PAGEPAGE119無為縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告（2011－2020）無為縣商務(wù)局安徽省物流與采購聯(lián)合會(huì)無為縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告目錄1規(guī)劃總論 71.1規(guī)劃編制的宏觀背景 71.2規(guī)劃編制的基本依據(jù) 81.3規(guī)劃編制的指導(dǎo)思想 81.4物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo) 91.5規(guī)劃編制的基本原則 122無為縣物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析 142.1我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 142.1.1我國(guó)物流需求與供給狀況分析 142.1.2我國(guó)各地制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)狀及存在問題 192.2發(fā)達(dá)地市及省內(nèi)地市的物流業(yè)發(fā)展概況及政策 202.2.1發(fā)達(dá)地市物流業(yè)發(fā)展概況及政策 202.2.2省內(nèi)地市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及政策分析 262.2.3物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 312.3我省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析 322.3.1我省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 322.3.2我省物流業(yè)發(fā)展的前景分析 363無為縣物流業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀 383.1無為縣物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 383.1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善 383.1.2物流業(yè)發(fā)展已有初步基礎(chǔ) 383.1.3無為縣現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于萌芽和起步階段 383.2無為縣企業(yè)物流狀況及運(yùn)營(yíng)調(diào)查分析 393.2.1無為縣被調(diào)查企業(yè)總體概況 393.2.2無為縣被調(diào)查企業(yè)物流狀況 393.3無為縣物流總量、增加值及物流費(fèi)用預(yù)測(cè) 413.4無為縣物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè) 423.5無為縣物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件 453.5.1日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 453.5.2區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯 463.5.3產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí) 483.6影響無為縣物流業(yè)發(fā)展的主要因素 503.6.1對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不清，發(fā)展意識(shí)不強(qiáng) 503.6.2物流行業(yè)發(fā)展滯后，傳統(tǒng)物流企業(yè)功能單一 513.6.3物流業(yè)規(guī)模小，物流資源缺乏整合 513.6.4物流外包市場(chǎng)發(fā)育不全，工商企業(yè)物流效率低下 523.6.5物流專業(yè)人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高 523.6.6物流技術(shù)應(yīng)用落后，信息化程度低 523.6.7物流管理體制尚未理順，缺乏規(guī)范的政策引導(dǎo) 524無為縣物流業(yè)發(fā)展的空間節(jié)點(diǎn)布局與建設(shè) 544.1物流基礎(chǔ)設(shè)施 544.1.1公路建設(shè) 544.1.2航運(yùn)主通道建設(shè) 554.1.3港口開發(fā) 554.2主要節(jié)點(diǎn)布局 564.2.1布局原則 564.2.2布局方案 584.3布局內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模及時(shí)間安排 594.3.1二壩綜合物流園區(qū) 594.3.2無城綜合物流中心 624.3.3高溝電纜產(chǎn)業(yè)物流中心 664.3.4土橋礦產(chǎn)物流中心 694.3.5白茆物流中心 734.3.6石澗物流中心 764.3.7物流節(jié)點(diǎn)功能定位與時(shí)間安排 794.4物流節(jié)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式的設(shè)想 804.4.1經(jīng)營(yíng)管理模式 804.4.2物流中心建立與經(jīng)營(yíng)步驟 814.4.3物流中心投融資機(jī)制 825物流信息平臺(tái)與物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 845.1物流信息平臺(tái)建設(shè) 845.1.1建設(shè)原則 845.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 855.2物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 885.2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容 885.2.2國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題 905.2.3無為物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的構(gòu)想 916物流企業(yè)的發(fā)展與培育 936.1第三方物流企業(yè) 936.1.1發(fā)展方向 936.1.2發(fā)展與培育方式 946.1.3發(fā)展重點(diǎn) 966.1.4發(fā)展措施 976.1.5開展示范工程 986.2“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)型 996.3物流配套服務(wù)體系 996.4物流企業(yè)培育和發(fā)展的目標(biāo) 1007保障措施 1017.1增強(qiáng)發(fā)展意識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo) 1017.2出臺(tái)和完善物流業(yè)發(fā)展扶持政策 1027.2.1財(cái)政支持政策 1027.2.2稅收扶持政策 1027.2.3用地政策 1037.2.4培育龍頭物流企業(yè)的政策 1037.2.5技改及其他支持政策 1047.3優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境 1057.3.1規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)審批 1057.3.2整頓和規(guī)范收費(fèi)管理 1057.3.3優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理 1057.4多管齊下，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè) 1067.4.1引進(jìn)物流人才，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 1067.4.2開展崗位培訓(xùn)，滿足急需缺口。 1067.5擴(kuò)大宣傳，營(yíng)造物流促進(jìn)生產(chǎn)的社會(huì)氛圍 106附件1A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 108附件2無為物流狀況調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì) 1111規(guī)劃總論1.1規(guī)劃編制的宏觀背景物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等于一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。發(fā)展物流業(yè)，對(duì)于提高無為縣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，具有十分重要的意義。無為縣發(fā)展物流業(yè)的重要性和緊迫性可概括為：(1)這是由物流業(yè)的特點(diǎn)所決定的。物流涉及領(lǐng)域廣，就業(yè)人數(shù)多，在促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)等方面作用大。(2)發(fā)達(dá)地區(qū)的實(shí)踐證明了物流業(yè)的巨大作用。發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展表明，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展水平等方面具有重要意義。(3)這是由無為縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)需要決定的。近年來，無為縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量持續(xù)擴(kuò)大，需要更專業(yè)化的物流服務(wù)和更現(xiàn)代化的物流配套網(wǎng)絡(luò)，這也為無為物流業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展提供了良好環(huán)境。根據(jù)無為縣政府提出的以工業(yè)化為核心，以招商引資為突破口，重點(diǎn)實(shí)施沿江開發(fā)、工業(yè)振興、項(xiàng)目拉動(dòng)、外向帶動(dòng)、城鎮(zhèn)輻射五大戰(zhàn)略，突出發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)、園區(qū)經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)、資源經(jīng)濟(jì)、配套經(jīng)濟(jì)五個(gè)經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)步推進(jìn)化工、特種電纜、醫(yī)藥及醫(yī)用品、紡織服裝、船舶制造、羽毛羽絨加工、新型建材、農(nóng)副產(chǎn)品深加工八大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，要把無為建設(shè)成為綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力全省領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)知名的強(qiáng)縣。為了整合和合理配置無為縣物流資源，保證和推進(jìn)現(xiàn)代物流快速健康發(fā)展，盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，特制定本規(guī)劃，以加強(qiáng)對(duì)全縣現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)。