圖4-4MRPⅡ的工作邏輯在策劃設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流方案中，需要引入MRPII以解決生產(chǎn)物流的問(wèn)題。首先必須全面掌握MRPII的工作原理以及MRPII的主要功能和實(shí)施MRPII所需要的環(huán)境條件，然后再會(huì)同生產(chǎn)計(jì)劃人員、銷售人員和財(cái)務(wù)人員共同組成MRPII小組。在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，有計(jì)劃有步驟的向前推進(jìn)。切記實(shí)事求是，不可貪大求洋。我國(guó)工業(yè)企業(yè)在實(shí)施MRPII中有許多失敗的教訓(xùn)，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流方案時(shí)應(yīng)當(dāng)汲取。（2）企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）運(yùn)營(yíng)計(jì)劃銷售計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃主生產(chǎn)排程材料需求產(chǎn)能需求計(jì)劃可行檢查運(yùn)營(yíng)計(jì)劃銷售計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃主生產(chǎn)排程材料需求產(chǎn)能需求計(jì)劃可行檢查全部資源可行是采購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)管制績(jī)效衡量不可行否反饋計(jì)劃執(zhí)行圖4-5ERP的基本流程經(jīng)營(yíng)規(guī)劃銷售與運(yùn)作規(guī)劃粗能力計(jì)劃需求管理經(jīng)營(yíng)規(guī)劃銷售與運(yùn)作規(guī)劃粗能力計(jì)劃需求管理需求管理主生產(chǎn)計(jì)劃物料需求計(jì)劃能力需求計(jì)劃執(zhí)行車間和供應(yīng)商調(diào)度圖4-6ERP的計(jì)劃和執(zhí)行過(guò)程（3）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）方式準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JITjustintime）方式是指在需要的時(shí)間，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。它起源于日本豐田公司，這種生產(chǎn)管理方式的核心是追求零庫(kù)存或使庫(kù)存達(dá)到最小。JIT方式的生產(chǎn)物流計(jì)劃是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)預(yù)測(cè)制訂年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃，最后根據(jù)月度計(jì)劃制訂物流作業(yè)計(jì)劃。它的主要特點(diǎn)是：真正的生產(chǎn)指令（需求物料）只下達(dá)給最后一個(gè)工序，其他工序只下達(dá)每月大致生產(chǎn)的品種和數(shù)量計(jì)劃。這是一種典型的物流拉動(dòng)式控制方式。JIT方式的實(shí)現(xiàn)手段是進(jìn)行看板管理。看板是生產(chǎn)指令的傳達(dá)工具，形式可以多種多樣?？窗宓墓δ苁莻鬟f生產(chǎn)或運(yùn)送的工作指令，沒(méi)有看板不能生產(chǎn)和配送?？窗宓氖褂梅绞接腥缦聨追N：工序（工位）內(nèi)看板，信息看板，工位（序）間看板等。工序（工位）間的看板掛在從前工序（工位）或從零部件庫(kù)中領(lǐng)來(lái)的零部件箱子上，當(dāng)該零部件被本工序（工位）使用后，取下看板放到看扳回收箱內(nèi)，由現(xiàn)場(chǎng)工作人員定時(shí)回收看板并送到相應(yīng)工序（或零部件庫(kù)）?？窗宓幕厥蘸头职l(fā)有時(shí)工作量大，必須借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理。（4）最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OptimizedProductionTechnology，OPT）也是一種用于物流調(diào)度的計(jì)劃方法。對(duì)于小批量生產(chǎn)企業(yè)，由于產(chǎn)品種類多、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件過(guò)于繁多、OPT提供一種適合上述情況的生產(chǎn)計(jì)劃和控制方法。OPT的基本原理是面對(duì)產(chǎn)品，找出影響進(jìn)度的最薄弱環(huán)節(jié)，集中力量保證其滿負(fù)荷工作，以縮短生產(chǎn)周期，降低在制品庫(kù)存。最薄弱的環(huán)節(jié)稱為生產(chǎn)瓶頸。瓶頸可以是人、設(shè)備、運(yùn)輸或物料等。OPT生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)分兩層，首先編制解決瓶頸生產(chǎn)計(jì)劃，然后再編制非瓶頸生產(chǎn)計(jì)劃，可按如下步驟進(jìn)行：估算零部件的交貨期和工序交貨期；確定瓶頸；編制解決瓶頸計(jì)劃；編制非瓶頸生產(chǎn)計(jì)劃；編制零部件的月計(jì)劃。3）銷售物流方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）倉(cāng)庫(kù)設(shè)置原則銷售物流中心倉(cāng)庫(kù)是必不可少的，無(wú)論建立物流中心還是配送中心都是以倉(cāng)儲(chǔ)為據(jù)點(diǎn)開(kāi)展的，所以倉(cāng)庫(kù)的選址和類型是方案設(shè)計(jì)首先要解決的問(wèn)題。銷售物流中心倉(cāng)庫(kù)——物流中心是面向社會(huì)、面向市場(chǎng)的。倉(cāng)庫(kù)的位置定位于接近主要客戶，使運(yùn)輸距離長(zhǎng)、配送距離短。倉(cāng)庫(kù)的大小取決于物流中心所服務(wù)客戶的需求量。物流中心倉(cāng)庫(kù)為眾多的制造商服務(wù)，作為從不同制造商的產(chǎn)品的集中地。銷售物流中心倉(cāng)庫(kù)為眾多的客戶服務(wù)，由于倉(cāng)庫(kù)貼近客戶和市場(chǎng)，能迅速把市場(chǎng)和客戶對(duì)產(chǎn)品的需求反饋工廠，使庫(kù)存得到快速補(bǔ)充。物流中心倉(cāng)庫(kù)的類型是由產(chǎn)品的儲(chǔ)存特性決定的。為特定制造商服務(wù)倉(cāng)庫(kù)——這種倉(cāng)庫(kù)一般必須坐落在生產(chǎn)工廠附近，產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶。這類制造商一般情況下不建倉(cāng)庫(kù)，由物流公司選建。這種倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是為個(gè)別制造商專用，所以倉(cāng)庫(kù)的類型完全符合制造商產(chǎn)品的要求，因而具有較高的使用效率和良好質(zhì)量保證。配送中心倉(cāng)庫(kù)——配送中心為一定區(qū)域的客戶服務(wù)，因而配送中心選址應(yīng)該位于該區(qū)域的物理重心，這樣會(huì)使配送總的距離最短。配送中心可以為一個(gè)企業(yè)服務(wù)，也可以為多個(gè)企業(yè)服務(wù)，產(chǎn)品的種類往往很多。產(chǎn)品的流速較快，所以這種倉(cāng)庫(kù)的類型屬于流通型。（2）庫(kù)存管理原則庫(kù)存是產(chǎn)品在物流中形成的停滯，起緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用，克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的“間隔”，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。庫(kù)存管理包括倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)區(qū)規(guī)劃，產(chǎn)品入庫(kù)、出庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量和庫(kù)存量的控制等管理活動(dòng)。根據(jù)產(chǎn)品特征不同，庫(kù)存管理的要求也不相同，在設(shè)計(jì)銷售物流方案時(shí)應(yīng)加以關(guān)注。庫(kù)存管理業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化——現(xiàn)代庫(kù)存管理的作業(yè)流程有接貨、保管、盤點(diǎn)、庫(kù)內(nèi)加工和發(fā)貨。每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)范圍和規(guī)則必須清楚而明確的設(shè)計(jì)，使其簡(jiǎn)便、清楚，具有可操作性。設(shè)計(jì)合理的庫(kù)存控制方法——實(shí)行ABC分類管理，建立庫(kù)存合理化的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)正確估計(jì)產(chǎn)品的銷售量；另外還要綜合考慮各種因素，如降低庫(kù)存總成本、減少流動(dòng)資金、降低盤點(diǎn)誤差、提高服務(wù)水平、防止缺貨等。建立科學(xué)的庫(kù)存管理系統(tǒng)——包括建立產(chǎn)品代碼、實(shí)行條形碼管理、庫(kù)存預(yù)警和自動(dòng)補(bǔ)貨管理、流通加工管理、盤點(diǎn)作業(yè)管理、庫(kù)存作業(yè)管理以及倉(cāng)庫(kù)維護(hù)和結(jié)算管理。（3）運(yùn)輸管理原則設(shè)計(jì)銷售物流的運(yùn)輸方案時(shí)，要遵循整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化和優(yōu)化原則，但作為銷售物流中的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：運(yùn)輸方式——現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)輸方式有5種基本形式，即鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。這5種運(yùn)輸形式各有自己的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)送產(chǎn)品的安全要求和運(yùn)輸費(fèi)用，首先使運(yùn)輸合理化。不合理運(yùn)輸表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、車船空載運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸。另外，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)要考慮自有運(yùn)輸資源和社會(huì)運(yùn)輸資源的合理運(yùn)用，自運(yùn)和委托各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是委托運(yùn)輸。運(yùn)輸工具和裝載技術(shù)的選擇——在方案的設(shè)計(jì)中選擇的運(yùn)輸工具要適合運(yùn)輸物品的運(yùn)輸保管要求。以公路運(yùn)輸為例，有各種運(yùn)輸車輛，如集裝箱車、廂式車、敞篷車、平板車等等。選擇的車型一要保證運(yùn)輸貨物安全，二要保證運(yùn)輸貨物無(wú)破損，三要保證運(yùn)輸成本低，四要保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。貨物的裝載技術(shù)要經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，確保貨物在運(yùn)輸中不變形、不損壞，又能使車輛達(dá)到滿倉(cāng)滿載，最大程度提高運(yùn)輸車輛的使用效率。多式聯(lián)運(yùn)與綜合運(yùn)輸——綜合運(yùn)輸也稱多式聯(lián)運(yùn)，是指在運(yùn)輸中使用兩種以上運(yùn)輸方式的組合。多式聯(lián)運(yùn)是優(yōu)化運(yùn)輸?shù)囊环N方法。如海——鐵——公聯(lián)運(yùn)或?！?、?！F、鐵——公聯(lián)運(yùn)等。選擇多式聯(lián)運(yùn)的方式時(shí)除了要以效率和成本作為主要因素外，還要考慮多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)性?，F(xiàn)在有許多運(yùn)輸優(yōu)化模型可供選用來(lái)解決運(yùn)輸合理性問(wèn)題。如運(yùn)輸線路選擇模型、運(yùn)輸組織優(yōu)化模型、車輛調(diào)度模型、運(yùn)輸整合模型、復(fù)合運(yùn)輸選擇模型等。運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)——運(yùn)輸流程包括制單、托運(yùn)手續(xù)、運(yùn)輸信息、應(yīng)急方案等。制單是指制定物品的運(yùn)單和交接單，也是承運(yùn)的依據(jù)和計(jì)費(fèi)的原始憑證，一經(jīng)簽訂便具有法律效力。設(shè)計(jì)托運(yùn)手續(xù)和交接過(guò)程要保證數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好。設(shè)計(jì)運(yùn)輸信息查詢要簡(jiǎn)便實(shí)用。設(shè)計(jì)應(yīng)急處理過(guò)程應(yīng)注意交通事故處理、緊急拋錨處理和貨物短缺處理。另外，還應(yīng)有客戶投訴的處理流程。現(xiàn)代運(yùn)輸管理系統(tǒng)——現(xiàn)代運(yùn)輸管理系統(tǒng)是集運(yùn)輸工具、運(yùn)輸技術(shù)和管理手段為一個(gè)整體，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和IT為基礎(chǔ)的信息化管理系統(tǒng)，它能提供各種運(yùn)輸信息供決策者參考使用。整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)低成本、快速響應(yīng)和高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，根據(jù)運(yùn)輸物品的特征和要求，自動(dòng)調(diào)度適配車輛，選擇最佳的運(yùn)輸方式和線路，實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)化?？梢栽O(shè)計(jì)多種形式的為特定客戶服務(wù)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，滿足客戶的個(gè)性化要求。運(yùn)輸分包管理——為進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，并保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，合理的整合社會(huì)運(yùn)力資源也是重要方式。選擇合適的運(yùn)輸分包商，加強(qiáng)運(yùn)輸分包管理。4.3某制造企業(yè)物流方案策劃書(shū)4.3.1企業(yè)物流管理規(guī)劃1）某企業(yè)物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃（1）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的意義該企業(yè)是大型國(guó)有企業(yè)，年生產(chǎn)產(chǎn)品品種上千，年產(chǎn)值達(dá)數(shù)十億元。