PAGE1PAGE13船舶操縱性能§1--1船速與沖程影響船舶基本阻力的主要原因是：A、船速；B、推力；C、螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)；D、排出流。對給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)一定則滑失就越大。船速越快；B、舵效越差；C、排出流流速越??；D、主機(jī)負(fù)荷越大。某船寬為25.6米，滿載吃水為10.0米時(shí)欲進(jìn)行沖程測定，選擇的水深應(yīng)不小于：A、16米；B、32米；C、48米；D、25.6米。4、推力是由產(chǎn)生的力。A、排出流B、吸入流C、伴流D、以上都不是5、船在航行中受到的基本阻力其大小與那些因素有關(guān)？A、吃水、航速有關(guān)B、風(fēng)、流影響有關(guān)C、船底污底輕重、航道淺窄有關(guān)D、A+B+C6、超大型船舶其倒車?yán)σ话阒挥兄鳈C(jī)正車推力的：A、80%B、60-70%C、50-60%D、30-40%7、關(guān)于滑失，下述敘述錯(cuò)誤的是：A、船體污底越嚴(yán)重，滑失越大B、海況越壞，滑失越大C、船速越大，滑失越大D、同樣轉(zhuǎn)速下船速越小，滑失越大8、倒車?yán)σ话爿^主機(jī)正車推力低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)定B、主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機(jī)，便于避讓D、以上都是9、港內(nèi)全速時(shí)的轉(zhuǎn)速比海上低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)定B、主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機(jī)，便于避讓D、以上都是10、主機(jī)的啟動與換向的快慢除與機(jī)器的類型、性能有關(guān)外，海與有關(guān)：A、操作人員的技術(shù)B、風(fēng)流的影響C、航道的淺窄D、以上都是11、測定沖程時(shí)應(yīng)選擇無風(fēng)流影響，且水深不小于。A、3dB、3BC、3（Bd）1/2D、3Bd其中：d——吃水B——船寬12、給定的船舶當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋槳給出推力大小與船速的關(guān)系是：A、船速越高推力越小B、勻速前進(jìn)時(shí)推力為零C、船速越低推力越小D、勻速前進(jìn)時(shí)推力最大13、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，下列有關(guān)推力的敘訴正確的是；A、隨著船速的下降推力下降B、隨著船速的提高推力下降C、當(dāng)船速為零時(shí)推力為零D、當(dāng)船速恒定時(shí)推力為零14、在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是；主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速。主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最大轉(zhuǎn)速主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速主機(jī)能發(fā)出的功率不變，但轉(zhuǎn)速最低15、測定船舶沖程時(shí)應(yīng)選無風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于；A、1/3BdB\1/3(Bd)1/2B、3BdD、3(Bd)1/216、從前進(jìn)三到后退三所需時(shí)間的長短隨主機(jī)的不同而不同，一般情況下，下列三種機(jī)型的船舶，所需時(shí)間排列為；I、內(nèi)燃機(jī)II、氣輪機(jī)III、蒸汽機(jī)A、I＞II＞IIIB、II＞III＞IC、II＞I＞IIID、III＞I＞II17、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，下述有關(guān)推力的敘述正確的是：A、隨著船速的下降推力下降，B、隨著船速的提高推力下降；C、當(dāng)船速為零時(shí)，推力為零；D、當(dāng)船速恒定時(shí)，推力為零。18、在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是：主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；主機(jī)能發(fā)出的最低轉(zhuǎn)速，最大轉(zhuǎn)速；主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；主機(jī)能發(fā)出的功率是不變的，但轉(zhuǎn)速最低。