1.2規(guī)劃編制的基本依據(jù)《無為縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展十一五規(guī)劃》《無為縣第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《無為縣電線電纜發(fā)展規(guī)劃》《無為縣交通發(fā)展規(guī)劃》《無為縣建設(shè)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重點(diǎn)區(qū)規(guī)劃》《無為縣城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃》《無為縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃》《無為縣統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001-2010)其他1.3規(guī)劃編制的指導(dǎo)思想圍繞無為縣政府提出的以工業(yè)化為核心，以招商引資為突破口，重點(diǎn)實(shí)施沿江開發(fā)、工業(yè)振興、項(xiàng)目拉動(dòng)、外向帶動(dòng)、城鎮(zhèn)輻射等五大戰(zhàn)略，突出發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)、園區(qū)經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)、資源經(jīng)濟(jì)、配套經(jīng)濟(jì)等五個(gè)經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)步推進(jìn)八大產(chǎn)業(yè)建設(shè)的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，以皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)及集中區(qū)建設(shè)為契機(jī)，堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、規(guī)范市場(chǎng)、配套環(huán)境”的發(fā)展方針，以公路交通為主、以沿江水路航遠(yuǎn)為輔的綜合交通優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)為著力點(diǎn)，以物流公共信息平臺(tái)為支撐，以發(fā)展制造業(yè)物流和扶持第三方物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，逐步培育發(fā)展現(xiàn)代物流體系，使物流業(yè)成為無為縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，帶動(dòng)周邊、輻射皖中，成為皖江城市帶有影響的商品物流集散地。1.4物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)總體目標(biāo)以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，統(tǒng)籌規(guī)劃，積極引導(dǎo)，抓住國(guó)家沿江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)和皖江開發(fā)的歷史機(jī)遇，利用無為縣區(qū)位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)等方面的有利條件，不斷整合、提升傳統(tǒng)物流，有計(jì)劃地培育和發(fā)展現(xiàn)代物流。爭(zhēng)取規(guī)劃期內(nèi)，全縣物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)15%左右。全社會(huì)物流總費(fèi)用與縣域生產(chǎn)總值比率下降2個(gè)左右百分點(diǎn)。逐步建成物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，物流社會(huì)化程度較高，現(xiàn)代物流技術(shù)得到較好運(yùn)用，物流業(yè)與加工制造業(yè)深度聯(lián)動(dòng)，公、水、鐵聯(lián)運(yùn)較為發(fā)達(dá)，能有效支持、帶動(dòng)縣域及周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，為無為縣未來增進(jìn)、保持區(qū)域產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)容能力和集聚帶動(dòng)能力打基礎(chǔ)、占先機(jī)。階段目標(biāo)：第一階段（2011-2012年）：完善基礎(chǔ)設(shè)施，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。明確政府管理職能，成立協(xié)調(diào)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定促進(jìn)物流業(yè)及龍頭物流企業(yè)發(fā)展的扶持政策，積極創(chuàng)造物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快整合現(xiàn)有物流資源，加大宣傳力度，著力物流人才的培養(yǎng)，逐步構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。根據(jù)規(guī)劃要求，著手推動(dòng)各項(xiàng)重點(diǎn)工程前期準(zhǔn)備工作。按照“重點(diǎn)突出，分批實(shí)施”的建設(shè)原則，到2012年，各專業(yè)物流中心的用地規(guī)劃基本確定，主體工程完成可行性論證；農(nóng)產(chǎn)品及城鎮(zhèn)生活等專業(yè)物流配送中心用地規(guī)劃、工程論證基本完成，個(gè)別條件具備且經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的物流中心進(jìn)入實(shí)施階段；逐步完善配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極鼓勵(lì)電線電纜、煤化工、船舶機(jī)械制造、羽毛羽絨、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等特色優(yōu)勢(shì)企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，逐步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。初步建成功能齊全的物流信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流實(shí)用技術(shù)的普及和應(yīng)用。第二階段（2013-2015年）：核心競(jìng)爭(zhēng)力和支柱產(chǎn)業(yè)形成階段。穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工程。圍繞突出無為縣物流業(yè)特色優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)二壩物流綜合園區(qū)，無城綜合物流中心，高溝、土橋、白茆、石澗等專業(yè)物流中心、各專業(yè)物流配送中心；逐步搭建完善兩個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)；推動(dòng)社會(huì)物流資源的整合升級(jí)，推進(jìn)物流企業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，逐步形成無為縣物流業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流業(yè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯加大。到2015年，基本構(gòu)建現(xiàn)代物流體系框架，集公路、水路、鐵路聯(lián)運(yùn)方式，依托綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心，以專業(yè)物流配送中心為重要節(jié)點(diǎn)，充分運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)，將物流業(yè)打造成無為縣域經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，無為縣成為皖江城市帶長(zhǎng)江北岸商品物流的重要集散地。物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)12%左右，物流總成本占GDP的比重下降至20%以下。第三階段（2016-2020年）：物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大力提升階段。將無為縣建設(shè)成為立足皖江城市帶、面向長(zhǎng)三角、較有影響力的區(qū)域物流的重要節(jié)點(diǎn)。逐步建成物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，物流社會(huì)化程度較高，現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用較好，物流業(yè)與加工制造業(yè)深度聯(lián)動(dòng)，公、鐵、水運(yùn)較為發(fā)達(dá)，能有效支持、帶動(dòng)縣域及周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，為無為縣未來增進(jìn)、保持區(qū)域產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)容能力和集聚帶動(dòng)能力打基礎(chǔ)、占先機(jī)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)一步健全，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著提高，物流業(yè)成為無為縣的新興優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，不斷開拓新的市場(chǎng)空間，擴(kuò)大物流服務(wù)品種和服務(wù)半徑，優(yōu)化無為物流結(jié)構(gòu)，提高物流的服務(wù)質(zhì)量。爭(zhēng)取到2020年，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)15%左右，全社會(huì)物流總費(fèi)用與縣域生產(chǎn)總值比率下降2個(gè)左右百分點(diǎn)。1.5規(guī)劃編制的基本原則1．統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。無為縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要符合無為縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的總體規(guī)劃，與城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃的功能、布局相銜接，與無為縣其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相一致，與無為的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相配套，與產(chǎn)業(yè)調(diào)整、城市功能轉(zhuǎn)變協(xié)調(diào)發(fā)展。2．立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。既要解決無為縣當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，促進(jìn)企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，又要從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬件瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。3、市場(chǎng)主導(dǎo)，政府推動(dòng)。政府要轉(zhuǎn)變職能，按照企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)化模式進(jìn)行規(guī)劃，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)和管理體系，為物流企業(yè)提供公平、公開、公正的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。支持引導(dǎo)物流企業(yè)面向市場(chǎng)，積極應(yīng)用最新科技成果和物流發(fā)展中的新經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)，加強(qiáng)物流人才引進(jìn)，積極打造低成本的物流供應(yīng)鏈。4．整合資源，提高效率。大力整合社會(huì)物流資源，加強(qiáng)園區(qū)規(guī)劃，降低全社會(huì)物流成本，提高物流整體效率，加快融入全省乃至全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系。5．因勢(shì)利導(dǎo)，突出重點(diǎn)。結(jié)合無為縣實(shí)際，客觀分析區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，循序漸進(jìn)，合理規(guī)劃。突出重點(diǎn)，抓住現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)和園區(qū)建設(shè)、現(xiàn)代物流信息體系和第三方物流企業(yè)培育，不斷提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。