T1平臺重型車制動系統(tǒng)

培訓講義東風商用車市場銷售總部培訓中心2022/12/291東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺重型車制動系統(tǒng)

培訓講義東風商用車市場銷售總部培訓中

T1平臺系列車型在制動系統(tǒng)的布置上基本相同，但由于法規(guī)要求及使用特點的不同，又存在著一定的區(qū)別。本次主要以EQ4186、EQ4196、EQ4251、EQ3256、DFL3316為例介紹T1平臺系列車型的制動系統(tǒng)。相同點采用前橋和后橋制動回路分離的雙回路制動系統(tǒng)，都配置了空氣處理單元(APU)、差動閥、感載閥、手控閥、腳制動閥、排氣制動閥等先進總成。不同點受法規(guī)要求，半掛牽引車EQ4186（4X2）、EQ4196（4X2）、EQ4251(6X4)均裝配了ABS系統(tǒng)和自動間隙調(diào)整臂，尤其是作為高檔牽引車的EQ4196還配置有ASR系統(tǒng)和空氣懸架，作為工程車的EQ3256(6X4)、DFL3316(8X4)則沒有這些配置。系統(tǒng)簡介2022/12/292東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺系列車型在制動系統(tǒng)的布置上基本相同，但由1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓報警器9、后回路貯氣筒10、腳制動閥11、快放閥12、ABS電磁閥13、前左制動氣室14、前右制動氣室15、雙針氣壓表16、感載閥17、后左彈簧制動氣室18、后右彈簧制動氣室19、差動閥20、單向閥21、駐車手控閥22、掛車手控閥23、掛車閥24、掛車控制接頭(黃色)25、掛車供能接頭(紅色)

26、排氣制動電磁閥27、排氣制動閥圖一EQ4186(4x2)制動管路系統(tǒng)原理圖制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/293東風陽光服務溫暖千家萬戶1、空氣壓縮機圖一EQ4186(4x2)制動管路系統(tǒng)原理

圖二EQ4196（4X2豪華版）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、單向閥8、空氣懸架貯氣筒9、后回路貯氣筒10、氣壓報警器11、前回路貯氣筒12、雙針氣壓表13、腳制動閥14、快放閥15、ABS電磁閥16、前左制動氣室17、前右制動氣室18、感載閥19、ASR電磁閥20、雙向閥21、后左彈簧制動氣室22、后右彈簧制動氣室23、空氣懸架氣囊24、EACS電磁閥25、差動閥26、管接頭組(帶單向閥)

27、駐車手控閥28、掛車手控閥29、掛車閥30、掛車控制接頭(黃色)31、掛車供能接頭(紅色)

32、排氣制動電磁閥33、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/294東風陽光服務溫暖千家萬戶圖二EQ4196（4X2豪華版）制動管路系統(tǒng)原理圖1圖三EQ4251（6X4）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、后回路貯氣筒8、前回路貯氣筒9、雙針氣壓表10、氣壓傳感器11、腳制動閥12、快放閥13、ABS電磁閥14、前左制動氣室15、前右制動氣室16、感載閥17、中左彈簧制動氣室18、中右彈簧制動氣室19、后左彈簧制動氣室20、后右彈簧制動氣室21、差動閥22、管接頭組(帶單向閥)

23、駐車手控閥24、掛車手控閥25、掛車閥26、掛車控制接頭(黃色)27、掛車供能接頭(紅色)28、排氣制動電磁閥29、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/295東風陽光服務溫暖千家萬戶圖三EQ4251（6X4）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機圖四EQ3256(6X4)制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓傳感器9、后回路貯氣筒10、雙針氣壓表11、腳制動閥12、快放閥13、前左制動氣室14、前右制動氣室15、感載閥16、中左彈簧制動氣室17、中右彈簧制動氣室18、后左彈簧制動氣室19、后右彈簧制動氣室20、差動閥21、管接頭組(帶單向閥)

22、駐車手控閥23、排氣制動電磁閥24、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/296東風陽光服務溫暖千家萬戶圖四EQ3256(6X4)制動管圖五EQ3316(8X4)制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓傳感器9、后回路貯氣筒10、雙針氣壓表11、腳制動閥12、繼動閥13、二橋左制動氣室14、二橋右制動氣室15、一橋左制動氣室16、一橋右制動氣室17、感載閥18、中左彈簧制動氣室19、中右彈簧制動氣室20、后左彈簧制動氣室21、后右彈簧制動氣室22、差動閥23、管接頭組(帶單向閥)24、駐車手控閥25、排氣制動電磁閥26、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/297東風陽光服務溫暖千家萬戶圖五EQ3316(8X4)制

T1平臺車均采用壓縮空氣為動力，前橋和后橋制動回路分離的雙回路制動系統(tǒng)。當其中一個回路發(fā)生故障(如:串聯(lián)式雙腔腳制動閥的其中一腔損壞；或某個貯氣筒漏氣；或制動管路某處破裂，造成嚴重泄漏)，另一回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，提高汽車的行駛安全性。氣源部分：該部分由空壓機、空氣處理單元(即APU：含干燥器、卸載閥、四保閥)、貯氣筒及相關零部件組成?？諌簷C：空壓機用來向汽車制動系統(tǒng)或其它輔助用氣裝置(如空氣懸架、離合器助力缸等)提供必要充足的能量，即一定的氣壓和空氣量。空氣處理單元(APU)：

空氣處理單元(AirProcessingUnit,簡稱APU)由干燥器總成、卸載閥總成和四保閥總成集合成一體?？諝馓幚韱卧獙目諌簷C出來的高溫氣體進行干燥，防止高溫氣體在管道或閥體中凝聚成水，保證制動系統(tǒng)的正常工作。由于空氣處理單元集成了四保閥，因此在行駛過程中，能保證當一條回路失效時,其它回路正常工作不受影響，而且保證空壓機以最低安全氣壓向未損壞的氣路供氣。工作原理見圖六：2022/12/298東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺車均采用壓縮空氣為動力，前橋和后橋制動回路分