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平的顯著提高，特別是加入WTO以后，該企業(yè)將面臨國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。提高該企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，改革企業(yè)的生產(chǎn)管理組織、供應(yīng)和銷售模式，增強(qiáng)該企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展的能力，是企業(yè)迫切要解決的課題。進(jìn)行企業(yè)物流管理規(guī)劃，是解決上述課題的重要的途徑。企業(yè)物流管理是指對(duì)企業(yè)的物流、信息流、資金流的計(jì)劃、核查、調(diào)節(jié)、控制、分析的全過(guò)程。企業(yè)物流管理水平充分反映企業(yè)的綜合勢(shì)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以改善、提高企業(yè)的管理水平；可以降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本；可以縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；可以壓縮庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用；可以及時(shí)反應(yīng)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，提高產(chǎn)品質(zhì)量；可以建立完善的國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售。（2）企業(yè)物流管理規(guī)劃目標(biāo)該企業(yè)物流管理總體規(guī)劃的目標(biāo)是：建立以物流管理技術(shù)為核心，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為紐帶，集成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄回收物流為一體，使信息流、物流、資金流三流合一的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。（3）其物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃框架根據(jù)物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃的目標(biāo)和企業(yè)物流管理的原理，總體規(guī)劃有五個(gè)子規(guī)劃組成。如圖4－7、圖4－8所示。2）該企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃物流組織規(guī)劃物流管理系統(tǒng)總體規(guī)劃物流組織規(guī)劃生產(chǎn)物流規(guī)劃供應(yīng)物流規(guī)劃銷售物流規(guī)劃作用功能機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)范圍物流優(yōu)化模式生產(chǎn)物流分析生產(chǎn)物流控制采購(gòu)核查庫(kù)存控制中轉(zhuǎn)庫(kù)控制供需平衡分析銷售成本分析物流信息管理規(guī)劃系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)功能系統(tǒng)模塊數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)安全廢棄物流規(guī)劃圖4-7總體規(guī)劃框架圖（1）規(guī)劃后企業(yè)物流管理系統(tǒng)功能企業(yè)物流中樞管理機(jī)構(gòu)對(duì)該企業(yè)物流有指揮、控制、核查、分析和協(xié)調(diào)的功能。①指揮功能。生產(chǎn)企業(yè)從原材料購(gòu)入、運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)、加工、成品庫(kù)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、通過(guò)銷售網(wǎng)點(diǎn)把產(chǎn)品運(yùn)送到用戶手中的過(guò)程，就是物質(zhì)不斷流動(dòng)的過(guò)程。物流管理的指揮作用如下：第一，它參與對(duì)各種材料的采購(gòu)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的審定。第二，協(xié)助各職能部門和各分廠執(zhí)行生產(chǎn)命令、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸、搬運(yùn)、等待加工、庫(kù)存和包裝中的不合理現(xiàn)象和異?，F(xiàn)象直接下達(dá)整改命令。第三，物流管理的指揮效果，最終體現(xiàn)在使企業(yè)的物流運(yùn)作合理，即生產(chǎn)節(jié)奏流暢、不斷縮短生產(chǎn)周期、不斷降低成本、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。物流中樞管理機(jī)構(gòu)指揮、控制、核查、分析、協(xié)調(diào)總經(jīng)理財(cái)務(wù)部質(zhì)保部等物流中樞管理機(jī)構(gòu)指揮、控制、核查、分析、協(xié)調(diào)總經(jīng)理財(cái)務(wù)部質(zhì)保部等制造部，供應(yīng)部銷售部、等數(shù)量管理質(zhì)量管理時(shí)間管理成本管理庫(kù)材料在制品庫(kù)成品庫(kù)中轉(zhuǎn)庫(kù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)質(zhì)量分析生產(chǎn)周期庫(kù)存管理瓶頸分析標(biāo)準(zhǔn)成本資金分析投入產(chǎn)出產(chǎn)銷分析信息管理②控制功能。物流管理的控制作用主要是對(duì)物流數(shù)量、物流質(zhì)量、物流時(shí)間和物流成本計(jì)劃在執(zhí)行中產(chǎn)生的偏差進(jìn)行調(diào)整和修正，生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行中產(chǎn)生偏差是不可避免，把握計(jì)劃量和實(shí)際量的偏差，并根據(jù)偏差發(fā)生的原因、類型、程度，提出處理意見(jiàn)，組織實(shí)施，把偏差控制在最小范圍?？刂频姆椒ú捎梅答伿娇刂?，通過(guò)信息流來(lái)控制物流。生產(chǎn)物流的控制的主要作用是保證生產(chǎn)任務(wù)和計(jì)劃的順利進(jìn)行。第一，進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度控制，物流管理部門在充分掌握成品庫(kù)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、立體庫(kù)等庫(kù)存基礎(chǔ)上對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)數(shù)量審核，已有庫(kù)存的就不再進(jìn)行排產(chǎn)。第二，對(duì)物流的流入、流出、和物流量進(jìn)行調(diào)整。使其嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行。第三，進(jìn)行生產(chǎn)單位的在制品控制，包括靜態(tài)控制和動(dòng)態(tài)控制，占有量控制，實(shí)物控制和庫(kù)存控制。③核查功能。物流的核查功能是物流管理所有功能實(shí)施的基礎(chǔ)。物流核查是指對(duì)物流以及物流相關(guān)工作的檢查和考核。第一，對(duì)庫(kù)存物資的管理按規(guī)章制度進(jìn)行檢查考核，掌握所有各類庫(kù)存物資狀況。第二，對(duì)在制品進(jìn)行清查盤點(diǎn)，掌握在制品的數(shù)量和質(zhì)量。第三，對(duì)廠區(qū)和車間的設(shè)備布置進(jìn)行檢查，提出定置合理化建議。第四，對(duì)采購(gòu)原材料、輔料、零配件數(shù)量，消耗數(shù)量，廢品數(shù)量，在制品數(shù)量，成品庫(kù)中轉(zhuǎn)庫(kù)的數(shù)量，銷售數(shù)量等等進(jìn)行清查。第五，對(duì)運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)進(jìn)行核查，將核查結(jié)果上報(bào)公司和進(jìn)行全廠通報(bào)，利于監(jiān)督。④分析功能。物流管理的分析功能是在對(duì)物流的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、和成本的核查和統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用數(shù)理分析技術(shù)，如層次分析法、特征要素法、散點(diǎn)圖、直方圖、曲線圖，借助物流管理信息系統(tǒng)，描繪物流活動(dòng)的實(shí)際特征。進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、成本等方面的分析。⑤協(xié)調(diào)功能。物流管理是一種橫向管理，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行全面管理，必然涉及企業(yè)的許多部門。對(duì)這些部門的物流過(guò)程進(jìn)行核查和分析時(shí)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，有些物流管理部門可以直接指揮和控制，有些問(wèn)題則需要許多部門共同協(xié)助解決。不但在公司內(nèi)部需要協(xié)調(diào)，而且在集團(tuán)內(nèi)部物流問(wèn)題更需要協(xié)調(diào)，甚至可以協(xié)調(diào)到社會(huì)物流。合理的物流系統(tǒng)體現(xiàn)在物流過(guò)程的整體優(yōu)化，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，不一定保證整體物流優(yōu)化，這時(shí)需要協(xié)調(diào)一些部門放棄局部利益而達(dá)到物流整體優(yōu)化，善于協(xié)調(diào)是物流管理功能完善的表現(xiàn)。（2）企業(yè)物流管理系統(tǒng)管理的對(duì)象企業(yè)物流管理的對(duì)象是以下五大部分組成，即對(duì)物流的數(shù)量、物流的質(zhì)量、物流的時(shí)間、物流的成本和物流的信息進(jìn)行管理。①物流的數(shù)量管理。物流數(shù)量管理是第一位的，是物流管理最基礎(chǔ)的工作。第一，它要求對(duì)企業(yè)物流從源頭開(kāi)始發(fā)生的數(shù)量，如供料廠商、供應(yīng)數(shù)量、原材輔材庫(kù)存數(shù)量、計(jì)劃數(shù)量、投入數(shù)量、產(chǎn)出數(shù)量、在制品數(shù)量、半成品數(shù)量、零部件數(shù)量、廢品數(shù)量和利廢數(shù)量、售出和購(gòu)入零部件數(shù)量、成品庫(kù)的成品數(shù)量、中轉(zhuǎn)庫(kù)數(shù)量和中轉(zhuǎn)庫(kù)的成品數(shù)量、售出產(chǎn)品數(shù)量、投入資金數(shù)量、收回資金數(shù)量等等有關(guān)數(shù)量要掌握的非常準(zhǔn)確，作到日清月結(jié)，帳、物、卡一致相符，清晰明確，利用計(jì)算機(jī)物流管理信息系統(tǒng)適時(shí)給出物流數(shù)量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的各種報(bào)表。第二，為了杜絕可能發(fā)生的漏洞，還要定期或不定期進(jìn)行抽查、檢查、核實(shí)，作到數(shù)量管理責(zé)任到人，激勵(lì)機(jī)制和懲罰制度有機(jī)結(jié)合,對(duì)清查的多余物資提出處理意見(jiàn)。第三，在掌握準(zhǔn)確物流數(shù)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流數(shù)量分析。在進(jìn)行投入產(chǎn)出數(shù)量分析后，做出投入產(chǎn)出的分析報(bào)表，指出投入產(chǎn)出率的變動(dòng)趨勢(shì)，找出存在問(wèn)題。第四，在供應(yīng)物流的管理上，重點(diǎn)在材料庫(kù)和輔材庫(kù)的數(shù)量控制。第五，在生產(chǎn)物流的數(shù)量管理上，重點(diǎn)是在制品數(shù)量分析，以期量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，分析在制品變化規(guī)律，提出控制在制品數(shù)量的合理指標(biāo)。第六，在銷售物流數(shù)量的管理上，抓住產(chǎn)銷率的分析，做好中轉(zhuǎn)庫(kù)、成品庫(kù)的產(chǎn)品的數(shù)量控制，提出銷售的薄弱環(huán)節(jié)。第七，廢舊物品的數(shù)量要嚴(yán)格掌握，便于進(jìn)行質(zhì)量分析和提出回收計(jì)劃。第八，物流的數(shù)量管理必須建立一系列的規(guī)章制度，各級(jí)物流管理職能部門必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作，以保證提供準(zhǔn)確的物流數(shù)量信息，便于進(jìn)行物流控制和領(lǐng)導(dǎo)決策。②物流的質(zhì)量管理物流的質(zhì)量管理主要是指各種物資和產(chǎn)成品在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、待加工、包裝保養(yǎng)過(guò)程中的質(zhì)量管理。首先，制定物流質(zhì)量管理規(guī)范，要求員工在工作中，必須按照規(guī)范進(jìn)行操作，將產(chǎn)成品在物流過(guò)程中的質(zhì)量損失降至最低，同時(shí)物流管理部門嚴(yán)格按規(guī)范檢查考核。其次，要做好物流質(zhì)量分析；在進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)的同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量統(tǒng)計(jì)，對(duì)統(tǒng)計(jì)出的殘次廢品，采用質(zhì)量分析因素法進(jìn)行質(zhì)量分析，若屬工藝質(zhì)量問(wèn)題，提交質(zhì)保部處理；若屬材質(zhì)問(wèn)題，提交供應(yīng)部處理，若屬物流中的問(wèn)題，由物流管理部門負(fù)責(zé)處理。對(duì)于嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，做出責(zé)任分析，提交總經(jīng)理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的處理結(jié)果進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果通報(bào)全廠或上報(bào)總經(jīng)理，并提出提高質(zhì)量的意見(jiàn)和措施，供有關(guān)部門參照?qǐng)?zhí)行。對(duì)各庫(kù)房加強(qiáng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)手續(xù)，杜絕假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，非其產(chǎn)品退回庫(kù)房。定期進(jìn)行庫(kù)有產(chǎn)品質(zhì)量檢查，作到送到用戶手中的產(chǎn)品質(zhì)量可靠。