業(yè)的車站為中間站；主要辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有動(dòng)車段(所)的車站為始發(fā)站。車站按客運(yùn)量分為大、中、小型站。位于大城市所在地、客運(yùn)量大的車站為大型站；位于中等城市、地區(qū)行政所在地和重要旅游城市、客流量較大的為中型站；其他情況為小型站。8.2.2旅客列車到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸模式、客流量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。越行站應(yīng)設(shè)2條，中間站一般設(shè)2～3條，有少量折返作業(yè)時(shí)可適當(dāng)增加，始發(fā)站可按表8.2.2采用。表8.2.2始發(fā)站旅客列車到發(fā)線數(shù)量序號(hào)列車換算對(duì)數(shù)到發(fā)線數(shù)量(條)135及以下2236~502~3351~703~4471~904~5591~1205~66121~1506~7注：l表中到發(fā)線數(shù)量的幅度，可按列車對(duì)數(shù)的多少對(duì)應(yīng)取值。2列車對(duì)數(shù)的換算系數(shù)如下：始發(fā)終到時(shí)速200km的列車（出入段)為1.0；始發(fā)終到時(shí)速200km的列車(立即折返)為0.9；停站的時(shí)速200km的通過(guò)列車為0.7；始發(fā)終到普速列車為l.4；無(wú)技術(shù)作業(yè)通過(guò)的普速列車為0.8；有技術(shù)作業(yè)通過(guò)的普速列車為l.0。3以始發(fā)、終到列車為主，僅有少量列車不停站通過(guò)的始發(fā)站上的正線，可以適當(dāng)考慮按到發(fā)線使用。8.2.3在時(shí)速200km的列車與普速列車共站的車站上，宜設(shè)時(shí)速200km列車的專用到發(fā)場(chǎng)，其到、發(fā)及出入段(所)等作業(yè)應(yīng)自成系統(tǒng)，與普速車場(chǎng)在同—平面時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的聯(lián)絡(luò)通路。8.2.4車站與客車段(所)、機(jī)務(wù)段、客車整備所等的相互配置，應(yīng)盡量減少咽喉區(qū)的交叉干擾，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行立交疏解?？蛙嚩?所)、機(jī)務(wù)段、客車整備所與車站之間應(yīng)設(shè)出、入段(所)的走行線，其數(shù)量根據(jù)出、入段(所)次數(shù)分析確定。8.2.5有換掛機(jī)車作業(yè)的車站應(yīng)設(shè)置機(jī)車走行線和機(jī)待線，在困難條件下可不設(shè)專用的機(jī)車走行線。8.2.6車站的圖型應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要選擇，有較多列車通過(guò)的正線兩側(cè)不宜設(shè)置站臺(tái)。一般情況下，越行站宜采用圖8.2.6-a，中間站宜采用圖8.2.6-b，有少量折返作業(yè)時(shí)，宜采用8.2.6-c，始發(fā)站宜采用圖8.2.6-d或其他圖型。綜合維修基地(工區(qū))應(yīng)根據(jù)地形地貌等條件，與車站橫列或縱列布置。當(dāng)橫列布置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線。8.2.7旅客站臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置。利用既有客運(yùn)站改擴(kuò)建，在困難條件下，個(gè)別僅辦理時(shí)速200km列車作業(yè)的站臺(tái)長(zhǎng)度可不小于410m。2站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車站性質(zhì)、站臺(tái)類型、客流密度、安全退避距離、地道或天橋的出入口寬度等

因素確定。一般情況下可按表8.2.7規(guī)定辦理。3.站臺(tái)高度宜采用高出軌面1100mm。表8.2.7旅客站臺(tái)寬度(m)名

稱大型站中型站小型站站房(行車室)突出部分邊緣至站臺(tái)邊緣距離20—2512—20≮8.0島式中間站臺(tái)12～12.510.0—11.08.5—10側(cè)式中間站臺(tái)9.07.5雙口6.0

單口7.5注：1基本站臺(tái)寬度：當(dāng)?shù)氐莱鋈肟谠O(shè)于基本站臺(tái)旅客站房范圍以外地段時(shí)，其寬度不應(yīng)小于側(cè)式中間站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。2設(shè)有防護(hù)柵欄時(shí)站臺(tái)寬度應(yīng)另再增加1.0m.。3站臺(tái)端部寬度：大型站不應(yīng)小于5.5m，中、小型站不應(yīng)小于5.0m。8.2.8旅客地道、天橋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1地道、天橋的數(shù)量：大、中型站不應(yīng)少于2處，當(dāng)設(shè)有高架候車室時(shí)，不應(yīng)少于l處。小型站不應(yīng)少于1處。2地道、天橋的寬度：大型站不應(yīng)小于6.0m，當(dāng)只有一處時(shí)，不應(yīng)小于8.0m；中型站不應(yīng)小于5.0m；小型站不應(yīng)小于4.0m。3地道、天橋通向各站臺(tái)宜設(shè)雙側(cè)出入口，其寬度可按表8.2.8規(guī)定辦理。表8.2.8旅客站臺(tái)地道、天橋出入口寬度Cm)名稱大型站中型站小型站基本站臺(tái)、島式中間站臺(tái)5.0～5.54.0—5.02.5—4.0側(cè)式中間站臺(tái)5.04.0雙口2.5

