建筑高度限制條件下特大橋結(jié)構(gòu)方案比選高燕梅、周志祥(重慶交通大學(xué)，重慶，400074）摘要：榕江特大橋位于廣東省潮惠高速公路榕江河段，其建筑高度收到雙重限制：橋下Ⅲ級航道，主跨跨度不小于380m；同時(shí)橋梁高度受機(jī)場控高要求的限制，潮州側(cè)主墩橋梁控高96.56m，惠州側(cè)主墩橋梁控高109m。因此考慮三種橋型方案：方案一為作者提出的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁－砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案，方案二為自錨懸索橋方案，方案三為鋼-混凝土混合箱梁矮塔斜拉橋方案。本文著重闡述了方案一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，討論了其結(jié)構(gòu)總體布置和關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，并進(jìn)行了施工和使用階段的力學(xué)性能分析，論證了下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁－砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案在特定條件下的可行性和合理性。關(guān)鍵詞：通航凈空限制，橋梁高度限制，方案比選，下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁－砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋，設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造特點(diǎn)，力學(xué)性能分析中圖分類號：U443.38文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ASchemeComparisonofSuper-LargeSpanBridgeundertheConditionofLimitedBuildingHeightYanmeiGao,Zhixiangzhou(ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China,Chongqing,400074,Chinalg2346@163.com,zhixiangzhou@)Abstract:Rongjiangsuper-largebridgeisapartofthehighwayfromChaozhoutoHuizhouinGuangdongprovince.ToensurethenormalnavigationunderthebridgeandmeettherequirementsofAirfieldHeightControl,boththespanandtheheightofthebridgearelimited,thusthemainspanshouldnotbelessthan380mwhilethebridgeheightsofthepierontheChaozhouandtheothersideshouldrespectivelynotbemorethan96.65mand109m.Duetothedoublerestrictionsofspanandbridgeheight,threeschemesareconsideredwhichincludestheschemeofprestressedsteeltruss-concretecompositethroughcontinuousrigidframebridgewhichisproposedinthispaper,steel-concretecompositeboxgirderlow-pyloncable-stayedbridgeandself-anchoredsuspensionbridge.Aimingattheprestressedsteeltruss-concretecompositethroughcontinuousrigidframebridge,thedesignideasaredescribed,thegenerallayoutandthedetailedconstructionarediscussedandthemechanicspropertyanalysisinperiodofconstructionandservicearealsomadetodemonstratethefeasibilityandreasonabilityofthisschemeundergivenconditions.Keywords:Navigationclearancelimitation,Buildingheightlimitation,Schemecomparison,Prestressedsteeltruss-concretecompositethroughcontinuousrigidframebridge,Designidea,Constructionfeature,Mechanicspropertyanalysis.1概述橋梁工程發(fā)展到現(xiàn)在，主要有梁、索、拱三種類型，通常在100-150米以內(nèi)工程師認(rèn)為選擇梁式、拱式結(jié)構(gòu)橋梁是比較經(jīng)濟(jì)合理的。當(dāng)跨徑大于500米后索結(jié)構(gòu)橋梁被大量的應(yīng)用，斜拉橋、懸索橋都是特大跨徑橋梁中常用的橋型，其建設(shè)費(fèi)用也相當(dāng)昂貴。