采取的管理手段是建立產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)質(zhì)量跟蹤管理體系，物流管理人員應(yīng)學(xué)會(huì)和運(yùn)用質(zhì)量因素分析的管理技術(shù)。③物流的時(shí)間管理物流的時(shí)間是指從原材料采購(gòu)開(kāi)始、到運(yùn)輸、投料備料、生產(chǎn)加工、搬運(yùn)、庫(kù)存、銷售、產(chǎn)品送到用戶手中的時(shí)間?？s短物流時(shí)間，意味著減少生產(chǎn)周期，加快資金流轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，其意義十分重大。物流的時(shí)間管理是對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、庫(kù)存時(shí)間、搬運(yùn)時(shí)間、待加工時(shí)間、生產(chǎn)加工時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，分析出那些時(shí)間是不合理和不必要的，進(jìn)而提出縮短這些時(shí)間的方法。第一，首先作好庫(kù)存時(shí)間管理；制定合理庫(kù)存量，記錄物資在庫(kù)時(shí)間，使物資在庫(kù)時(shí)間最短，同時(shí)又能保證生產(chǎn)的持續(xù)不斷的進(jìn)行。第二，其次要詳細(xì)的研究生產(chǎn)物流時(shí)間中的加工制造時(shí)間和非加工制造時(shí)間的比例，減少非加工制造時(shí)間如；搬運(yùn)、待加工、查點(diǎn)數(shù)量等時(shí)間，避免運(yùn)輸中的交叉迂回，提高加工制造時(shí)間的比例。第三，最后應(yīng)該努力發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的瓶頸，提出解決生產(chǎn)中的瓶頸措施，縮短在制品的數(shù)量。制定物流時(shí)間管理的規(guī)章制度，物資在各工序滯留時(shí)間的期量標(biāo)準(zhǔn)，使物流平穩(wěn)、有序、快速流動(dòng)。④物流的成本管理?，F(xiàn)行的企業(yè)成本財(cái)務(wù)管理中，沒(méi)有物流成本項(xiàng)目。物流成本管理的首要任務(wù)是把物流成本從其它成本中分離出來(lái)，即明確物流的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、搬運(yùn)成本、待加工成本、配送成本、管理成本、包裝保養(yǎng)成本、采購(gòu)銷售成本以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資折舊等。⑤物流的信息管理物流信息先于物流發(fā)生之前，而止于物流結(jié)束之后。銷售信息、定貨合同信息、市場(chǎng)預(yù)測(cè)信息、庫(kù)存信息等決定了生產(chǎn)計(jì)劃的制定。隨著生產(chǎn)計(jì)劃信息的產(chǎn)生，發(fā)生了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢舊物資回收物流。在生產(chǎn)物流發(fā)生之前，隨著生產(chǎn)計(jì)劃的制定，產(chǎn)生大量的原材料調(diào)撥單、在制品移動(dòng)票等信息，隨著這些信息的流動(dòng)而產(chǎn)生如備料、切料、鍛造、車磨等加工過(guò)程和各加工設(shè)備之間的物流，同時(shí)產(chǎn)生了描述加工和物流狀態(tài)的信息，這些信息大部分依各種報(bào)表和臺(tái)帳的形式出現(xiàn)。尤其是隨著物流的流動(dòng)，需要計(jì)算物流移動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用，這些費(fèi)用信息和描述物流狀態(tài)的信息必須用計(jì)算機(jī)管理才能保證同步。對(duì)這些信息的采集、加工、整理、分析、發(fā)布以及信息權(quán)限的管理是物流信息管理的主要內(nèi)容。計(jì)算機(jī)的物流管理信息系統(tǒng)把信息流、物流、資金流統(tǒng)一起來(lái)。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為紐帶，通過(guò)信息的傳遞使供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、和廢舊回收物流有機(jī)結(jié)合起來(lái)。為了準(zhǔn)確掌握中轉(zhuǎn)庫(kù)的品種數(shù)量，便于進(jìn)行產(chǎn)銷平衡分析，物流信息的管理要通過(guò)Internet網(wǎng)與社會(huì)物流信息連接起來(lái)，不但有利于本廠產(chǎn)品的銷售，同時(shí)也有利于開(kāi)展電子商務(wù)，為進(jìn)一步熔入社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。（3）物流管理系統(tǒng)的管理范圍企業(yè)物流管理是按照物流的觀點(diǎn)來(lái)管理企業(yè)。企業(yè)物流管理有五大范圍：供應(yīng)物流范圍、生產(chǎn)物流范圍、銷售物流范圍、廢舊回收物流范圍、和物流信息管理范圍。①供應(yīng)物流管理范圍（略）②生產(chǎn)物流管理范圍。生產(chǎn)物流管理范圍開(kāi)始于原、輔材料的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)。物料隨時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物料處于加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待狀態(tài)，生產(chǎn)物流管理的基本要求是作到生產(chǎn)物流的合理化。③銷售物流管理范圍。銷售物流管理的范圍開(kāi)始于產(chǎn)品從成品庫(kù)入庫(kù)，止于產(chǎn)品送到用戶手中。銷售物流是企業(yè)物流與社會(huì)物流銜接點(diǎn)，并于銷售系統(tǒng)密切結(jié)合。銷售物流管理的基本要求是銷售物流的合理化。④廢棄物流管理范圍。廢舊物資是生產(chǎn)加工企業(yè)的必然產(chǎn)物，對(duì)廢舊物資的回收和處理，不但可以給企業(yè)帶來(lái)利益，而且可以保護(hù)環(huán)境。廢舊物資的管理，是要詳細(xì)掌握廢舊物資的數(shù)量，分門別類加以統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)中的廢品和積壓物資盡量找出新的用途，加工產(chǎn)生的鐵屑料頭，加以回收處理，其他廢舊物資，要研究加以利用，設(shè)立專人專帳專門管理，從而降低生產(chǎn)成本，增加企業(yè)的收益。⑤物流信息管理的范圍。信息流和物流的聯(lián)系如圖4-9所示物流信息管理是指利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、數(shù)學(xué)的方法、和開(kāi)發(fā)的物流信息管理軟件、在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上對(duì)大量的、各種各樣的物流信息進(jìn)行快速、有效地管理。物流信息管理是企業(yè)物流管理系統(tǒng)的重要組成部分。（4）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)方法企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要保證規(guī)劃系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，需要有一套保證規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的方法。①物流管理組織的規(guī)劃和建設(shè)建立合理的物流管理組織是物流管理成敗的關(guān)鍵。建設(shè)物流組織必須注意三個(gè)因素：首先是物流管理組織的整體性——物流管理組織是企業(yè)進(jìn)行物流管理的工具，其本質(zhì)是領(lǐng)導(dǎo)和支配人力的機(jī)構(gòu)，并且以整體性的人力集聚和實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)為組織的信念，管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，成績(jī)的獲得，不是單獨(dú)個(gè)人能力的體現(xiàn)，而是整體智慧的結(jié)晶。其次是物流管理組織的實(shí)用性——管理組織體現(xiàn)了人群結(jié)合的體系和人群活動(dòng)的模式，應(yīng)創(chuàng)造一個(gè)最佳的組織內(nèi)部環(huán)境，使組織內(nèi)的每個(gè)成員能夠發(fā)揮聰明才智，為實(shí)現(xiàn)物流管理的目標(biāo)而奮斗。再次是物流管理組織的協(xié)調(diào)性——物流管理機(jī)構(gòu)是由許多既相互分工、又相互作用的部門和個(gè)人組成的，物流管理的指揮、控制、核查，分析，協(xié)調(diào)，都涉及到人與人，部門與部門之間的協(xié)調(diào)和合作。物流管理組織規(guī)劃的基本任務(wù)是：第一，按照企業(yè)物流管理系統(tǒng)的功能和管理目標(biāo)的要求，進(jìn)行物流組織設(shè)計(jì)，建立合理的物流組織結(jié)構(gòu)。第二，按照物流管理的對(duì)象性質(zhì)進(jìn)行分工，確定物流管理組織內(nèi)各層次和單位的職責(zé)范圍。第三，根據(jù)物流組織內(nèi)各層次和單位的職責(zé)，賦予與職責(zé)相對(duì)應(yīng)的權(quán)利；給各級(jí)物流組織單位配備符合工作要求的管理人員。第四，物流組織中各層次、各單位的管理人員相互間的分工協(xié)作關(guān)系明確，建立暢通的信息交流渠道，避免業(yè)務(wù)交叉，多頭管理。第五，對(duì)物流管理人員進(jìn)行物流管理技術(shù)的培訓(xùn)和工作業(yè)績(jī)的考核，建立激勵(lì)和獎(jiǎng)懲制度。第六，物流管理組織應(yīng)具有自我進(jìn)步的能力，能根據(jù)組織外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化，適時(shí)地改革組織結(jié)構(gòu)和組織行為，促進(jìn)物流組織的發(fā)展。②物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。其物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃是依信息工程方法論為指導(dǎo)思想，依總體數(shù)據(jù)規(guī)劃為中心，遵循一套完整的“自頂向下規(guī)劃和自底向上設(shè)計(jì)向結(jié)合”的方法，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到建設(shè)都采用一套集成化的計(jì)算機(jī)輔助軟件工具。規(guī)劃的其物流管理信息系統(tǒng)的高層結(jié)構(gòu)如圖4－10所示，對(duì)圖中每個(gè)模塊采用事物分析的方法對(duì)其進(jìn)行分解，以物流信息子系統(tǒng)的第一個(gè)模塊為例，分廠數(shù)據(jù)模塊包含15個(gè)單據(jù)的輸入。圖4-9物流與信息流聯(lián)系圖原材料投入日?qǐng)?bào)生產(chǎn)計(jì)劃原材料限額調(diào)撥單超限額領(lǐng)料單在制品調(diào)撥單廠外在制品調(diào)撥單原材料投入日?qǐng)?bào)生產(chǎn)計(jì)劃原材料限額調(diào)撥單超限額領(lǐng)料單在制品調(diào)撥單廠外在制品調(diào)撥單車間工段交付移動(dòng)票外購(gòu)生產(chǎn)零件驗(yàn)收單成品入庫(kù)驗(yàn)收單自制成品零件入庫(kù)調(diào)撥單自制成品零件出庫(kù)調(diào)撥單材料調(diào)撥單數(shù)據(jù)輸入本日輸入查詢分廠報(bào)表分廠查詢物流管理信息系統(tǒng)物流信息子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)成本核算子系統(tǒng)系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流廢舊回收物流工序分廠總廠3）物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的可行性規(guī)劃的可行性是指規(guī)劃在實(shí)施之前，對(duì)規(guī)劃本身進(jìn)行技術(shù)（可操作性）、財(cái)務(wù)（投資收益分析）、市場(chǎng)（提高競(jìng)爭(zhēng)力）、社會(huì)（國(guó)家發(fā)展總目標(biāo)）等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和測(cè)算，找出規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的最優(yōu)選擇和決策。本規(guī)劃是屬于管理系統(tǒng)規(guī)劃方面，其可行性分析不同于技術(shù)工程規(guī)劃的可行性分析，因此，本規(guī)劃主要從三個(gè)方面進(jìn)行可行性分析：一是提出規(guī)劃實(shí)施的步驟，制定近期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃。二是提出該企業(yè)物流規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的方法，也就是保證規(guī)劃實(shí)施的措施。三是物流管理系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的投資分析。(1)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施步驟規(guī)劃的物流管理系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)具有可操作性，即其規(guī)劃的目標(biāo)是可實(shí)現(xiàn)的。因此，在做好總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出總體規(guī)劃的分步實(shí)施的措施，本課題組提出分二步實(shí)施的方案。即近期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃方案。①第一步，近期規(guī)劃方案首先，建設(shè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，使生產(chǎn)物流的數(shù)量管理、質(zhì)量管理、時(shí)間管理、成本管理和信息管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。物流管理人員利用計(jì)算機(jī)終端，把物流管理所需的各種信息，迅速上傳，經(jīng)匯總分析，生成所需的各種報(bào)表，物流管理的各項(xiàng)決定下達(dá)到各分廠。其次，制定和完善物流管理的規(guī)章制度，庫(kù)房的定期核查規(guī)定工作。再次，在銷售物流和廢棄物流上，近期規(guī)劃的主要內(nèi)容是：確定銷售物流合理化的目標(biāo)，明確銷售物流合理化的途徑，做銷售物流的局部調(diào)研工作，制定銷售物流合理化的工作計(jì)劃。第四，進(jìn)行物流成本的確定工作，提出物流成本的計(jì)算方法，借助物流管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本核算系統(tǒng)，計(jì)算各種物流成本，并對(duì)物流成本進(jìn)行分析，提出降低物流成本的方法，定期提出物流成本分析報(bào)告，呈交總經(jīng)理和有關(guān)單位。提出各種庫(kù)房的計(jì)算機(jī)管理計(jì)劃。