單口3.5—4.08.2.9旅客站臺(tái)應(yīng)設(shè)雨棚。雨棚的長(zhǎng)度：大、中型站宜與站臺(tái)長(zhǎng)度相同，小型站應(yīng)根據(jù)客流量大小確定，但不得小于300m。雨棚的寬度應(yīng)與站臺(tái)寬度一致?；菊九_(tái)雨棚應(yīng)與進(jìn)出站口相連接。降雨、降雪量較大的大、中型車站，可采用全封閉或半封閉式雨棚，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的高架車站應(yīng)采用全封閉或半封閉式雨棚。8.2.10辦理行包郵件業(yè)務(wù)的車站，大型站宜設(shè)置專用行包郵件地道1～2處。中、小型站不宜設(shè)專用行包郵件地道，但應(yīng)有行包郵件的專用傳輸設(shè)備，個(gè)別行包郵件作業(yè)量較大的中型站，可根據(jù)具體情況設(shè)置行包郵件地道。行包郵件地道的寬度不應(yīng)小于5.2m，凈高不應(yīng)小于3m。行包郵件地道通向各站臺(tái)應(yīng)設(shè)單向出、入口，其寬度不應(yīng)小于4.5m，當(dāng)條件所限且出入口處有交通指示保證時(shí)，其寬度不應(yīng)小于3.5m。8.2.11旅客站臺(tái)上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其它建筑物時(shí)，除防護(hù)柵欄外的各類建筑物邊緣至站臺(tái)靠線路側(cè)邊緣的距離，大型站不應(yīng)小于3.0m，中、小型站不應(yīng)小于2.5m，高架車站或車站改、擴(kuò)建困難時(shí)，其中一側(cè)不應(yīng)小于2.0m。8.2.12客車段(所)按其作業(yè)性質(zhì)與作業(yè)量、主要設(shè)備規(guī)模以及到發(fā)停留線與整備，檢修線的配置可采用縱列式或橫列式布置。作業(yè)量大的客車段宜采用縱列式布置；作業(yè)量較小或受地形條件限制時(shí)也可采用橫列式布置。當(dāng)采用橫列式布置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線l條，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于450m。當(dāng)段外走行線能滿足整列牽出時(shí)，可不設(shè)牽出線。8.3站線軌道及道岔8.3.1車站到發(fā)線按有碴軌道設(shè)計(jì)。大型站在站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜鋪設(shè)鋼筋混凝土寬枕，站線軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)各類站線的性質(zhì)按表8.3.1確定。到發(fā)線上鋼筋混凝土枕地段可采用彈條I型扣件。表8.3.1站線軌道結(jié)構(gòu)序號(hào)項(xiàng)目單位到發(fā)線其它站線及次要站線1鋼軌類

型kg／m50新軌≥43每節(jié)長(zhǎng)度m25≥12.52軌枕類型鋼筋混凝土枕Ⅱ型Ⅱ型鋼筋混凝土寬枕82型木枕Ⅱ類防腐木枕鋼筋混凝土枕根／km15201440數(shù)量鋼筋混凝土寬枕根／gm1760木枕根／km14403道床材料碎石道碴碎石道碴頂寬m2.92.9面碴帶寬m0.95邊坡坡度1：1.51：1.5厚度無(wú)墊層0.30其它站線0.25次要站線0.20有墊層m0.20(面層)0.20(墊層)鋼筋混凝土寬枕面碴帶0.05底層0.25注1其它站線系指牽出線，機(jī)車走行線、客車段(所)到發(fā)停留線、出入綜合維修基地(工區(qū))、大型養(yǎng)路機(jī)械基地走行線，次要站線系指除到發(fā)線及其它站線以外的站線。2站線應(yīng)采用單層道床，但在多雨地區(qū)，到發(fā)線路基采用II級(jí)鐵路基床標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，到發(fā)線應(yīng)采用雙層道床。3面碴帶采用10—35m粒徑級(jí)配碎石道碴。4道岔的道床厚度不應(yīng)小于其主要連接線路的道床厚度。8.3.2道岔的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線上的道岔直向允許通過(guò)速度不應(yīng)小于200km／h，并采用可動(dòng)心軌道岔。2正線與到發(fā)線，到發(fā)線與到發(fā)線連接的道岔，側(cè)向通過(guò)速度超過(guò)50km／h，但不大于80km/h采用18號(hào)單開道岔。在全部或絕大多數(shù)列車均停站的個(gè)別車站以及改、擴(kuò)建大型站特殊困難條件

下，可采用12號(hào)道岔。

3區(qū)間渡線應(yīng)采用30號(hào)單開道岔，車站咽喉區(qū)兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要，采用18號(hào)或30號(hào)單開道岔，改、擴(kuò)建大型站在特殊困難條件下可采用12號(hào)道岔。4聯(lián)絡(luò)線與正線連接的道岔應(yīng)采用不小于18號(hào)單開道岔：客車段(所)、綜合維修基地(工區(qū))等的走行線在到發(fā)線上接軌時(shí)采用不小于12號(hào)的道岔，在區(qū)間正線上連接時(shí)采用不小于18號(hào)單開道岔；段管線可采用9號(hào)單開道岔。8.3.3道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定正線上18號(hào)與18號(hào)，18號(hào)與30號(hào)道岔對(duì)向布置，當(dāng)有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，插入50m長(zhǎng)度鋼軌；當(dāng)受站坪長(zhǎng)度限制時(shí)，可插入33m長(zhǎng)度鋼軌。當(dāng)無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，均插入25m長(zhǎng)度鋼軌。到發(fā)線及其它站線上的道岔之間的連接按現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范辦理。8.3.4道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺(tái)的連接處，不宜設(shè)置在路堤與橋涵連接處的過(guò)渡段上。附錄A曲線地段建筑限界加寬曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為：W=H/1500·h式中W一為曲線內(nèi)側(cè)加寬量(mm)H一為軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度(mm)h一為外軌超高值(mm)曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用下圖所示階梯減加寬方法。圖A.0.1曲線地段建筑限界階梯減加寬附錄B無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式B.0.1無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)分為彈性支承塊式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)軌枕埋入式無(wú)碴軌道及板式軌道三種結(jié)構(gòu)形式。具體結(jié)構(gòu)尺寸參照95—411—02—01高速鐵路線橋結(jié)構(gòu)與技術(shù)條件(標(biāo)準(zhǔn))的研究報(bào)告之五。