6．高效利用，低碳發(fā)展。隨著無為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，資源供給與需求矛盾會(huì)逐步突出，主要體現(xiàn)在土地資源的日益緊張。在物流園區(qū)、集中區(qū)以及節(jié)點(diǎn)的布點(diǎn)建設(shè)上，應(yīng)體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護(hù)，節(jié)約資源，特別是加大對(duì)現(xiàn)有耕地的有效保護(hù)。2無為縣物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析2.1我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析2.1.1我國(guó)物流需求與供給狀況分析物流需求規(guī)模和行業(yè)差異物流需求規(guī)模調(diào)查根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，工業(yè)企業(yè)物流的21%由第三方物流公司完成；商業(yè)企業(yè)13%的物流配送依靠第三方物流完成。調(diào)查材料顯示，目前我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的比例約為20%，（北美企業(yè)是49%，西歐企業(yè)是65%），隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，該比例將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。摩根斯坦利預(yù)測(cè)，2010年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)年增長(zhǎng)率將達(dá)到16—25%，高于整個(gè)物流市場(chǎng)的發(fā)展速度。近幾年來，我國(guó)物流成本占GDP的比重穩(wěn)定在20%左右，2008年物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家約10個(gè)百分點(diǎn)（發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%—10%）。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)較多，現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人。我國(guó)物流運(yùn)行效率低下，主要表現(xiàn)在：1.物流總成本高，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍；2.庫存水平高，全社會(huì)庫存占GDP的20%左右，發(fā)達(dá)國(guó)家一般為3%；3.管理費(fèi)用高，我國(guó)物流管理費(fèi)用占GDP的比重為2.3%，美國(guó)、日本為0.4%。表1我國(guó)近幾年物流發(fā)展?fàn)顩r年份20042005200620072008中國(guó)GDP（億元）159878182321209407246619300670GDP增長(zhǎng)率10.10%9.90%10.70%11.40%9.00%中國(guó)物流總費(fèi)用2911433860384144540654542物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)16.60%12.90%13.518.20%16.20%社會(huì)物流總額384000481000596000752283899000同比增長(zhǎng)29.9%25.2%24%26.2%19.5%社會(huì)物流總額同上年相比-4.7%-1.2%2.2%-6.7%全國(guó)物流業(yè)增加值18791141201698119965同比增長(zhǎng)12.7%12.5%/15.1%20.3%15.4%數(shù)據(jù)來源：中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)2008年我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資中，交通運(yùn)輸占比居于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而倉儲(chǔ)、加工、包裝等相關(guān)環(huán)節(jié)的投資僅占到7．3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本等國(guó)家的15％—20％，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題在于僅僅聚焦于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整體發(fā)展還處于比較低端的階段。需求類別不同所有制和不同行業(yè)的外包需求差異明顯,我國(guó)的物流需求和外包市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)是：不同所有制企業(yè)的需求和外包態(tài)度存在差異外資跨國(guó)公司的外包需求巨大，準(zhǔn)確的說正是外資企業(yè)的需求培育了中國(guó)本土的第三方物流企業(yè)，對(duì)于外資企業(yè)而言，我國(guó)物流市場(chǎng)最大的問題就是缺乏業(yè)務(wù)覆蓋面廣、服務(wù)水平高的第三方物流公司；民營(yíng)企業(yè)物流外包存在阻礙因素，主要因素是基于保護(hù)自身商業(yè)秘密的考量；傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)存在“大而全，小而全”的管理模式，限制了物流外包需求。行業(yè)之間的物流需求和外包差異不同行業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包需求差異明顯，從理論上說：第一，不同行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)差異明顯，是造成物流業(yè)務(wù)外包需求差異的重要原因；第二，物流業(yè)務(wù)外包需求的差異與行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度相關(guān)。如果一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)將更專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)資源的更高回報(bào)率，就愿意將非核心業(yè)務(wù)的物流外包，并且與物流服務(wù)提供商結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)將物流外包和使用第三方物流服務(wù)較多的行業(yè)主要是：品牌類快速消費(fèi)品行業(yè)（食品和日用化工品）品牌類快速消費(fèi)品涉及的物流業(yè)務(wù)主要是銷售物流，物流采購相對(duì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是復(fù)雜的銷售環(huán)節(jié)的地域覆蓋面廣，中間分銷環(huán)節(jié)多，終端客戶信息難以掌握。家電和通訊行業(yè)家電和通訊行業(yè)涉及的物流業(yè)務(wù)主要包括采購物流與銷售物流。嚴(yán)格來說，在我國(guó)，這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)都缺少以研發(fā)為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，核心部件需要外購，基本上屬于簡(jiǎn)單裝配型行業(yè)。因此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻繁，企業(yè)有很強(qiáng)的降低成本的壓力，是對(duì)物流和供應(yīng)鏈管理重要性認(rèn)識(shí)最早最深刻的行業(yè)。連鎖零售行業(yè)連鎖零售行業(yè)主要采取供應(yīng)商整合與城市區(qū)域配送方式。美國(guó)沃爾瑪借助其“無縫物流”提高了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為物流管理的標(biāo)桿型企業(yè)。連鎖零售商有外包需求是我國(guó)的特色，這是由我國(guó)的地域性經(jīng)濟(jì)決定的，說明我國(guó)缺乏全國(guó)性的大型連鎖零售企業(yè)，區(qū)域性明顯，行業(yè)整體仍需不斷整合，規(guī)模發(fā)展尚顯不夠。醫(yī)藥行業(yè)醫(yī)藥生產(chǎn)和銷售屬于利潤(rùn)比較高的行業(yè)，受到醫(yī)療體制和政策的影響比較大。藥品的價(jià)值相對(duì)于重量和體積而言比較高，藥品運(yùn)輸對(duì)物流設(shè)備的要求較高，一些貴重藥品需要冷鏈運(yùn)輸，而對(duì)時(shí)效性要求比較低。醫(yī)藥連鎖的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立于一般的連鎖零售商業(yè)，一般以本地經(jīng)營(yíng)為主，對(duì)外來連鎖零售藥店持很強(qiáng)的排斥，對(duì)物流的需求基本限于本地配送?；のｋU(xiǎn)品行業(yè)該行業(yè)對(duì)物流的安全性和技術(shù)性要求很高，化工危險(xiǎn)品物流屬于物流行業(yè)中比較高端的服務(wù)，需要專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備，因?yàn)橥度胼^大，目前尚未形成物流專業(yè)市場(chǎng)。汽車整車和零配件行業(yè)汽車整車行業(yè)外包比例較大，但汽車零部件物流外包由于業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，多為企業(yè)自有物流運(yùn)輸。但近年來，隨著企業(yè)降低物流成本需求的不斷增長(zhǎng)，汽車零部件物流外包也開始逐步出現(xiàn)。比如，一汽大眾已經(jīng)準(zhǔn)備將零部件采購環(huán)節(jié)的物流外包。大宗商品（主要包括煤炭、糧食和鋼鐵）大宗商品的公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，規(guī)模較大的企業(yè)基本采取自有物流運(yùn)輸方式，但近年來出現(xiàn)了將物流業(yè)務(wù)剝離出的趨勢(shì)。比如山東省的魯能茂帆，濟(jì)南鋼鐵的鮑德物流模式以及安徽的淮南礦業(yè)集團(tuán)。物流服務(wù)供應(yīng)商類型及現(xiàn)狀(1)“國(guó)字號(hào)”物流企業(yè)總體而言，鐵路、郵政、民航行業(yè)都有壟斷性，雖然有目前全國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)，但體制內(nèi)部分割，無法全國(guó)一體化運(yùn)作，服務(wù)水平低。鐵路，長(zhǎng)期運(yùn)能不足，出于政治目的，必須確保大宗戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸，難以成為為更多行業(yè)服務(wù)的全國(guó)性物流服務(wù)提供商；民用航空，基本屬于航空零擔(dān)型貨物運(yùn)輸商；郵政，全國(guó)性分割，以省一級(jí)為核算單位，是否能夠成為全國(guó)性的物流服務(wù)供應(yīng)商要看郵政改革的結(jié)果；中外運(yùn)集團(tuán)，以國(guó)際物流業(yè)務(wù)為主；但以省為實(shí)際經(jīng)營(yíng)單位分割，難以形成全國(guó)一體化運(yùn)作；中遠(yuǎn)集團(tuán)，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)屬于海運(yùn)的延伸，主要客戶為有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)；中海集團(tuán)，與中遠(yuǎn)相似，但以沿海運(yùn)輸為主，大宗貨物為主。(2)跨國(guó)快遞和海運(yùn)公司目前，全球四大快遞公司全部來到中國(guó)，并且正在投資鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋面越來越大；排名前二十的海運(yùn)公司全部來到中國(guó)，其物流業(yè)務(wù)主要屬于客戶追隨型，從事國(guó)際物流為主；美國(guó)和歐洲以供應(yīng)鏈管理為核心業(yè)務(wù)的大型第三方物流公司，剛剛開始進(jìn)入中國(guó)。(3)地方國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)形成于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，業(yè)務(wù)類型多，包括客運(yùn)、本地快遞、本地配送，但覆蓋面限于本市和周邊地區(qū)，服務(wù)水平低，觀念陳舊。