在充氣過程中，由空壓機輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1進入9室，這時由于溫度下降會產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道積存在8處。壓縮空氣經(jīng)過過濾器10和環(huán)形室到達干燥筒12的上端，當空氣經(jīng)過干燥劑11時，水分被吸收，并滯留在干燥筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)過單向閥14，接口21流向四回路保護閥，最后預存在雙前橋貯氣筒、雙后橋貯氣筒和輔助貯氣筒中待用。同時干燥的空氣經(jīng)氣道13和接口22通向再生貯氣筒。當整個系統(tǒng)壓力升高到810～830kPa時，壓縮空氣推動膠碗1向右移動，打開閥門2，壓縮空氣經(jīng)過通道4到達活塞7的上端，推動活塞7向下運動，從而使閥門8打開，開始了排氣過程，水分和油污隨氣體從排污口6處排向大氣，同時停止向貯氣筒供氣。在排氣過程同時，來自再生貯氣筒的干凈空氣由22口進入干燥器，經(jīng)氣道13、干燥筒12、9室、排氣閥門8和排污口6排向大氣。當來自再生貯氣筒的干凈空氣從下往上流經(jīng)干燥筒時，將滯留在分圖六干燥器和卸載閥子篩表層的水分帶走，并排向大氣，從而使分子篩活化。當干燥器22口的壓力下降至卸載閥的回關壓力(700～770kPa)時,閥門2關閉，活塞7向上運動?；钊?上端的空氣經(jīng)通道4和調(diào)壓閥芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出。同時,排氣閥門8關閉,排氣過程結束,下一個充氣過程重新開始。通過調(diào)節(jié)螺釘16可調(diào)節(jié)卸載閥的回關壓力值(一般情況下，最好不調(diào)節(jié)該釘)。當環(huán)境溫度在5±5oC范圍時,啟動干燥器的電加熱裝置，防止排水系統(tǒng)因結冰而堵塞排氣閥門8，影響使用效果。當環(huán)境溫度上升到20oC時，電加熱裝置自動切斷。2022/12/299東風陽光服務溫暖千家萬戶在充氣過程中，由空壓機輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1圖七四回路保護閥四回路保護閥工作原理(見圖七)：

來自空氣干燥器的高壓氣體從1口進入,先后到達A腔和D腔、B腔和C腔。當氣壓達到閥門的開啟壓力(670～700kPa)時，閥門2、3、5、6克服各自頂上的彈簧力將閥門打開，壓縮空氣經(jīng)21口、22口、23口和24口分別向相應的貯氣筒充氣。閥門2、3、5、6起單向作用。如果某一氣路，例如21回路失效時，由于閥門3、5、6的單向作用，保護了22、23和24回路儲存一定的能量，不致從失效的21回路中全部泄漏掉。由于未損壞的22、23和24回路的氣壓作用在膜片4上和膜片1的右半部，使從1口來的氣壓更容易將閥門3、5和6打開而繼續(xù)向22、23和24回路充氣。直到這個壓力達到或超過閥門2的開啟壓力時為止。而此時，閥門2的開啟壓力稍高于其未失效時的開啟壓力值，閥門2、3、5、6的開啟壓力可通過調(diào)節(jié)各自頂上的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)(一般情況下，建議不調(diào)節(jié)該螺釘)。當21、22、23和24回路中任一氣路壓力下降時，較高壓力的氣路中壓縮空氣會流入到較低壓力的氣路中去，直到各自閥門(2、3、5、6)的關閉壓力(670kPa)為止。2022/12/2910東風陽光服務溫暖千家萬戶圖七四回路保護閥四回路保護閥工作原理(見圖七)：23和24行車制動部分：

前回路的壓縮空氣從前回路貯氣筒經(jīng)腳制動閥下腔的輸入口和輸出口，再經(jīng)過快放閥，最后到達前前回路左、右制動氣室。后回路的壓縮空氣從后回路貯氣筒經(jīng)腳制動閥上腔的輸入口和輸出口，打開感載閥的進氣口，使后回路貯氣筒中的高壓空氣直接經(jīng)感載閥到達后回路左、右彈簧制動氣室的膜片腔。腳制動閥：

腳制動閥用來操縱汽車及其掛車的行車制動器，其制動效能的大小可隨操縱力的大小比例變化，不管汽車的速度、載荷情況如何，均能保證汽車安全、迅速和有效地停駐。該閥結構簡單，零件數(shù)少，體積小，重量輕，便于布置；兩腔輸出壓力差??；一腔失效后，不會影響到另一腔的壓力輸出。腳制動閥的工作原理(見圖八)：

2022/12/2911東風陽光服務溫暖千家萬戶行車制動部分：2022/12/2211東風陽光服務溫暖千當向頂桿座a施加制動力時，平衡活塞c下移，關閉排氣閥門d，打開進氣閥門j，從后回路貯氣筒來的氣壓經(jīng)11口進入到A腔，從21口輸出到后回路中的感載閥控制口。在A腔中的氣壓通過孔道D進入B腔，作用在繼動活塞f的上部，使繼動活塞f下行，同時壓縮回位彈簧，關閉排氣閥門h，打開進氣閥門g，從前回路貯氣筒來的氣壓經(jīng)12口到達C腔，從22口輸出到前回路中。當A腔中氣壓增長時，使平衡活塞c壓縮橡膠彈簧b向上移動，當平衡活塞c達到平衡時，進、排氣閥門j和d同時關閉。同理，當繼動活塞f和作用在它上面的壓力與C腔氣壓的作用力達到平衡時，進、排氣閥門g和h也同時關閉。制動氣室中得到一恒定的氣壓值。在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。上下兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關系。解除制動時，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門d和h，從排氣口3排向大氣中。圖八

腳制動閥當前回路失效時，其工作過程仍如上述，并不影響后回路的工作。當后回路失效時，閥門總成e推動繼動活塞f向下移動，關閉排氣閥門h，打開進氣閥門g，使前回路正常工作。2022/12/2912東風陽光服務溫暖千家萬戶當向頂桿座a施加制動力時，平衡活塞c下移，關閉排氣閥感載閥：

感載閥是隨著汽車軸負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)后橋制動器的制動氣壓，使后橋制動器的制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應，以保持汽車在各種載荷、各種減速度情況下都有較為合理的制動力分配。另外，它還具有繼動閥的功能，即對后橋制動氣室進行快速的充、排氣。安裝鋼板彈簧的感載閥工作原理(見圖九)

安裝空氣懸架的感載閥工作原理(見圖十)。2022/12/2913東風陽光服務溫暖千家萬戶感載閥：2022/12/2213東風陽光服務溫暖感載閥安裝在汽車車架上，通過擺桿j及彈性臂與車橋相連。空載時，車橋與感載閥的距離最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車的加載，車橋與感載閥的距離縮小，擺桿j從空載向滿載位置(向上)方向移動，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應的負載位置。若擺桿j或彈性臂斷裂時，凸輪i自動回位，使挺桿g處于某個特定位置，此時的感載閥就只能完成繼動閥的功能。來自腳制動閥上腔的壓縮空氣從4口進入A腔，作用于活塞b上并使活塞下移，關閉排氣閥門d，打開進氣閥門c，壓縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動活塞f上。同時，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門a由通道E進入D腔，并作用于膜片e的上面。正是這種預先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當壓力再增大時，活塞n將克服彈簧o的彈簧力向上運動，關閉閥門a，D腔的壓力不再增大。由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞f向下運動，排氣門h關閉，進氣門k打開。圖九

