歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間計(jì)量分析李忠民于慶巖（陜西師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院710062）摘要：本文以歐亞大陸橋中國(guó)段，即龍?！m新——北疆鐵路沿線所覆蓋的十個(gè)省份為研究對(duì)象，采用空間面板數(shù)據(jù)的方法實(shí)證研究了物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間異質(zhì)性，結(jié)果表明：貨物周轉(zhuǎn)量顯著的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并且存在正的空間溢出效應(yīng)；物流網(wǎng)絡(luò)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的促進(jìn)作用，但溢出效應(yīng)并不顯著；物流業(yè)產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著促進(jìn)作用并且存在負(fù)的空間溢出效應(yīng)。筆者認(rèn)為在考慮提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、加強(qiáng)各省份之間合作能夠更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)物流空間一、問(wèn)題的提出隨著社會(huì)分工的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中扮演著越來(lái)越重要的角色，物流被認(rèn)為是物質(zhì)資本和人力資本以外的“第三利潤(rùn)”源泉。我國(guó)出臺(tái)發(fā)布的一系列政策如：2001年的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、2004年的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的意見》等政策都表明社會(huì)各界對(duì)物流的關(guān)注度不斷提高。隨著金融危機(jī)的到來(lái)，2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將物流列入十大振興產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。“十一五”末期，中央和地方政府都相繼建立了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的機(jī)制，出臺(tái)了支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?！丁笆濉币?guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展物流業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的新興產(chǎn)業(yè)，主要包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)以及物流信息業(yè)等。交通運(yùn)輸業(yè)等物流基礎(chǔ)設(shè)施部門的發(fā)展能夠更好的降低物流成本、提高運(yùn)輸效率，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又能夠帶動(dòng)包裝業(yè)、流通加工等產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與深化可以提高交易效率，進(jìn)而提高分工與專業(yè)化水平，根據(jù)斯密定理，較高的專業(yè)化與分工水平需要更大的市場(chǎng)容量與之相適應(yīng)。物流的投入類要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響是間接的，即它不會(huì)像資本、勞動(dòng)那樣直接的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是通過(guò)影響物流發(fā)展水平，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此本文選取物流的產(chǎn)出類指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶這條經(jīng)濟(jì)要道一頭連著發(fā)達(dá)的歐洲，一頭連著繁榮的東亞經(jīng)濟(jì)圈。如今這條古道縱然有著豐富的能源、土地、礦產(chǎn)以及勞動(dòng)力等資源，但由于歷史以及制度等原因，這條經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)形成了經(jīng)濟(jì)凹陷帶。歐亞經(jīng)濟(jì)論壇的設(shè)立與成功舉辦，新歐亞大陸橋國(guó)際運(yùn)輸通道研討會(huì)的召開等一系列的政策都表明新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶受到越來(lái)越多的重視，習(xí)近平主席在《弘揚(yáng)人民友誼共創(chuàng)美好未來(lái)》的重要演講中指出：“要共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”連接中亞與中國(guó)”，在經(jīng)濟(jì)帶自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，物流這一促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素對(duì)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了怎樣的作用？物流的各個(gè)要素對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶中省份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用程度、作用方式是否存在異質(zhì)性？二、文獻(xiàn)綜述PeterKlaus（2009）認(rèn)為一個(gè)國(guó)家的富裕程度與物流支出存在正相關(guān)的關(guān)系，并且隨著經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深化，物流扮演的角色越來(lái)越重要；在美國(guó)、荷蘭等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流支出高于發(fā)展中國(guó)家的物流支出水平。KatrinLuger（2008）認(rèn)為中國(guó)物流的重要性只有在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下能夠被真正的理解。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)與政治前景，在社會(huì)與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，中國(guó)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在迎接這樣挑戰(zhàn)的過(guò)程中，物流與交通運(yùn)輸將扮演者舉足輕重的角色。Enno(2001)認(rèn)為物流體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，其具體影響是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。