1彈性支承塊式無(wú)碴軌道由彈性支承塊、道床板和混凝土底座(隧道內(nèi)可不設(shè))組成。2長(zhǎng)軌枕埋入式無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成及平面布置與彈性支承塊式無(wú)碴軌道基本相同。區(qū)別是采用側(cè)向設(shè)孔的預(yù)應(yīng)力混凝土枕以支承和固定鋼軌，并將一個(gè)單元道床板內(nèi)的軌枕用鋼筋縱向貫穿組成一個(gè)整體。軌道由軌枕、混凝土道床板、混凝土底座組成。3板式軌道由預(yù)制的軌道板、乳化瀝青砂漿層(CA砂漿)和混凝土基礎(chǔ)三部分組成。B.0.2無(wú)碴軌道使用的扣件按“彈性分開式扣件”設(shè)計(jì)。B.0.3其他部件按有關(guān)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)辦理。附錄C考慮列車動(dòng)荷載影響的路堤墻土壓力計(jì)算方法作用在路堤墻上的土壓力可按下式進(jìn)行計(jì)算：σVd—σo×ζ×X-0.96(C.0.1)式中σVd—考慮列車動(dòng)力作用的土壓力,kPa；，σo—按常規(guī)方法計(jì)算得到的土壓力,kPa；X—土壓力作用點(diǎn)距震源(軌底)的距離，m；ζ—速度系數(shù)，其值為(V／100

)0.25，當(dāng)V≤l00km／h時(shí)，ζ=1；V—設(shè)計(jì)列車運(yùn)行速度，km／h。附錄D作用于墩如頂?shù)目v向水平力D.0.1由長(zhǎng)鋼軌縱向力、制動(dòng)力（牽引力）和斷軌力引起的墩臺(tái)頂縱向水平力應(yīng)按梁軌共同作用進(jìn)行計(jì)算。1、輪軌粘著系數(shù)：0.164。2、梁的溫差：15（有碴軌道），20（無(wú)碴軌道）。3、鋼軌的溫差：454、鋼軌附加壓應(yīng)力不得超過(guò)61Mpa，鋼軌附加拉應(yīng)力不得超過(guò)81Mpa。5、梁軌快速移動(dòng)相對(duì)位移不得大于4mm。6、設(shè)置梁軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，制動(dòng)力（或牽引力）引起的橋面梁體縱向水平位移不得超過(guò)30mm。7、軌道縱向位移阻力曲線：r＝11.2（1.43-e-1.750.0）（軌面無(wú)載）r＝27.65（s≤1mm）（軌面有載）r＝27.6（s>1mm）（軌面有載）式中：r—鋼軌縱向位移阻力（kn/m.線）s—梁軌相對(duì)位移8、橋頭路基上鋼軌長(zhǎng)度取L+40（m），L取簡(jiǎn)支梁跨度或連續(xù)梁中跨跨度，非線性抗彎桿件間距取1m。9、軌道結(jié)構(gòu)與橋梁共同作用力學(xué)模型參考圖D.0.12009年二級(jí)建造師考試《施工管理》模擬試題4一、單項(xiàng)選擇題(共70題,每題1分,共70分,在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)最符合題意,請(qǐng)將其代碼填寫在題后括號(hào)內(nèi),錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分)第1題在工程的施工階段，業(yè)主根據(jù)承包人是否完成工程量清單規(guī)定的內(nèi)容，以及投標(biāo)時(shí)在工程量清單中所報(bào)的單價(jià)作為()和進(jìn)行結(jié)算韻依據(jù)。A.支付工程預(yù)付款B.支付工程進(jìn)度款C.工程項(xiàng)目總費(fèi)用D.工程人員工資款【正確答案】：B第2題下列安全事故處理程序順序正確的是()。A.報(bào)告安全事故，處理安全事故，安全事故調(diào)查，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)B.報(bào)告安全事故，安全事故調(diào)查，處理安全事故，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)C.報(bào)告安全事故，處理安全事故，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)，安全事故調(diào)查，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理D.報(bào)告安全事故，安全事故調(diào)查，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)，處理安全事故，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理【正確答案】：B第3題()確定工程開工前施工組織設(shè)計(jì)的范圍。A.招標(biāo)文件B.工程造價(jià)C.施工合同D.投標(biāo)報(bào)價(jià)【正確答案】：C背景材料：某院校圖書館項(xiàng)目業(yè)主通過(guò)公開招標(biāo)的方式分別選擇了廣州某建筑工程公司和裕童建設(shè)監(jiān)理公司為圖書館項(xiàng)目的施工總承包單位和建設(shè)監(jiān)理單位，并分別與其簽訂了施工總承包合同和委托監(jiān)理合同。廣州某建筑工程公司項(xiàng)目經(jīng)理張某展開了施工成本全過(guò)程管理工作，包括制定目標(biāo)成本、進(jìn)行成本分析、計(jì)算成本偏差和進(jìn)行成本核算等根據(jù)上述背景?；卮?～8題。第4題在圖書館的建設(shè)過(guò)程中，()的項(xiàng)目管理是管理的核心。A.設(shè)計(jì)方B.施工方C.監(jiān)理方D.業(yè)主方【正確答案】：D第5題在我國(guó)，項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)()的名稱。A.專業(yè)人士B.工作崗位C.政府管理部門D.施工企業(yè)【正確答案】：B第6題我國(guó)的建設(shè)工程監(jiān)理屬于國(guó)際上()的范疇。A.業(yè)主方項(xiàng)目管理B.總承包方項(xiàng)目管理C.承包方項(xiàng)目管理D.咨詢方項(xiàng)目管理【正確答案】：A第7題施工中某關(guān)鍵部位需要實(shí)施旁站監(jiān)理，則該建筑工程公司在關(guān)鍵工序進(jìn)行前應(yīng)()書面通知裕童建設(shè)監(jiān)理公司駐工地的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)。A.12小時(shí)B.24小時(shí)C.36小時(shí)D.48小時(shí)【正確答案】：B第8題施工成本控制的步驟中，最具有實(shí)質(zhì)性的一步是()。A.預(yù)測(cè)B.比較C.分析D.糾偏【正確答案】：D第9題影響使用功能和工程結(jié)構(gòu)安全、造成永久性質(zhì)量缺陷的事故屬于()。A.施工質(zhì)量事故B.