②第二步，全面實(shí)現(xiàn)規(guī)劃第一，組建公司的物流管理部，作為全面實(shí)施規(guī)劃中所提出的物流管理各種功能的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。要組建一個(gè)權(quán)責(zé)明確、具有前瞻性、協(xié)調(diào)性、制約性的物流部，劃清物流部與其他職能部門的管理界限，健全物流部的組織管理層次，完善物流部的工作程序，制定物流部的各種核查標(biāo)準(zhǔn)，明確物流部的控制水平，確定物流部的工作方法。依照物流部的管理功能，設(shè)計(jì)物流部的管理部門。第二，實(shí)現(xiàn)銷售物流系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)。銷售物流合理化主要是指以下幾個(gè)方向：一是中轉(zhuǎn)庫(kù)的庫(kù)房布局合理化，在對(duì)全國(guó)多個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)的庫(kù)房布局狀態(tài)全面分析的基礎(chǔ)上，利用國(guó)內(nèi)外的庫(kù)房布局理論，提出庫(kù)房布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)全國(guó)的中轉(zhuǎn)庫(kù)布局進(jìn)行重新調(diào)整。二是建立依調(diào)整后的中轉(zhuǎn)庫(kù)為中心的銷售網(wǎng)點(diǎn)的合理配送體系，配送體系合理化是銷售物流合理化的具體體現(xiàn)，包括運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸車輛的選擇配載，適時(shí)配送等。三是規(guī)劃和建立全國(guó)中轉(zhuǎn)庫(kù)的計(jì)算機(jī)庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，和銷售部聯(lián)網(wǎng)后，便于開(kāi)展產(chǎn)品的電子銷售——電子商務(wù)，開(kāi)辟新的銷售渠道和新的市場(chǎng)。第三，供應(yīng)物流的合理化目前主要是指各種主料和輔料庫(kù)的布局和庫(kù)存合理化。選擇合適的庫(kù)存控制理論作好庫(kù)存合理化，采用JIT的供應(yīng)方式，即在ABC分類法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適時(shí)供應(yīng)。全面實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的計(jì)算機(jī)化也是本階段實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。第四，廢棄物流合理化不但能給企業(yè)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，而且也會(huì)產(chǎn)生社會(huì)效益——環(huán)境保護(hù)。首先對(duì)廢舊物資產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié)建立統(tǒng)計(jì)，分析產(chǎn)生廢舊物資的原因。其次，建立廢舊物資管理制度，作到專人專帳跟蹤管理，提出壓縮不合理廢棄物流的指標(biāo)，建議廢棄物資新的出路用途。最終完善廢棄物流的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。第五，物流管理信息系統(tǒng)，與供應(yīng)部的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，與材料庫(kù)和輔料庫(kù)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，與銷售網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，與生產(chǎn)物流聯(lián)網(wǎng)，完成其物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。其物流管理信息系統(tǒng)將其生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、廢棄物流集成為一體，將信息流、物流、資金流三流合一，通過(guò)這套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，完成其物流管理系統(tǒng)規(guī)劃中所提出的任務(wù)。（2）企業(yè)物流管理系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的措施（3）規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的投資收益分析4.3.2物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案1）前言（略）2）目前物流組織概況目前采用的是常見(jiàn)的直線職能制組織結(jié)構(gòu)，由總經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理部、人力資源部、制造部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量保證部、技術(shù)中心、市場(chǎng)營(yíng)銷部、銷售公司、物資供應(yīng)公司和進(jìn)出口公司等。這些部門都有自己的職責(zé)范圍，同時(shí)承擔(dān)一部分的物流活動(dòng)。下面，我們用圖4－11更加鮮明地表示分散在企業(yè)的獨(dú)立的職能部門的物流活動(dòng)。3）物流管理系統(tǒng)的組織規(guī)劃（1）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃的原則系統(tǒng)效益原則：是指企業(yè)在物流管理中，要綜合處理各種影響因素的關(guān)系，以最小的投入換取最大的產(chǎn)出。優(yōu)化原則：優(yōu)化是一個(gè)不斷探索的過(guò)程，是指企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，要不斷認(rèn)識(shí)發(fā)展變化的環(huán)境條件，不斷變革更新企業(yè)物流管理的技術(shù)、方法和方式。標(biāo)準(zhǔn)化原則：是指在物流管理中，對(duì)于那些具有多樣性、相關(guān)性的重復(fù)事物，通過(guò)特定的程序和形式，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并組織貫徹執(zhí)行。服務(wù)原則：是指企業(yè)在物流管理的全過(guò)程中，努力促使各級(jí)各類職工牢固樹(shù)立服務(wù)觀念，切實(shí)恪守職業(yè)道德，嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)文明、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)分工體系的協(xié)同效應(yīng)，外塑企業(yè)的良好形象，確保企業(yè)效益和社會(huì)效益同步提高。供應(yīng)公司：供應(yīng)公司：供應(yīng)公司人員管理生產(chǎn)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)采購(gòu)儲(chǔ)備資金的控制采購(gòu)價(jià)格管理采購(gòu)檔案、合同管理材料消耗標(biāo)準(zhǔn)制訂物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管、發(fā)放制造部：生產(chǎn)計(jì)劃的制定日常生產(chǎn)設(shè)備、能源管理新產(chǎn)品的生產(chǎn)組織生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)調(diào)、控制產(chǎn)品零部件的管理料段、毛坯的管理銷售部門：市場(chǎng)調(diào)查、規(guī)劃、細(xì)分銷售、產(chǎn)銷銜接計(jì)劃編制銷售收入、銷售成本、銷售費(fèi)用、銷售利潤(rùn)核算企業(yè)宣傳、訂貨合同簽定產(chǎn)成品庫(kù)房管理用戶服務(wù)所銷產(chǎn)品發(fā)貨托收物資搬運(yùn)、庫(kù)存控制、運(yùn)輸物資庫(kù)房、在制品、產(chǎn)成品管理的指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)、考核物流系統(tǒng)全過(guò)程的信息管理出售、收購(gòu)產(chǎn)品另配件的管理，廢舊、核銷產(chǎn)品的管理圖4-11企業(yè)職能部門物流活動(dòng)圖同時(shí)，企業(yè)物流管理組織屬于企業(yè)組織的一部分，它的規(guī)劃還要遵循企業(yè)管理組織規(guī)劃的一般原則：任務(wù)目標(biāo)原則：物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置以企業(yè)物流將要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。分工協(xié)作原則：公司物流管理的部門與分散在其他部門中從事物流活動(dòng)的部門專業(yè)分工與密切合作相統(tǒng)一。集權(quán)和分權(quán)相結(jié)合的原則：依據(jù)管理幅度、政令統(tǒng)一等組織原理及其具體條件確定權(quán)利的集散程度。穩(wěn)定性和適應(yīng)性相結(jié)合的原則：物流組織及物流組織結(jié)構(gòu)既要保持相對(duì)穩(wěn)定、又要隨環(huán)境條件的變化適時(shí)適當(dāng)?shù)丶右哉{(diào)整和改變。此外還有責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，精干有效的原則等。（2）物流管理組織應(yīng)具有的結(jié)構(gòu)物流管理組織應(yīng)當(dāng)由進(jìn)行日常物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)和作為職能部門的總公司的物流組織組成。下面我們給出一個(gè)物流系統(tǒng)管理的垂直結(jié)構(gòu)圖來(lái)說(shuō)明企業(yè)應(yīng)具有的物流管理組織結(jié)構(gòu)，如圖3－12所示。（3）物流管理組織的模式和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的方法（略）（4）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案①近期規(guī)劃（略）②遠(yuǎn)期規(guī)劃。物流管理組織的第二步規(guī)劃是物流管理組織規(guī)劃中的重中之重。以職能原則為基礎(chǔ)的管理結(jié)構(gòu)——這種機(jī)構(gòu)就是說(shuō)企業(yè)的物流活動(dòng)如采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)分散在不同部門，物流管理機(jī)構(gòu)將依附于企業(yè)的傳統(tǒng)部門中的物流活動(dòng)涉及到的物料流和信息流橫向地協(xié)調(diào)起來(lái)。它是英美國(guó)家對(duì)于物流的理解，它強(qiáng)調(diào)的是物流管理的協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)調(diào)的是物流的戰(zhàn)略性。物流系統(tǒng)規(guī)劃物流指揮、控制、核查、分析、協(xié)調(diào)采購(gòu)原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制用料管理生產(chǎn)計(jì)劃與控制物流系統(tǒng)規(guī)劃物流指揮、控制、核查、分析、協(xié)調(diào)采購(gòu)原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制用料管理生產(chǎn)計(jì)劃與控制成品庫(kù)存計(jì)劃與控制訂貨處理與顧客服務(wù)回收計(jì)劃與控制進(jìn)貨運(yùn)輸原材料倉(cāng)儲(chǔ)廠內(nèi)運(yùn)輸在制品倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸成品倉(cāng)儲(chǔ)回收運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理層控制層作業(yè)層非職能原則為基礎(chǔ)的管理結(jié)構(gòu)——這種結(jié)構(gòu)是企業(yè)的物流管理部門是以倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)或銷售為中心按非職能原則設(shè)立的，由專門的物流部門對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理、操作。這是日本對(duì)于物流的理解，它強(qiáng)調(diào)的是物流的操作性，強(qiáng)調(diào)的是構(gòu)成物流的各項(xiàng)職能。在實(shí)施以非職能原則為基礎(chǔ)的管理結(jié)構(gòu)的同時(shí)，應(yīng)盡快協(xié)助公司完善物資供應(yīng)公司的供應(yīng)物流工作，完善市場(chǎng)營(yíng)銷部和銷售部的銷售物流工作，同時(shí)在公司的生產(chǎn)部門中設(shè)置相應(yīng)的物流管理接口部門,具體實(shí)施物流部部署的工作，如在分廠設(shè)置相應(yīng)的科室負(fù)責(zé)分廠的物流管理工作，在車間設(shè)立物流管理員具體負(fù)責(zé)物流的基層業(yè)務(wù)工作，各庫(kù)房管理員承擔(dān)各庫(kù)房的物流管理工作，以實(shí)現(xiàn)物流管理組織應(yīng)具有的三層管理結(jié)構(gòu)。4）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃方案的實(shí)施（1）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃實(shí)施可以依托的基礎(chǔ)資源（略）（2）物流部的工作建議①物流管理部是企業(yè)物流工作協(xié)調(diào)中心，通過(guò)信息交流和具體協(xié)調(diào)，配合并參與各項(xiàng)物流工作，它的橫向協(xié)調(diào)難度大，因此物流管理部橫向協(xié)調(diào)功能的執(zhí)行，必須制訂明確、詳細(xì)并體現(xiàn)效率的規(guī)章制度。②推廣物流管理最基本的工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。使“目視化”管理成為可能，降低入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、抽驗(yàn)、出庫(kù)等一系列存儲(chǔ)作業(yè)的工作量，提高工作效率，減少人工成本。③制定物流改革方針。公司可以選擇立體庫(kù)、毛坯庫(kù)為點(diǎn)，采取配送物流系統(tǒng)改革。在此基礎(chǔ)上，逐步實(shí)行輔料、產(chǎn)成品的配送改革。內(nèi)部配送要求按照各個(gè)分廠需要的物資品種數(shù)量和需要的時(shí)間、地點(diǎn)實(shí)行即時(shí)配送，它的目標(biāo)是要在保證生產(chǎn)供應(yīng)的前提下，盡量做到物資送到后的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間最短。④內(nèi)部配送工作的開(kāi)展。這項(xiàng)活動(dòng)涉及到生產(chǎn)、供應(yīng)部門，也就更加強(qiáng)調(diào)物流部的信息支持和協(xié)調(diào)作用。關(guān)于內(nèi)部配送的實(shí)施也需要我們企業(yè)不斷的探索和嘗試。（3）物流管理系統(tǒng)組織規(guī)劃實(shí)施的原則①漸進(jìn)原則。