感載閥感載閥1口中的壓縮空氣經(jīng)B腔到達2口，進入汽車的彈簧制動氣室的膜片腔。同時當B腔空氣作用在繼動活塞f上，當B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞f向上移動，進、排氣閥門k、h都關閉，彈簧制動氣室中得到一恒定的氣壓值，車輛也得到一恒定的制動力。輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決于挺桿g的位置，挺桿g直接由凸輪i及擺桿j所控制。在帶扇形片的活塞l初始工作時，需運動一段與挺桿g的位置相應的行程，這個行程使膜片e的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時，挺桿g處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1；空載時，挺桿g處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1.2022/12/2914東風陽光服務溫暖千家萬戶感載閥安裝在汽車車架上，通過擺桿j及彈性臂與車橋相連。來自左、右空氣懸架氣囊的氣體分別從41口和42口進入感載閥，作用在活塞b上，推動滾珠a向左移動，氣壓推力與彈簧c的彈簧力平衡時，滾珠a處于一確定的位置，滾珠a的位置決定了杠桿d、e的作用力臂長度，也決定了感載閥的氣壓調(diào)節(jié)比值。來自腳制動閥上腔的壓縮空氣從感載閥的4口進入A腔，作用在活塞h的上面并使活塞下移，關閉排氣閥門i，打開進氣閥門f。來自后回路貯氣筒中的氣壓直接從感載閥的1口進入，經(jīng)進圖十感載閥氣閥門f進入B腔，從出氣口2進入后橋制動氣室。同時，氣壓作用在活塞h的下面，使活塞h向上移動，通過活塞桿j和與之相連的杠桿d使?jié)L珠a和杠桿e向上移動。另外，B腔的氣體經(jīng)量孔k進入E腔，作用在活塞m上并使其下移。當活塞m處于平衡時閥門n下降，關閉進氣閥門f。當從感載閥的進氣口1進入的制動氣壓下降時，B腔內(nèi)的壓力打開單向閥g返回。當進氣口1的氣壓繼續(xù)下降時，E腔內(nèi)較高的壓力使活塞m向下移動，因而使閥門n的排氣口i被打開，氣室壓力經(jīng)i口和孔s從排氣口3排入大氣。當氣室壓力排空時，在彈簧力的作用下又使活塞m向上移動，閥門n向上升，進氣閥門f打開。這時，感載閥又恢復到正常工作狀態(tài)。2022/12/2915東風陽光服務溫暖千家萬戶來自左、右空氣懸架氣囊的氣體分別從41口和42口進入彈簧式制動氣室：彈簧式制動氣室由兩部分組成：膜片氣室部分用于行車制動；彈簧氣室部分用于駐車制動或緊急制動。彈簧制動氣室的膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立。行車狀態(tài)時，A腔氣壓為零。來自手控閥的氣壓經(jīng)12口進入B腔，作用于活塞e上，壓縮彈簧f，則彈簧制動被解除。行車制動時，來自后回路的壓縮空氣經(jīng)制動氣室的11口進入A腔，作用于膜片d上，壓縮回位彈簧c將活塞a向右推出，作用在膜片d上的壓力通過推桿b、制動調(diào)整臂圖十一彈簧制動氣室和S凸輪軸等傳力機構，對車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。在裝有彈簧式制動氣室的車輛，必須采用相應的手制動閥。駐車制動或緊急制動時，操縱手制動閥，使B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)12口從差動閥排入大氣。在彈簧f的強大彈簧力的作用下，推動活塞e、推桿b、制動間隙調(diào)整臂和S凸輪軸等傳力機構，對車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。此時，制動器完全在機械力(彈簧力)的作用下保持永久的制動狀態(tài)。解除制動時，操縱手制動閥，氣壓重新進入B腔，壓縮彈簧f，可完全解除駐車制動。手制動閥也可部分地釋放B腔內(nèi)氣壓，而得到部分的制動效果，即制動力是可控制(調(diào)節(jié))的。因此，彈簧制動氣室可用在緊急制動系統(tǒng)中。在彈簧制動氣室的后面裝有放松螺釘g，當制動氣室的B腔內(nèi)沒有氣壓時，通過擰出放松螺釘g來完全解除駐車制動。2022/12/2916東風陽光服務溫暖千家萬戶彈簧式制動氣室：圖十一彈簧制動氣室和S凸輪軸等傳力機構，駐車制動部分：

該車的駐車制動是通過手制動閥控制后回路的彈簧式制動氣室的彈簧腔，彈簧腔內(nèi)強大的彈簧力使整車保持永久的停駐狀態(tài)。手制動閥：手制動閥是通過手操縱的制動閥，它用作駐車制動和緊急制動的操縱。制動的動作可以通過排氣的方式實現(xiàn)。手制動閥的工作原理(見圖十二)：差動閥：

當行車與駐車制動同時操作時，彈簧式制動氣室的彈簧腔和膜片腔中的制動力同時起作用，使制動器的機械傳遞元件超負荷動作，導致制動器損壞。差動閥的功能是防止行車與駐車制動同時操作。差動閥的工作原理(見圖十三)。2022/12/2917東風陽光服務溫暖千家萬戶駐車制動部分：2022/12/2217東風陽光服務溫暖千當手柄在行車位置(0°～10°)時，手柄a上凸輪與柱塞

b處在最高點，使進氣閥門全開，排氣閥門f和h關閉，壓縮空氣從進氣口1進入，從出氣口21輸出到彈簧式制動氣室的彈簧腔，使主車解除制動；而從出氣口22輸出的壓縮空氣，則控制掛車閥，解除掛車制動。緊急制動操作：當手柄轉到(10°～55°)范圍內(nèi)時，在平衡彈簧c、d和平衡活塞e的作用下，進、排氣閥門同時關閉，輸出氣壓隨手柄轉角的增加而按比例下降，逐步到零，而彈簧制動氣室的彈簧力卻逐步增加而達到最大，這就保證了一個可控制(調(diào)節(jié))的制動作用。停車制動操縱：當手柄從緊急制動止推位置繼續(xù)向右轉動時，手柄可以被鎖住，出氣口21輸出氣壓保持為零。手柄繼續(xù)向右轉動時，附加閥推桿g向下打開閥門h，出氣口22輸出全氣壓，主車處于全制動狀態(tài)，掛車處于完全解除制動狀態(tài)。因此，手控閥不僅可以完成通常的停車制動及緊急制動操縱，還可以通過手控閥在汽車駐坡時，判斷能否只依靠主車的制動讓列車在坡道上停駐。