重大施工質(zhì)量事故C.指導(dǎo)責(zé)任事故D.操作責(zé)任事故【正確答案】：A第10題事故指的是造成()。A.人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損壞的一切事件B.傷亡、疾病、損壞和損失的意外情況C.各種不可預(yù)料的突發(fā)事件D.生產(chǎn)過(guò)程中不正常停產(chǎn)的情況【正確答案】：B第11題單位工程費(fèi)匯總表中的金額，分別按照分部分項(xiàng)工程量清單計(jì)價(jià)表、措施項(xiàng)目清單計(jì)價(jià)表、其他項(xiàng)目清單計(jì)價(jià)表的合計(jì)金額和按有關(guān)規(guī)定計(jì)算的()填寫。A.直接費(fèi)B.間接費(fèi)C.規(guī)費(fèi)和稅金D.稅金和利潤(rùn)【正確答案】：C第12題某施工承包工程，承包人于2006年5月10日送交竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，發(fā)包人組織驗(yàn)收后提出修改意見(jiàn)，承包人按發(fā)包人要求修改后，于2006年7月10日再次送交工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，發(fā)包人于2006年7月20日組織驗(yàn)收，2006年7月30日給予認(rèn)可。則該工程實(shí)際竣工日期為()。A.2006年5月10日B.2006年7月10日C.2006年7月20日D.2006年7月30日【正確答案】：B第13題分部分項(xiàng)工程量清單中的工程量乘以()得到的是分部分項(xiàng)工程費(fèi)用。A.單價(jià)B.綜合單價(jià)C.綜合總價(jià)D.總價(jià)【正確答案】：B第14題某土方工程采用單價(jià)合同承包，價(jià)格為10元/立方米，其中人工費(fèi)每工日平均工資標(biāo)準(zhǔn)為25元，在開挖過(guò)程中，由于業(yè)主方原因造成施工方10人窩工2天，由于施工方原因造成20人窩工4天，因此施工方合理的人工費(fèi)索賠金額為()元。A.250B.500C.2000D.2500【正確答案】：B背景材料：某承包商給出了工作項(xiàng)之間的邏輯及持續(xù)時(shí)間，描繪出了如下圖的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖根據(jù)上述背景。回答15～19題。第15題該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作的確定方法是()。A.總時(shí)差為O的工作B.總時(shí)差最小的工作C.自時(shí)差為0的工作D.自由時(shí)差最小的工作【正確答案】：B第16題在單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，如工作i的緊前工作代號(hào)為i，則ESi等于()。A.EFi—DiB.max(EFi—Di)C.EFiD.max(EFi)【正確答案】：A第17題單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表示方法/gongcheng/UploadFiles_8405/200908/2009082417012619.jpg中“2”的含義是()。A.工作名稱B.工作代號(hào)C.持續(xù)時(shí)間D.開始工作時(shí)間【正確答案】：A第18題相鄰兩項(xiàng)工作之間的時(shí)間隔LAGi-j為()。A.EFiB.ESi+DiC.ESi-EfiD.ESi+Tfi【正確答案】：C第19題最早完成時(shí)間EFs等于()天。A.5B.7C.8D.9【正確答案】：C第20題()的方針是安全第一，預(yù)防為主。A.安全操作B.安全生產(chǎn)C.安全施工D.安全控制【正確答案】：B第21題一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目可以由()等不同周期的計(jì)劃，構(gòu)成進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)。A.控制進(jìn)度計(jì)劃B.月度計(jì)劃C.實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃D.施工和設(shè)備安裝進(jìn)度計(jì)劃【正確答案】：B第22題項(xiàng)目經(jīng)理在承擔(dān)工程項(xiàng)目施工的管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照建筑施工企業(yè)與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同，與()簽訂項(xiàng)目承包合同。A.總承包單位的項(xiàng)目經(jīng)理B.業(yè)主C.本企業(yè)董事會(huì)D.本企業(yè)法定代表人【正確答案】：D第23題危險(xiǎn)源識(shí)別是指()。A.找出與每項(xiàng)工作活動(dòng)有關(guān)的所有危險(xiǎn)源B.找出與每項(xiàng)工作活動(dòng)有關(guān)的所有危險(xiǎn)源，并考慮什么人會(huì)受到傷害以及如何受到傷害等C.找出與每項(xiàng)工作活動(dòng)有關(guān)的所有危險(xiǎn)源，并考慮如何避免這些危險(xiǎn)D.找出與每項(xiàng)工作活動(dòng)有關(guān)的所有危險(xiǎn)源，并考慮這些危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性【正確答案】：B第24題在多數(shù)條件下建設(shè)工程項(xiàng)目總承包采用()。A.變動(dòng)總價(jià)合同B.固定單價(jià)合同C.固定總價(jià)合同D.變動(dòng)單價(jià)合同【正確答案】：A第25題材料損耗率的計(jì)算公式，可以表示為()×100%。A.凈用量/損耗量B.損耗量/凈用量C.損耗量/總用量D.凈用量/總用量【正確答案】：B背景材料：甲建筑工程公司承建的某住宅樓工程合同價(jià)款總額為300萬(wàn)元，合同規(guī)定工程預(yù)付款額度為合同價(jià)的25%，主要材料為工程價(jià)款的62.5%，在每月工程款中扣留5%的保修金，每月實(shí)際完成工作量如下表，其中的6月份發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，工作量由25萬(wàn)元增長(zhǎng)到60萬(wàn)元。月份123456完成工作量(萬(wàn)元)205020756025/gongcheng/UploadFiles_8405/200908/2009082417012696.jpg根據(jù)上述背景。回答26～30題。