為了避免大規(guī)模的企業(yè)組織變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)及操作管理方面的問(wèn)題，我們采取了兩步走的策略。②人本原則。物流組織變革中對(duì)人的因素第一。如果員工不轉(zhuǎn)變觀念，再合理的組織結(jié)構(gòu)和流程設(shè)計(jì)也無(wú)法使物流管理真正發(fā)揮作用。公司要加大宣傳力度，使全廠上下達(dá)到共識(shí)。③規(guī)范原則。提出在物流管理過(guò)程中的新的管理范圍和規(guī)章制度，使其整個(gè)物流活動(dòng)有章可循。④控制原則。物流工作的一體化需要管理層進(jìn)行統(tǒng)一指揮，執(zhí)行層給予積極配合，但管理層首先必須對(duì)下屬有足夠的控制能力。⑤靈活原則。隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化和物流技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)不同時(shí)期的物流管理模式會(huì)有所不同。物流管理模式要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和條件的變化適當(dāng)?shù)募右哉{(diào)整，實(shí)現(xiàn)其物流管理的目標(biāo)。4.3.3生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案1）本制造企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀（1）制造企業(yè)生產(chǎn)物流物流方向廠外采購(gòu)運(yùn)進(jìn)庫(kù)存生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程生產(chǎn)物流方向廠外采購(gòu)運(yùn)進(jìn)庫(kù)存生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程生產(chǎn)車間中間庫(kù)生產(chǎn)車間裝配車間成品庫(kù)出庫(kù)信息流方向圖4－13制造企業(yè)生產(chǎn)物流和信息流的示意圖（3）生產(chǎn)物流合理化的基本要求生產(chǎn)物流和企業(yè)的生產(chǎn)是緊密相連的，要保證生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行必須合理組織生產(chǎn)物流，保證物料供應(yīng)和流動(dòng)的暢通有序，為此生產(chǎn)物流應(yīng)達(dá)到的基本要求是：①物流過(guò)程的連續(xù)性：就是物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流轉(zhuǎn)是連續(xù)不斷的，始終處于轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中消除或減少不合理的生產(chǎn)停留時(shí)間。②物流過(guò)程的單向性：消除或減少生產(chǎn)物流過(guò)程中的迂回往返運(yùn)輸。③物流過(guò)程的均衡性：生產(chǎn)物流的均衡性一方面是指生產(chǎn)過(guò)程中物料能夠按計(jì)劃進(jìn)度有節(jié)奏的生產(chǎn)并在相同的時(shí)間間隔內(nèi)生產(chǎn)出大致相同的產(chǎn)量，另一方面還指生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)的同步性，即互相平行的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流節(jié)奏同步進(jìn)行，以及每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流量流入與流出應(yīng)平衡。④物流過(guò)程的計(jì)劃性：計(jì)劃性是指從物流合理化的角度來(lái)通盤統(tǒng)籌安排，將物流量從數(shù)量和時(shí)間上進(jìn)行計(jì)劃。⑤物流過(guò)程的準(zhǔn)時(shí)性：物流活動(dòng)應(yīng)按計(jì)劃的進(jìn)度要求準(zhǔn)時(shí)完成。⑥物流過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性：應(yīng)從生產(chǎn)物流的全過(guò)程考慮，使所有包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)等項(xiàng)盡可能少。2）現(xiàn)公司生產(chǎn)系統(tǒng)概況（略）3）現(xiàn)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析6112236112233454滾動(dòng)體圖4-14X產(chǎn)品現(xiàn)狀物流圖（6）繪制物流量－距離圖及其分析hacbdfeihacbdfeig—兩單位之間距離所對(duì)應(yīng)的等運(yùn)輸量，單位：公斤—兩單位之間的運(yùn)輸量，單位：公斤—兩單位之間距離所對(duì)應(yīng)的等運(yùn)輸量，單位：公斤—所選單位對(duì)總數(shù)圖4-15物流量——距離圖從物流量－距離圖，可以看出超過(guò)等運(yùn)輸量曲線以外的運(yùn)輸路線是不合理的。從本圖上也可看出，鋼板庫(kù)與車保持架車間相距兩公里以上，造成物料搬運(yùn)的不合理和產(chǎn)品成本增加，而且加重廠內(nèi)主干道的運(yùn)輸負(fù)荷。（7）物流時(shí)間及分析（略）（8）物流現(xiàn)場(chǎng)管理分析（略）4）企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)是從企業(yè)現(xiàn)有的廠區(qū)平面布置出發(fā)，結(jié)合企業(yè)目前生產(chǎn)物流要求和未來(lái)發(fā)展的需要逐步地、分階段地改進(jìn)現(xiàn)有的企業(yè)的物流系統(tǒng)，不斷實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。（1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)對(duì)生產(chǎn)物流時(shí)間進(jìn)行分析，非生產(chǎn)時(shí)間比重大，達(dá)到87%左右。為了減少這種非生產(chǎn)性的物流停滯時(shí)間，設(shè)計(jì)采取措施是：第一，應(yīng)增加物料的移動(dòng)活性，采用新的載運(yùn)工具，如標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和運(yùn)輸車，盡可能減少移動(dòng)前后的等待時(shí)間；第二，協(xié)同生產(chǎn)計(jì)劃部門作好生產(chǎn)計(jì)劃，充分利用現(xiàn)在的在制品，同時(shí)應(yīng)減少生產(chǎn)中新的在制品的積壓；第三，供應(yīng)部門應(yīng)做到直接送料到現(xiàn)場(chǎng)，不能因?yàn)槿鄙倌撤N材料、工具等造成生產(chǎn)的停工和物料移動(dòng)的停滯，避免物料流動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)；第四，現(xiàn)場(chǎng)在制品嚴(yán)格實(shí)行定置管理，庫(kù)房車間環(huán)境達(dá)到5S管理的要求，避免混串、丟失影響生產(chǎn)物流進(jìn)度；第五，加強(qiáng)各級(jí)物流管理部門和參與人員的管理意識(shí)，尤其是現(xiàn)場(chǎng)物流管理人員的物流意識(shí)，牢固樹(shù)立責(zé)任心和榮譽(yù)感，做到帳物卡一致，日清月結(jié)，不留死角；第六，對(duì)于故障率高的機(jī)器設(shè)備應(yīng)有重點(diǎn)分階段地進(jìn)行更新改造?？梢源蟠鬁p少車間在制品數(shù)量積壓和停留時(shí)間；第七，加強(qiáng)直供，減少供料過(guò)程中因點(diǎn)數(shù)、堆碼等不必要的物流時(shí)間；第八，采用新的物流技術(shù)，如MRPⅡ和JIT等，將生產(chǎn)物流過(guò)程逐步分階段和環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的物流量、流向、時(shí)間的控制。生產(chǎn)物流中的廠區(qū)平面布置和車間設(shè)備布置，是靜態(tài)物流管理的范圍。由物流量——距離圖，找出超出等運(yùn)輸量曲線圖以外的運(yùn)輸路線，加以研究。首先編制各車間、庫(kù)房的非物流因素相關(guān)表，指出那些因生產(chǎn)關(guān)系、防火、安全等原因，廠房布置必須靠近和遠(yuǎn)離的單位，在具體設(shè)計(jì)布局時(shí)必須優(yōu)先考慮；其次編制綜合相關(guān)表，依據(jù)各單位間物流量的等級(jí)確定相對(duì)位置，設(shè)計(jì)出綜合相關(guān)圖；最后在做廠區(qū)平面布置的經(jīng)濟(jì)效益分析。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需公司統(tǒng)籌加以解決。（2）長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)生產(chǎn)物流的合理化需要計(jì)算機(jī)物流管理信息系統(tǒng)的全力支持。目前正在開(kāi)發(fā)的其物流管理信息系統(tǒng)，已邁出了關(guān)鍵的一步。借助于此系統(tǒng)，進(jìn)一步運(yùn)用各種物流管理技術(shù)，會(huì)使其物流管理邁上新的階段。從其生產(chǎn)物流的廠區(qū)平面布置和現(xiàn)場(chǎng)管理分析看，應(yīng)考慮調(diào)整廠區(qū)平面布置，使生產(chǎn)物流活動(dòng)合理化。物流量較大的單位之間的距離應(yīng)縮短，保證總體物料移動(dòng)路線最短，降低物料搬運(yùn)費(fèi)用，比如鋼板庫(kù)應(yīng)調(diào)整到靠近保持架分廠，其它供應(yīng)量大的庫(kù)房是否能設(shè)在用料單位的中心區(qū)，這應(yīng)作為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的一部分。此外，有的車間機(jī)床的布置不太合理，這造成了流量大的物料迂回移動(dòng)，通道過(guò)窄，物品定置區(qū)域設(shè)計(jì)不合理等，應(yīng)逐步按物流合理化的要求進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)對(duì)故障率較高且嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行更新改造，這可以大大提高車間現(xiàn)場(chǎng)物流速度，減少車間在制品庫(kù)存量?？s短生產(chǎn)周期是物流工作的一個(gè)重要問(wèn)題，按照上述分析物流時(shí)間的方法，按產(chǎn)品規(guī)格加以分析，找出生產(chǎn)物流中的不合理物流時(shí)間及產(chǎn)生原因，提出解決方法，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門執(zhí)行。庫(kù)存優(yōu)化問(wèn)題是降低生產(chǎn)成本的一個(gè)非常重要的因素，物流部應(yīng)把庫(kù)存管理水平的不斷提高作為工作的重點(diǎn)。這需要物流部加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的審核，制訂科學(xué)完善的庫(kù)存管理制度，加強(qiáng)考核、檢查。4.3.4供應(yīng)物流、回收物流和銷售物流方案1）供應(yīng)物流管理方案（1）供應(yīng)物流業(yè)務(wù)流程供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和物料發(fā)放及供料運(yùn)輸?shù)葹槠髽I(yè)生產(chǎn)而進(jìn)行的輔助活動(dòng)。供應(yīng)任務(wù)是由物資供應(yīng)公司完成的。其基本職責(zé)是根據(jù)集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，負(fù)責(zé)集團(tuán)公司一段時(shí)間內(nèi)（如年、季、月）對(duì)原材料、輔助材料、備件、工具等物資的訂貨、采購(gòu)、儲(chǔ)備、用款、供應(yīng)等工作。如圖4－16所示。（2）物資供應(yīng)庫(kù)房管理分析加強(qiáng)物資庫(kù)房管理是抓好物流源頭管理的關(guān)鍵。對(duì)庫(kù)存控制主要通過(guò)儲(chǔ)備定額來(lái)限制。一方面，公司根據(jù)歷年的物資儲(chǔ)備資金占用情況和總消耗物資資金額，制定物資供應(yīng)儲(chǔ)備資金定額，另一方面，制定出各類物資的消耗定額，按實(shí)際消耗定額實(shí)行限額發(fā)料。物資供應(yīng)公司所轄的庫(kù)房包括原材料庫(kù)房、料庫(kù)房、還有化工庫(kù)，燃煤庫(kù)等。①輔料庫(kù)房管理分析。輔料庫(kù)房的物資管理目標(biāo)是逐漸達(dá)到“采購(gòu)一個(gè)口，保管一個(gè)庫(kù)，管理一張網(wǎng)，監(jiān)督一條鏈”。這種管理機(jī)制的核心是庫(kù)存管理。為了實(shí)現(xiàn)集中供應(yīng)、資源共享，公司上收了原各分廠的二級(jí)庫(kù)房和各分廠的通用物資，建立了南北兩個(gè)供應(yīng)站和南北砂輪庫(kù)，每個(gè)供應(yīng)站存放附近生產(chǎn)部門所需各種輔料，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)發(fā)放、就近配送。這種庫(kù)存模式有效防止了以前各自為政，多頭采購(gòu)，經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)分廠提出某物資的采購(gòu)申請(qǐng)，而這種物資恰是另一分廠積壓物資的混亂情況。據(jù)估算，兩個(gè)供應(yīng)站成立不到半年之內(nèi)為公司節(jié)約物資費(fèi)、重復(fù)采購(gòu)費(fèi)用及庫(kù)存成本六、七百萬(wàn)元。成果顯著。第一,物資儲(chǔ)備量不合理。很多輔料輔材由于先前的多頭管理，采購(gòu)不合理造成了過(guò)剩嚴(yán)重。這些積壓物資在供應(yīng)站占用了相當(dāng)大的庫(kù)房面積，積壓、報(bào)廢及帳外物資百萬(wàn)元以上，占上收物資的40%左右。必需對(duì)全廠長(zhǎng)期積壓的物資進(jìn)行整頓處理，把積壓的物資以資金的形式回收，或變廢為用或外銷。第二,部分庫(kù)房利用率低。由于公司加大壓縮庫(kù)存力度，而且有部分物資向零庫(kù)存方向發(fā)展，加上總庫(kù)大部分物資被供應(yīng)站領(lǐng)走，現(xiàn)在的輔料總庫(kù)面積利用率很低，尤其是電料庫(kù)房、工具庫(kù)房、儀器庫(kù)房等空閑嚴(yán)重，利用率不足一半，可以考慮將它們并入其它庫(kù)房集中管理或合并。第三，領(lǐng)供料物流路線有迂回。現(xiàn)在大部分的輔料物資購(gòu)進(jìn)廠后，先送至輔料總庫(kù)待驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，兩個(gè)供應(yīng)站再去總庫(kù)領(lǐng)取各自申請(qǐng)的物資，運(yùn)至供應(yīng)站保管。從這種模式看來(lái)，供應(yīng)站的地位在輔料總庫(kù)之下，且流程中增加了許多不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和帳務(wù)報(bào)表。②原材料庫(kù)房管理分析。原材料種類、規(guī)格簡(jiǎn)單，但數(shù)量巨大，其中的問(wèn)題是：原材料成本巨大。企業(yè)成本構(gòu)成中，制造成本是基礎(chǔ)成本，原材料成本占制造成本的50%以上。