(4)運(yùn)輸型民營(yíng)物流企業(yè)運(yùn)輸型民營(yíng)物流企業(yè)存在個(gè)體戶居多的情況，規(guī)模較大的企業(yè)在部分中心城市有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，主要業(yè)務(wù)類型是大城市之間的干線運(yùn)輸以及有限的區(qū)域配送。既使服務(wù)于全國(guó)性的大客戶，也必須再次分包。(5)大型國(guó)有工業(yè)企業(yè)“剝離”的獨(dú)立運(yùn)作的行業(yè)物流企業(yè)正在經(jīng)歷由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)型過程，但總體來看仍以服務(wù)企業(yè)自身為主，行業(yè)性較強(qiáng)。(6)跨國(guó)物流企業(yè)根據(jù)課題組的調(diào)查，跨國(guó)物流企業(yè)具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)因素，主要包括：物流服務(wù)模式較為完善；管理水平高；有助于個(gè)人行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累；薪酬較高，對(duì)人才有吸引力；物流技術(shù)運(yùn)用較為廣泛。2.1.2我國(guó)各地制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)狀及存在問題隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，全國(guó)各地興起了制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的潮流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約有一半以上的省市制訂了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具有代表性的例如：(1)北京市已經(jīng)完成了《北京市‘十一五’時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；(2)作為華北和環(huán)渤海地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)中心的天津市，把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要措施，編制了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》；(3)作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心以及航運(yùn)中心的上海市，在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并編制了《上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》；(4)深圳市則把現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融并重，作為跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一；(5)我省出臺(tái)了《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并在《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中將現(xiàn)代物流業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的第一位。2.2發(fā)達(dá)地市及省內(nèi)地市的物流業(yè)發(fā)展概況及政策2.2.1發(fā)達(dá)地市物流業(yè)發(fā)展概況及政策2.以北京、上海、南京、重慶及成都五個(gè)城市為例，梳理其物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。（一）北京北京市的物流資源豐富，航空、鐵路、公路交通發(fā)達(dá)，是北方重要的樞紐城市，倉儲(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量較多，航空、鐵路、公路構(gòu)成發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三大口岸直通國(guó)外，是北京對(duì)外貿(mào)易的窗口；同時(shí)，“三地兩港一園區(qū)”的物流布局輪廓逐漸清晰。北京已初步成為了北方地區(qū)物流樞紐中心。（二）上海現(xiàn)代物流業(yè)是上海著力培育和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是上海發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略選擇。物流業(yè)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度不斷提高。隨著立體化交通網(wǎng)絡(luò)的初步形成，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)總量快速增長(zhǎng)。信息港骨干工程的加快建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持和保障。從流通企業(yè)到職能部門，都廣泛采用電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行管理，并已初步形成覆蓋面廣、橫向縱向相結(jié)合的信息網(wǎng)絡(luò)。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)正在加緊建設(shè)之中，一批各具特色的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。（三）南京南京市物流業(yè)發(fā)展大體經(jīng)過兩個(gè)階段，上世紀(jì)末連鎖業(yè)態(tài)迅速發(fā)展，形成了一批為企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷服務(wù)的物流（配送）中心，其中規(guī)模較大的有蘇果公司、麥德龍賣場(chǎng)、南京華誠(chéng)超市、華聯(lián)超市、聯(lián)華超市等內(nèi)部配送中心。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國(guó)內(nèi)物流熱開始升溫，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來越引起人們的關(guān)注，南京市以第三方物流為主體的現(xiàn)代物流業(yè)也有了較快發(fā)展。王家灣物流基地已初具規(guī)模、南京市龍?zhí)段锪骰?、空港物流基地、幕燕金屬物流中心及江北化工園物流基地建設(shè)也在加緊進(jìn)行，其中龍?zhí)侗６愇锪髦行囊勋@國(guó)家批準(zhǔn)，空港保稅物流中心正在積極申報(bào)之中。南京市物流協(xié)會(huì)得以成功組建，帶動(dòng)了一批物流設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代物流業(yè)正步入發(fā)展的快車道。（四）重慶重慶市物流整體發(fā)展水平不高。目前約有500多家注冊(cè)的物流企業(yè)，水平參差不齊。較高水平的有長(zhǎng)安民生（汽車物流）、中海等企業(yè)在重慶設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。除此之外，大多還是傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，大多還沒有現(xiàn)代物流的概念。重慶市是我國(guó)西部唯一可做江海聯(lián)運(yùn)的城市。自2004年開始，政府將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提上議事議程。目前，重慶市物流發(fā)展“十一五”規(guī)劃的初稿已經(jīng)完成。主要目標(biāo)是將重慶建設(shè)成西部的航運(yùn)樞紐，建設(shè)“三大樞紐園區(qū)、八大綜合型基地”等。（五）成都2008年，成都市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3901億元，人均GDP超過4000美元；擁有大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)50多個(gè)、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家，社會(huì)消費(fèi)品零售總額近2000億元。全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值380億元，現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)1500多戶，貨代公司2000多家，倉儲(chǔ)企業(yè)300余戶，倉儲(chǔ)總面積500萬多平方米；培育了一批初具現(xiàn)代物流特征的本地物流企業(yè)，也吸引了一批國(guó)內(nèi)外殖民物流企業(yè)入駐成都。目前，成都市正建設(shè)以“一網(wǎng)二平臺(tái)（物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸平臺(tái)），三園區(qū)四中心（三個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心）、若干個(gè)物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架，大力促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2.（一）北京1、優(yōu)化稅收環(huán)境。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》（國(guó)稅發(fā)〔2005〕208號(hào)），改善物流企業(yè)的稅收環(huán)境。2、積極推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。采取市政府統(tǒng)一規(guī)劃布局，區(qū)政府積極推動(dòng)建設(shè)的模式，積極引進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。3、努力培育物流市場(chǎng)。推動(dòng)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲(chǔ)等行業(yè)整合物流資源，鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)分離出來，由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。4、完善投融資政策。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對(duì)符合北京市物流發(fā)展規(guī)劃、列入市重點(diǎn)扶持的綜合物流基地、物流中心、配送中心、保稅倉庫、信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以及經(jīng)市政府認(rèn)定的重點(diǎn)物流企業(yè)，市政府采取補(bǔ)助資金、貸款貼息等多種方式給予支持。（二）上海1、優(yōu)化稅收環(huán)境。合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，對(duì)符合條件的物流企業(yè)，其將承攬的業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以其全部收入減去國(guó)家規(guī)定的扣除項(xiàng)目金額后的余額，作為營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)。允許符合條件的、跨區(qū)域設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的物流企業(yè)，按照規(guī)定統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。支持服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)，企業(yè)發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費(fèi)可按實(shí)計(jì)入管理費(fèi)用，技術(shù)開發(fā)費(fèi)比上年實(shí)際增長(zhǎng)10%以上的，可按照規(guī)定再按其實(shí)際發(fā)生額的50%抵扣當(dāng)年應(yīng)納稅所得額。