物流首先通過(guò)促進(jìn)其他部門的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但物流中的交通部門的持續(xù)發(fā)展有可能會(huì)抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。Eri.Rath（1973）年在《集裝箱系統(tǒng)》一書中提出：“陸橋是一個(gè)新的集裝箱運(yùn)輸?shù)牡湫褪吕?，只要改進(jìn)集裝箱的適應(yīng)性，充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)潛力，陸橋運(yùn)輸將成為直達(dá)運(yùn)輸技術(shù)中最有前途的一種運(yùn)輸技術(shù)?！盩ageSkjott-Larsen(2003)分析了瑞典與丹麥共同建立的Oresund大陸橋的決策，可以改善基礎(chǔ)設(shè)施、減弱不同地區(qū)的文化以及不同立法對(duì)區(qū)域發(fā)展的不利影響，促進(jìn)打破地區(qū)之間存在的障礙、促進(jìn)資源的優(yōu)化合理配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。周淚(2007)從分工與貿(mào)易理論的角度定性分析了物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用,他認(rèn)為物流的分工演進(jìn)降低了交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本，促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。劉維林（2011）采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)、耦合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了仿真實(shí)證，分析系統(tǒng)及多重嵌套反饋回路，并以天津?yàn)I海新區(qū)為例，進(jìn)行了模擬。結(jié)果表明物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)制、物流適度超前短期內(nèi)會(huì)略微減緩區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但在長(zhǎng)期會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速加快。李國(guó)剛（2012）運(yùn)用2000～2010數(shù)據(jù)分析了區(qū)域物流效率、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域物流資源三者之間的相互關(guān)系，認(rèn)為區(qū)域物流指標(biāo)中的電信業(yè)務(wù)、移動(dòng)電話業(yè)務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著很大的促進(jìn)作用。劉波（2012）運(yùn)用地理學(xué)網(wǎng)絡(luò)分析的基本原理。從客流、貨流和信息流的流量以及流向探討了城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系特征，得出結(jié)論：江蘇沿海地區(qū)市際間，連云港-南通的貨流量占主要地位；連云港-南通一線客流量最大；城市間的信息傳遞并不暢同，信息流量較弱。胡凱（2010）對(duì)中部地區(qū)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)增加值、地區(qū)生產(chǎn)總值等3個(gè)變量進(jìn)行了協(xié)整分析，并通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資是地區(qū)生產(chǎn)總值的原因，并且作用是單向的；物流業(yè)投資與物流業(yè)增加值之間是雙向作用的，對(duì)此提出了加快中部物流固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、提升物流能力、降低物流費(fèi)用等政策建議。彭建（2011）選取9個(gè)關(guān)于物流的指標(biāo)，采用模糊元法計(jì)算出全國(guó)31個(gè)省份近11年的物流能力水平，結(jié)合GDP數(shù)據(jù)研究物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，得出結(jié)論：31個(gè)省份的物流能力發(fā)展存在一定差異；物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)整體較強(qiáng)，但存在地區(qū)差異。因此我們要保持區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建區(qū)域物流大系統(tǒng)。劉承良（2004）分析了物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間特征，他認(rèn)為物流量能夠綜合反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間聯(lián)系的強(qiáng)度，并通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展水平等差異的測(cè)定，分析了我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度大小。徐杰（2003）認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展對(duì)地區(qū)的物流需求起到一定影響。并以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)為例，分析得出結(jié)論：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及區(qū)域一體化對(duì)安徽省物流發(fā)展?fàn)顩r有著很大程度影響。鐘祖昌（2011）利用區(qū)位熵理論分析了全國(guó)31個(gè)省份的物流產(chǎn)業(yè)聚集狀況，并且引入空間相關(guān)性。結(jié)果表明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在省域之間存在較強(qiáng)相關(guān)性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)積聚有明顯促進(jìn)作用。榮朝和（2011）將交通-物流作為經(jīng)濟(jì)時(shí)空分析的核心變量，分析了交通-物流時(shí)間價(jià)值對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析的重要意義，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步必須關(guān)注時(shí)空結(jié)構(gòu)與秩序的合理化。以上國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)對(duì)物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)這一觀點(diǎn)持肯定態(tài)度，這對(duì)本文的分析提供了充分的理論支持。