物資物資供應(yīng)公司零部件分工計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃分廠需求制造部生產(chǎn)計(jì)劃科生產(chǎn)分廠制定物資供應(yīng)計(jì)劃零件清單消耗定額供應(yīng)商信息訂貨周期質(zhì)、價(jià)要求質(zhì)價(jià)科機(jī)電備件采購(gòu)計(jì)劃原材料采購(gòu)計(jì)劃輔材料采購(gòu)計(jì)劃簽訂采購(gòu)合同合同臺(tái)帳到貨檢驗(yàn)付款監(jiān)督合格付清處理退貨入庫(kù)庫(kù)房管理庫(kù)存臺(tái)帳已付清未付清催款欠款統(tǒng)計(jì)結(jié)束合同監(jiān)督Y(jié)圖4-16物資供應(yīng)業(yè)務(wù)流程圖：庫(kù)房管理落后。庫(kù)房管理中一個(gè)突出問(wèn)題是盤點(diǎn)數(shù)量，臺(tái)帳、報(bào)表基本上都是靠手工計(jì)算、制作。信息難以動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確的掌握，信息流不暢。（3）合理的供應(yīng)物流方案①供應(yīng)商的選擇和物資運(yùn)輸。公司物流部確定具體的考核指標(biāo)體系，使供應(yīng)商的選擇走向標(biāo)準(zhǔn)化。每種物資的采購(gòu)盡量確定兩家以上的供應(yīng)商。合作中指標(biāo)完成優(yōu)秀的廠商應(yīng)給予表彰，連續(xù)幾年內(nèi)做到圓滿完成指標(biāo)的在招標(biāo)中應(yīng)予以優(yōu)先考慮，甚至可免檢成為“合格供應(yīng)廠商”。強(qiáng)調(diào)公平競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)，從維護(hù)公司自身利益上確保采購(gòu)物資質(zhì)量合格、價(jià)格合理、供應(yīng)及時(shí)。指標(biāo)體系應(yīng)包括：財(cái)務(wù)狀況指標(biāo)每月產(chǎn)值、銷售額、來(lái)往銀行；運(yùn)輸情況指標(biāo)供應(yīng)商距離遠(yuǎn)近，配送能力等；產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)廠商產(chǎn)品合格率、等級(jí)；供應(yīng)商市場(chǎng)信譽(yù)指標(biāo)。市場(chǎng)對(duì)廠商的反饋情況。運(yùn)輸，托運(yùn)中損壞、丟失現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如果是長(zhǎng)途托運(yùn)，應(yīng)請(qǐng)供應(yīng)商加強(qiáng)包裝，保證物資在搬運(yùn)過(guò)程中保持完好；輔料物資的水路運(yùn)輸盡量采用集裝箱，既保證物資安全，又便于門到門運(yùn)輸。②物資采購(gòu)計(jì)劃的編制。物料管理的精髓是：不斷料——不使制造現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)不到要用的材料或零件不呆料——不讓不要用、不可用的材料、零件進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或呆在倉(cāng)庫(kù)不用不囤料——適量、適時(shí)的進(jìn)料，不做過(guò)量、過(guò)時(shí)的囤積物料管理可有幾個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：在企業(yè)采購(gòu)過(guò)程中主要考慮以下幾點(diǎn)：第一，保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額。也稱為緩沖存量，設(shè)置的目的是在特殊狀況下，提供緊急之用的。以加權(quán)平均的方法來(lái)初步確定保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額。加權(quán)平均法：保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)計(jì)算出保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額就可以依據(jù)下面公式求出：保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額=平均每日需要量保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)第二，訂購(gòu)前置時(shí)間。訂購(gòu)前置時(shí)間是指從下訂購(gòu)單給供料廠商到材料入庫(kù)之間所經(jīng)歷的時(shí)間。訂購(gòu)前置時(shí)間通常包括：供料廠商選擇時(shí)間；供料廠商備貨時(shí)間；送到交貨地點(diǎn)所需時(shí)間。在正常生產(chǎn)時(shí)間前備料是保證企業(yè)正常生產(chǎn)的根本。第三，訂購(gòu)種類及數(shù)量（略）③庫(kù)房管理方案。倉(cāng)庫(kù)管理需依照規(guī)章制度接貨、發(fā)貨、保管物料，要求庫(kù)內(nèi)物料擺放規(guī)范，作到帳、物、卡、資金準(zhǔn)確一致。第一，原材料的庫(kù)房管理模式。原材料進(jìn)廠后，直接送到所屬庫(kù)房的待驗(yàn)區(qū)，檢驗(yàn)結(jié)果要在最快的時(shí)間內(nèi)公布。合格的材料經(jīng)檢斤入庫(kù)。對(duì)每一類型的材料應(yīng)有總的記錄以及放置貨架或垛放區(qū)位的詳細(xì)記錄，并輸入計(jì)算機(jī)輔助庫(kù)房管理系統(tǒng)，以便于對(duì)原材料的信息及時(shí)反饋和查詢。原材料的供應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，按量供應(yīng)，將生產(chǎn)所需的原材料送到下游各分廠，此過(guò)程要有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄。第二，輔助材料庫(kù)房管理模式?；疽c(diǎn)如下：合理的供應(yīng)布局。庫(kù)房是供應(yīng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，理順廠內(nèi)各庫(kù)房的關(guān)系及物資存量，才能保證物資供應(yīng)工作高效有序地運(yùn)行。入庫(kù)檢驗(yàn)要及時(shí)。物品擺放要整齊。將物資按其性質(zhì)分成若干大類，對(duì)不同種類的物料要分類存放。物料擺放要求清潔整齊，常用的物資放在最易取到的架位上，不常用的物資可以放在架子的最底層或最靠里面的架子上。對(duì)于精密儀器，要注重保養(yǎng)，有條件的話放在柜子中更好。物流部應(yīng)定期或不定期進(jìn)行盤點(diǎn)。庫(kù)房實(shí)行計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)后，應(yīng)做到計(jì)算機(jī)登記記錄、卡、物保持一致，以便遠(yuǎn)程查詢者所獲得的信息是即時(shí)準(zhǔn)確的。定期或不定期進(jìn)行部分抽查盤點(diǎn)或清倉(cāng)盤點(diǎn)。通過(guò)清倉(cāng)盤點(diǎn)，可以對(duì)物資供應(yīng)部門在物資訂購(gòu)、保管、發(fā)放、等方面給予改進(jìn)參考和建議，不斷提高物資管理水平，同時(shí)也對(duì)物資供應(yīng)部門和分廠進(jìn)行監(jiān)督。對(duì)積壓物資合理處理。提倡代保管方式。對(duì)于長(zhǎng)期用量較大的原材料或輔材料，與長(zhǎng)期合作的合格供應(yīng)廠商進(jìn)行協(xié)商，爭(zhēng)取其在其廠內(nèi)設(shè)立分庫(kù)或代為保管產(chǎn)品。輔材的發(fā)放管理。輔材的供應(yīng)本著方便快捷的原則，既能對(duì)物料的流量流向進(jìn)行有效的控制，又能簡(jiǎn)化手續(xù)，不影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。可以將領(lǐng)料工作移至分廠庫(kù)房完成。由操作工人向分廠庫(kù)房提出申請(qǐng)，將廢舊物料送至分廠庫(kù)房，以舊物資換取新材料。本廠年銷耗物資額非常巨大，而這些物資用過(guò)之后仍有殘值。經(jīng)過(guò)維修后可再利用，或社會(huì)上有廠商收購(gòu)節(jié)省了生產(chǎn)成本。2）廢棄物流管理方案（1）廢棄物流產(chǎn)生的來(lái)源廢棄物流伴隨供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流過(guò)程，加強(qiáng)對(duì)廢棄物資的利用，是成本壓縮的重要環(huán)節(jié)。廢棄物品的產(chǎn)生有以下渠道：①生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流。在產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過(guò)程中所產(chǎn)生的邊角余料、廢品以及返工后無(wú)法修復(fù)的次品等廢品產(chǎn)生的。第一，某部件生產(chǎn)加工過(guò)程中的廢棄物流，如圖4－17所示備料過(guò)程的廢料。在備料過(guò)程中，由于原材料的質(zhì)量問(wèn)題如空心、表面有裂紋以及黑心等缺陷；在生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生不合尺寸的料段（如料首、料尾）、鐵屑等廢料。每月綜合利用分廠能回收利用約100--150噸的廢料段。在備料車間產(chǎn)生的另一種廢棄物料為綁扎鋼材用的廢鐵絲，每月約產(chǎn)生5--6噸。鍛造過(guò)程的廢料。鍛造過(guò)程中，造成廢品的原因有：鋼材材質(zhì)過(guò)硬，鍛造時(shí)出現(xiàn)裂紋；生產(chǎn)工藝的問(wèn)題或人工操作失誤造成的廢品；生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的料芯等廢料；鐵屑及由于材質(zhì)原因造成的廢料。圖4-17某部件生產(chǎn)加工過(guò)程廢棄物流流程圖車工過(guò)程的廢料。在車加工過(guò)程中產(chǎn)生廢棄物的可能有兩種：一種是廢品，另一種廢棄物為廢鐵屑。磨工過(guò)程。磨工過(guò)程中產(chǎn)生廢品的原因有因工、因料或前工序廢品。經(jīng)返工合格，就可向下工序移動(dòng)，否則只能作為廢品處理。第二，某零件生產(chǎn)過(guò)程的廢料物流，如圖4－18所示。廢料主要產(chǎn)生于以下生產(chǎn)過(guò)程：校直加工過(guò)程。生產(chǎn)過(guò)程需要對(duì)原材料進(jìn)行校直，有的料材無(wú)法拉直必須將此部分截除；另外還存在鋼材表面有裂紋或鋼材有空心部分；料質(zhì)太硬等都會(huì)導(dǎo)致這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生廢品。拔絲加工過(guò)程。有的鋼材需要將經(jīng)過(guò)酸洗后進(jìn)行棒料表皮除銹加工，即拔絲加工，在此過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物為鐵屑。圖4-18某零件生產(chǎn)過(guò)程的廢棄物流荒車加工過(guò)程。對(duì)原材料鋼棒進(jìn)行表面處理，統(tǒng)一直徑尺寸，經(jīng)加工后的鋼棒就可以進(jìn)行機(jī)器的自動(dòng)加工，此過(guò)程產(chǎn)生的廢品為鐵屑。車滾加工過(guò)程。對(duì)鋼棒進(jìn)行車加工時(shí)按照尺寸自動(dòng)切斷，加工形成滾子所要求的大致形狀。在此生產(chǎn)過(guò)程中的出現(xiàn)廢品有；材質(zhì)原因產(chǎn)生的廢品、不合尺寸的料頭、加工過(guò)程中產(chǎn)生的鐵屑。磨滾加工生產(chǎn)過(guò)程。對(duì)滾子的形狀進(jìn)行細(xì)致的加工，使之符合生產(chǎn)要求，在此過(guò)程中產(chǎn)生的廢品分類處理，重量達(dá)到一兩以上的可作為生產(chǎn)套圈的原材料，不能再利用的送到其煉鋼廠回爐。第三，保持架生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流。保持架生產(chǎn)分兩種類型：車保和壓保，下面分別就兩種不同生產(chǎn)工藝的保持架生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流流程進(jìn)行分析。首先，車保。在車保的生產(chǎn)過(guò)程中，由于要求精度較高，而設(shè)備的精度又不夠高，同時(shí)又加之一些人為的原因，在這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，廢品率很高。如圖4－19所示：鑄銅粗車細(xì)車鏜孔去毛刺廢品鑄銅粗車細(xì)車鏜孔去毛刺廢品不合格品不合格品不合格品銅屑銅屑銅屑廢品廢品處理報(bào)廢報(bào)廢報(bào)廢返工合格返工合格返工合格鑄銅：在此工序中產(chǎn)生廢品的原因是多樣的，因設(shè)備、因人或因料都會(huì)引起鑄造缺陷，如銅表面有“砂眼”，尺寸不符合要求等現(xiàn)象，此類廢品直接在保持架分廠重新回爐冶煉。粗車：這個(gè)工序中將鑄造后的銅進(jìn)行表面處理，將表皮車光，此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生銅屑和因尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的不合格品，次品經(jīng)過(guò)返工能合乎標(biāo)準(zhǔn)的繼續(xù)使用，其余經(jīng)過(guò)利廢與銅屑一起回爐。細(xì)車：此工序中對(duì)在制品進(jìn)行精細(xì)加工，使其表面變光，同時(shí)尺寸更加精確，在此過(guò)程中產(chǎn)生的次品，返工后能用的繼續(xù)使用，其余與加工剩下的銅屑一起回爐。鏜口：此工序中將在制品按照生產(chǎn)的具體要求，進(jìn)行鏜口，此過(guò)程中會(huì)因?yàn)槌叽绮缓弦蠡蚓唧w的加工不符合生產(chǎn)工藝而產(chǎn)生廢品，同時(shí)還會(huì)伴隨由大量的銅屑，這些廢棄物一起回爐。去毛刺：這是車保的最后一道工序，此工序?qū)⒃谥破返拿倘コ?，是保持架的表面光滑。此過(guò)程中仍有廢品產(chǎn)生，如將工藝中特意留有的倒角銼掉，就成為不能挽救的廢品，只能回爐重?zé)挕掋~過(guò)程：銅屑回爐過(guò)程中，會(huì)有大量的銅灰產(chǎn)生，這部分廢棄物可用來(lái)與生產(chǎn)廠家交換紫銅板，具有很大的利用價(jià)值。其次，壓保（略）②設(shè)備維修的廢料。機(jī)器在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生必要的損耗，輔材供應(yīng)的目的是為了保證正常的生產(chǎn)，對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和及時(shí)的維修更換，維修過(guò)程中更換一些零部件；而在供應(yīng)過(guò)程中實(shí)行以舊換新，就會(huì)產(chǎn)生一定量的廢料，其中部分為廢鋼鐵，對(duì)這些廢棄物料的合理使用，能夠降低由于機(jī)器維修、保養(yǎng)而產(chǎn)生的成本。③成品庫(kù)存中產(chǎn)生的廢品產(chǎn)成品在庫(kù)中因保養(yǎng)不當(dāng)或材質(zhì)原因以及其他原因，造成的產(chǎn)品生銹損壞等現(xiàn)象，就需要根據(jù)其損壞狀況進(jìn)行分類，拆裝后投入到不同的生產(chǎn)物流過(guò)程中，進(jìn)行重加工、裝配。④加工產(chǎn)生的料渣如在備料、鍛造、車加工等生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢鐵屑，都屬于因加工產(chǎn)生的廢棄物，屬?gòu)U棄物流中合理產(chǎn)生的。廢鋼材仍存在著很大的價(jià)值，是企業(yè)效益的另一源泉，因此對(duì)這部分廢棄物流的合理處理具有重大的意義。