中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展解讀學(xué)生姓名：管天宇學(xué)號：2013014254專業(yè)班級：電氣工程及其自動化134班指導(dǎo)老師：汪永斌2016年5月6日浙江萬里學(xué)院電子信息學(xué)院電氣專業(yè)汽車模塊汽車營銷論文引言隨著整個汽車工業(yè)的崛起，中國的汽車行業(yè)同其他國家一樣而崛起。新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車行業(yè)注入了新的活力，使得目前中國的汽車企業(yè)無論從運作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。本文通過介紹目前的國機汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，分析國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與弱點，闡述目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展情況，對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行剖析，針對我國目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)劣勢提出相關(guān)意見和看法，預(yù)估未來汽車產(chǎn)業(yè)的走向和趨勢。第二章中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局2.1傳統(tǒng)汽車市場相對低迷，面臨轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)移等問題2.1.1高油價迫使美國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。當今世界的低油價時代一去不復(fù)返，面對咄咄逼人的節(jié)能日本車，美國汽車工業(yè)三巨頭——通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒為適應(yīng)高油價時代的來臨正艱難轉(zhuǎn)型，開發(fā)更多節(jié)能型汽車同時，在海外低成本國家建生產(chǎn)基地，以達到利益最大化。在前幾年席卷全球的金融危機中，華爾街財富神壇轟然倒塌，使得美國汽車工業(yè)成為“黑色時期”。隨著全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請破產(chǎn)保護，通用、福特及克萊斯勒相繼宣布全年業(yè)績不佳，“三巨頭”為代表的美國汽車業(yè)陷入了破產(chǎn)倒閉的困境，其間政府援助是寅吃卯糧。通用年度最大虧損額曾高達106億美元，在美國市場上的銷量比上年大跌22.7%；福特的盈利水平比上一年下跌了42%，在美國的市場份額已降至17.4%。由金融危機引發(fā)的信貸緊縮，是導(dǎo)致汽車銷量持續(xù)下跌的主要原因之一。據(jù)美國汽車行業(yè)調(diào)研機構(gòu)IHSAutomotive近期預(yù)測，2015年美國汽車銷量將突破1700萬輛，未來幾年美國汽車年銷量增長在百萬輛左右，由于日本大地震而嚴重影響了在全球的銷售量，因此美國汽車銷量僅會達到1300萬輛左右。比年銷量最高時的數(shù)據(jù)降低了400多萬輛，總而言之，美國汽車工業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。2.1.2德國汽車工業(yè)正在面臨盈利縮水的威脅。2008年德國新車銷量明顯下滑，失業(yè)率進一步升高，而消費者的開支也隨之收緊。與此同時，經(jīng)銷商的倉庫內(nèi)有大量未售出的新車。由于政府在資助車商的問題上早已捉襟見肘，各大車商們通過裁員的方式來應(yīng)對汽車銷量的下降。2009年在政府“舊車換現(xiàn)金”計劃的刺激下，許多消費者決定提前購入新車，政府的補助令汽車市場出現(xiàn)了一年的興旺,但政策到期后市場就大幅下滑超過10%。近幾年來，德國汽車工業(yè)一直沒有能擺脫產(chǎn)能過剩的問題，這也導(dǎo)致了裁員風險不時襲來。據(jù)相關(guān)資料顯示：德國汽車工業(yè)是吸納就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一，預(yù)期在未來十年年內(nèi)，德國汽車工業(yè)的75萬名從業(yè)人員中將有10%的人失去工作。國際著名羅蘭貝格咨詢公司的預(yù)計則更為悲觀，認為9萬人的工作將不保，即便汽車制造廠商們采取各種辦法降低成本，裁員也在所難免。2.1.3日本災(zāi)后經(jīng)濟難恢復(fù)。2011年3月14日，日本三大汽車巨頭宣布，14日起全面停產(chǎn)，且未公布復(fù)產(chǎn)時間表。豐田汽車在宮城縣、巖手縣工廠已經(jīng)停產(chǎn)，除受災(zāi)區(qū)工廠外，非災(zāi)區(qū)工廠也將停產(chǎn)。此外，本田汽車的崎玉縣工廠等3個工廠已經(jīng)停產(chǎn)，生產(chǎn)曲軸和變速箱的零部件工廠被迫關(guān)閉。而日產(chǎn)公司除受災(zāi)的2家組裝工廠外，福岡縣苅田町的九州島工廠、制造發(fā)動機的福島縣盤城市的盤城工廠也將停產(chǎn)。由于核心零部件生產(chǎn)企業(yè)位于地震災(zāi)區(qū)，未來零部件供應(yīng)將受影響，因此日本整車生產(chǎn)和供應(yīng)將大為減少。由于日本是全球最主要的汽車出口國，地震將影響到物流環(huán)節(jié)，短期內(nèi)日本汽車出口步伐將會暫停，要經(jīng)過較長一段時間才能恢復(fù)到以前的水平。更嚴重的是由于地震、海嘯影響的核泄漏，造成很多災(zāi)區(qū)無法進行恢復(fù)工作，也造成日本北部電網(wǎng)供電能力嚴重不足，將大大減慢日本經(jīng)濟的恢復(fù)速度。使日本地震造成的總經(jīng)濟損失最終將超過100萬億日元（合7.9萬億人民幣）。2.2新興市場將帶動全球汽車走向末來中國、印度、巴西、俄羅斯等新興市場將帶動全球汽車銷售創(chuàng)新高。在2011年加速復(fù)蘇的全球汽車業(yè)可能在未來十年內(nèi)進入一個高速增長期，銷量均會創(chuàng)歷史新高。