但是在大多數(shù)分析物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的文章中，并沒有考慮空間因素，即沒考慮經(jīng)濟(jì)帶中的不同省份之間物流對(duì)經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)的影響是否存在空間溢出、不同的物流要素對(duì)個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響是否存在異質(zhì)性。對(duì)此，本文選取歐亞大陸橋中國(guó)段，即龍?！m新——北疆鐵路沿線所覆蓋的江蘇、安徽、山東、山西、河南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等十個(gè)省份作為研究對(duì)象，選取時(shí)間跨度為2001～2011年的數(shù)據(jù)，實(shí)證研究物流發(fā)展對(duì)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間異質(zhì)性。三、模型設(shè)計(jì)(一)、空間地理權(quán)重考慮歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中不相鄰的省份之間同樣存在溢出效應(yīng)，選取地理距離空間權(quán)重矩陣更符合本文的研究目的。定義空間地理權(quán)重如下：表示地區(qū)和地區(qū)兩個(gè)省份的省會(huì)之間距離，本文參照國(guó)內(nèi)大多數(shù)文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，選取公路距離與鐵路距離的算術(shù)平均值為標(biāo)準(zhǔn)。（二）、空間自相關(guān)性通常使用檢驗(yàn)空間自相關(guān)性，本文旨在研究歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中各省域之間的關(guān)系，定義（1）其中；表示地區(qū)的總數(shù)，表示地區(qū)觀測(cè)變量值，表示空間地理權(quán)重。，若地區(qū)之間是正相關(guān)，則觀測(cè)值較大；若地區(qū)之間負(fù)相關(guān)，觀測(cè)值較小。（三）、空間計(jì)量模型由于物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在空間地理中存在顯著的相關(guān)性與溢出效應(yīng)，如果忽略這種效應(yīng)，將導(dǎo)致研究結(jié)論存在一些偏差，無(wú)法真實(shí)的反應(yīng)物流對(duì)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的真實(shí)情況。借鑒Cohen（2007）、魏下海（2010）構(gòu)建如下回歸方程（2）其中表示地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量，表示除物流因素以外的一系列影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變量，表示影響地區(qū)的物流發(fā)展要素，表示促進(jìn)地區(qū)的物流發(fā)展要素，表示空間地里權(quán)重矩陣，表示其他地區(qū)對(duì)于地區(qū)的空間溢出效應(yīng)。四、實(shí)證分析（一）數(shù)據(jù)說(shuō)明本文采用2001年—2011年的年度數(shù)據(jù)，根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。選取歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶十個(gè)省份來(lái)研究經(jīng)濟(jì)帶中物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間異質(zhì)性。1、物流發(fā)展成效主要由物流的供給水平、需求水平和物流業(yè)產(chǎn)值三個(gè)方面指標(biāo)反映。（1）物流的需求指標(biāo)是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在物流各環(huán)節(jié)提出的有支付能力的需要。鑒于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可獲得性條件下，全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量Fre能夠相對(duì)全面的反應(yīng)物流需求的概況。（2）物流的供給指標(biāo)包括物流的基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流信息系統(tǒng)和物流企業(yè)服務(wù)能力的指標(biāo)等、這些指標(biāo)綜合反映了物流的供給能力。鑒于數(shù)據(jù)的可獲取性，本文僅選取物流網(wǎng)絡(luò)里程Mil（包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河航道等）作為供給指標(biāo)。（3）由于統(tǒng)計(jì)年鑒中沒有物流業(yè)的產(chǎn)值，就我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)是物流業(yè)的主要組成部分。我們選取交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)的產(chǎn)值Lp代表物流業(yè)產(chǎn)值。2、參照已有研究文獻(xiàn)，本文選取影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一系列因素包括：（1）投資率inv，通過(guò)一個(gè)省份的投資總額占經(jīng)濟(jì)總量的比重衡量；（2）勞動(dòng)力lab，用各省份全年的全社會(huì)從業(yè)人員衡量。（二）空間自相關(guān)檢驗(yàn)根據(jù)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶2001年~2011年物流發(fā)展指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)公式（1）的計(jì)算公式得到如表1。從表1可以看出，歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶各省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有一定正相關(guān)性，即某一省份的物流的發(fā)展，會(huì)影響經(jīng)濟(jì)帶中其他省份的發(fā)展。從分析的結(jié)果來(lái)看，歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間相關(guān)性是客觀存在的。表1：2001年~2011年歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的年份GDPMilFre20010.03390.39510.047520020.03210.46780.633220030.03010.43540.652520040.02910.25830.253820050.02630.26120.175120060.02460.68510.103320070.02460.70150.110920080.02610.65450.708120090.02480.55410.494920100.02550.48230.493020110.02710.46520.3619（三）空間回歸分析空間自回歸檢驗(yàn)的結(jié)果表明，歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在空間相關(guān)性。因此我們不能僅僅從時(shí)間的維度考慮物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，忽略了空間的因素會(huì)影響研究結(jié)果的真實(shí)性、可靠性。