圖十二手控閥2022/12/2918東風陽光服務溫暖千家萬戶當手柄在行車位置(0°～10°)時，手柄a上凸輪與柱行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣。活塞a及活塞b受壓向下移動，關閉排氣門e,推動閥桿c向下移動，打開進氣閥門d，從貯氣筒來的壓縮空氣通過1口經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。

在行車狀態(tài)操縱腳制動時(42口有壓力)，壓縮空氣經(jīng)41口進入B腔，將活塞b下壓，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達B腔的壓力對差動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動氣室的彈簧制動部分解除制動，同時，后回路的壓縮空氣使彈簧制動室的膜片部分產(chǎn)生制動力，使整車減速。圖十三

差動閥在行車狀態(tài)操縱手制動閥時，A腔部分或全部排空，活塞a不受壓力，C腔中的氣壓使活塞b向上推，排氣閥門e打開，同時閥桿c上升，關閉進氣閥門d。彈簧制動氣室中的氣體就根據(jù)手制動閥手柄的位置經(jīng)2口、閥桿c和排氣閥門3排出，從而實現(xiàn)彈簧制動。部分制動時，排氣閥門e在排氣后關閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動閥處于平衡位置。當腳制動和手制動同時動作時：

1：手制動動作(即彈簧制動氣室氣壓排空)時，彈簧力使汽車制動。如果腳制動也同時動作，壓縮空氣經(jīng)41口進入B腔，作用于活塞b，由于C腔氣體排空，活塞b向下移動，通過閥桿c關閉排氣閥門e同時打開進氣閥門d，來自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達2口，并進入彈簧制動氣室，彈簧制動按腳制動壓力上升的程度解除。

2：出氣口2壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞b上升，進氣閥門d關閉，差動閥處于平衡狀態(tài)。2022/12/2919東風陽光服務溫暖千家萬戶行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊鸻及掛車制動部分：

掛車部分采用雙線控制形式，可以求得較好的主、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能。主車上，控制掛車的信號來自于串聯(lián)式雙腔制動閥的上腔(后橋)、下腔(前橋)以及手制動閥。它們中任一信號都可以完成對掛車的控制，所以，當主車常規(guī)制動出現(xiàn)部分失效時，仍能保證對掛車制動的隨時控制，而且當主車進行緊急制動時，掛車上也有相應的制動作用。當掛車的充氣管路失效時，掛車上的掛車緊急繼動閥能使掛車自動駐車。掛車手控閥：

掛車手控閥安裝在儀表板上，下長坡時專門控制掛車制動。能隨時單獨控制掛車的速度，保證汽車在下坡時整車的行駛安全。工作原理：當手柄在行車位置(0°～10°)時，手柄a上凸輪與柱塞

b處在最高點，使進氣閥門全開，排氣閥門f關閉，氣壓從進氣口1進入，從出氣口2輸出，控制掛車閥，解除掛車制動。需要減速制動時，把手柄從行車位置繼續(xù)向右轉動，出氣口2的輸出氣壓逐漸減小到零，掛車的制動力逐漸增大而使掛車的車速減小。當手離開操縱手柄時，手控閥自動回到行車位置，掛車制動逐漸解除，恢復行駛狀態(tài)。2022/12/2920東風陽光服務溫暖千家萬戶掛車制動部分：掛車閥：掛車閥(見圖十四)裝在牽引主車上，用以操縱掛車的制動。掛車閥(++-)符號表示閥上有三個控制口，“+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加(41口和42口)，用于腳制動控制掛車閥；“–”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加(43口)，用于手制動(駐車制動或緊急制動)控制掛車閥。本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車操縱閥。越前量為0～700kPa。由于主車分離開關與掛車緊急繼動閥之間的管路長達15m以上，且有相當大的流量損失。制動時若要主車與掛車的制動氣室推桿幾乎同時動作，那么主車制動控制閥(感載閥)與掛車制動控制閥(緊急繼動閥)的控制口氣壓應基本相同，帶越前性裝置的掛車閥就能實現(xiàn)該要求。在主車上安裝這種使制動時主、掛車控制閥控制口氣壓接近的掛車閥的功能叫越前，越前并非讓掛車先于主車制動。2022/12/2921東風陽光服務溫暖千家萬戶掛車閥：2022/12/2221東風陽光服務溫暖千家萬戶越前性裝置原理：當操縱氣壓從41口進入后，A、B腔壓力首先通過活塞c建立平衡關系，因而B腔在開始時氣壓增長的速度很快。氣壓增長到調(diào)節(jié)螺釘a的預調(diào)值后，A、B腔氣壓由截面積不同的活塞d和c進行平衡，從而改變輸出氣壓與輸入氣壓的關系。越前量的大小可通過打開排氣口3，通過調(diào)節(jié)螺釘a來調(diào)節(jié)。節(jié)流閥原理：正常行駛時，來自輔助貯氣筒的氣壓從11口進入，作用在柱塞I的下面，氣壓克服回位彈簧n的彈力作用，使柱塞I上移到止推位置。節(jié)流閥體上的節(jié)流孔通路全部打開，氣壓直接通過C腔經(jīng)12口給掛車貯氣筒充氣。當主、掛車的連接管路斷裂或漏氣，則制動時在進氣口22口處不能建立壓力(即B腔和F腔沒有壓力)，而從41口來的制動氣壓進入G腔，作用在柱塞I的上面，使柱塞I下移，節(jié)流孔被堵住，11口到C腔的氣壓被節(jié)流。同時進氣閥門f在活塞c的作用下打開，因而使掛車充氣管路中的氣壓很快地經(jīng)12口、進氣閥門e和22口排入大氣。在掛車緊急繼動閥的作用下使掛車產(chǎn)生自動駐車作用。圖十四掛車閥2022/12/2922東風陽光服務溫暖千家萬戶越前性裝置原理：節(jié)流閥原理：圖十四掛車閥2022/12/掛車閥工作原理：正常行駛時，C腔處在掛車充氣管路氣壓的作用，而D腔經(jīng)手制動閥，氣壓從43口進入，也經(jīng)常處在氣壓的作用。膜片i保持在最低位置，進氣閥門f關閉，排氣閥門e打開，22口(到緊急繼動閥的控制管路)氣壓經(jīng)排氣閥門e、排氣通道和排氣口3排入大氣。掛車處于行駛狀態(tài)。當主車雙回路的腳制動工作時，來自前回路的氣壓從41口進入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排氣閥門e關閉，進氣閥門f打開，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣從22口流向掛車控制氣路，打開緊急繼動閥，使掛車制動。當A、B腔氣壓平衡時，進、排氣閥門同時關閉，輸出氣壓與輸入氣壓達到圖十四掛車閥一定的比例。同時，來自后回路的氣壓從42口進入E腔，作用在與柱塞和活塞g相連的膜片i的下面。在B腔氣壓的平衡下，并不再使閥門f打開。當腳制動的前回路失效時，B腔沒有壓力，膜片i在E腔氣壓的作用下上升，使柱塞和活塞g、進氣閥門f上升，關閉排氣閥門e，打開進氣閥門f，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng)22口流向掛車控制氣路，打開緊急繼動閥，使掛車制動。平衡時，B腔氣壓隨E腔氣壓成正比上升。當操縱手制動閥時，D腔壓力從43口經(jīng)手制動閥排入大氣，C腔氣壓高于D腔，使活塞g上升，打開進氣閥門f，C腔氣壓進入B腔，控制掛車制動。B腔氣壓隨D腔氣壓的下降成正比上升。當解除制動時，41口和42口氣壓下降，或者43口氣壓上升，則活塞g和膜片i又下移，進氣閥門f關閉，排氣閥門e打開，B腔和22口以及到掛車的控制管路中的氣壓經(jīng)排氣閥門e和排氣口3排入大氣，從而解除掛車的制動。