19、測定船舶沖程時(shí)應(yīng)選定無風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于。A、1/3Bd；B、1/3√Bd；C、3Bd；D、3√Bd。20、影響興波阻力的大小下述正確的是：A、船舶長度越大興波越大；B、船首越窄興波阻力越?。淮浊暗那虮鞘自龃罅伺d波阻力；D、以上所述都對。21、某輪排水量減少1/2，而航速提高一倍，則它在靜水中沖程的變化是多少？A、不變；B、略有減少；C、略有增加； D、增加一倍。22、據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般貨船的倒車停止性能（最短停止距離）為倍船長。A、6~8；B、8~10；C、10~13；D、13~16。23、下列哪項(xiàng)有關(guān)船舶在航行時(shí)受阻力的說法是正確的？基本阻力的大小與船的吃水，航速有關(guān)；基本阻力在任何航速下，其變化近似于線形變化；附加阻力的大小隨風(fēng)大小，船體污底輕重以及航道淺窄情況而定；A.B.C都不正確。24、船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從停止轉(zhuǎn)移的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地；B、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水；C、搖車鐘開始至船對地；D、搖車鐘開始至船對水。25、船舶航行中的基本阻力主要是：A、水的摩擦阻力；B、附屬體的阻力；C、空氣阻力；D、洶濤阻力。26、舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指：A、船速；B、航速；C、舵速；D、流速。27、甲船轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分，乙船轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)/分，當(dāng)兩船船速相同時(shí)，則：A、甲船推力大于乙船；B、甲船推力小于乙船；C、甲船推力等于乙船；D、以上都不確切。28、對同一船而言：轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速越大推力越大；B、轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速為零推力越??；船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力越大；D、船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力越大。29、船速相等的甲乙兩船，甲船裝貨10000噸，一船裝貨8000噸，它們停車后的沖程哪一個(gè)大？A、甲船沖程大；B、乙船沖程大；C、兩船沖程一樣大；D、以上所述都不確切。30、全速航進(jìn)中的滿載萬噸貨船的最短停船距離（即停車沖程）為幾倍船長：6~8倍船長；B、8~10倍船長；C、10~13倍船長；D、13~16倍船長。31、柴油機(jī)主機(jī)換向倒車時(shí)，為使螺旋槳很快停轉(zhuǎn)，通常采用緊急剎車，正確操作方法是：當(dāng)降速到全速的60~70%，轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速的25~35%時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，強(qiáng)迫主機(jī)停車，然后進(jìn)行倒車啟動；當(dāng)船速在慢速時(shí)，可立即進(jìn)行制動，馬上完成倒車啟動；A與B都對；D、A與B都不對。32、額定船速是指在可忽略水深影響的深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所達(dá)到的：A、靜水中的航速；B、船對水速度；C、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度；D、船對地速度。33、滑失比是：滑失速度與理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度之比；滑失與船舶對地的實(shí)際速度之比；滑失與船舶對水的實(shí)際速度之比；滑失與螺旋槳前進(jìn)速度之比。34、螺旋槳所需功率N與轉(zhuǎn)速n，應(yīng)符合：（式中，C為常數(shù)）N=cn2;B、n=cN2；C、N=cn3;D、n=cN3。35、甲船船速為10節(jié)，乙船船速為8節(jié)，它們螺旋槳轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分，則兩船推力哪一個(gè)大？