⑤輔料供應(yīng)而出現(xiàn)的廢舊輔材料供應(yīng)中回收的廢舊品是屬于機(jī)器、設(shè)備的自然損耗而產(chǎn)生的，其出現(xiàn)是合理的，但目前還沒(méi)有把這部分物料納入正規(guī)的管理中來(lái)，能否合理的利用這部分物料，是廢棄回收物流的關(guān)鍵所在。⑥外來(lái)原因產(chǎn)生的廢品在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，如投產(chǎn)后客戶突然撤銷合同，或客戶根本沒(méi)有支付貨款的能力，往往造成再制品在流動(dòng)過(guò)程中停止再生產(chǎn)，作為積壓品或廢品退出正常的生產(chǎn)物流。⑦材質(zhì)原因產(chǎn)生的廢品由于原材料材質(zhì)原因產(chǎn)生的廢品存在與各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，占廢品總數(shù)的相當(dāng)大的比例。例如由于鋼材材質(zhì)太硬，會(huì)造成鍛造過(guò)程中，鋼材出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，使原材料在鍛造過(guò)程中以廢品的物流形式退出生產(chǎn)物流。⑧操作失誤產(chǎn)生的廢品產(chǎn)品的精度要求提高，而機(jī)器設(shè)備的精度不能滿足要求，會(huì)導(dǎo)致大量的廢品產(chǎn)生。而有一些生產(chǎn)過(guò)程，加工完全靠人工操作，不免會(huì)出現(xiàn)由于操作失誤造成的廢品。⑨搬運(yùn)中產(chǎn)生的廢品由于生產(chǎn)過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)場(chǎng)所之間有一定的距離。在搬運(yùn)過(guò)程中由于保管不當(dāng)，責(zé)任落實(shí)不明確等原因就會(huì)造成對(duì)在制品的散落、損傷，造成廢品的產(chǎn)生或在制品的遺失。（2）廢棄物流分析該企業(yè)對(duì)廢棄物資的回收和利用都十分重視，并且成立了專門的部門對(duì)廢棄物資進(jìn)行系統(tǒng)管理，在生產(chǎn)中業(yè)已取得的良好經(jīng)濟(jì)效益，這其中還存在一些不足之處：①?gòu)U棄物資的回收雖然作為一個(gè)獨(dú)立的部門進(jìn)行管理，但沒(méi)有上升到物流的理論高度，也沒(méi)有作為物流的一個(gè)分支來(lái)進(jìn)行管理，與目前物流管理一體化的系統(tǒng)脫節(jié)。同時(shí)整體員工對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度還不夠高，對(duì)廢棄物流更是缺乏正確的認(rèn)識(shí)。在對(duì)廢棄物資的回收過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行考核、監(jiān)控的體系。②對(duì)廢棄物資的管理不當(dāng)，造成了廢棄物資的流失。由于對(duì)廢棄物資的回收沒(méi)有牽扯到各分廠的根本利益，導(dǎo)致大量的廢鋼鐵不送到綜合利用分廠的廢料堆，甚至有些廢鋼鐵扔到垃圾堆里，作為垃圾送到廠外。③部分廢棄物資在管理過(guò)程中沒(méi)有建帳，廠方無(wú)法控制或監(jiān)控這部分物資的數(shù)量及回收狀況造成了廢棄物資本不該有的大量的流失，給其廠帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失。④廢棄回收過(guò)程中，大多數(shù)工作需手工完成，如對(duì)鐵屑的篩選以及對(duì)廢棄料頭的分揀分類，工作效率極低，造成廢棄物資運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，同時(shí)一些分廠不經(jīng)檢斤，也不經(jīng)任何手續(xù)，在廢料堆場(chǎng)亂倒鐵屑，綜合利用分廠堆存場(chǎng)地不足，難以避免堆存混亂的現(xiàn)象。⑤對(duì)供應(yīng)物流中回收的廢舊物料沒(méi)有合理的管理，各供應(yīng)部門各為其政，領(lǐng)料制度不統(tǒng)一，不是所有的庫(kù)房都實(shí)行以舊換新制度，廢舊物資回收工作沒(méi)有落到實(shí)處。⑥保持架分廠的車保加工車間所用原材料主要為銅，自行回收銅屑煉銅，但此過(guò)程沒(méi)有嚴(yán)格的數(shù)量控制。（3）廢棄物流回收管理方案生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流和非生產(chǎn)過(guò)程中的廢物流，應(yīng)分別采取不同的措施加以管理。其中因?yàn)樯a(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流資金價(jià)值較高，對(duì)有效的降低產(chǎn)品成本具有更加重要的意義，所以以生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流為重點(diǎn)，非生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流為輔助，切實(shí)做到企業(yè)的物資滴水不漏，使所有的廢棄物資都能得到合理的控制。①生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流回收管理方案第一，備料過(guò)程中的廢棄物流管理模式。原材料在投入生產(chǎn)前首先經(jīng)過(guò)檢斤，在料段送到下一工序前，也要進(jìn)行檢斤，備料分廠每月將廢料段和鐵屑的重量分類報(bào)到物流部。第二，生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流管理模式。在制品投入生產(chǎn)都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的控制，為了保證物料在生產(chǎn)過(guò)程中不流失，對(duì)物料的流向進(jìn)行跟蹤控制的同時(shí)，數(shù)量重量同時(shí)控制，并結(jié)合廢棄物料的重量實(shí)行考核。第三，綜合利用分廠的合理管理模式。綜合利用分廠要對(duì)各分廠的廢棄物資檢驗(yàn)（檢斤）、開(kāi)票，并每月向物流部匯報(bào)對(duì)廢棄物資的回收、再利用情況、廢棄物資的存量、銷售量及對(duì)特種鋼廠的供應(yīng)量，以便于物流部監(jiān)控、調(diào)節(jié)。第四，物流部在廢棄物流管理中的作用。物流部應(yīng)對(duì)廢棄物流的全過(guò)程實(shí)行監(jiān)控管理，同時(shí)各環(huán)節(jié)的具體管理落實(shí)到專人，對(duì)于各環(huán)節(jié)的廢棄回收狀況，各分廠應(yīng)及時(shí)匯報(bào)給物流部，由物流部根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行考核。②非生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄回收物流管理方案第一，機(jī)加工生產(chǎn)分廠的廢棄物流管理模式。雖然機(jī)加工生產(chǎn)與產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程不盡相似，但廢舊物流的流動(dòng)與生產(chǎn)相似，此部分廢棄物流的管理參照生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物流管理。第二，輔助材料供應(yīng)中產(chǎn)生的廢棄物流管理模式。輔助材料供應(yīng)采取以舊換新，廢舊的物資送到供應(yīng)站或庫(kù)房，對(duì)于非鋼鐵類的由各供應(yīng)站或庫(kù)房進(jìn)行利廢或維修，鋼鐵類的廢棄物資送到綜合利用分廠統(tǒng)一處理，入廢料庫(kù)前需檢斤，綜合利用分廠必須有嚴(yán)格的帳面記錄，與實(shí)物相對(duì)應(yīng)。第三，庫(kù)存及銷售過(guò)程中的廢棄物流管理模式。產(chǎn)品在庫(kù)存或由于銷售帶來(lái)的搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物，根據(jù)問(wèn)題找出原因，減少不必要的損失，并上報(bào)上級(jí)部門。3）銷售物流管理方案（1）產(chǎn)銷平衡分析生產(chǎn)和銷售的協(xié)調(diào)發(fā)生在各個(gè)層次，產(chǎn)銷之間的主要聯(lián)系表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①每個(gè)品種的銷售和生產(chǎn)。約六千多個(gè)品種的產(chǎn)品，在生產(chǎn)和銷售中，就存在著很多難以控制的因素，容易造成產(chǎn)大于銷的局面。不同品種的產(chǎn)品有不同的需求對(duì)象，其需求量也有很大的差別,在生產(chǎn)中要注意對(duì)不同產(chǎn)品數(shù)量的控制，同時(shí)要注意市場(chǎng)動(dòng)向，避免由于客戶需求變化導(dǎo)致生產(chǎn)出的產(chǎn)品閑置，給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。②銷售預(yù)測(cè)的可靠性。生產(chǎn)計(jì)劃的制定取決于客戶簽訂的合同和對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。對(duì)于市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，使積壓現(xiàn)象常常出現(xiàn)。采用科學(xué)預(yù)測(cè)要根據(jù)前期銷售額數(shù)據(jù)，要注意兩個(gè)問(wèn)題，一是銷售額的準(zhǔn)確性，精確的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的首要條件；二是科學(xué)的預(yù)測(cè)方法的采用，在準(zhǔn)確數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，采用適合本產(chǎn)品的科學(xué)預(yù)測(cè)方法，才能對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行正確的指導(dǎo)。③產(chǎn)銷的雙向性。市場(chǎng)需求是各種各樣的，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)完全是一種純粹的外部變量，企業(yè)不應(yīng)該不加選擇的迎合。針對(duì)其生產(chǎn)特點(diǎn)和產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，在任何情況下都必須進(jìn)行廣泛的雙向性協(xié)調(diào)。強(qiáng)調(diào)雙向的作業(yè)性協(xié)調(diào)，意味著既不能無(wú)視市場(chǎng)需求盲目生產(chǎn)，也不能跟市場(chǎng)后面完全由市場(chǎng)決定生產(chǎn)。④庫(kù)存控制。庫(kù)存量是產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它是對(duì)的產(chǎn)銷的結(jié)構(gòu)性協(xié)調(diào)。庫(kù)存量能夠直接反映產(chǎn)品產(chǎn)量與銷量之間的聯(lián)系，采用動(dòng)態(tài)的管理使企業(yè)能夠及時(shí)了解庫(kù)存的狀況，來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)。建議其對(duì)所有成品庫(kù)、分庫(kù)及各銷售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)物流通信系統(tǒng)，由總部控制，對(duì)各銷售網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)品實(shí)行流通、調(diào)撥等協(xié)調(diào)工作，同時(shí)能直接掌握產(chǎn)品的銷售量，做到及時(shí)對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，降低因外界因素給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。⑤市場(chǎng)調(diào)研及預(yù)測(cè)（略）（2）合理銷售物流方案①銷售物流的中轉(zhuǎn)庫(kù)現(xiàn)狀分析。目前擁有40個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)和分庫(kù)，分布在全國(guó)28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，擔(dān)負(fù)了60%的銷售任務(wù)，今年一至十一月份累計(jì)出庫(kù)金額五億九千萬(wàn)。中轉(zhuǎn)庫(kù)的建立保證了銷售部門貨物的及時(shí)供給，使銷售渠道得以暢通。第一，中轉(zhuǎn)庫(kù)應(yīng)以中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備為主要目的，中轉(zhuǎn)庫(kù)以大批量中轉(zhuǎn)配送為主，應(yīng)當(dāng)是大批進(jìn)貨，切塊發(fā)貨。目前對(duì)中轉(zhuǎn)庫(kù)的定位存在一定問(wèn)題，從設(shè)置上看，中轉(zhuǎn)庫(kù)是隨銷售網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)建立的。中轉(zhuǎn)庫(kù)在有些地區(qū)過(guò)于集中，有些地區(qū)過(guò)于稀疏，缺乏整體布局。例如，華東銷售公司在山東的中轉(zhuǎn)庫(kù)情況，于1995年建立濟(jì)南中轉(zhuǎn)庫(kù)，1998年建立煙臺(tái)中轉(zhuǎn)庫(kù)，1999年建立淄博中轉(zhuǎn)庫(kù)。在上海和無(wú)錫均建立了中轉(zhuǎn)庫(kù)，且相距不過(guò)百公里。中轉(zhuǎn)庫(kù)分布不均，產(chǎn)生很多問(wèn)題。第二，中轉(zhuǎn)庫(kù)的庫(kù)存增大。中轉(zhuǎn)庫(kù)的主要任務(wù)是向銷售網(wǎng)點(diǎn)提供貨物，這就要求中轉(zhuǎn)庫(kù)根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，即時(shí)備好銷售網(wǎng)點(diǎn)所需的貨物。而在實(shí)際運(yùn)行中，不適應(yīng)銷售網(wǎng)點(diǎn)的要求，即當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)某種型號(hào)產(chǎn)品的需求大于預(yù)測(cè)時(shí)，這時(shí)中轉(zhuǎn)庫(kù)就不能滿足銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求；而如果當(dāng)?shù)貙?duì)某種型號(hào)產(chǎn)品的需求小于預(yù)測(cè)時(shí)，這時(shí)就會(huì)造成積壓。另一方面，中轉(zhuǎn)庫(kù)作為庫(kù)房，其本身也具有存儲(chǔ)性，而且為了對(duì)銷售網(wǎng)點(diǎn)及時(shí)供貨，為了克服目前的發(fā)貨方式、運(yùn)輸形式等因素，必需存在一個(gè)時(shí)間提前量，這無(wú)形中又增加了庫(kù)存量。第三，中轉(zhuǎn)庫(kù)分布不均，將嚴(yán)重影響銷售信息的反饋。中轉(zhuǎn)庫(kù)在一地區(qū)數(shù)量過(guò)多，形成不了規(guī)模，不能承擔(dān)換貨、退貨服務(wù)，使服務(wù)渠道不暢通，甚至發(fā)生斷路。某些服務(wù)直接由成品庫(kù)來(lái)承擔(dān)，無(wú)論從時(shí)間還是從空間上都不能滿足客戶的要求，甚至發(fā)生非其產(chǎn)品退貨的尷尬情況。另外，中轉(zhuǎn)庫(kù)的建立如不能充分發(fā)揮它的作用，這本身也是一種浪費(fèi)。