2022/12/2923東風陽光服務溫暖千家萬戶掛車閥工作原理：圖十四掛車閥一定的比例。同時，來自后回路制動器目前，T1平臺車所配制動器均為鼓式制動器，制動器主要參數(shù)見下表車型牽引車工程車前制動器

后制動器

前制動器后制動器制動器直徑(mm)

φ410

φ410

φ410

φ410

摩擦片片寬(mm)

180180180180調(diào)整臂臂長(mm)

135135145145氣室規(guī)格(平方英寸)

2430/302430/30凸輪軸基園直徑(mm)

Ф20Ф20Ф20Ф222022/12/2924東風陽光服務溫暖千家萬戶制動器牽引車工程車前制動器后制動器前制動器后制動器制動器制動間隙自動調(diào)整臂：根據(jù)國家強制性標準GB12676-1999第4.2.11.1條規(guī)定:“行車制動器的磨損應能自動調(diào)整?！?。制動間隙自動調(diào)整臂(以下簡稱自調(diào)臂)適用于鼓式制動器。因為頻繁的剎車，制動蹄片與制動鼓的間隙由于摩擦片的磨損而增大，使整車的制動性能大大降低。手動調(diào)整臂通過人工調(diào)整制動器的間隙來保證行車的安全；在正常工作情況下的自調(diào)臂，則不再需要人工調(diào)節(jié)間隙，它利用制動和回位過程的推力和拉力使摩擦片與制動鼓之間的間隙保持到預留值，進一步提高車輛安全性，同時，節(jié)約大量維護和保養(yǎng)時間，提高運營經(jīng)濟效益。

2022/12/2925東風陽光服務溫暖千家萬戶制動間隙自動調(diào)整臂：2022/12/2225東風陽光服務自調(diào)臂的結構型式：

T1平臺牽引車系列使用的自調(diào)臂是Bendix的結構型式，它主要包括齒條a、蝸桿b、螺紋叉c、自調(diào)臂外殼d和蝸輪e等部件。其外形圖和結構圖如圖十五和圖十六所示。圖十五自調(diào)臂外形圖圖十六自調(diào)臂結構圖2022/12/2926東風陽光服務溫暖千家萬戶自調(diào)臂的結構型式：圖十五自調(diào)臂外形圖圖十六自調(diào)臂結

自調(diào)臂的工作原理：

自調(diào)臂比手調(diào)臂增加了制動間隙的測量和補償功能。自調(diào)臂利用制動和回位過程的推力與拉力，使螺紋叉c帶動齒條a在自調(diào)臂轉動過程中上下運動，以驅動控制元件使蝸桿b、蝸輪e的轉動，從而帶動制動器凸輪軸的轉動，使制動器的間隙調(diào)整到設定值(設定值為0.5～0.8mm)。行車制動時，自調(diào)臂的工作可分解為三部分：正常間隙角度C(clearance)，過度間隙角度和彈性變形角度E(elasticity)。正常間隙角度C：對應于設定的正常蹄、鼓之間的制動間隙，自調(diào)臂工作過程自調(diào)臂在該角度范圍內(nèi)不調(diào)整制動器的間隙。過度間隙角度Ce：對應于因摩擦片的磨損和其它原因產(chǎn)生的大于正常設定值的間隙，自調(diào)臂根據(jù)該角度的大小在制動過程中進行制動間隙的自動調(diào)整，直到制動間隙為正常設定值、無超量間隙為止。彈性變形角度E：對應于因摩擦片與制動鼓及傳動元件彈性變形引起的角度變化，自調(diào)臂在該角度范圍內(nèi)不進行制動間隙的調(diào)整。所以，在正常間隙角度C范圍內(nèi)，自調(diào)臂不參與間隙調(diào)整，只有當C+Ce>C時，自調(diào)臂才進行間隙調(diào)整，直至C+Ce＝C。并且任何一次制動過程中的彈性變形E都不參與自動調(diào)整。2022/12/2927東風陽光服務溫暖千家萬戶自調(diào)臂的工作原理：自調(diào)臂工作過程自調(diào)臂在該角度范圍內(nèi)不調(diào)自調(diào)臂的安裝：(見圖十七)①若是換裝手動調(diào)整臂或自調(diào)臂舊件，須先拆下手動調(diào)整臂或舊自調(diào)臂及調(diào)整臂上的墊片和開口銷等，再檢查氣室推桿f和凸輪軸k是否回位正常？有無發(fā)卡現(xiàn)象？并拆下原氣室推桿f上的螺紋叉。c、螺紋叉f、氣室推桿