考慮了時(shí)間與空間兩個(gè)維度，為了消除變量之間異方差性與可比較性，對(duì)除投資率以外的所有變量均采取對(duì)數(shù)形式。根據(jù)公式（2）構(gòu)建歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的空間面板模型如下：（3）其中，,,表示其他地區(qū)的要素對(duì)該省份的溢出效應(yīng)。根據(jù)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶2001年~2011年相關(guān)數(shù)據(jù)以及公式（3）利用eviews3.0軟件計(jì)算得出結(jié)果如下：表1:面板數(shù)據(jù)模型估計(jì)結(jié)果VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.C-0.8602350.429975-2.0006620.0493INV(-2)0.3220120.1539702.0913920.0401LAB(-2)0.1793430.0802762.2340860.0286MIL0.1911150.0513903.7189300.0004FRE0.1449200.0639962.2645340.0266LP0.7031260.0746819.4150710.0000ORMIL(-3)0.0218490.1001660.2181270.8280ORFRE0.4083300.1613572.5305940.0136ORLP-0.4919760.152701-3.2218300.0019根據(jù)表1可知，資本投資率、勞動(dòng)力從業(yè)人員兩個(gè)指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響在滯后期，滯后期均為2年。這表明當(dāng)年的投資、勞動(dòng)的增長(zhǎng)并不會(huì)對(duì)當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成顯著影響，而是對(duì)兩年以后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著效應(yīng)。投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸系數(shù)為0.32，即投資水平提高1%，GDP增加0.32%。這表明物質(zhì)資本在推動(dòng)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到重要作用。這與物質(zhì)資本是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力（姚先國(guó)，2008）這一事實(shí)相符。勞動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性為0.18，并且通過(guò)顯著性水平為5%的假設(shè)檢驗(yàn)，這表明歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)帶的勞動(dòng)力因素仍然是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，勞動(dòng)力從業(yè)人員每增加1%，就會(huì)帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.18個(gè)百分點(diǎn)。我們重點(diǎn)關(guān)注物流要素變量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。物流供給指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)彈性為0.19，并且通過(guò)了顯著性水平為1%的顯著性假設(shè)檢驗(yàn)，即物流網(wǎng)絡(luò)里程每增加1%，經(jīng)濟(jì)帶的GDP會(huì)增加0.19%。這說(shuō)明良好的公路、鐵路等設(shè)施，發(fā)達(dá)的交通條件有利于促進(jìn)物的供給與需求、帶動(dòng)商品交易，進(jìn)而能夠擴(kuò)大市場(chǎng)容量、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。物流的需求指標(biāo)貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)彈性為0.14，并且通過(guò)了顯著性水平為5%的假設(shè)檢驗(yàn)，貨物周轉(zhuǎn)量增加1%，經(jīng)濟(jì)帶的GDP會(huì)增加0.14%。物流產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性為0.7，并且通過(guò)了顯著性水平為1%的假設(shè)檢驗(yàn)。物流業(yè)產(chǎn)值增加1%，經(jīng)濟(jì)帶的GDP增長(zhǎng)0.7%。這說(shuō)明物流業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)能夠在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槲锪髯鳛橐粋€(gè)跨部門的行業(yè)，它自身的發(fā)展能夠帶動(dòng)包裝業(yè)、流通加工等行業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在分別分析了物流網(wǎng)絡(luò)里程，貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)產(chǎn)值三個(gè)因素的空間溢出效應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不具有顯著的空間溢出效應(yīng)。這表明經(jīng)濟(jì)帶中某些省份的物流網(wǎng)絡(luò)里程的增長(zhǎng)能夠帶來(lái)自身的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是并不能夠影響經(jīng)濟(jì)帶中其他省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這可能是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)帶某些省份的物流網(wǎng)絡(luò)里程已經(jīng)飽和，從而其他物流網(wǎng)絡(luò)里程不飽和的省份投入物流網(wǎng)絡(luò)里程這一要素時(shí)，只能夠促進(jìn)該省份自身經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)里程供給已經(jīng)達(dá)到飽和的省份不具有溢出效應(yīng)。貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)彈性為0.41，并且通過(guò)了顯著性水平為1%的假設(shè)檢驗(yàn)。由于貨物周轉(zhuǎn)量反映出工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)模及其布局、以及運(yùn)輸聯(lián)系與運(yùn)輸組織水平等狀況（劉育紅，2012）。貨物周轉(zhuǎn)量的提高能夠改善經(jīng)濟(jì)帶中商品運(yùn)輸?shù)穆?lián)系，促進(jìn)加快經(jīng)濟(jì)往來(lái)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。物流業(yè)的產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)其彈性為-0.49，其通過(guò)了顯著性水平為1%的顯著性檢驗(yàn)。