2、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。各類服務(wù)業(yè)企業(yè)登記注冊(cè)時(shí)，除依據(jù)法律、法規(guī)和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，一律不得設(shè)置前置性審批事項(xiàng)；鼓勵(lì)和支持各類資本進(jìn)入法律、法規(guī)和規(guī)章未禁入的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域。3、簡(jiǎn)化審批手續(xù)。對(duì)浦東新區(qū)工商分局登記權(quán)限內(nèi)的外商投資現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，實(shí)行直接登記辦法。4、保障土地供應(yīng)。對(duì)物流、研發(fā)、設(shè)計(jì)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目的用地優(yōu)先供應(yīng)，確保項(xiàng)目落地。5、積極引進(jìn)人才。對(duì)文化、金融、物流、港航、信息服務(wù)、會(huì)展等服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，引進(jìn)高層次、國(guó)際化和緊缺急需人才的，在申請(qǐng)辦理《上海市居住證》時(shí)，可按照要素計(jì)分辦法，增加產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向分值。6、重點(diǎn)建設(shè)物流基地。采取市政府與交通集團(tuán)、區(qū)政府共同出資成立開發(fā)公司，由開發(fā)公司負(fù)責(zé)園區(qū)規(guī)劃、土地開發(fā)和招商引資的模式，重點(diǎn)建設(shè)外高橋物流園區(qū)、深水港物流園區(qū)和西北綜合物流園區(qū)等重點(diǎn)物流基地。（三）南京1、加快物流基地建設(shè)。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，政府通過規(guī)劃、優(yōu)惠政策側(cè)、財(cái)政資金引導(dǎo)等手段吸引企業(yè)進(jìn)駐龍?zhí)丁⒌摽诤投〖仪f三大物流基地。2、加快沿江物流資源開發(fā)。充分利用長(zhǎng)江自然資源稟賦，不斷加大港口投資、提高港口功能、增辟國(guó)際航線、提升港口次位，最大限度地發(fā)揮港口比較優(yōu)勢(shì)。3、完善口岸環(huán)境、建立大通關(guān)體系。抓住海關(guān)總署在全國(guó)范圍內(nèi)建立三個(gè)層次、六種監(jiān)管模式的多元化保稅倉儲(chǔ)物流監(jiān)管體系的契機(jī)，以港口與機(jī)場(chǎng)兩個(gè)保稅物流中心為龍頭、以四大開發(fā)區(qū)為主要樞紐，以現(xiàn)有海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)、保稅倉庫、保稅工廠為主要節(jié)點(diǎn)，構(gòu)筑全市保稅倉儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)體系。4、拓展物流業(yè)發(fā)展空間。按照全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先對(duì)物流園區(qū)、物流中心用地進(jìn)行規(guī)劃預(yù)留。物流園區(qū)建設(shè)需要占用耕地的，優(yōu)先安排用地計(jì)劃，解決耕地占補(bǔ)平衡指標(biāo)。5、支持大型物流項(xiàng)目建設(shè)。重點(diǎn)培育的骨干物流企業(yè)項(xiàng)目、物流信息平臺(tái)項(xiàng)目及其它投資額1000萬美元以上物流項(xiàng)目，經(jīng)批準(zhǔn)，免征或緩交城市市政公用基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等。6、擴(kuò)大物流業(yè)對(duì)外開放。營(yíng)造高效率、低成本的投資運(yùn)營(yíng)環(huán)境，加快引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，積極吸引國(guó)際集裝箱承運(yùn)人、國(guó)際快遞企業(yè)、跨國(guó)公司等在寧設(shè)立地區(qū)物流營(yíng)運(yùn)中心或采購中心。鼓勵(lì)外商參與物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)和公共物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)。（四）重慶實(shí)施物流項(xiàng)目用地優(yōu)惠政策。對(duì)列入市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流基地和重點(diǎn)物流業(yè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先保障用地，其用地和各種規(guī)費(fèi)按照工業(yè)園區(qū)用地政策執(zhí)行，免收配套費(fèi)；土地出讓金按照工業(yè)用地標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。另外，還有稅費(fèi)優(yōu)惠政策和建立了快速審批機(jī)制。（五）成都1、建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金。由市財(cái)政自2005年起每年安排5000萬元（連續(xù)三年）建立扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的專項(xiàng)資金；物流集中發(fā)展區(qū)所在區(qū)（市）縣政府也要配套建立扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的專項(xiàng)資金；主要用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目的貸款貼息，重大物流項(xiàng)目的財(cái)政補(bǔ)貼，國(guó)家、省重點(diǎn)物流項(xiàng)目的地方財(cái)政匹配資金，開辟物流通道初期的虧損補(bǔ)貼；物流集中發(fā)展區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助等。2、物流集中發(fā)展區(qū)的扶持政策：（1）用地按工業(yè)項(xiàng)目以協(xié)議方式轉(zhuǎn)讓；（2）土地出讓金、土地增殖收益全額返還用于集中發(fā)展區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（3）報(bào)建費(fèi)減半；(4)實(shí)施土地滾動(dòng)儲(chǔ)備制度，確保物流項(xiàng)目用地的及時(shí)供應(yīng)。3、物流通道的扶持政策：對(duì)于物流企業(yè)開辟的鐵路貨運(yùn)班列、公路貨運(yùn)班車，航空公司新開的貨運(yùn)航班，可享受市、區(qū)（縣）兩級(jí)財(cái)政給予的一定數(shù)額的獎(jiǎng)勵(lì)。4、物流運(yùn)輸車輛的管理政策：凡在成都登記注冊(cè)的集裝箱專用車輛、大件運(yùn)輸車輛、海關(guān)監(jiān)管車、冷藏運(yùn)輸車以及15噸以上箱式貨車在市管公路按三類車標(biāo)準(zhǔn)繳納路橋費(fèi)；對(duì)城市配送車輛也有相應(yīng)的優(yōu)惠措施等。2.2.2省內(nèi)地市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及政策分析2.（1）蕪湖經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，為蕪湖現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場(chǎng)空間。GDP總量從2000年的205.99億元發(fā)展到2005年的402.4億元，增長(zhǎng)了84.1個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)商品零售總額從70.59億元發(fā)展到120.74億元，增長(zhǎng)71個(gè)百分點(diǎn)。高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來流通市場(chǎng)的繁榮和現(xiàn)代物流業(yè)廣闊的發(fā)展空間，尤其是近年來發(fā)展更為迅速，以2006年為例，全市貨運(yùn)總量15070.43萬噸，主要港口貨物吞吐量3534.05萬噸，郵電業(yè)務(wù)總量15.72億元，較上年分別增長(zhǎng)24.2%、11.1%和23.0%。現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。通信、鐵路、公路、水運(yùn)、港口等物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面有了較大程度的改善（交通部將該市列入中部地區(qū)客、貨運(yùn)樞紐城市之一），“十五”期間全市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電業(yè)固定資產(chǎn)累計(jì)66億元，現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)功能得到大力提升。園區(qū)建設(shè)上有所突破。2003年6月，長(zhǎng)江物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有規(guī)模達(dá)到8萬平方米，從事貨運(yùn)配載、代理業(yè)戶210家，每天的車流量達(dá)1500多輛，貨物日吞吐量7500噸，業(yè)務(wù)輻射到全國(guó)各地，已開通20多條物流專線，初步為我市及皖南地區(qū)的工商企業(yè)和物流企業(yè)搭建了一個(gè)服務(wù)平臺(tái)。物流業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模。經(jīng)濟(jì)普查資料表明，全市222戶物流企業(yè)，2001年及以后成立的占53%，其中2003、2004年新增企業(yè)分別占19%和18.5%，目前安達(dá)物流、長(zhǎng)遠(yuǎn)物流等一批有一定實(shí)力物流企業(yè)正在加盟蕪湖物流業(yè)。2005年以來，新增物流企業(yè)中固定資產(chǎn)投資相對(duì)較大的15戶企業(yè)完成投資1.4億元（計(jì)劃投資3.2億元）。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升。蕪湖經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流企業(yè)的成長(zhǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)能力得到有效的提升。一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，其中一些依托大企業(yè)做配套服務(wù)的第三方物流企業(yè)尤為突出，如為奇瑞、美的、海螺等大型企業(yè)服務(wù)為主的安得物流、遠(yuǎn)方物流、安順物流等，另少數(shù)大企業(yè)自辦的物流企業(yè)如蕪煙的安泰物流公司、裕中紡織的升匯物流也具有一定的規(guī)模。物流企業(yè)開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)開始成為蕪湖物流的主流；不少物流企業(yè)，依托其原有的資源優(yōu)勢(shì)，在加快物流速度、降低成本、延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展勢(shì)頭。（2）馬鞍山工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，工業(yè)物流需求進(jìn)一步擴(kuò)大。商貿(mào)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，商貿(mào)物流需求嶄露頭角。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，農(nóng)副產(chǎn)品物流需求穩(wěn)中有升。物流企業(yè)實(shí)力逐步壯大，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)。貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)、物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸顯現(xiàn)?！笆濉币詠恚锪鳂I(yè)保持較快增長(zhǎng)。貨運(yùn)總量由2001年的838萬噸猛增到2007年的6900萬噸，年均遞增42%。