“金磚四國”等新興市場將繼續(xù)作為領(lǐng)頭羊，領(lǐng)跑全球汽車市場。另外，世界上主要購車群體(年齡在40至49歲之間)中，近四分之一居住在中國，而且他們的收入正在快速提高。第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局3.1中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點3.1.1汽車整車制造業(yè)產(chǎn)銷均躍居世界第一，企業(yè)贏利大幅增長。自2002年之后，中國汽車行業(yè)開始進入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。自2006年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。在國家擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，近年來我國汽車工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2013年我國累計生產(chǎn)汽車2211.68萬輛，同比増長14.76%，銷售汽車2198.41萬輛，同比増長13.87%，產(chǎn)銷同比増長率較2012年分別提高了10.2和9.6個百分點。2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比2013年分別増長7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)増長態(tài)勢，產(chǎn)銷増速比上年分別下降7.5和7個百分點。2015年1-5月，汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比増長3.18%和2.11%?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。3.1.2零部件行業(yè)面臨良好發(fā)展機遇，但產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量亟待提高。近幾年，隨著汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，中國汽車零部件行業(yè)保持迅速增長，

2010年收益為1.644萬億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國家。但是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)達到全球最高的盈利水平，并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多的專利和核心技術(shù)，其實除了規(guī)模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。零部件被外資壟斷，核心技術(shù)缺失，成中國汽車產(chǎn)業(yè)軟肋；汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入不足；零部件產(chǎn)品模仿性高，缺乏創(chuàng)新；高端人才短缺，整體環(huán)境不健全；產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)；國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低，一系列的問題一直在困擾著中國零部件市場。3.1.3新能源汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件，技術(shù)研發(fā)和政策支持力度需要提高。能源和環(huán)境問題是國際汽車工業(yè)面臨的長期共同挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標和追求。目前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨千載難逢的歷史機遇。2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比2013年分別增長

2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比2013年分別增長8.1倍和8.8倍。2015年1-4月，比亞迪以10933輛的累計銷量繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，眾泰則以4500多輛的成績排名第二，北汽、奇瑞、上汽榮威1-4月累計銷量分別為3762輛、3419輛、1991輛，這五家車企的銷量約占我國新能源汽車市場份額的89%，其中眾泰、北汽、奇瑞、上汽榮威這四家競爭較為激烈。1-4月累計銷量超過千輛的還有江淮跟吉利，騰勢、廣汽傳祺、東風日產(chǎn)啟辰晨風與華晨寶馬2015年1-4月累計銷量在幾百輛左右。工信部指出，目前在新能源方面首要目標是到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上?？梢灶A(yù)見新能源汽車在國家政策支持下，未來將有一輪高速發(fā)展。3.1.4汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力取得一定進展，但整體水平和中國目前市場地位不匹配。近年來,隨著我國汽車產(chǎn)能不斷增大,汽車企業(yè)自主創(chuàng)新意識和能力逐漸增強,新產(chǎn)品推出速度不斷加快,引進產(chǎn)品比率逐年下降,自主品牌開始得到市場響應(yīng),如奇瑞、吉利、長城皮卡、天津夏利等自主品牌市場占有率迅速提高。2005年前11個月,自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅為40.3%,市場占有率比2004年提高了近4個百分點,同期合資企業(yè)銷量增幅僅為21.3%。我國不同所有制汽車企業(yè)自主創(chuàng)新情況各有不同。大型汽車集團和骨干企業(yè)基礎(chǔ)條件好,開發(fā)投入明顯高于行業(yè)平均水平,并已建立了具有一定規(guī)模的企業(yè)研發(fā)中心。