于是在200-500米范圍內(nèi)，選擇什么樣的橋型能同時(shí)解決結(jié)構(gòu)受力的可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性就成為難題，橋梁設(shè)計(jì)者們常常會在梁、索、拱三種類型中根據(jù)橋位具體情況擇優(yōu)選擇。隨著組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展，鋼-混組合橋梁的研究越來越成熟，作者認(rèn)為在鋼-混組合橋梁中一定可以找到適合200-500米的橋型，在結(jié)構(gòu)上和經(jīng)濟(jì)上達(dá)到雙贏。廣東潮惠高速公路榕江特大橋的方案比選就不失為鋼-混組合橋梁在200-500m跨徑內(nèi)的合理應(yīng)用。本文結(jié)合榕江特大橋三個(gè)橋型設(shè)計(jì)方案：新型的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案、矮塔斜拉橋方案[1]以及自錨式懸索橋方案[1]，著重闡述了方案一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，討論了結(jié)構(gòu)總體布置和關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，并進(jìn)行了施工和使用階段的力學(xué)性能分析，論證了其在特定條件下的可行性和合理性。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)榕江特大橋位于廣東省潮（州）至惠（州）高速公路榕江河段，潮汕民用機(jī)場附近。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-Ⅰ級；橋面寬度：33.5m，其中行車道寬2×(3×3.75)m；橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：P1概率50年10%，P2概率50年2.5%。建筑高度受到雙重限制：=1\*GB3①橋下Ⅲ級航道，通航10000噸海輪，考慮通航凈空、主墩基礎(chǔ)尺寸和防撞設(shè)施的需要，主跨跨度應(yīng)不小于380米，橋下通航凈空不小于38m；=2\*GB3②機(jī)場控高要求的影響：榕江大橋橋位距新建潮汕機(jī)場僅5km左右，主橋大部分位于機(jī)場錐形面內(nèi)，僅潮州側(cè)過渡墩位于起飛爬升面內(nèi)，控高56m，具體見下圖1。橋面以上建筑高度不得高于機(jī)場控高要求，包括避雷針等。所以橋梁高度受機(jī)場控高要求的限制，潮州側(cè)主墩橋梁控高96.56m，惠州側(cè)主墩橋梁控高109m。圖1榕江大橋橋梁高度控高要求3橋型方案設(shè)計(jì)根據(jù)橋位情況及工程特點(diǎn)，結(jié)合功能、景觀要求，并著重考慮橋位處的雙重限高的要求，榕江特大橋的主橋提出三種橋型設(shè)計(jì)方案：新型的下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案、矮塔斜拉橋方案[1]以及自錨式懸索橋方案[1]。3.1下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案該方案為下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案（如圖4），為增加可比性，橋長設(shè)計(jì)與其它兩個(gè)方案相同，主橋跨徑布置為（170+380+170）m，主桁順橋向采用變截面形式，墩頂桁高42m，跨中桁高10m，考慮到斜桿角度，節(jié)間距布置為：12m、10m、7m，橫橋向三片主桁，橫向間距17.5m。橋型特點(diǎn)是懸臂施工，可根據(jù)每個(gè)施工階段的受力情況，適時(shí)在上弦桿內(nèi)張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，以滿足受拉需要；適時(shí)在下弦桿內(nèi)灌注混凝土以及下弦桿之間澆筑與之結(jié)合受力的底板混凝土，以滿足受壓需要。圖4下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案 此方案是一種新型下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁架-砼組合結(jié)構(gòu)形式，在滿足限高條件下，造型美觀，自重顯著降低，跨越能力大、施工工藝簡化，工期縮短，綜合經(jīng)濟(jì)效益高，工廠化制作構(gòu)件質(zhì)量有保證，施工可控則施工質(zhì)量有保證，橋梁結(jié)構(gòu)受力明確合理，可根據(jù)結(jié)構(gòu)在各施工和使用階段不同的受力需要進(jìn)行不同的組合和適時(shí)聯(lián)結(jié)，充分發(fā)揮了鋼和砼兩者的材料優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)性能可靠穩(wěn)定，抗風(fēng)抗震性能好、長期維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。此橋型的施工必須要求專業(yè)化的施工隊(duì)伍和專門的機(jī)具設(shè)備，致使其造價(jià)相對偏高；另外此橋型存在顯性的定期涂漆維護(hù)要求，使其名義維護(hù)費(fèi)用相對較高，但綜合而言全壽命周期總費(fèi)用低。3.2矮塔斜拉橋方案該方案為雙塔雙索面混合梁矮塔斜拉橋（如圖2），主橋跨徑布置：55m+110m+380m+110m+55m=710m，橋下通航凈空高度38m，橋塔高度受機(jī)場控高限制，塔頂高度（包括避雷針）不能超過96.56m，其中上塔高45m。