A、甲船推力比乙船大；B、乙船比甲船大；C、推力一樣大；D、以上都不確切。36、船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船航進(jìn)距離約為船長的：A、5倍左右；B、10倍左右；C、15倍左右；D、20倍左右。37、載重量5萬噸左右的船舶，倒車沖程為：6~8倍船長；B、8~10倍船長；C、10~13倍船長；的、3~16倍船長。38、額定船速是指在可以忽略水深影響的深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的：A、船對地速度；B、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度；C、船對水速度；D、靜水中的航速。39、影響沖程諸因素中，下述錯(cuò)誤的是：A、排水量越大沖程越大；B、船體受污越嚴(yán)重，沖程越?。籆、主機(jī)倒車功率越大，換向時(shí)間越長，沖程越小；D、淺水中沖程將減小。40、根據(jù)滑失的定義，下述錯(cuò)誤的是：A、船體污損越大，滑失則越大；B、海面狀況越壞，滑失則越大；C、同樣轉(zhuǎn)速下，船速越低，滑失越小；D、滑失越大，則螺旋槳發(fā)出的推力越大。41、對于同一船而言：船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力減小；B、轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速越大推力越?。晦D(zhuǎn)速相同時(shí)，船速為零推力最??；D、推力大小與船速轉(zhuǎn)速無關(guān)。42、一般內(nèi)燃機(jī)船由前進(jìn)三改為后退三約需多長時(shí)間？A、半分鐘；B、1.5~2分鐘；C、3分鐘；D、5分鐘。43、超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬噸級貨船：A、大；B、?。籆、相同；D、不一定。44、一般港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速定為海上常用轉(zhuǎn)速的：A、80~90%；B、70~80%；C、50%；D、以上都不對。45、在停車沖程的估算公式中，停車沖程除與排水量成正比外還與：A、船速成正比；B、船速成反比；C、船速平方成正比；D、船速平方成反比。46、甲船10000噸船速12節(jié)，一船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié)，請比較三船沖程的大?。篈、甲大于乙；B、甲大于丙；C、A.B均對；D、三者不能比較?！?—2螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)伴流能推進(jìn)器效率，舵效。增大，增大；B、降低，降低；C、增加，降低；D、增加。在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，隨著船速的降低，螺旋槳的推力。A、不變；B、減小；C、增加；D、為零。右旋單車船正車前進(jìn)時(shí)，沉深橫向力使船首偏，伴流橫向力使船首偏。A、右、右；B、右、左；C、左、左；D、左、右。伴流能推進(jìn)器效率，舵效。增加、增加；B、增加，降低；C、降低、增加；D、降低、降低。螺旋槳滑失比是指。A、滑失與螺旋的滑失速度之比；B、滑失與螺旋的螺距之比；C、滑失速度與滑失之比；D、滑失速度與螺旋的螺距之比。右舷單車船正車前進(jìn)時(shí)，沉深橫向力使船首偏，伴流橫向力使船首偏。A、左、左B、左、右C、右、左D、右、右7、關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是：A、船速越低橫向力越明顯B、右旋螺旋槳車推首向右C、倒車橫向力比正車時(shí)大D、當(dāng)h<(0.65-0.75)D時(shí),橫向力明顯增大8、伴流橫向力其最大值在附近。A、船首B、船中C、船尾D、重心9、排出流的特點(diǎn)是；A、流速較快水流線幾乎平行B、流速較慢流線幾乎平行C、流速較快，水流線旋轉(zhuǎn)D、流速較慢，水流線旋轉(zhuǎn)10、右舷單車船排出流橫向力在；A、正車時(shí)推尾向右。B、倒車時(shí)推尾向右C、無論正、倒車時(shí)都推尾向左D、無論正、倒車時(shí)都推尾向右11、肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，隨有相當(dāng)?shù)挠嗨?，卻很快失去舵效，下列哪一項(xiàng)是影響舵效減小的原因？A、相對水流B、吸入流C、排出流D、伴流12、右舷單車船后退時(shí)，伴流橫向力的變化是；A、正車時(shí)大倒車時(shí)小BB、正車時(shí)小倒車時(shí)大C、正車或倒車時(shí)均小D、正車或倒車時(shí)均大?！?