第26題該工程預(yù)付款額應(yīng)為()萬(wàn)元。A.25.5B.75C.187.5D.15【正確答案】：B第27題該工程預(yù)付款的起扣點(diǎn)為()萬(wàn)元。A.75B.180C.187.5D.215【正確答案】：B第28題該工程4月份結(jié)算工程款為()萬(wàn)元。A.49.375B.47.5C.215D.49.75【正確答案】：A第29題按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》的規(guī)定，如果發(fā)生設(shè)計(jì)變更，合同中已有類似變更價(jià)格，則變更價(jià)款應(yīng)()。A.由工程師與承包人協(xié)商確認(rèn)B.參照合同價(jià)格確認(rèn)C.由承包人提出價(jià)格，工程師確認(rèn)D.按合同價(jià)格確認(rèn)【正確答案】：B第30題發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，甲建筑公司可以索賠，索賠工作程序的第一步是()。A.提出索賠意向B.提出索賠金額C.提出索賠時(shí)間D.提出索賠報(bào)告【正確答案】：A第31題在施工質(zhì)量政府監(jiān)督的實(shí)施過(guò)程中，檢查項(xiàng)目參與各方質(zhì)保體系的組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制方案、措施及質(zhì)量責(zé)任制等制度建設(shè)情況屬于()。A.建立質(zhì)量監(jiān)督檔案的工作B.開工前的質(zhì)量監(jiān)督工作C.施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督工作D.竣工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作【正確答案】：B背景材料：河北省某生態(tài)園區(qū)項(xiàng)目，因?qū)倬G色創(chuàng)新的概念較多，項(xiàng)目規(guī)模較大，施工工藝復(fù)雜多變，因此，把項(xiàng)目發(fā)包給了不同的單位，并且保留很多材料的甲供權(quán)。結(jié)果是，業(yè)主的管理費(fèi)用很高，協(xié)調(diào)面大，簽了許多合同。根據(jù)上述背景。回答32～36題。第32題本例中的承包方式屬于()。A.施工總承包B.施工總承包管理C.施工平行承發(fā)包D.分包【正確答案】：C第33題在施工總承包管理模式中，對(duì)各個(gè)分包單位的各種款項(xiàng)由誰(shuí)支付。()A.總承包管理單位B.業(yè)主C.總承包管理單位或業(yè)主D.總承包單位【正確答案】：C第34題所謂的()合同，招標(biāo)實(shí)際上是開口合同，對(duì)業(yè)主方的合同管理和投資十分不利。A.固定總價(jià)B.費(fèi)率C.成本加酬金D.可調(diào)價(jià)格【正確答案】：B第35題所謂的()合同，是指根據(jù)合同規(guī)定的工程施工內(nèi)容和有關(guān)條例，業(yè)主付給承包商的是一個(gè)規(guī)定的金額，即明確的總價(jià)。A.總價(jià)B.固定單價(jià)C.變動(dòng)總價(jià)D.成本加酬金【正確答案】：A第36題下列哪項(xiàng)不屬于合同跟蹤的對(duì)象。()A.工程施工質(zhì)量B.工程進(jìn)度C.工程數(shù)量D.合同價(jià)格【正確答案】：D第37題下列屬于施工成本控制經(jīng)濟(jì)措施的是()。A.密切注視對(duì)方合同執(zhí)行的情況，以尋求合同索賠的機(jī)會(huì)B.對(duì)施工成本管理目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定防范性對(duì)策C.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定最佳的施工方案D.通過(guò)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，控制實(shí)際成本【正確答案】：B第38題在隱蔽工程驗(yàn)收中，施工單位必須先進(jìn)行自檢，包括施工班組自檢和專業(yè)質(zhì)量管理人員的檢查，自檢合格后，應(yīng)開具()。A.隱蔽工程驗(yàn)收單B.隱蔽工程檢查單C.隱蔽工程質(zhì)檢單D.隱蔽工程自檢單【正確答案】：A第39題以下關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的工作流程排序正確的是()。A.風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)控制B.風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移C.風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)D.風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移【正確答案】：B第40題()的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。A.風(fēng)險(xiǎn)B.事件C.事故D.危險(xiǎn)【正確答案】：C第41題工程建設(shè)過(guò)程中，按規(guī)定應(yīng)由國(guó)家定價(jià)的但國(guó)家尚無(wú)定價(jià)的材料，其價(jià)格應(yīng)()確定。A.報(bào)請(qǐng)物價(jià)主管部門批準(zhǔn)B.由供需雙方協(xié)商C.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)D.按當(dāng)?shù)刎泿沤鹑谑袌?chǎng)詢價(jià)【正確答案】：A第42題施工講度計(jì)劃以既定的()為依據(jù)，充分考慮施工質(zhì)量、安全和成本目標(biāo)控制的要求進(jìn)行編制。A.施工方案和合同規(guī)定B.施工方案和節(jié)約材料C.施工方案和工期目標(biāo)D.施工管理和施工任務(wù)【正確答案】：C背景材料：某框架結(jié)構(gòu)的一個(gè)商場(chǎng)，因?yàn)榧追绞┕み^(guò)程管理不到位，導(dǎo)致了承包方的責(zé)任心不強(qiáng)，在施工的過(guò)程中存在使用材料不合格、防水工程關(guān)鍵工序不做驗(yàn)收等質(zhì)量控制手段的疏忽，從而導(dǎo)致J，項(xiàng)目整體質(zhì)量不合格，質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生的現(xiàn)象。根據(jù)上述背景，回答43～47題。第43題下列哪個(gè)方面不是影響施工質(zhì)量因素的五大方面。()A.人的因素B.材料因素C.