g、備緊螺母h、大軸銷

i、小軸銷j、卡簧

k、凸輪軸m、小墊片

n、大墊片r、小開口銷

s、大開口銷

圖十七自調(diào)臂安裝圖2022/12/2928東風陽光服務溫暖千家萬戶自調(diào)臂的安裝：(見圖十七)c、螺紋叉f、氣室推桿圖十②將Bendix自調(diào)臂上的專用螺紋叉c拆下，裝配在原氣室推桿f的螺紋叉的位置，并保證螺紋叉c的軸銷中心位置不變。③把自調(diào)臂總成安裝在凸輪軸k上，為確保自調(diào)臂總成柄部中心與氣室推桿f中心一致而適當加裝調(diào)整墊片，再裝配軸用卡簧j進行軸向固定，但要保證自調(diào)臂在凸輪軸k上有0.5～1mm的軸向間隙。④用扳手按照自調(diào)臂實物上的箭頭方向旋轉自調(diào)臂的蝸桿軸(可輕輕按住齒條a，防止掉出)，使自調(diào)臂向螺紋叉c旋轉靠近。當螺紋叉c的大銷孔與自調(diào)臂的大孔對齊時，將大軸銷h穿上。圖十八自調(diào)臂初始安裝角度⑤檢查自調(diào)臂的安裝角度，使其滿足圖十八角度β(自調(diào)臂的初始安裝角度β為100°～105°)的要求，否則應重新調(diào)整。若大于105°，應將螺紋叉c再擰出若干圈；若小于100°，應將螺紋叉c再擰進若干圈。調(diào)整好后，必須擰緊備緊螺母g。2022/12/2929東風陽光服務溫暖千家萬戶圖十八自調(diào)臂初始安裝角度2022/12/2229東風陽光服

⑥反方向旋轉蝸桿軸(反向旋轉蝸桿軸的力矩較大)，輕輕按住齒條a，將螺紋叉c上的小銷孔與自調(diào)臂上齒條c的銷孔對齊，再穿入小軸銷i。

⑦裝上墊片m、n和開口銷r、s，緊固各零件。自調(diào)臂的調(diào)整：裝配好自調(diào)臂后，應先解除駐車制動，在300～400kPa氣壓范圍內(nèi)連續(xù)踩剎車30～40次，以便自動地將過大的制動間隙調(diào)整到設計值。嚴禁習慣性地手動調(diào)整蝸桿軸，使輪鼓抱死再反轉蝸桿來調(diào)整制動間隙。在自調(diào)臂正常工作情況下，禁止手動調(diào)整制動間隙。但是，新車或更換新摩擦片投入使用后，由于蹄鼓間隙不正常、新摩擦片受熱膨脹或在山區(qū)行駛(制動頻繁)使間隙過小，影響正常使用時，可以通過手動方式調(diào)大制動間隙。其具體調(diào)節(jié)方法是：①用梅花扳手套在蝸桿軸頭部，旋轉蝸桿軸，使摩擦片與制動鼓接觸，然后反向旋轉蝸桿軸1/2～2/3圈(反向擰動蝸桿軸力矩較大)。此時制動鼓應能自由轉動，不與任何零件擦碰。或者使用塞尺測量，調(diào)整制動間隙到合2022/12/2930東風陽光服務溫暖千家萬戶⑥反方向旋轉蝸桿軸(反向旋轉蝸桿軸的力矩較大)，輕輕適的范圍內(nèi)(0.5～0.8mm)。②檢查制動氣室推桿f行程應在30±5mm的范圍內(nèi)(氣壓為300kPa)。③當自調(diào)臂使用時間較長，或未及時保養(yǎng)、潤滑，無法轉動蝸桿軸時，可把自調(diào)臂上的小軸銷i取下，重復步驟①和步驟②的操作，即可使用。此時自調(diào)臂失去了自動調(diào)節(jié)的功能，應及時到修理服務站進行修理或更換自調(diào)臂。

自調(diào)臂的保養(yǎng)：新車在上路前應先解除駐車制動，在300～400kPa氣壓范圍內(nèi)連續(xù)踩剎車30～40次，以便自動地將過大的制動間隙調(diào)整到設計值。自調(diào)臂正常工作時，每行駛8000km從滑脂嘴處加注潤滑脂，檢查并擰緊螺紋叉c的備緊螺母g。每行駛20000km檢查一次反向調(diào)整力矩，即按放大制動間隙的方向轉動蝸桿軸(重復試驗三次)，若力矩均小于30N.m時，則必須更換新自調(diào)臂，并檢查制動器各零件總成在使用過程中回位是否順暢、有無發(fā)卡現(xiàn)象？

2022/12/2931東風陽光服務溫暖千家萬戶適的范圍內(nèi)(0.5～0.8mm)。②檢查制動氣室推桿

應定期檢查制動器摩擦片的磨損情況，以防止摩擦片過度磨損后，制動效能降低和損壞其它零件。當需要更換新摩擦片時，應通過旋轉蝸桿軸，使凸輪軸k處于最小張開位置。換完新摩擦片后，在整車300～400kPa氣壓范圍內(nèi)踩剎車30～40次，以保證制動器調(diào)小間隙。在車輛使用過程中，隨著制動器的磨合，蹄片間隙會不斷自動調(diào)整，直至穩(wěn)定在設計預留間隙范圍內(nèi)。保養(yǎng)時必須注意：①手動調(diào)整制動間隙時，嚴禁用擰動制動氣室推桿f上螺紋叉c的方法來改變推桿行程。②調(diào)整后橋制動器的間隙時，一定要將車停在平坦的地方，并保證貯氣筒中的氣壓在700kPa以上，用三角墊木將車輪前后塞住，解除駐車制動后，才能調(diào)整后橋制動器的間隙。③自調(diào)臂一旦出現(xiàn)異常情況時，必須立即停車檢查自調(diào)臂、制動器及制動系統(tǒng)各部位的工作情況，并及時采取恰當?shù)拇胧┡懦龉收稀?/p>

自調(diào)臂的常見故障和排除方法見表二：2022/12/2932東風陽光服務溫暖千家萬戶應定期檢查制動器摩擦片的磨損情況，以防止摩擦現(xiàn)象原因

解決辦法

剎車疲軟

制動間隙太大多次制動，讓間隙及時補償蝸桿軸反向力矩小于30N.m更換同型號的自調(diào)臂其它原因檢查制動器或制動系統(tǒng)制動鼓發(fā)熱制動器或新摩擦片在磨合期制動器或新摩擦片在磨合期制動器或氣室回位不好制動器或氣室回位不好更換或修復零件，消除干涉更換或修復零件，消除干涉制動蹄偏心制動蹄偏心車輪抱死

制動鼓嚴重失圓更換合格的制動鼓摩擦片質(zhì)量太差更換合格的摩擦片其它原因檢查制動器或制動系統(tǒng)自調(diào)失效

自調(diào)臂蝸桿軸在松開制動時回轉自調(diào)臂蝸桿軸在松開制動時回轉表二2022/12/2933東風陽光服務溫暖千家萬戶現(xiàn)象原因解決辦法制動間隙太大多次制動，讓間隙及時補償蝸桿無石棉摩擦片：