這表明歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中某一省份物流產(chǎn)值的增長(zhǎng)會(huì)在一定程度上抑制其他省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這很好的體現(xiàn)了物流業(yè)發(fā)展的空間集聚性。結(jié)論與政策建議貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著一定的促進(jìn)的作用，并且存在正的空間溢出效應(yīng)。提高經(jīng)濟(jì)帶中各省份的貨物周轉(zhuǎn)量，在帶動(dòng)該省份自身的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同時(shí)，也能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶中其他省份的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)其他省份的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶整體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。然而經(jīng)濟(jì)帶中各個(gè)省份的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在明顯的差異：東中部地區(qū)省份的貨物周轉(zhuǎn)量明顯高于西部地區(qū)省份，對(duì)此在制定政策時(shí)要納入空間要素，重視地域之間的地理因素，加強(qiáng)各個(gè)省份之間的合作、增強(qiáng)輻射能力，這樣更能夠提高經(jīng)濟(jì)帶整體的物流運(yùn)作效率、節(jié)約物流交易成本，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。我們認(rèn)為在較高的區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流業(yè)共同發(fā)展的同時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)里程可以發(fā)揮更大的效率、能夠更高效的運(yùn)作。從歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶整體的地域結(jié)構(gòu)來(lái)看，一些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)里程已經(jīng)達(dá)到飽和，而一部分地區(qū)部地區(qū)仍需要更好的物流供給能力。尤其是西部地區(qū)部分省份的物流供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)，考慮經(jīng)濟(jì)帶中不同省份的“異質(zhì)性”，一方面要加快促進(jìn)西部不發(fā)達(dá)地區(qū)省份的物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、完善與東部物流供給能力發(fā)達(dá)地區(qū)彼此連接的物流網(wǎng)絡(luò)；另一方面要合理的規(guī)劃布局經(jīng)濟(jì)帶整體的物流網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的促進(jìn)作用，并且存在負(fù)的空間溢出效應(yīng)。這可能是經(jīng)濟(jì)帶中物流發(fā)展水平的差異較大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又具有顯著的集聚效應(yīng)，物流發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)值的增長(zhǎng)會(huì)吸引更多的物流要素促進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、抑制不發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而抑制物流不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。從經(jīng)濟(jì)帶的空間結(jié)構(gòu)和異質(zhì)性考慮，重視中西部與東部的空間地理關(guān)系、加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)省份與不發(fā)達(dá)省份之間的合作、促進(jìn)地域之間的融合不經(jīng)能夠帶動(dòng)物流不發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。參考文獻(xiàn)[1]BinJiang,EdmundPrater.DistributionandLogisticsDevelopmentinChina一一Therevolutionhasbegun[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement,2002,32(9):783-798.[2]TageSkjott-Larsen,UlfPaulsson,StenWandel.LogisticsintheOresundRegionaftertheBridge[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2003,144:247一25[3]KatrinLuger,TheStateofChina’sLogisticsSectorandtheRoleofChineseRailways[J]ChineseRailways,2008,9[4]PeterKlaus.Logisticsresearch:A50years’marchofideas.[J].LogisticsResearch,2009(1):53~65[5]Eri.Rath,ContainersSystem[M],1973[6]EnnoLend,LogisticsSystemsfromtheRegionalPerspective.EnnoLend:TallinnUniversityofTechnologyWorkingPapersfromSchoolofEconomicsandBusinessAdministration.[R].TallinnUniversityofTechnology,2001:147[7]Cohen,J.P.2007.“EconomicBenefitsofInvestmentsinTransportInfrastructure”O(jiān)ECD/ITFJointTransportResearchCentreDiscussionPapers,13,OECD,InternationalTransportForum.[8]李忠民,劉育紅,張強(qiáng).“新絲綢之路”交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究——基于人力資本等6個(gè)因素的面板數(shù)據(jù)模型[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,2011,(01):77-80.[9]李忠民,劉育紅,張強(qiáng).“新絲綢之路”交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——基于多維要素空間面板數(shù)據(jù)模型[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究,2011,(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