物流業(yè)增加值從2001年8.01億元增加倒007年的近30萬億元，年均增長(zhǎng)24.6%。（3）銅陵區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便捷，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；物流市場(chǎng)供需兩旺，潛在物流需求釋放增長(zhǎng)較快。企業(yè)物流觀念逐步轉(zhuǎn)變，第三方物流企業(yè)培育初具規(guī)模。物流基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)資源豐富，但綜合服務(wù)能力有待加強(qiáng)。農(nóng)村物流受到關(guān)注，物流信息化和政策環(huán)境建設(shè)正在起步。（4）安慶隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，安慶市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，港口物流園建設(shè)步伐加快，光彩物流園、英德利國(guó)際汽車城物流園已初具規(guī)模，涌現(xiàn)出中郵、中煙、安慶汽運(yùn)、運(yùn)通、鴻達(dá)、金正航運(yùn)、福冰和遠(yuǎn)航控股等一批第三方物流龍頭企業(yè)。為適應(yīng)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢(shì)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，“安慶市貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)”也應(yīng)運(yùn)而生。安慶市規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)港口、鐵路、高速路三大樞紐性物流園區(qū)，構(gòu)建八大區(qū)域性物流基地，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、八大基地建設(shè)，建設(shè)化工、建材、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專業(yè)物流中心。（5）毫州亳州市交通便捷，京九鐵路、徐阜鐵路，311、105國(guó)道，202、203、224、305、307、308省道，以及商阜、界阜蚌告訴公路從境內(nèi)穿插而過；渦河航運(yùn)可直通上海、杭州。2007年，運(yùn)輸線路長(zhǎng)度為11303公里，其中鐵路里程149公里、公路10792公里，內(nèi)河362公里。商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展速度加快，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提升。從2000年到2007年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額從65億元增長(zhǎng)到31億元，增長(zhǎng)101%，年均增長(zhǎng)10.5%。流通企業(yè)數(shù)量增多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷壯大，新型流通業(yè)態(tài)開始起步，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2.（1）蕪湖根據(jù)市政府日前發(fā)布的《關(guān)于加快物流業(yè)發(fā)展的政策》，符合條件的新老物流企業(yè)可獲資金獎(jiǎng)勵(lì)。政策規(guī)定，對(duì)新建投資額在1億元以上的第三方物流項(xiàng)目，在城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)收取、固定資產(chǎn)投資上給予優(yōu)惠和分檔獎(jiǎng)勵(lì)，每戶企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)最高不超過1000萬元。對(duì)于年?duì)I業(yè)收入首次達(dá)到5000萬元以上且入庫稅金達(dá)300萬元以上、年?duì)I業(yè)收入首次達(dá)到1億元以上且入庫稅金達(dá)500萬元以上、年?duì)I業(yè)收入首次達(dá)到5億元以上且入庫稅金達(dá)1500萬元以上的第三方物流企業(yè)，分別給予分檔獎(jiǎng)勵(lì)。自該企業(yè)符合獎(jiǎng)勵(lì)條件年度起連續(xù)考核2年，考核期滿獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)。此外，該市還在合理確定物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)、符合物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃企業(yè)的土地規(guī)劃以及投資額5億元以上現(xiàn)代物流企業(yè)“一事一議”等提出了相關(guān)優(yōu)惠政策。市政府將設(shè)立三產(chǎn)興市發(fā)展引導(dǎo)資金，單列物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，專項(xiàng)用于政策規(guī)定中市級(jí)承擔(dān)的獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)助項(xiàng)目支出。該政策自2010年1月1日起執(zhí)行，有效期至2012年12月31日止。（2）馬鞍山根據(jù)《馬鞍山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)和推動(dòng)作用，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流管理體系；營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境；落實(shí)重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目；加快人才培養(yǎng)，為物流業(yè)發(fā)展提供人才保障；加快新技術(shù)應(yīng)用，為物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供技術(shù)支撐；建立“物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金”。市政府每年安排500萬元資金作為“物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金”，轉(zhuǎn)向用于符合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)設(shè)施、重點(diǎn)物流項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)的貼息、擔(dān)保，同時(shí)拿出一部分資金用于物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。（3）銅陵根據(jù)《銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體系是：建設(shè)四個(gè)物流園區(qū)、三個(gè)物流中心、兩個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)物流信息平臺(tái)，即“4321”系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要措施主要包括：統(tǒng)一觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)；建立科學(xué)的管理與協(xié)調(diào)機(jī)制；引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、集約化方向發(fā)展；制定扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；積極引進(jìn)和培養(yǎng)人才。（4）池州池州市為加快港口物流基地發(fā)展，加速推進(jìn)“港口城市”建設(shè)，池州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在日前出臺(tái)的《池州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展物流企業(yè)有關(guān)優(yōu)惠政策的通知》中規(guī)定，對(duì)2009年1月1日在開發(fā)區(qū)注冊(cè)的獨(dú)立核算且經(jīng)營(yíng)期在10年以上的依托港口或?yàn)楦劭诜?wù)的代理運(yùn)輸貿(mào)易型的物流企業(yè)給予如下優(yōu)惠政策：一是自營(yíng)業(yè)年度起，前兩年按企業(yè)所交營(yíng)業(yè)稅的60%予以財(cái)政扶持，以后年度按40%予以財(cái)政扶持；二是自營(yíng)業(yè)年度起，兩年內(nèi)按企業(yè)交納的企業(yè)所得稅開發(fā)區(qū)留存部分全額返還予以財(cái)政扶持，以后年度按其交納的企業(yè)所得稅開發(fā)區(qū)留存部分50%返還予以財(cái)政扶持；三是自營(yíng)業(yè)年度起，物流企業(yè)在辦理工商、稅務(wù)及海事部門登記和資質(zhì)年審時(shí)，享受池州市和開發(fā)區(qū)行政事業(yè)性收費(fèi)優(yōu)惠政策；四是物流企業(yè)同時(shí)享受開發(fā)區(qū)其它有關(guān)優(yōu)惠政策。財(cái)政扶持政策按會(huì)計(jì)年度結(jié)算，于當(dāng)年12月份兌現(xiàn)到扶持企業(yè)。同時(shí)該區(qū)還對(duì)物流企業(yè)實(shí)行如下優(yōu)惠條件：一是為企業(yè)提供辦公場(chǎng)所；二是優(yōu)先安排貨場(chǎng)、倉庫及相關(guān)服務(wù)設(shè)施；三十統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與相關(guān)查驗(yàn)機(jī)構(gòu)的關(guān)系，提供便捷快速的通關(guān)服務(wù)；四是對(duì)業(yè)務(wù)量較大的企業(yè)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。2.2.3物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒通過對(duì)各地物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策的梳理，得出以下結(jié)論：（1）各地政府都高度重視物流業(yè)發(fā)展。物流業(yè)作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動(dòng)和支撐作用。政府逐步理順了行政管理職能，明確了物流行業(yè)的主管部門。有些地市，還專門成立了物流發(fā)展辦公室，統(tǒng)籌推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。（2）制訂了具體的扶持政策。如將物流項(xiàng)目用地按照工業(yè)用地的方式進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)讓和征收土地出讓金以及其它稅費(fèi)優(yōu)惠、通關(guān)便利等，解決了許多物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸。（3）物流業(yè)發(fā)展多采取市場(chǎng)引導(dǎo)為主，政府政策引導(dǎo)為輔。（4）物流園區(qū)選址、建設(shè)及物流項(xiàng)目定位，應(yīng)充分考慮基礎(chǔ)條件，同時(shí)注意依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，進(jìn)行合理布局。在物流園區(qū)建設(shè)中應(yīng)注意大項(xiàng)目帶動(dòng)作用，積極引進(jìn)知名物流企業(yè)，大力扶持地方龍頭物流企業(yè)。2.3我省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析2.3.1我省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（1）我省物流發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求基本相適應(yīng)第一，物流發(fā)展速度快于地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度。1978-2007年，安徽省物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14.8%，高于地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速4.4個(gè)百分點(diǎn)。