主梁采用混合梁形式：主跨及邊跨輔助墩至主塔間部分采用鋼箱梁，其余部分采用砼箱梁，在輔助墩墩頂近主跨側(cè)設(shè)2.5m的鋼砼結(jié)合段，梁高3.5m，采用半飄浮體系，平衡懸臂拼裝施工。圖2主跨380m矮塔斜拉橋方案矮塔斜拉橋從結(jié)構(gòu)受力形式上與梁式橋基本相同，廣泛意義上來講屬于體外預(yù)應(yīng)力輔助的梁式橋，其經(jīng)濟(jì)跨徑在100m～250m之間。結(jié)合本橋受機(jī)場控高要求的特殊條件，此方案橋面以上索塔高度可以滿足機(jī)場控高要求，雖已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，但技術(shù)相對成熟，是一可行方案。技術(shù)難度：上塔柱高度有限，為增加斜拉索角度，使得斜拉索在塔柱相對集中，導(dǎo)致塔柱錨固區(qū)空間狹小，只能在梁段張拉，因此斜拉索安裝、張拉和錨固較困難。斜拉索傾角較小，豎向分力較小，所需斜拉索截面面積增大，不經(jīng)濟(jì)；且水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。3.3自錨式懸索橋方案該方案為雙塔雙索面混合梁自錨式懸索橋（如圖3）,邊跨不設(shè)置吊索，跨徑布置為:50m+60m+60m+380m+60m+60m+50m=720m。本橋采用兩根平行絲股主纜，預(yù)制絲股法（PWS）施工，單纜為65束127絲φ5.1mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。在滿足機(jī)場控高的前提下，盡可能提高矢跨比，以減小主纜水平分力對加勁梁的壓力，所以主跨矢跨比最多只能采用1:9，較一般自錨式懸索橋矢跨比在1/6小。中跨加勁梁選擇自重輕、強(qiáng)度高、抗扭剛度大、抗風(fēng)穩(wěn)定好、有利于結(jié)構(gòu)耐久性的流線型扁平閉口鋼箱梁為主梁截面形式，其余均采用混凝土箱梁。圖3主跨380m自錨式懸索橋方案自錨式懸索橋具有懸索橋線形優(yōu)美柔和、對地形及地質(zhì)狀況適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，主纜直接錨固在加勁梁上，省去大體積地錨，成為大、中跨度橋梁極具競爭力的方案。此方案橋面以上索塔高度可以滿足機(jī)場控高要求，是一可行方案。技術(shù)難度：目前自錨式懸索橋的施工方法均采用支架架設(shè)主梁法，而榕江大橋橋下為了滿足通航的需要，不能搭設(shè)臨時(shí)支架，只能采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次。此方法存在矮塔斜拉橋主梁施工的問題，并且需要采用吊桿接長進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。3.4方案比選在通航凈空和橋梁高度雙重限制條件下，廣東榕江特大橋選取了三種橋型方案：矮塔斜拉橋方案已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，且上塔柱高度有限，斜拉索傾角較小，不經(jīng)濟(jì)，水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。自錨式懸索橋方案采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次，需要采用吊桿接長進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案采用預(yù)應(yīng)力鋼桁—砼的組合結(jié)構(gòu)，既有效降低了橋梁高度，又滿足了受力需要，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，推薦采用此方案。橋型下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋矮塔斜拉橋自錨式懸索橋施工懸臂拼裝施工，工工藝成熟,預(yù)制裝配，工工期可望縮短短20%懸臂施工，存在較較多高空作業(yè)業(yè)，邊跨需要要現(xiàn)澆混凝土土，工期長..采用臨時(shí)斜拉索成成梁，尚屬首首次。結(jié)構(gòu)體體系轉(zhuǎn)換是本本橋的關(guān)鍵性性技術(shù)和難點(diǎn)點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)高，施工措措施費(fèi)高，難難度大結(jié)構(gòu)性能利用組合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢勢，既基本避避免開裂病害害，又能適度度降低造價(jià)。斜拉索傾角較小，豎豎向分力小，所所需截面面積積增大，費(fèi)材材；水平分力力較大，主梁梁軸力較大，不不利主梁穩(wěn)定定；混凝土主梁梁可能存在后后期開裂問題題。加勁梁必須承受來來自主纜巨大大的拉應(yīng)力。養(yǎng)護(hù)維修存在定期外表面涂涂漆維護(hù)要求求，維護(hù)費(fèi)用用相對較低斜拉索及鋼箱梁需需定期養(yǎng)護(hù)，存存在麻煩的換換索工作，后后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用高主纜、吊索及鋼箱箱梁需定期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，存在麻麻煩的換索工工作，后期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高4下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)理念為根據(jù)主跨不同區(qū)段受力需要選用與之相適應(yīng)組合截面(圖6)。