遵照國家強制性標準GB12676-1999第4.1.3條規(guī)定:“制動襯片應不含有石棉”。在該車型上配置了無石棉制動摩擦片。石棉摩擦片在磨損之后散發(fā)到空氣中的粉塵，對人體有害。而無石棉摩擦片對人體無害，且使用壽命一般比石棉摩擦片長。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）：

根據(jù)國家強制性標準GB12676-1999第4.2.20條規(guī)定:“最大總質(zhì)量大于12000kg的M3類旅游客車和最大總質(zhì)量超過16000kg允許掛接O4類掛車的N3類車輛必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱制動裝置”。汽車防抱死制動控制系統(tǒng)(AntilockBrakingSystem,簡稱ABS)是防止由于制動力過大造成的車輪抱死(尤其在光滑的路面上)，以期獲得最有效的制動效率和制動操縱穩(wěn)定性，從而盡可能地避免交通事故和減輕事故造成的損害的一種機電一體化系統(tǒng)。它由電子控制單元(ElectronicControlUnit,簡稱ECU)、ABS電磁閥和傳感器三部分組成。

2022/12/2934東風陽光服務溫暖千家萬戶無石棉摩擦片：2022/12/2234東風陽光服務溫暖千電子控制單元ECU：

ECU是ABS系統(tǒng)的心臟部分，從傳感器傳輸來的車輪趨向抱死的信號通過ECU中的電腦精密計算，發(fā)出指令給ABS電磁閥，通過ABS電磁閥控制制動氣室氣壓的大小。ECU必須安裝在防水、防塵的位置并遠離熱源。ABS電磁閥：該閥的作用是在制動過程中根據(jù)來自ECU的控制信號來增加、減小或保持制動氣室的制動壓力。ABS電磁閥的工作原理：2022/12/2935東風陽光服務溫暖千家萬戶電子控制單元ECU：2022/12/2235東風陽光服務壓力增加(見圖十九)：

進入到1口的壓力立即打開進氣膜片a，B腔壓力增加，通過2口流入制動氣室，也進入環(huán)形腔d，作用在排氣膜片c的上部。同時，壓縮空氣通過通道b、打開閥門g進入C腔，作用在膜片c的下部，使排氣口3關閉。2口隨著1口的壓力力增加而增加。壓力減小(見圖二十)：

當ABS電子元件提供了壓力減小的信號，電磁鐵I就反轉，閥門h關閉，閥門j打開，A腔的壓縮空氣通過D腔和通道k進入E腔，關閉進氣膜片a，同時，電磁鐵II反轉，關閉閥門g，打開閥門f，使得C腔的壓力通過排氣口3排出。而且排氣膜片c向下運動，2口的壓縮空氣通過通道e和排氣口3排入大氣。圖十九壓力增加圖二十壓力減小2022/12/2936東風陽光服務溫暖千家萬戶壓力增加(見圖十九)：圖十九壓力增加圖二十壓力減小202壓力保持(圖二十一)：通過一個相應的脈沖信號，電磁鐵II反轉，閥門f關閉，閥門g打開，使得1口的氣壓流回到C腔，關閉排氣閥門c。電磁閥就處于“壓力保持”的狀態(tài)。傳感器：

傳感器包括一個永久電磁鐵、磁芯和線圈。固定在橋上的傳感器與安裝在輪轂上的并與車輪一起運動的圖二十一壓力保持齒圈的旋轉運動切割磁力線，產(chǎn)生交變信號，其頻率與車輪速度成正比。傳感器測量車輛的運動情況，在旋轉中傳感器產(chǎn)生與輪速相應的感應電壓，通過傳感器導線傳送到ECU。2022/12/2937東風陽光服務溫暖千家萬戶壓力保持(圖二十一)：圖二十一壓力保持齒圈的旋轉運動切割齒圈：

齒圈安裝在輪轂上，車輪的旋轉在傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電。ECU通過交流電變化的頻率計算出車輪的速度。齒圈的齒數(shù)為100齒。材料為35鋼或45鋼鐵磁性材料，表面用渡鋅或渡硌加以保護。齒圈的安裝要用一定的工具沿齒圈周邊用力，直到齒圈接觸到輪轂平臺，為便于安裝可對齒圈適當加熱。齒圈安裝后偏擺不超過0.2mm,相鄰齒的高度偏差不超過0.04mm。防驅動打滑系統(tǒng)（ASR）：

防驅動打滑系統(tǒng)(Anti-SlipRegulation，簡稱ASR)也叫自動牽引力控制，其原理是使打滑的驅動輪的滑移與非驅動輪的前輪比較，使其保持在提供理想牽引力和穩(wěn)定性的范圍，以產(chǎn)生好的牽引力，并保持車輛的穩(wěn)定性。2022/12/2938東風陽光服務溫暖千家萬戶齒圈：2022/12/2238東風陽光服務溫暖千家萬戶當驅動輪都在光滑路面時，主要通過減小發(fā)動機轉速，同時在兩側車輪上產(chǎn)生制動控制來實現(xiàn)防驅動打滑。當驅動輪兩側摩擦狀況不一樣時，差速制動控制將給打滑車輪的制動器一定的制動壓力，將發(fā)動機扭拒傳給非打滑的車輪，發(fā)動機控制一般不動作，直到兩側車輪都打滑或一側車輪的打滑程度超過臨界值時，發(fā)動機控制才起動。

排氣制動：

作為輔助制動的排氣制動，以減輕因頻繁使用腳制動而出現(xiàn)的制動器熱衰退現(xiàn)象，并延長摩擦片的使用壽命。

T1平臺系列車的排氣制動是與腳制動同時起作用的連動裝置，其原理圖見圖二十五。即駕駛員踩下腳制動閥時，壓縮空氣通過腳制動閥傳輸?shù)角?、后橋制動氣室，產(chǎn)生車輪制動力使車輛減速或停止。在踩下腳制動閥的同時，也給了排氣制動電磁閥一個電信號，壓縮空氣從輔助貯氣筒經(jīng)過排氣2022/12/2939東風陽光服務溫暖千家萬戶當驅動輪都在光滑路面時，主要通過減小發(fā)動制動電磁閥到排氣制動閥，關閉發(fā)動機排氣口，使車輛減速。該車輛也可以通過排氣制動開關單獨控制排氣制動。排氣制動連動裝置的優(yōu)點：可緩解制動器的熱衰退；減少制動襯片的磨損，延長襯片的使用壽命；增加制動器的使用壽命。1、輔助貯氣筒；2、放水閥；3、排氣制動電磁閥；4、排氣制動閥；5、腳制動閥；6、排氣制動開關實線為氣路；虛線為電路。圖二十二排氣制動原理圖2022/12/2940東風陽光服務溫暖千家萬戶制動電磁閥到排氣制動閥，關閉發(fā)動機排氣口，使車輛減速典型故障：