—3舵效及車舵綜合效應(yīng)有關(guān)舵效，哪一種說法是正確的？A、船舶首傾時(shí)舵效好；B、逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差；C、順流航行時(shí)舵效好；D、淺水舵效好。舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指；A、船速B、航速C、舵速D、流速舵效與船舶的縱橫傾有關(guān)，下列正確的是；尾傾是舵效較差。B、橫傾時(shí)向左側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效好C橫傾時(shí)向右側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效好D、橫傾時(shí)向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差舵力的大小與速度的平方成正比，這里的速度是指；A、船速B、航速C、舵速D、流速船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確的措施是。A、提高船速B、減弱伴流C、加大螺旋槳的轉(zhuǎn)速D、以上措施都對。液壓舵機(jī)的特點(diǎn)是；舵來得快回的慢B、舵來得快回的快舵來得慢回的快D、舵來得慢回的慢舵效與船的縱橫傾有關(guān)，下列正確的是；A、尾傾時(shí)舵效較差B、橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵舵效較好C、橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵舵效較差D、橫傾時(shí)向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差在實(shí)際操船中，就保向和旋回運(yùn)動而言，可分為；I、用常用舵角來改變航向的改向II、用小舵角來保持航向的保向III、在緊急避讓時(shí)用大舵角來作緊急旋回A、IIIBIIIIC、IIIIIID、IIIII右舷單車船擬右舷靠泊，而且有一定的前進(jìn)速度，為防止倒車時(shí)船首沖向碼頭，船長應(yīng)采取哪種措施；用左滿舵使船梢向外偏轉(zhuǎn)B、主機(jī)全速后退開出時(shí)輔以右滿舵C、拋下外擋錨，拖錨靠泊D、A、C都對有關(guān)舵效哪一種說法是正確的；A、船舶首傾時(shí)舵效好B、順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好淺水舵效比深水時(shí)好D、順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好使用自動舵航行時(shí)應(yīng)至少檢查手操舵一次。A、每天；B、每12小時(shí)；C、每8小時(shí)；D、每個(gè)航行班。舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指：A、船速；B、航速；C、舵速；D、流速。船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：A、提高船速；B、減弱伴流；C、加大螺旋槳轉(zhuǎn)速；D、以上措施都對。14、空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降。這是因?yàn)榘l(fā)生了現(xiàn)象。A、失速B、空氣吸入C、空洞D、伴流15、港內(nèi)操縱滿載大型船舶時(shí)宜：A、早用舵，早回舵，用較小舵角B、早用舵，晚回舵，用較小舵角C、早用舵，早回舵，用較大舵角D、早用舵，晚回舵，用較大舵角16、在舵速一定的情況下，水流與舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的關(guān)系是：A、頂流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大B、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大C、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩減小D、頂流，順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣17、對同一艘船而言，下述錯(cuò)誤的是：A、船速越高舵效越好B、吃水越大舵效越好C、水深越深舵效越好D、頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好18、舵的垂直壓力的大小與下列哪些因素有關(guān)？