全社會(huì)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量也保持較快增長(zhǎng)速度。1978-2007年，安徽貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量年均增速分別9.4%和9.0%。圖一：安徽省1978-2007年物流業(yè)增加值增長(zhǎng)指數(shù)資料來源：根據(jù)《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒2008》有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算處理所得。第二，物流業(yè)占生產(chǎn)總值比重呈先升后降趨勢(shì)。2000年以后，物流業(yè)增加值繼續(xù)大幅提高，但對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率有所回落。2007年，安徽物流業(yè)增加值為535.6億元,占地區(qū)生產(chǎn)總值的7.3%。表一：安徽物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增加值比重變化年份物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重占第三產(chǎn)業(yè)比重均值(億元)%%1996-2000226.49.025.72001-2005359.48.721.52006454.67.418.42007535.67.318.6資料來源：根據(jù)《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒2008》有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算處理所得。（2）安徽物流發(fā)展與地區(qū)不斷擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系的要求基本相適應(yīng)第一，物流運(yùn)輸半徑不斷增大。安徽物流運(yùn)輸半徑不斷向外擴(kuò)張，基本滿足了地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系的要求。表二：安徽不同貨運(yùn)方式運(yùn)輸半徑均值歷史變化單位：公里綜合平均鐵路公路水運(yùn)航空1996-2000239.41,017.875.4326.4944.92001-2005243.4951.581.3347.01,202.02006229.7822.484.8391.41,245.72007238.6869.687.5456.51,224.6說明：運(yùn)輸半徑＝貨物周轉(zhuǎn)量/貨運(yùn)量。資料來源:《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒2008》。第二，省內(nèi)物流聯(lián)系不斷加強(qiáng)。可以從公路貨物運(yùn)輸半徑不斷擴(kuò)大和貨物發(fā)送比重不斷增加兩個(gè)方面得到體現(xiàn)。公路貨物運(yùn)輸半徑均值至2007年擴(kuò)大到87.4公里;公路貨物發(fā)送量和發(fā)送份額比重至2007年分別增長(zhǎng)到62065萬噸和74.7%。表三：安徽不同貨運(yùn)方式貨運(yùn)份額比重變化年份貨運(yùn)量比重貨物周轉(zhuǎn)量比重鐵路公路水運(yùn)航空鐵路公路水運(yùn)航空1996-200014.00559.523.017.50.022001-200515.273.511.30.00559.624.415.90.02200615.073.811.20.00453.627.319.10.02200713.874.511.80.00350.127.322.60.02資料來源:《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒2008》。第三，省外物流主要指向東部沿海地區(qū)。安徽屬于東部貿(mào)易區(qū)，其貨物流向主要是東部沿海地區(qū)。據(jù)測(cè)算，2003－2005年安徽銷到江蘇、上海、浙江、廣東和山東的產(chǎn)品份額占安徽產(chǎn)品省際銷售總額的73.5%。詳見圖二：（3）安徽物流貨運(yùn)以大宗物資為主。礦石、非金屬礦石、糧食是安徽貨運(yùn)和貨物周轉(zhuǎn)的主體。安徽單位工業(yè)增加值貨運(yùn)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于周邊或中部其他省份。2007年，安徽萬元工業(yè)增加值貨運(yùn)發(fā)生量30.2噸,比以前年度有較大幅度降低,但仍高于周邊或中部其他省份,也高于全國(guó)平均水平，這是由安徽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征所決定。（4）安徽物流發(fā)展?fàn)顩r反映了區(qū)域發(fā)展基本格局蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶等長(zhǎng)江沿岸城市憑借長(zhǎng)江黃金水道、沿江高速和沿江鐵路，承接南京物流圈，逼近杭州物流圈，接軌長(zhǎng)三角國(guó)際物流中心，逐步形成沿江物流發(fā)展軸。合肥、蚌埠、阜陽構(gòu)成空間物流大三角，對(duì)安徽省中部和北部的大宗物流進(jìn)行控制和調(diào)配。宿州、淮北在物流地域系統(tǒng)上可以隸屬于徐州物流圈，滁州則受南京物流圈的吸引，宣城、黃山屬于杭州物流圈的輻射范圍。2.3.2我省物流業(yè)發(fā)展的前景分析2007年，安徽省社會(huì)貨運(yùn)量總計(jì)83364萬噸，其中鐵路占總貨運(yùn)量13.8%，公路占74.5%，水運(yùn)占11.8%，航運(yùn)占的比重很小。從近5年的發(fā)展來看，水運(yùn)量年均增長(zhǎng)12.4%，公路年均增長(zhǎng)10.8%,鐵路年均增長(zhǎng)7.7%,具體情況見表3。表3

2002-2007年安徽各類運(yùn)輸方式貨運(yùn)量比重情況年份鐵路（%）水路（%）公路（%）200215.710.873.5200316.010.973.1200415.310.973.8200515.510.673.9200615.011.273.8200713.811.864.5數(shù)據(jù)來源：《安徽物流發(fā)展藍(lán)皮書》根據(jù)以上綜合方法預(yù)測(cè)未來5年內(nèi)的貨運(yùn)量超過50億噸，按照25%的適站物流量，進(jìn)入各類物流園區(qū)的物流量超過12億噸。若以此開展倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸包裝、流通加工、物流配送等業(yè)務(wù)，則市場(chǎng)前景十分廣闊。當(dāng)前乃至“十二五”期間，我省物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式創(chuàng)造了巨大的物流需求。抓住國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策和中部崛起戰(zhàn)略的逐步實(shí)施、泛長(zhǎng)三角分工合作的深入推進(jìn)、尤其是國(guó)家級(jí)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的設(shè)立等重大機(jī)遇。（1）做大做強(qiáng)物流業(yè)，需要依托現(xiàn)有的交通區(qū)位和物流基礎(chǔ)條件，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和淮河干支流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建沿江、沿淮水運(yùn)物流帶；（2）發(fā)揮合肥新橋機(jī)場(chǎng)作為中部地區(qū)主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的功能，建立省會(huì)空港物流基地；（3）發(fā)揮高速公路和骨干公路的骨架作用，完善通暢便捷的公路物流網(wǎng)絡(luò)，形成更加合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，以滿足跨越發(fā)展，服務(wù)周邊市場(chǎng)的目標(biāo)。（4）在政府積極引導(dǎo)下，完善政策，規(guī)范市場(chǎng)，整合資源，創(chuàng)新模式，提高效益，加快建設(shè)集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流框架，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)，最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)速度將快于同期生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)以上，物流產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一。3無為縣物流業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀3.1無為縣物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀3.1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善無為縣已經(jīng)形成由柘無路、軍二路、通江大道、高新大道為骨干的公路交通網(wǎng)絡(luò)；104公里的長(zhǎng)江水道是天然的水路航道；皖贛鐵路3.1.2物流業(yè)發(fā)展已有初步基礎(chǔ)截止到2009年初，全縣有物流企業(yè)36家，其中縣城27家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)9家。業(yè)務(wù)主要包括快遞、個(gè)體運(yùn)輸、超市貨物配送等。第三方物流開始出現(xiàn)，規(guī)模逐步擴(kuò)大。專業(yè)快遞公司發(fā)展到8家，個(gè)體貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展較快，主要運(yùn)輸方向?yàn)楹戏?、南京、巢湖等?.1.3無為縣現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于萌芽和起步階段無為縣物流業(yè)主要集中在運(yùn)輸、配送及快遞等方面，其中運(yùn)輸和配送是其主要功能。也有一些企業(yè)涉足倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但市場(chǎng)份額較小。現(xiàn)代物流發(fā)展在無為縣尚處于萌芽和起步階段。目前市場(chǎng)上具有第三方性質(zhì)的物流企業(yè)多從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物資購銷企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，所能提供的服務(wù)也往往局限于過去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，少有能夠提供全方位現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)例。3.2無為縣企業(yè)物流狀況及運(yùn)營(yíng)調(diào)查分析3.2.1無為縣被調(diào)查企業(yè)總體概況在被調(diào)查的企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)占76.8%，股份制企業(yè)21.7%，其它占1.5%；50.7%的公司注冊(cè)資金在1000萬以下，注冊(cè)資金在1001～3000萬,1億～5億元公司比重各占29%和20.3%；在這些公司中上一年度營(yíng)業(yè)額在500萬元以下和營(yíng)業(yè)額在1001～5000萬元的，各占30.3%和30.4%，5000萬元～1億元的占12.1%，1億～10億元的占22.7%。從被調(diào)查企業(yè)的數(shù)據(jù)可以看出，無為縣規(guī)模以上企業(yè)以民營(yíng)為主體，約有一半企業(yè)的注冊(cè)資金在1000萬元以下，規(guī)模較大的企業(yè)也占相當(dāng)?shù)姆蓊~。3.2.2無為縣被調(diào)查企業(yè)物流狀況（1）運(yùn)輸、倉儲(chǔ)狀況課題組對(duì)無為縣物流企業(yè)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)情況也做了相應(yīng)的調(diào)查。