雖然近年來通過合資和引進,技術(shù)創(chuàng)新能力沒有得到應(yīng)有的提高,但由于其歷史積累,以及在技術(shù)、人才、規(guī)模上優(yōu)勢明顯,綜合競爭實力依然較強。但我們也應(yīng)看到,由政府組織、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)新型科研開發(fā)體系尚未形成,產(chǎn)學(xué)研結(jié)合還存在定位不明確甚至相互錯位的情況。例如,有的大型國有企業(yè)沒有完全成為自主創(chuàng)新的主體;甚至有的企業(yè)對國內(nèi)技術(shù)盲目否定,一味崇洋;有的高校和科研院所的研究成果,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率極低,有的甚至長期束之高閣,無人問津。綜上,我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件雖已得到很大改善,但自主創(chuàng)新能力依然薄弱。3.1.5自主品牌汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，市場地位有所上升。2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，同比下降2.6%，占乘用車銷售市場的42.2％，市場份額同比下降3.4個百分點。其中，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，占轎車市場的29.1%，市場份額同比下降1.8個百分點，較排名第二的日系車高出7.5個百分點。2011年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬，其中上汽銷量接近400萬輛，達到396.60萬輛，東風、一汽和長安分別達到305.86萬輛、260.14萬輛和200.85萬輛。上述4家企業(yè)2011年共銷售汽車1163.45萬輛，占汽車銷售總量的62.9%，市場占有率同比提高0.8個百分點。3.1.6汽車服務(wù)市場空間廣闊，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在不足。從目前汽車市場的銷售情況來看，汽車銷售利潤重點已經(jīng)從前期轉(zhuǎn)移到后期維護，有70%的利潤是從售后服務(wù)中獲得的。汽車消費市場、汽車維修保養(yǎng)市場和汽車保險市場，在中國加入世界貿(mào)易組織兩三年后正處于轉(zhuǎn)型時期，因此這也正是市場重新分割，搶占市場，搶占客戶的最佳時機。對行業(yè)來講，擴充自己的勢力范圍永遠都是很重要的，汽車服務(wù)業(yè)也不例外。進一步增加自己的業(yè)務(wù)種類不斷擴充市場是共同的發(fā)展目標。3.1.7汽車產(chǎn)業(yè)的國際化步伐有所加快。自2001年中國加入WTO以來，中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐逐漸加速，加入WTO以來，中國汽車出口數(shù)量的變化可大致分為三個階段。2001年到2007年，汽車出口量快速增長，從2.6萬輛增長到61.4萬輛，年均增長69%；受全球金融危機影響，從2008年第四季度開始一直持續(xù)到2009年，汽車出口量快速下滑，2008年僅比2007年增長10.8%，2009年汽車出口量降至37萬輛，僅相當于2006年水平；2010年以來，汽車出口量再次大幅度增長，2010年比上年增長53%，2012年汽車出口量突破百萬輛，達到105萬輛，2010年至2012年年均增長42%。汽車出口數(shù)量上的另一個方面是，我國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以載貨車為主的狀況正在迅速改變。乘用車出口占整車出口的比例從2001年的13.73%逐步提高到2012年的62.61%。近十年來，中國汽車企業(yè)在開拓海外市場的過程中，屢挫屢戰(zhàn)，輾轉(zhuǎn)各洲，涉足眾多國家和地區(qū)。2012年，中國汽車產(chǎn)品一般貿(mào)易性質(zhì)的出口目的國（或地區(qū)）共160多個，出口量為940620輛。在這近百萬輛整車出口中，對中東地區(qū)（指西亞和北非部分國家）的出口為392398輛，占出口總量的41.72%；對南美地區(qū)的出口為225982輛，占出口總量的24.02%；對歐洲地區(qū)的出口為120340輛，占出口總量的12.79%；對亞洲地區(qū)的出口為111012輛，占出口總量的11.8%。對中東、南美、歐洲和亞洲的出口合計占出口總量的90.33%。3.2中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題要素稟賦差異導(dǎo)致研發(fā)水平低且核心人才結(jié)構(gòu)性短缺我國汽車產(chǎn)業(yè)是采取引進外資和引進技術(shù)相結(jié)合的方法發(fā)展起來的?？偟膩碚f，這種模式對于提升工藝技術(shù)水平起到了一定的作用。但我國汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式。汽車技術(shù)落后、性價比相對過低，必然導(dǎo)致中國汽車企業(yè)在國際競爭中處于不利地位。目前仍存在的問題是主要轎車產(chǎn)品的核心部件和平臺技術(shù)大多缺乏自己的知識產(chǎn)權(quán)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)儲備和重大技術(shù)突破，國內(nèi)研發(fā)水平還是比較低。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分散且規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展不充分。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)的規(guī)模有所提高，但從整體看，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟偏低，生產(chǎn)分散，制約我國汽車行業(yè)競爭力的進一步提高。