A、舵葉的浸水面積B、船對水的相對速度C、舵角的大小D、以上都是19、操舵后，原舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的效果和影響，下列說法正確的是：A、使船產(chǎn)生縱傾B、使船向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移C、使船速降低D、以上都對20、船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會產(chǎn)生橫傾，它是：A、內(nèi)傾B、外傾C、先內(nèi)傾后外傾D、先外傾后內(nèi)傾21、各種舵機(jī)的性能，下述正確的是：A、液壓舵，來得快，回的也快B、電動舵，來得慢，回的也慢，不宜把定C、蒸汽舵機(jī)，來得快回的慢，易把定D、以上所述都對22、通常所說船舶的舵效好是指舵葉轉(zhuǎn)過一個(gè)一定的舵角后能使船舶在較的時(shí)間，較的距離上，轉(zhuǎn)過一個(gè)較大的角度。A、長、長B、長、短C、短、長D、短、短23、船舶的轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的正壓力與舵的重心至船舶垂直距離的乘積。A、重心B、轉(zhuǎn)心C、浮心D、漂心24、有關(guān)舵效的論述下面正確的是：A、船舶首傾時(shí)舵效較好B、船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向較逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好C、順流比頂流時(shí)舵效好D、淺水舵效比深水好25、可變螺旋槳是用什么方法來改變螺距的大小的？A、改變槳葉數(shù)目B、改變槳葉的前后位置C、改變槳葉的螺距角D、改變槳葉的長度26、下述哪一點(diǎn)是錯(cuò)誤的？A、舵效與舵角大小成正比B、舵效與船速的平方成正比C、舵效與船的慣性有關(guān)D、舵效與風(fēng)浪等外界因素對船舶的作用力的大小方向有關(guān)27、有關(guān)橫向側(cè)推器的的效率下述正確的是：A、側(cè)推器的效率隨船速的增加而增大B、側(cè)推器的效率隨船速的增加而降低C、船速為零，側(cè)推的效率最小D、側(cè)推器的效率與船速無關(guān)28、正常旋回中，有關(guān)舵角較實(shí)操舵角：A、小B、大C、沒什么變化D、減小10--1329、目前船舶裝備的自動舵，它所能保證的是船舶的：A、直線穩(wěn)定B、方向穩(wěn)定C、位置穩(wěn)定D、全面的運(yùn)動穩(wěn)定30、提高船舶舵效的措施是：A、加大舵角B、增加旋回力矩C、提高船速D、以上都是31、有關(guān)船舶旋回中的漂角的敘述下述正確的是：A、船首端漂角最大B、船尾端漂角最大C、重心處漂角最大D、首尾線上不同點(diǎn)漂角一樣大32、下述哪類船舶旋回中漂角最大？A、大型船舶B、一般貨輪C、高速貨輪D、集裝箱輪§1—4旋回圈及旋回性旋回直徑與船舶傾斜有關(guān)：首傾，旋回直徑大；B、首傾，旋回直徑小；C、向橫傾側(cè)轉(zhuǎn)向，旋回直徑大；D、左傾，旋回直徑大。衡量船舶旋回掉頭所需水域大小的依據(jù)是船舶的：A、船長+200米；B、旋回縱距；C、旋回直徑；D、旋回初徑。船舶從開始時(shí)轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時(shí)，其重心所移動的縱向距離為：A、旋回直徑；B、橫距；C、進(jìn)距；D、反移量。船舶采取轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，轉(zhuǎn)舵初始階段應(yīng)注意；A、船舶沖程的影響；B、橫距的影響；C、反移量及尾傾的影響；D、A+B+C。所謂旋回圈是指船舶直進(jìn)中操左（或操右）滿舵后：A、船首端描繪的軌跡；B、轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡；C、船尾端描繪的軌跡；D、重心G描繪的軌跡。6、船舶旋回時(shí)，縱距約為旋回初徑的倍。A、0.3~1.5；B、0.6~1.2；C、1.3~1.5；D、1.5~2.0。7、船舶旋回時(shí)，其軌跡的切線與船首尾線的夾角稱漂角。A、重心B、轉(zhuǎn)心C、中心D、浮心8、采取轉(zhuǎn)向避讓時(shí)轉(zhuǎn)舵初期階段應(yīng)注意：A、沖程的影響B(tài)、舵角的大小C、反移量及尾外偏的影響D、A+C9、旋回要素的“縱距”是指：A、從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬時(shí)的重心至旋回圈中心的橫向垂直距離B、自轉(zhuǎn)舵開始的瞬時(shí)，船舶重心自初始直航線至航向改變90時(shí)船中線面之間的前進(jìn)距離C、船舶旋回180時(shí)起重心沿垂直于初始直航線方向的橫移距離D、船舶重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離10、旋回直徑約為旋回初徑的：A、0．