機(jī)械的因素D.資金的因素【正確答案】：D第44題施工單位要以()為依據(jù)，逐級(jí)分解目標(biāo)以形成在合同環(huán)境下的項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系的各級(jí)質(zhì)量目標(biāo)。A.法律、法規(guī)B.專業(yè)技術(shù)規(guī)范C.工程承包合同D.公司技術(shù)管理規(guī)范【正確答案】：C第45題對(duì)于重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，未經(jīng)()檢查認(rèn)可，不得進(jìn)行下道工序施工。A.監(jiān)理工程師(或建設(shè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人)B.項(xiàng)目經(jīng)理C.業(yè)務(wù)技術(shù)負(fù)責(zé)人D.施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人【正確答案】：A第46題下列哪些材料不需要強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。()A.建筑安全玻璃B.瓷質(zhì)磚C.水泥D.電線電電纜【正確答案】：C第47題質(zhì)量事故是指工段質(zhì)量不合格，必須進(jìn)行返修，加固或報(bào)廢處理，由此造成直接經(jīng)濟(jì)損失在()元以上質(zhì)量事故。A.10萬(wàn)B.5萬(wàn)C.1萬(wàn)D.5000【正確答案】：D第48題事前控制、事中控制和事后控制，不是孤立和截然分開的，它們之間構(gòu)成有機(jī)的系統(tǒng)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上也是()的具體化。A.質(zhì)量保證體系B.質(zhì)量計(jì)劃C.PDCA循環(huán)D.質(zhì)量控制系統(tǒng)【正確答案】：C第49題建設(shè)工程項(xiàng)目的職業(yè)健康安全管理的目的是()。A.徹底消除人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故B.保護(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)者和使用者的健康與安全C.控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)D.通過(guò)對(duì)生產(chǎn)要素的控制實(shí)現(xiàn)安全控制【正確答案】：B第50題某項(xiàng)目在施工過(guò)程中，出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，但由于施工單位技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有及時(shí)發(fā)生，結(jié)果出現(xiàn)了質(zhì)量事故。這種風(fēng)險(xiǎn)屬于施工管理風(fēng)險(xiǎn)類型中的()。A.經(jīng)濟(jì)與管理風(fēng)險(xiǎn)B.組織風(fēng)險(xiǎn)C.工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)D.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)【正確答案】：B第51題()應(yīng)執(zhí)行承包人根據(jù)分包合同所發(fā)出的所有指令。A.發(fā)包人B.分包人C.設(shè)計(jì)人D.工程師【正確答案】：B第52題造成返工這種風(fēng)險(xiǎn)，屬于施工風(fēng)險(xiǎn)類型中的()風(fēng)險(xiǎn)A.經(jīng)濟(jì)與管理B.組織C.工程環(huán)境D.技術(shù)【正確答案】：B第53題工程量清單中的其他項(xiàng)目清單不包括()。A.質(zhì)量工作項(xiàng)目費(fèi)B.總承包服務(wù)費(fèi)C.材料購(gòu)置費(fèi)D.覿費(fèi)【正確答案】：D第54題建筑安裝工程直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和措施費(fèi)組成，下列費(fèi)用中屬于直接工程費(fèi)的材料費(fèi)的是()。A.進(jìn)行建筑材料質(zhì)量一般性鑒定檢查所發(fā)生的費(fèi)用B.搭設(shè)臨時(shí)設(shè)施所耗材料費(fèi)C.施工機(jī)械安裝及拆卸所耗材料費(fèi)D.跳板、腳手架等的攤銷費(fèi)【正確答案】：A第55題國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境管理體系一規(guī)范及使用指南》中的一級(jí)要素“實(shí)施與運(yùn)行”中的二級(jí)要素，有()。A.法律和其他要求B.應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)C.環(huán)境管理方案D.績(jī)效測(cè)量和監(jiān)視【正確答案】：B第56題工程變更的一般程序是：工程變更的提出一工程變更的批準(zhǔn)一()。A.工程變更指令的發(fā)出一工程變更的執(zhí)行B.工程變更責(zé)任分析一工程變更指令的發(fā)出與執(zhí)行C.工程變更指令的發(fā)出及執(zhí)行～工程變更責(zé)任分析與補(bǔ)償要求D.工程變更責(zé)任分析與補(bǔ)償要求一工程變更指令的發(fā)出及執(zhí)行【正確答案】：B第57題工期索賠，一般指()要求延長(zhǎng)工期。A.分包人向業(yè)主或者分包人向承包人B.承包人向業(yè)主或者分包人向承包人C.承包人向業(yè)主或者承包人向分包人D.業(yè)主向承包人或者分包人向承包人【正確答案】：B第58題勞務(wù)分包合同中，勞務(wù)分包人在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)使用的施工機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料、安全設(shè)施，由()負(fù)責(zé)供應(yīng)。A.發(fā)包人B.工程承包人C.工程師D.勞務(wù)分包人【正確答案】：B第59題單位工程竣工成本分析的依據(jù)是()。A.成本核算對(duì)象的竣工成本資料B.項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)營(yíng)效益C.竣工成本分析資料和項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)營(yíng)效益D.