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看：運(yùn)輸方面，約30％物資采購企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的約占40％，物資采購企業(yè)自身負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的約占30%，運(yùn)輸方式主要通過公路、海運(yùn)、鐵路以及多式聯(lián)運(yùn)方式開展；運(yùn)輸車輛來源主要包括自有、租用兩種形式，約27%的企業(yè)使用自有車輛，約45%的企業(yè)使用租用車輛，28%的企業(yè)采用兩種結(jié)合的運(yùn)輸方式。倉儲(chǔ)方面，90%以上的企業(yè)倉庫以自有形式存在。多數(shù)企業(yè)并沒有獨(dú)立的物流部門。企業(yè)在設(shè)立和租用倉庫的時(shí)候，主要考慮成本、交通便利、產(chǎn)品特殊性要求、客戶形象需求等方面的因素。物資流向方面，被調(diào)查企業(yè)的物資采購約50%主要來源于省內(nèi)，25%來源于省外，由本地、國(guó)外以及其它渠道供應(yīng)的約占25%。產(chǎn)成品流向方面，銷往省內(nèi)、省外的比率各占40%，本市及其它地區(qū)約占20%。（2）物流運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查結(jié)果顯示，約90%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為自身的物流運(yùn)營(yíng)狀況不太理想。80%的企業(yè)把提升物流水平，降低成本納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。物流服務(wù)的需求方面，企業(yè)普遍對(duì)貨物跟蹤、服務(wù)及時(shí)性、物流人才及物流技術(shù)等尤為關(guān)注。約30%左右的企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)采取外包形式，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的比率并不高。為此，我們對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與非外包的原因也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查，結(jié)果如下:企業(yè)選擇物流外包的原因主要有：可以降低成本，同時(shí)還可以改善服務(wù)水平和質(zhì)量。當(dāng)然，還有部分企業(yè)由于自身沒有物流的運(yùn)作能力，不得已選擇外包形式。不選擇外包的原因主要有：一方面，企業(yè)具有一定的物流硬件設(shè)施，而業(yè)務(wù)外包的費(fèi)用又相對(duì)較高，不能節(jié)省成本，同時(shí)選擇外包可能會(huì)導(dǎo)致員工編制減少，造成不良影響，甚至影響到企業(yè)的聲譽(yù)等；另一方面，市場(chǎng)上缺少具有較高誠(chéng)信度、較好服務(wù)水平的物流企業(yè)。（3）調(diào)查結(jié)果的評(píng)價(jià)A企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量，特別是較大量的物流業(yè)務(wù)往往由多家小規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)完成；B物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且性質(zhì)主要是運(yùn)輸型民營(yíng)公司；C企業(yè)對(duì)關(guān)于自身物流成本或費(fèi)用的回答不符合實(shí)際，大多企業(yè)認(rèn)為僅占銷售收入的5%以下，這與研究估計(jì)的無為物流成本約占GDP的20%以上的結(jié)果不符，且不能回答物流費(fèi)用具體的內(nèi)涵；D縣城物流企業(yè)多集中于快遞及配送企業(yè)，規(guī)模均較??；有的業(yè)務(wù)屬于全國(guó)或省統(tǒng)一系統(tǒng)，無法剝離出在無為的業(yè)務(wù)量及收入。3.3無為縣物流總量、增加值及物流費(fèi)用預(yù)測(cè)近年來，無為縣緊緊圍繞“總量全省爭(zhēng)第一，綜合中部爭(zhēng)十強(qiáng)”這一目標(biāo)，縣域經(jīng)濟(jì)正由農(nóng)業(yè)大縣向工業(yè)強(qiáng)縣轉(zhuǎn)變，人口大縣向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣轉(zhuǎn)變，綜合實(shí)力連續(xù)8年進(jìn)入“安徽十強(qiáng)縣”行列。全縣GDP由2005年的78.1億元增加到2008年的157.4億元；2009年雖然受到金融危機(jī)的影響，但全縣GDP仍達(dá)到181.1億元，比上年增長(zhǎng)15.7%，連續(xù)多年年均增長(zhǎng)速度保持在15%以上。財(cái)政收入由2005年的5.72億元增加到2009年的15.3億元；2005-2008年，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值和增加值增速連續(xù)3年保持在30%以上，2008年分別達(dá)到216億元和65億元，2009年達(dá)到了255.6和77.6億元。工業(yè)經(jīng)濟(jì)形成了5大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和3大新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流需求“水漲船高”。根據(jù)推算，2005年無為縣社會(huì)物流總額約為240億元，2008年約為470億元，2009年約為540億元，年均增長(zhǎng)25%以上。其中工業(yè)社會(huì)物流總額約占85%，2008年約為400億元，2009年約為440億元。2009年以來，隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，出現(xiàn)了投資大幅增長(zhǎng)，運(yùn)行速度降勢(shì)趨穩(wěn)，價(jià)格低位回升，發(fā)展預(yù)期趨好等積極變化。與此同時(shí)，無為縣社會(huì)物流成本費(fèi)用仍然較高，但已經(jīng)逐步回落。以物流成本或物流費(fèi)用推算，2005年物流費(fèi)用約為19億元，2008年約為30億元，2009年約為37億元，分別占GDP的24%、20%和21%左右。3.4無為縣物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè)無為縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2009年正式加盟皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，成為皖江城市帶中重要的縣域發(fā)展地，且城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期階段。2009年全縣生產(chǎn)總值181.1億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)15.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值34.9億元，增長(zhǎng)6.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值93.5億元，增長(zhǎng)21.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值52.7億元，增長(zhǎng)12.8%。三次產(chǎn)業(yè)比重由上年的20.2：50.0：29.8調(diào)整為19.3：51.6：29.1，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。按年末戶籍人口計(jì)算，全縣人均生產(chǎn)總值12718元(折合1862美元)，比上年增加1640元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率18062元/人,比上年增加2506元。全縣經(jīng)濟(jì)實(shí)力在省內(nèi)處于領(lǐng)先地位。無為縣以電線電纜業(yè)為龍頭的八大支柱產(chǎn)業(yè)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。崇商的傳統(tǒng)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了一大批專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，市場(chǎng)建設(shè)開始向群體化、規(guī)?；l(fā)展，輻射范圍逐步擴(kuò)大。根據(jù)《無為縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃》以及《關(guān)于無為縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃主要指標(biāo)調(diào)整的建議》，結(jié)合縣委、縣政府提出的到2015年?duì)幦√崆皩?shí)現(xiàn)翻番的目標(biāo)要求，對(duì)無為主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)如下：表3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)預(yù)測(cè)項(xiàng)目單位2008年2009年2010年2015年2020年1、全縣生產(chǎn)總值億元157.3181.1210422778其中：第一產(chǎn)業(yè)億元31.834．9375378第二產(chǎn)業(yè)億元78.693.5116254469第三產(chǎn)業(yè)億元46.852.757115231產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)%20.2：50.0：29.819.3：51.6：29.117.5:55.3:27.212.5:60:27.510:60.2:29.82、社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元46.755.8721794453、外貿(mào)進(jìn)出口總額萬美元1956804591461890635473注：其中2008和2009年為實(shí)際值，其他為預(yù)測(cè)值。物流需求預(yù)測(cè)將為物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)無為縣歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和主要經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，采用定性分析和定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法，分別對(duì)2010年、2015年和2020年的貨物運(yùn)輸總量，公路、水運(yùn)貨物運(yùn)輸量進(jìn)行了預(yù)測(cè)（單位萬噸公里）。表3.2貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè)項(xiàng)目類別2008年2009年2010年2015年2020年貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量合計(jì)154752171770194077349807644496公路運(yùn)量760448479097101178902329614水運(yùn)量787088698096976170905314882注：其中2008和2009年為實(shí)際值，其他為預(yù)測(cè)值。結(jié)合以上分析與判斷，在規(guī)劃期內(nèi)，無為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步提升，到2015年，全縣物流總額約為1209億元，2020年達(dá)到2218億元；物流增加值到2015年約為10.5億元，2020年可達(dá)24億元，年均增長(zhǎng)率呈穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)，總體保持在15%的增長(zhǎng)速度。另外，物流成本費(fèi)用仍然較高，占GDP的比重近幾年將會(huì)維持在21%左右，2015年約為19%，2020年約為17.7%，可下降2個(gè)百分點(diǎn)以上。以下是綜合預(yù)測(cè)結(jié)果。表3.3規(guī)劃期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè)項(xiàng)目單位2008年2009年2010年2015年2020年全縣生產(chǎn)總值億元157.3181.1210.0422.0778.0物流總額億元470.0550620.01209.02218.0物流業(yè)增加值億元3.94.34.810.523.9增加值增長(zhǎng)率%12.110.311.916.717.0物流費(fèi)用億元32.438.643.980.7137.6物流費(fèi)用比重%20.621.320.919