5倍B、0.6倍C、0.9~1.2倍D、0.6~1.2倍11、有關(guān)船舶旋回要素的使用意義方面，下列何者正確？A、飄角越大，船舶旋回性能越好B、船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性好C、橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)D、A、B、C、都正確12、船舶旋回360所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？A、排水量B、船速C、水深D、風(fēng)浪和流13、一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后船長處。A、1/2~1/3B、1/3~1/5C、1/5~1/6D、1/6~1/714、船舶在旋回運(yùn)動初期，首尾發(fā)生偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)的大小是：A、首向施舵一側(cè)偏的多B、尾向施舵一側(cè)偏的多C、尾向施舵相反一側(cè)偏的多D、首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏的一樣多15、尾傾越大，旋回圈就越大，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加多少？A、5%B、10%C、15%D、18%16、你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對下列哪個(gè)情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？A、航行中我船有人落水，為救援落水者而操舵時(shí)B、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時(shí)C、并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)D、以上三個(gè)都是17、下述哪一類船舶的相對旋回直徑最大？A、油輪B、集裝箱輪C、雜貨輪D、滾裝船18、船舶用滿舵，全速進(jìn)車旋回時(shí)，其軌跡的切線與首尾線的夾角，稱漂角。A、中心B、重心C、轉(zhuǎn)心D、漂心19、船舶作旋回運(yùn)動時(shí)，操舵速度快則：A、旋回初徑小B、旋回直徑小C、縱距小D、橫距小20、旋回運(yùn)動中的反移量約為多長？A、1/100船長B、1/3船長C、1/10船長D、等于船長21、船舶在作旋回運(yùn)動時(shí)會產(chǎn)生橫傾影響外傾角大小的因素是：A、旋回直徑越大，外傾角越大B、船速越大，外傾角越大C、穩(wěn)心高度越大，外傾角越大D、以上都對22、影響旋回初徑大小的因素中下述正確的是：A、方形系數(shù)大，旋回初徑大B、船速對旋回初徑大小的影響很小C、船位由鈍材的船，旋回初徑較小D、首部比較削進(jìn)的船，旋回初徑較小23、船速對船舶操縱性的影響是船速越大則：A、航向穩(wěn)定性好，旋回性好B、航向穩(wěn)定性差，旋回性好C、航向穩(wěn)定性好，旋回性差D、航向穩(wěn)定性差，旋回性差24、緊急避讓時(shí)，若當(dāng)時(shí)船速下最大縱距，則應(yīng)施滿舵避讓。A、大于倒車制動縱距B、小于倒車制動縱距C、大于停止距離D、小于停止距離25、在水域?qū)挸ê退畛湓５臈l件下，當(dāng)船舶首傾時(shí)，則：A、旋回性好，追從性好B、旋回圈變小，舵效變差C、旋回性差，追從性好D、旋回性差，追從性差26、追從性，旋回性都好的船旋回時(shí)，其：A、縱距小，橫距大B、縱距大，橫距小C、縱距小，橫距小D、縱距小，橫距大27在旋回運(yùn)動中轉(zhuǎn)心P點(diǎn)處的漂角和橫移速度的變化是：A、漂角最小橫移速度最大B、漂角最大橫移速度最小C、漂角與橫移速度都最大D、漂角與橫移速度都為零28、船舶在旋回過程中，航向轉(zhuǎn)過時(shí)，船速下降最多。A、360B、90C、180D、27029、反移量的大小與有關(guān)。I、舵角；II、船速；III、操舵速度；IV、船舶排水狀態(tài)A、I+IIB、I+II+IIIC、I+II+IVD、I+II+III+IV30、同一條船，滿載與空載時(shí)旋回的特點(diǎn)是：A、重載時(shí)，進(jìn)距大，反移量大B、重載時(shí)，進(jìn)距小，反移量大C、空載時(shí)，進(jìn)距大，反移量大D、空載時(shí)，進(jìn)距小，反移量小31、“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到：A、航向轉(zhuǎn)過90時(shí)，船舶所移動的橫向距離B、航向轉(zhuǎn)過90時(shí)，船舶重心所移動的橫向距離C、航向轉(zhuǎn)過180時(shí)，船舶重心所移動的橫向距離D、航向轉(zhuǎn)過180時(shí)，船舶所移動的橫向距離32、船舶在旋回中，回出現(xiàn)降速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋篈、船體斜航時(shí)，阻力增加B、舵阻力增加C、推進(jìn)器效率降低D、以上都是33、轉(zhuǎn)心P是：A、旋回中船體所受水動力的作用中心B、旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足C、旋回圈的中心D、旋回中漂角最大的一點(diǎn)34、旋回圈是全速直航中船舶操左（或右）滿舵后描繪的軌跡。