年度成本報(bào)表【正確答案】：A第60題建設(shè)工程施工安全控制中，要求對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，其中不安全行為、物的不安全狀態(tài)和不良環(huán)境引發(fā)的危險(xiǎn)屬于()危險(xiǎn)源。A.第一類B.第二類C.第三類D.第四類【正確答案】：B第61題在施工過(guò)程中對(duì)施工成本目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和控制時(shí)，一般的項(xiàng)目成本控制的周期為()。A.一個(gè)季度B.一句C.一個(gè)月D.一周【正確答案】：C第62題政府對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的職能()。A.包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，但不包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量B.包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量，但不包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為C.既不包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，又不包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量D.既包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，又包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量【正確答案】：D第58題勞務(wù)分包合同中，勞務(wù)分包人在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)使用的施工機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料、安全設(shè)施，由()負(fù)責(zé)供應(yīng)。A.發(fā)包人B.工程承包人C.工程師D.勞務(wù)分包人【正確答案】：B第59題單位工程竣工成本分析的依據(jù)是()。A.成本核算對(duì)象的竣工成本資料B.項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)營(yíng)效益C.竣工成本分析資料和項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)營(yíng)效益D.年度成本報(bào)表【正確答案】：A第60題建設(shè)工程施工安全控制中，要求對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，其中不安全行為、物的不安全狀態(tài)和不良環(huán)境引發(fā)的危險(xiǎn)屬于()危險(xiǎn)源。A.第一類B.第二類C.第三類D.第四類【正確答案】：B第61題在施工過(guò)程中對(duì)施工成本目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和控制時(shí)，一般的項(xiàng)目成本控制的周期為()。A.一個(gè)季度B.一句C.一個(gè)月D.一周【正確答案】：C第62題政府對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的職能()。A.包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，但不包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量B.包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量，但不包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為C.既不包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，又不包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量D.既包括監(jiān)督工程參與主體各方的質(zhì)量行為，又包括檢查工程實(shí)體的施工質(zhì)量【正確答案】：D第63題“信息獲取便捷”，“信息透明度提高”以及“信息流扁平化”，主要有利于()。A.項(xiàng)目信息的檢索和查詢B.項(xiàng)目參與方之間的信息交流和協(xié)同工作C.數(shù)據(jù)和文件版本的統(tǒng)一D.項(xiàng)目的文檔管理【正確答案】：B第64題下列屬于施工成本控制經(jīng)濟(jì)措施的是()。A.對(duì)施工成本管理目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定防范性對(duì)策B.密切注視對(duì)方合同執(zhí)行的情況，以尋求合同索賠的機(jī)會(huì)C.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定最佳的施工方案D.通過(guò)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，控制實(shí)際成本【正確答案】：A第65題建設(shè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量是指工程滿足()需要的，符合國(guó)家法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及合同規(guī)定的要求，包括在安全、使用功能、耐久性、環(huán)境保護(hù)等方面所有明確和隱含需要能力的特性綜合。A.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位【正確答案】：B第66題()屬于項(xiàng)目目標(biāo)的過(guò)程控制。A.進(jìn)行任務(wù)分工、規(guī)定工作流程B.分析控制方法的正確與否C.針對(duì)可能導(dǎo)致項(xiàng)目目標(biāo)偏離的各種影響因素采取預(yù)防措施D.定期進(jìn)行項(xiàng)目目標(biāo)的計(jì)劃值與實(shí)際值的比較【正確答案】：D第67題屬于項(xiàng)目動(dòng)態(tài)控制管理措施的是()。A.調(diào)整項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)B.改進(jìn)施工方法C.強(qiáng)化合同管理D.落實(shí)加快工程施工進(jìn)度所需資金【正確答案】：C第68題下列各項(xiàng)活動(dòng)，()屬于工程建設(shè)監(jiān)理。