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，26年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比25年增長27.6%，居世界第三位。但是我國汽車總體規(guī)模增加，單一企業(yè)的規(guī)模卻相對較小。另外，我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)還是比較分散。汽車行業(yè)管理的相關(guān)政策法規(guī)不完善。目前汽車行業(yè)管理的相關(guān)政策法規(guī)已經(jīng)遠遠落后于市場發(fā)展的步伐，如果不進行及時的調(diào)整，勢必捆綁中國汽車企業(yè)的手腳，進而影響中國汽車業(yè)做強做大的步伐。目前汽車行業(yè)管理方面存在的問題有：一是汽車產(chǎn)業(yè)主管部門很多，導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本過高，效率降低；二是管理職能重復(fù)，不少政策法規(guī)內(nèi)容重復(fù)矛盾；三是社會性管理法規(guī)缺失。第四章中國汽車產(chǎn)業(yè)可預(yù)見的未來趨勢中國汽車產(chǎn)業(yè)可預(yù)見的未來趨勢4.1國內(nèi)汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續(xù)擴大未來十年，我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長，國家也將繼續(xù)出臺有利于擴大內(nèi)需的各項政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場的汽車需求增加，預(yù)計我國汽車消費市場將進一步擴大。4.2我國將逐步由汽車制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變近年來具有國際競爭力的國內(nèi)知名汽車企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，汽車生產(chǎn)核心技術(shù)和新技術(shù)逐漸為國內(nèi)企業(yè)所掌握，出口規(guī)模逐年擴大，我國已經(jīng)具備了向汽車制造國轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)變的目標，我國必須首先形成多家規(guī)?；?、集團化企業(yè)，兼并重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續(xù)頒布，未來行業(yè)的發(fā)展重點著重體現(xiàn)在加強自主品牌企業(yè)技術(shù)開發(fā)力度；鼓勵提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力；積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。未來自主品牌汽車產(chǎn)品所占的市場份額可望逐步擴大，技術(shù)實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。4.3節(jié)能環(huán)保、新能源汽車成為我國汽車發(fā)展方向近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益于節(jié)能環(huán)保政策的推出，未來節(jié)能環(huán)保、新能源汽車及相關(guān)零部件行業(yè)將是新的投資增長點，也是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產(chǎn)和消費已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。據(jù)工信部汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年1-3月該類型車型銷售達到326.59萬輛，同比增長5.25%；占乘用車銷售市場的67.07%。2011年10月，節(jié)能汽車推廣政策調(diào)整，將節(jié)能汽車推廣標準提高了8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均6.9升調(diào)整為6.3升。2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過了《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定了包括安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車等措施。節(jié)能汽車推廣政策對節(jié)能技術(shù)的持續(xù)進步發(fā)揮了積極的推動作用，汽車產(chǎn)品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。4.4產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進一步深化目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題突出，未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將進一步深化。需大力推進跨區(qū)域兼并重組，以進一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；需提高小排量汽車比重和大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；需大力提高核心零部件國產(chǎn)化的比重，以進一步促進零部件與整車的協(xié)調(diào)發(fā)展和提升行業(yè)整體競爭力；需進一步調(diào)整汽車消費城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，大力開拓農(nóng)村汽車市場。4.5汽車產(chǎn)業(yè)出口還將進一步擴大隨著我國汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續(xù)增長，整車出口