因?yàn)橹修D(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)做需要一定的經(jīng)費(fèi)來(lái)維持。如庫(kù)房租金、人力費(fèi)、氣電水費(fèi)、差旅費(fèi)、交通費(fèi)、保險(xiǎn)和雜費(fèi)等?；谝陨戏N種原因，有必要重新考慮中轉(zhuǎn)庫(kù)的布局設(shè)置問(wèn)題，充分發(fā)揮它的作用，更好地服務(wù)于廣大客戶。②建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)第一，建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的必要性。由于工廠的特殊地理位置，其產(chǎn)品一般都要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的路程送到客戶手中，即使在正常情況下，從成品庫(kù)發(fā)貨到我國(guó)中部城市客戶或中轉(zhuǎn)庫(kù)至少需要20天，另外，目前各中轉(zhuǎn)庫(kù)、分庫(kù)、客戶是平行關(guān)系，產(chǎn)品都是以輻射的形式向外發(fā)貨物，很難保證貨物進(jìn)行批量運(yùn)輸，也很難保證運(yùn)輸質(zhì)量，造成貨損、貨差，甚至長(zhǎng)時(shí)間收不到貨，嚴(yán)重影響了其服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)只有一個(gè)成品庫(kù)，而且?guī)旆棵娣e有限，設(shè)備不足，對(duì)于每日大量的進(jìn)出庫(kù)貨物，尤其是日益增長(zhǎng)的小批量發(fā)貨，已使成品庫(kù)長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，這勢(shì)必造成對(duì)成品庫(kù)工作質(zhì)量的潛在威脅。第二，建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)方案。樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)可以提供成品庫(kù)，各中轉(zhuǎn)庫(kù)、銷售網(wǎng)點(diǎn)銷售業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)處理和管理，包含有銷售、庫(kù)存、應(yīng)收帳、總帳和報(bào)表、市場(chǎng)、運(yùn)輸以及售后服務(wù)等等。如從銷售業(yè)務(wù)方面的各種銷售方式出發(fā)，它能很好地處理批發(fā)、零售（有定單和無(wú)定單）、協(xié)議銷售、代銷、經(jīng)銷、賒銷等多種結(jié)算方式，并對(duì)復(fù)雜、多變的銷售業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)多方位控制，如：業(yè)務(wù)單據(jù)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)修改、作廢、違約、失效、退貨、換貨等情況?？梢詫?shí)現(xiàn)庫(kù)存和財(cái)務(wù)的實(shí)時(shí)核算，特別是對(duì)銷售網(wǎng)點(diǎn)、客戶的應(yīng)收帳管理。樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)輸方式。我國(guó)各種運(yùn)輸方式都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。公路運(yùn)輸以其快捷性、方便性已被廣大用戶所接受。海運(yùn)方面，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，改變了傳統(tǒng)的雜件貨運(yùn)輸?shù)牟焕蛩?，并隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，使貨物門到門運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)，充分保證了發(fā)貨人、收貨人的利益。長(zhǎng)途海運(yùn)費(fèi)率較鐵路費(fèi)率低很多，但是，海運(yùn)集裝箱分為二十尺和四十尺兩種，為了充分利用箱載量，必須加大每次發(fā)貨量，以保證單位重量運(yùn)費(fèi)最低。樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的作用。建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)，是在原有中轉(zhuǎn)庫(kù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)功能。它在形式上是成品庫(kù)的外延，可以形成干線運(yùn)輸，也就是在一定時(shí)間內(nèi)，通往某一地區(qū)的貨物形成集中化運(yùn)輸。形成集散地，這樣可以解決：長(zhǎng)距離、小批量運(yùn)輸所帶來(lái)的諸多問(wèn)題。可延長(zhǎng)銷售渠道，加大產(chǎn)品覆蓋面。通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存，可以解放出大量資金，改善財(cái)務(wù)狀態(tài)，降低成本。可以形成信息主渠道?？梢栽鰪?qiáng)了發(fā)貨的機(jī)動(dòng)性，減少庫(kù)存，樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的選址設(shè)計(jì)。樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的任務(wù)是向所在地區(qū)的用戶供應(yīng)貨物，它的選址既要考慮到用戶的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素。從設(shè)置樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的目的及以上各因素考慮,首先應(yīng)該在華東的上海和華南的廣州建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)。以上海為代表的長(zhǎng)江三角洲和以廣州為代表的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，以往資料顯示，這兩地區(qū)銷售量呈逐年上升趨勢(shì)。另外，它們有廣闊的腹地，前景十分可觀，而且兩地作為大型港口城市，還可以充分發(fā)揮海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。其次應(yīng)該在重慶建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù),重慶是我國(guó)中西部的中心城市,周邊地區(qū)工業(yè)較發(fā)達(dá),對(duì)產(chǎn)品需求量較大,而且相對(duì)于公司成品庫(kù)距離較遠(yuǎn),建立樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù),可以增強(qiáng)對(duì)中西部供貨的機(jī)動(dòng)性.在取得了這三個(gè)樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)成功經(jīng)驗(yàn)后,結(jié)合新的市場(chǎng)形式變化,將北方某個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)擴(kuò)大為樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù).到那時(shí),樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的格局將能滿足市場(chǎng)的要求.③在中心樞紐庫(kù)建立配送中心第一，配送中心的重要作用。為了使樞紐型中轉(zhuǎn)庫(kù)的貨物及時(shí)運(yùn)到中轉(zhuǎn)庫(kù)、分庫(kù)、銷售網(wǎng)點(diǎn)，必須建立配送中心。配送作用主要表現(xiàn)為：以完善送貨及整個(gè)物流系統(tǒng)。配送環(huán)節(jié)處于支線運(yùn)輸，靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性都較強(qiáng)。配送方式可以經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨。它采取將各種型號(hào)產(chǎn)品配齊集中起來(lái)向用戶發(fā)貨和將多個(gè)用戶小批量貨物集中在一起進(jìn)行發(fā)貨等方式，以充分發(fā)揮物流的經(jīng)濟(jì)效益?？梢院?jiǎn)化手續(xù)，方便用戶。以前用戶提貨,無(wú)論是普通箱還是鐵路集裝箱,都需要派專人同鐵路部門進(jìn)行聯(lián)系,有時(shí)還要長(zhǎng)時(shí)間等候.而通過(guò)配送,用戶可以不出廠門,便能收到所需貨物?？梢蕴岣吖?yīng)保證程度。用戶因缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)減少了。配送一般采用公路汽車運(yùn)輸,服務(wù)距離相對(duì)較短,而且配送計(jì)劃已事先制定,服務(wù)對(duì)象和服務(wù)目的都比較明確,因此運(yùn)輸質(zhì)量較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式得到很大的提高。第二，配送運(yùn)載工具的確定。配送原則上應(yīng)該采用公路運(yùn)輸，但在某些特殊情況下：用戶急需，在配送中心運(yùn)力不足或配送路線不合適時(shí)，離中轉(zhuǎn)庫(kù)距離較遠(yuǎn)，這時(shí)可以采取其它運(yùn)輸形式作為補(bǔ)償。如航空、或快遞，但這必須是在配送中心的具體計(jì)劃中進(jìn)行的，也就是要充分保證收貨單位的各種要求。第三，配送路線的合理。配送路線的合理性對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)的合理的方法來(lái)確定配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。4.4工業(yè)物流方案設(shè)計(jì)應(yīng)用案例工業(yè)企業(yè)物流方案設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)遵循物流方案設(shè)計(jì)原則，運(yùn)用物流方案設(shè)計(jì)技術(shù)，按照物流方案設(shè)計(jì)程序進(jìn)行。但工業(yè)物流方案相當(dāng)復(fù)雜，本節(jié)用實(shí)際案例說(shuō)明如何進(jìn)行工業(yè)物流方案的設(shè)計(jì)。本案例是由某大型工業(yè)企業(yè)與某物流企業(yè)合作完成的。由雙方組成的工業(yè)物流方案項(xiàng)目組共同設(shè)計(jì)此企業(yè)物流方案，屬于合作物流模式。本案例說(shuō)明了如何進(jìn)行企業(yè)物流方案設(shè)計(jì)，又給出了企業(yè)物流方案設(shè)計(jì)的最終結(jié)果。4.4.1總論1）公司甲—公司乙物流合作的必要性（1）公司甲—公司乙物流合作背景現(xiàn)代物流在生產(chǎn)制造企業(yè)中是“第三利潤(rùn)的源泉”，其提高效率，降低成本的作用已經(jīng)得到各國(guó)生產(chǎn)銷售企業(yè)的公認(rèn)。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于企業(yè)物流的研究和運(yùn)作起步較早，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈物流階段。我國(guó)引入物流時(shí)間不長(zhǎng)，但已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。海爾物流在海爾企業(yè)中起到的作用有目共睹，現(xiàn)在海爾物流也在積極尋求合適的第三方物流服務(wù)商。我國(guó)汽車制造企業(yè)如長(zhǎng)汽、上汽等都在積極推進(jìn)物流管理，并已取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。其組建的第三方物流公司正在按現(xiàn)代化物流管理的要求，有效地運(yùn)作管理物流業(yè)務(wù)，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。公司乙清楚地認(rèn)識(shí)到本公司物流存在的問(wèn)題，邀請(qǐng)具有豐富物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具有實(shí)力的物流公司甲對(duì)公司乙的物流進(jìn)行診斷，提出整合公司乙物流資源的模式，設(shè)計(jì)其物流運(yùn)作方案。（2）公司乙物流現(xiàn)狀公司乙物流可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四大部分。生產(chǎn)物流指原材料和零部件進(jìn)入車間后，由生產(chǎn)流程和工藝流程所決定的物流，生產(chǎn)物流目前比較先進(jìn)，MRPII的應(yīng)用使公司乙生產(chǎn)物流提升到一定高度，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。其他三部分物流相對(duì)落后，阻礙了公司乙生產(chǎn)力的進(jìn)一步提高。公司乙的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，彼此間相互獨(dú)立，缺少有效的溝通和聯(lián)絡(luò)，由所屬子公司分別管理，各子公司對(duì)自己的供應(yīng)物流和銷售物流進(jìn)行分段管理，即把銷售物流和供應(yīng)物流切成若干段，各自為政，且運(yùn)作模式落后，管理粗放，導(dǎo)致物流資源和人力資源得不到充分合理的利用，物流成本居高不下，服務(wù)質(zhì)量不高，極大地影響了公司乙產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在公司乙回收物流中，廢舊物料主要是來(lái)源于汽車、航空、機(jī)電等幾個(gè)部門，基本上是由各部自行處理，缺少統(tǒng)一的指揮和調(diào)度，綜利公司沒(méi)有起到職能作用，無(wú)法控制各子公司的廢料回收及銷售，廢舊物料的再利用和增值也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，無(wú)形中給企業(yè)造成很大的浪費(fèi)。（3）公司乙物流存在的問(wèn)題公司乙現(xiàn)有的物流模式落后于公司乙的發(fā)展現(xiàn)狀，目前的分段管理模式使物流渠道不暢，管理方式復(fù)雜；公司乙沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理部門，對(duì)集團(tuán)物流資源和生產(chǎn)資料不能進(jìn)行合理配置，效率不高，成本居高不下。供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)未實(shí)行規(guī)?；芾恚芾砑夹g(shù)落后，沒(méi)有實(shí)行信息化的條碼管理，各供應(yīng)商在公司乙周圍設(shè)置若干個(gè)小倉(cāng)庫(kù)，紛紛向生產(chǎn)線上供應(yīng)零件，管理雜亂，效率低下。運(yùn)輸管理不規(guī)范，；物流平臺(tái)太小，在全國(guó)未形成健全的物流網(wǎng)絡(luò)，致使物流成本過(guò)高；本公司的運(yùn)輸資源得不到充分利用，社會(huì)上的運(yùn)輸資源用得過(guò)多，造成浪費(fèi)。在回收物流方面，各子公司自行處理造成對(duì)廢料回收管理的失控。各子公司無(wú)力對(duì)廢舊物資加工利