即利用鋼桁作為結(jié)構(gòu)的可能受拉部分，可避免結(jié)構(gòu)裂縫；用以混凝土為主的鋼—混凝土組合體作為結(jié)構(gòu)的受壓部分，可減小用鋼量，增強(qiáng)受壓鋼板的穩(wěn)定性，提高主跨結(jié)構(gòu)剛度。本方案1/2主跨結(jié)構(gòu)如圖6所示。分析表明，預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋墩頂區(qū)段以承受負(fù)彎矩為主，截面上緣受拉，下緣受壓（如圖5），因此鋼桁選取預(yù)應(yīng)力鋼箱上弦（在受拉鋼管中設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造，在建筑結(jié)構(gòu)中已應(yīng)用），下弦桿與混凝土相結(jié)合的截面形式（如圖A-A、C-C）：鋼桁上弦桿受拉（根據(jù)受力要求可以在上弦桿鋼箱內(nèi)設(shè)置適時(shí)張拉的預(yù)應(yīng)力鋼束并灌注固化防腐材料，以有效降低用鋼量并可據(jù)需調(diào)節(jié)鋼桁應(yīng)力至期望狀況），能避免拉應(yīng)力作用下結(jié)構(gòu)開裂問題；下弦內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁下弦桿之間澆筑與下弦鋼箱結(jié)合的混凝土作為受壓構(gòu)件,可有效減小用鋼量，增大主跨結(jié)構(gòu)剛度并有助于增強(qiáng)下弦桿的受壓局部穩(wěn)定性。跨中區(qū)段以承受正彎矩為主，截面下緣受拉，上緣受壓（如圖5），但因?yàn)閼冶燮囱b施工，跨中正彎矩值相對較小，所以選取鋼桁下弦與鋼橋面板結(jié)合受拉，上弦僅空鋼箱受壓的截面形式（如圖6中B-B、D-D），上弦桿空鋼箱能滿足受壓需要的情況下，不需灌注混凝土。圖51/2跨彎矩包絡(luò)圖圖下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋1/2L結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖6下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋下弦桿構(gòu)造4.1上弦內(nèi)預(yù)應(yīng)力束構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段，上弦桿受拉，為了有效降低用鋼量并可據(jù)需調(diào)節(jié)鋼桁應(yīng)力至期望狀況，弦桿內(nèi)可按需配置縱向預(yù)應(yīng)力束，因此為方便張拉預(yù)應(yīng)力束，上弦采用直線變化，并在上弦桿內(nèi)適處布置鋼束分束導(dǎo)向板，方便布束，待張拉完成后，在弦桿鋼箱內(nèi)灌注固化防腐材料（在受拉鋼管中設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造，在建筑結(jié)構(gòu)中已應(yīng)用）（如圖7）。圖7負(fù)彎矩區(qū)段上弦鋼箱預(yù)應(yīng)力束布置4.24.3下弦構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段：在懸臂施工過程中，適時(shí)下弦桿鋼箱內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁下弦桿之間澆筑與下弦鋼箱結(jié)合的混凝土作為受壓構(gòu)件（懸臂施工安裝桁梁桿件的同時(shí)，適時(shí)安裝下弦桿之間的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板作為底模使用并參與受壓）。為了使?jié)仓牡装屙排c鋼桁下弦桿之間形成可靠聯(lián)結(jié)，共同工作，需要設(shè)置BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造（如下圖）。圖下弦BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造中跨跨中正彎矩區(qū)段：在下弦桿的橫向聯(lián)系上鋪設(shè)鋼橋道板；鋼橋道板與下弦桿之間作聯(lián)結(jié)構(gòu)造處理，使橋道板作為受力構(gòu)件參與下弦桿受拉。4.3PBH剪力鍵聯(lián)結(jié)構(gòu)造墩頂負(fù)彎矩區(qū)段：在懸臂施工過程中，下弦桿受壓，適時(shí)下弦桿鋼箱內(nèi)灌注自密實(shí)微膨脹混凝土，并在兩片鋼桁作為受壓構(gòu)件，同時(shí)，適時(shí)安裝下弦桿之間的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板作為底模使用并參與受壓。為了使?jié)仓牡装屙排c鋼桁下弦桿之間形成可靠聯(lián)結(jié)，共同工作，需要設(shè)置BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造（如圖8）。鋼與混凝土之間的剪力連接鍵是鋼-砼組合結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要的傳力部件。PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造是在PBL剪力鍵的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是將PBL剪力鍵的開孔鋼板用鋼箱本身的加勁肋所代替，將PBL剪力鍵的銷栓鋼筋用設(shè)置于混凝土中的箍筋所代替。PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造更強(qiáng)調(diào)箍筋穿過開孔加勁肋與縱筋形成箍筋骨架，從而保證了弦桿與混凝土聯(lián)結(jié)的可靠性。已有的試驗(yàn)和理論研究[4,5]表明，PBH可以有效的連接鋼箱和砼，在達(dá)到承載力破壞前，鋼箱與混凝土之間幾乎沒有滑移變形。圖9PBH局部構(gòu)造圖片圖9PBH局部構(gòu)造圖片圖8下弦BPH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造5主要施工工序=1\*GB3①安裝0號節(jié)段鋼桁，并將鋼桁與墩頂間實(shí)行墩梁固結(jié)=2\*GB3②懸臂拼裝鋼桁節(jié)段，適時(shí)澆注底板砼和對主桁上弦施加預(yù)應(yīng)力=3\*GB3③懸臂拼裝鋼桁節(jié)段，安裝邊跨正彎矩區(qū)段預(yù)制橋道板，中跨跨中正彎矩區(qū)鋼橋面板，注意橋墩兩邊懸臂重量平衡=4\*GB3④合攏橋跨，負(fù)彎矩區(qū)段上弦桿內(nèi)灌注固體防腐材料；施工橋面系構(gòu)造6下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋受力性能分析采用平面桿系程序橋梁博士Ｖ3.2.0，建立下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋有限元模型，全橋共劃分351個(gè)單元，182個(gè)節(jié)點(diǎn)，計(jì)算模型如圖6所示。計(jì)算中上述施工工序劃分施工階段；成橋階段考慮收縮徐變2000天，考慮年溫差影響后橋梁整體升溫15度，降溫15度；活載橫向分布系數(shù)、車道數(shù)及車道橫向折減系數(shù)按杠桿法計(jì)算得2.197。荷載組合考慮恒載+公路I級+砼板收縮徐變+溫升，恒載+公路I級+砼板收縮徐變+溫降。計(jì)算結(jié)果表明滿足結(jié)構(gòu)應(yīng)力滿足規(guī)范要求：表1最大懸臂狀態(tài)控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa)表2成橋狀態(tài)控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa)表3不利荷載組合下控制點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算值(MPa)墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-68.534.4-9截面下緣-62.261.1-64.657.15.96跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣00000截面下緣00000墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-73.657-87.790.64.02截面下緣-4381-63.798.26.11跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣20.3-15.12.2-4.690截面下緣15.1-16.62.2-4.410墩頂上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面上緣-158101-170-1597.73截面下緣-8854-145-1389.97跨中上弦桿下弦桿豎桿斜桿底板砼截面下緣161-5.4810.216.30截面下緣53-15510.16.2706結(jié)論=1\*GB3①方案比選：在通航凈空和橋梁高度雙重限制條件下，廣東榕江特大橋選取了三種橋型方案：矮塔斜拉橋方案已超出其經(jīng)濟(jì)跨徑范圍，且上塔柱高度有限，斜拉索傾角較小，不經(jīng)濟(jì)，水平分力較大，主梁軸力較大，不利主梁穩(wěn)定，受力欠合理。自錨式懸索橋方案采用臨時(shí)斜拉索成梁，尚屬首次，需要采用吊桿接長進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是本橋的關(guān)鍵性技術(shù)和難點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工措施費(fèi)高，難度大，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。下承式預(yù)應(yīng)力鋼桁-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋方案采用預(yù)應(yīng)力鋼桁—砼的組合結(jié)構(gòu)，既有效降低了橋梁高度，又滿足了受力需要，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，推薦采用此方案。=2\*GB3②結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋充分發(fā)揮了鋼和砼兩者的材料組合優(yōu)勢，受拉為預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，受壓為以砼為主的鋼-砼結(jié)構(gòu)，顯著降低自重，避免結(jié)構(gòu)裂縫，在上