A.質(zhì)量、工期、投資控制B.質(zhì)量、工期、施工成本控制C.組織工程竣工驗(yàn)收D.制定工程項(xiàng)目總目標(biāo)【正確答案】：A第69題某工程由于設(shè)計(jì)變更，工程師簽發(fā)了停工一個(gè)月的暫停令，承包商可索賠的施工機(jī)械使用費(fèi)是()。A.自有機(jī)械臺(tái)班費(fèi)B.機(jī)械臺(tái)班上漲費(fèi)C.自有機(jī)械實(shí)際租金D.租賃機(jī)械折舊費(fèi)【正確答案】：B第70題風(fēng)險(xiǎn)分析的工作之一是()。A.進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)衡量，確定風(fēng)險(xiǎn)量B.進(jìn)行投保或擔(dān)保C.制定風(fēng)險(xiǎn)管理方案，采取降低風(fēng)險(xiǎn)量的措施D.分析存在哪些風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件【正確答案】：A二、多項(xiàng)選擇題(共25題,每題2分,共50分。每題的備選中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有一個(gè)錯(cuò)誤選項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)符得0.5分)背景材料：某項(xiàng)目通過(guò)招標(biāo)選定了項(xiàng)目施工總承包單位，工程承包合同采用了固定總價(jià)合同形式，工程實(shí)施中由于業(yè)主提供的圖紙不準(zhǔn)確，導(dǎo)致施工誤挖了市政供水管道，工程師指令承包商進(jìn)行了處理，事后承包商向工程師發(fā)出了索賠意向通知。根據(jù)上述背景，回答71～75題。第71題與施工總承包模式比較，平行承發(fā)包模式的優(yōu)點(diǎn)有()。A.工作程序簡(jiǎn)單B.以施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)招標(biāo)，投標(biāo)人進(jìn)行報(bào)價(jià)較有依據(jù)C.可以邊設(shè)計(jì)邊施工，縮短建設(shè)周期D.符合質(zhì)量控制上的“他人控制”原則，對(duì)業(yè)主的質(zhì)量控制有利E.業(yè)主在合同管量與組織協(xié)調(diào)方面的工作量較小【正確答案】：C,D第72題對(duì)于承包商而言，成本加酬金合同與固定總價(jià)合同相比較，承包商承包工程的()。A.風(fēng)險(xiǎn)較低B.風(fēng)險(xiǎn)較高C.利潤(rùn)有保證D.利潤(rùn)無(wú)保證E.施工積極性高【正確答案】：A,C,E第73題承包商可以提起索賠的事件通常有()。A.發(fā)包人提供資料有誤導(dǎo)致承包商損失B.工程變更造成時(shí)間費(fèi)用損失C.季節(jié)性雨季造成停工損失D.發(fā)包人廷遲支付造成承包人損失E.供款利率上調(diào)【正確答案】：A,B,D第74題索賠意向通知應(yīng)簡(jiǎn)明扼要地說(shuō)明()等方面的內(nèi)容。A.索賠事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和情況B.索賠事件的發(fā)展動(dòng)態(tài)C.索賠依據(jù)和理由D.索賠事件對(duì)工程成本和工期的不利影響E.索賠金額【正確答案】：A,B,C,D第75題施工項(xiàng)目經(jīng)理在承擔(dān)工程項(xiàng)目施工管理過(guò)程中，應(yīng)履行的職責(zé)有()。A.確保項(xiàng)目建設(shè)資金的落實(shí)到位B.建立技術(shù)管理體系C.主持工程竣工驗(yàn)收D.主持編制項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃E.接受審計(jì)【正確答案】：B,D,E背景材料：某住宅小區(qū)工程，發(fā)包方已經(jīng)準(zhǔn)備好了所有的施工圖紙，進(jìn)行總包招標(biāo)階段，發(fā)包方要求總包投標(biāo)文件中包含項(xiàng)目進(jìn)度的詳細(xì)計(jì)劃，同時(shí)要求提交的projeCt軟件編制的橫道圖計(jì)劃。根據(jù)上述背景。回答76～79題。第76題由不同項(xiàng)目參與方的計(jì)劃構(gòu)成的進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)包括()。A.業(yè)主方編制的整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度計(jì)劃B.設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃C.施工和設(shè)備安裝進(jìn)度計(jì)劃D.采購(gòu)和供貨進(jìn)度計(jì)劃E.控制性計(jì)劃【正確答案】：A,B,C,D第77題施工進(jìn)度計(jì)劃的編制方法有哪些。()A.橫道圖B.雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃C.單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃D.雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃E.表格式【正確答案】：A,B,C,D第78題橫道圖計(jì)劃有哪些特點(diǎn)。()A.所有計(jì)劃編制方法中，邏輯關(guān)系最清楚B.不能確定關(guān)鍵工作，關(guān)鍵路線和時(shí)差C.工作量大D.難以適應(yīng)大的進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)E.適用手工編制【正確答案】：B,C,D,E第79題用橫道圖編制計(jì)劃時(shí)，工作事項(xiàng)6的緊前工作欄中寫著2，3，4，以下哪些說(shuō)法是正確的。()A.工作事項(xiàng)2完成后工作事項(xiàng)6才能開始B.工作事項(xiàng)3完成后工作事項(xiàng)6才能開始C.工作事項(xiàng)4完成后工作事項(xiàng)6才能開始D.工作事項(xiàng)2，3，4都完成后工作事項(xiàng)6才能開始E.工作事項(xiàng)2完成后工作事項(xiàng)6就能開始【正確答案】：A,B,C,D第80題不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)通常是指()。A.超出了人們的判斷能力的限度B.超出了法律、法規(guī)和規(guī)定的要求C.超出了組織的方針、目標(biāo)和規(guī)章制度等D.超出了人們普遍接受的要求E.超出了建