A、船中B、重心C、轉(zhuǎn)心D、穩(wěn)心35、常速直進(jìn)中的船舶右旋定距槳，向左和向右滿舵時(shí)其旋回圈是：A、左比右小B、右比左小C、幾乎相同D、應(yīng)該相等§1—5航向穩(wěn)定性1、船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則：A、靜航向穩(wěn)定性就越好B、靜航向穩(wěn)定性就越差C、動航向穩(wěn)定性就越好D、動航向穩(wěn)定性就越差2、判定一船航向穩(wěn)定性優(yōu)劣的試驗(yàn)是：A、逆螺旋試驗(yàn)或Z型試驗(yàn)B、螺旋試驗(yàn)或逆螺旋試驗(yàn)C、Z型試驗(yàn)或旋回試驗(yàn)D、旋回試驗(yàn)或螺旋試驗(yàn)3、對滿載超大型船舶，由于操縱性的非線性程度強(qiáng)，因此測定其定常特性（即當(dāng)船持續(xù)地保持某一預(yù)定舵角時(shí)，其轉(zhuǎn)首角速度最終能達(dá)到多大）十分必要。為了解決這一問題，可使用。A、旋回試驗(yàn)B、Z型試驗(yàn)C、逆螺旋試驗(yàn)D、B、C都可以4、螺旋試驗(yàn)（包括逆螺旋試驗(yàn)）是評價(jià)船舶下列哪項(xiàng)性能的一種方法：A、慣性B、旋回性C、追從性D、航向穩(wěn)定性5、船在航行中受外力影響而偏離航向，當(dāng)外力消失后，不用舵則不久就穩(wěn)定在一個(gè)新的航向上，這性質(zhì)稱為：A、靜航向穩(wěn)定B、靜航向不穩(wěn)定C、動航向穩(wěn)定D、動航向不穩(wěn)定6、螺旋試驗(yàn)表示舵角與對應(yīng)定常旋回角速度之間的關(guān)系曲線中的環(huán)形范圍面積越大，該船的航向就越：A、不穩(wěn)定B、穩(wěn)定C、不能確定D、A和B都不對7、影響航向穩(wěn)定性的因素，下述正確的是：A、船長于船寬之比越小，航向穩(wěn)定性就越好B、船尾鈍材能提高航向穩(wěn)定性C、船舶輕載時(shí)航向穩(wěn)定性比滿載差D、以上所述都對8、螺旋試驗(yàn)的目的是評價(jià)船舶的好壞。A、慣性B、旋回性C、追隨性D、航向穩(wěn)定性9、一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：A、靜航向穩(wěn)定B、靜航向不穩(wěn)定C、動航向穩(wěn)定D、動航向不穩(wěn)定10、航向穩(wěn)定性較好的船舶是指船舶在：A、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好的保向B、操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵C、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來D、以上都是§1—6操縱性指數(shù)追隨性，旋回性都好的船旋回時(shí)。A、進(jìn)距大，橫距大；B、進(jìn)距大，橫距??；C、進(jìn)距小，橫距??；D、進(jìn)距小，橫距小。追隨性差，旋回性好的船舶在旋回時(shí)的特點(diǎn)是：A、縱距大，橫距大B、縱距大，橫距小C、縱距小，橫距大D、縱距小，橫距小3、從船舶操縱性來看，肥大豐滿的船具有T的特點(diǎn)，瘦削型船具有K的特點(diǎn)。A、大，大B、小，小C、大，小D、小，大4、追隨性與旋回性都好的船是：A、T小，K大B、T小，K小C、T大，K大D、T大，K小5、若T為負(fù)值時(shí)，則說明該輪是：A、動航向穩(wěn)定性好B、靜航向穩(wěn)定型好C、旋回性差D、不具備航向穩(wěn)定性6、一般講追隨性好，旋回性也好的船通常是：A、雜貨船B、散貨船C、客船D、拖船7、船舶定常旋回角速度的大小取決于：A、V/Kδ值B、T值C、K/T值D、Kδ值注：V為船速；δ為所用舵角8、下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性和旋回性的標(biāo)準(zhǔn)：A、縱距和橫距B、橫距和漂角C、縱距和反移量D、進(jìn)距和旋回半徑9、操縱性指數(shù)T表示從施舵后到轉(zhuǎn)頭角達(dá)到某一預(yù)定值時(shí)所需的時(shí)間量，而轉(zhuǎn)頭角速度的預(yù)定值設(shè)定為穩(wěn)定旋回角速度r的：A、