常見氣壓制動系統(tǒng)的故障現(xiàn)象和原因分析見下表：故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車運行中進行制動后，抬起制動踏板，制動器仍然產(chǎn)生制動力，汽車行駛費力，油耗增加。停車后觸摸，感覺制動鼓溫度高1.制動氣室推桿過長或變形卡位；或者回位彈簧力不足2.前橋的快放閥或者后橋的感載閥排氣間隙小3.制動器凸輪軸運動不靈活4.踏板自由行程小，蹄、鼓間隙不當

1.1.修正或更換制動氣室2.2.修理快放閥或感載閥3.3.檢查凸輪軸凸輪和花鍵4.調(diào)整蹄、鼓間隙2022/12/2941東風陽光服務溫暖千家萬戶典型故障：故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車運行中進行制動后，抬起故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車制動時，車輪不能平穩(wěn)地停下來，而是產(chǎn)生跳動11.制動鼓失圓，使制動鼓與制動蹄片間隙大小不均，導致摩擦不均勻

2.摩擦片鉚釘松動。制動時蹄片因松動量而滑動，使摩擦力間斷或削弱，造成制動不穩(wěn)3.輪轂軸承松曠，車輪擺動。造成制動器摩擦力不均勻11.檢查制動鼓失圓度，超過0.13mm，應進行鏜磨22.取下制動蹄，鉚緊鉚釘。

3.檢查輪轂軸承，必要時應更換。2022/12/2942東風陽光服務溫暖千家萬戶故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車制動時，車輪不能平穩(wěn)地停下來，而故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車行駛中將制動踏板踩到底，制動不起作用，或者一兩次后不起作用

1.貯氣筒中無壓縮空氣或者氣量不足2.2.制動閥、快放閥、感載閥排氣不能關閉或者進氣口不能開啟3.3.氣路堵塞或者制動氣室膜片破裂制動器失效11.氣壓表中指示為零，應檢查空壓機皮帶，干燥器上的卸載閥2.2.檢查三閥，若有問題，更換該閥3.3.檢查氣路和氣室膜片拆4.拆檢制動器、凸輪軸運動是否靈活；制動蹄是否松動；蹄鼓間隙是否過大貯氣筒維持氣壓過高

1.

1.干燥器上的卸載閥出現(xiàn)問題2.干燥器不能排氣

1.1.重新調(diào)整卸載閥氣壓（向外調(diào)螺釘）2.修理干燥器排氣口或者更換干燥器

2022/12/2943東風陽光服務溫暖千家萬戶故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車行駛中將制動踏板踩到底，制動不起謝謝大家2022/12/2944東風陽光服務溫暖千家萬戶謝謝大家2022/12/2244東風陽光服務溫暖千家萬戶演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！T1平臺重型車制動系統(tǒng)

培訓講義東風商用車市場銷售總部培訓中心2022/12/2946東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺重型車制動系統(tǒng)

培訓講義東風商用車市場銷售總部培訓中

T1平臺系列車型在制動系統(tǒng)的布置上基本相同，但由于法規(guī)要求及使用特點的不同，又存在著一定的區(qū)別。本次主要以EQ4186、EQ4196、EQ4251、EQ3256、DFL3316為例介紹T1平臺系列車型的制動系統(tǒng)。相同點采用前橋和后橋制動回路分離的雙回路制動系統(tǒng)，都配置了空氣處理單元(APU)、差動閥、感載閥、手控閥、腳制動閥、排氣制動閥等先進總成。不同點受法規(guī)要求，半掛牽引車EQ4186（4X2）、EQ4196（4X2）、EQ4251(6X4)均裝配了ABS系統(tǒng)和自動間隙調(diào)整臂，尤其是作為高檔牽引車的EQ4196還配置有ASR系統(tǒng)和空氣懸架，作為工程車的EQ3256(6X4)、DFL3316(8X4)則沒有這些配置。系統(tǒng)簡介2022/12/2947東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺系列車型在制動系統(tǒng)的布置上基本相同，但由1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓報警器9、后回路貯氣筒10、腳制動閥11、快放閥12、ABS電磁閥13、前左制動氣室14、前右制動氣室15、雙針氣壓表16、感載閥17、后左彈簧制動氣室18、后右彈簧制動氣室19、差動閥20、單向閥21、駐車手控閥22、掛車手控閥23、掛車閥24、掛車控制接頭(黃色)25、掛車供能接頭(紅色)

26、排氣制動電磁閥27、排氣制動閥圖一EQ4186(4x2)制動管路系統(tǒng)原理圖制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/2948東風陽光服務溫暖千家萬戶1、空氣壓縮機圖一EQ4186(4x2)制動管路系統(tǒng)原理

圖二EQ4196（4X2豪華版）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、單向閥8、空氣懸架貯氣筒9、后回路貯氣筒10、氣壓報警器11、前回路貯氣筒12、雙針氣壓表13、腳制動閥14、快放閥15、ABS電磁閥16、前左制動氣室17、前右制動氣室18、感載閥19、ASR電磁閥20、雙向閥21、后左彈簧制動氣室22、后右彈簧制動氣室23、空氣懸架氣囊24、EACS電磁閥25、差動閥26、管接頭組(帶單向閥)

27、駐車手控閥28、掛車手控閥29、掛車閥30、掛車控制接頭(黃色)31、掛車供能接頭(紅色)

32、排氣制動電磁閥33、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/2949東風陽光服務溫暖千家萬戶圖二EQ4196（4X2豪華版）制動管路系統(tǒng)原理圖1圖三EQ4251（6X4）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、后回路貯氣筒8、前回路貯氣筒9、雙針氣壓表10、氣壓傳感器11、腳制動閥12、快放閥13、ABS電磁閥14、前左制動氣室15、前右制動氣室16、感載閥17、中左彈簧制動氣室18、中右彈簧制動氣室19、后左彈簧制動氣室20、后右彈簧制動氣室21、差動閥22、管接頭組(帶單向閥)

23、駐車手控閥24、掛車手控閥25、掛車閥26、掛車控制接頭(黃色)27、掛車供能接頭(紅色)28、排氣制動電磁閥29、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/2950東風陽光服務溫暖千家萬戶圖三EQ4251（6X4）制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機圖四EQ3256(6X4)制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓傳感器9、后回路貯氣筒10、雙針氣壓表11、腳制動閥12、快放閥13、前左制動氣室14、前右制動氣室15、感載閥16、中左彈簧制動氣室17、中右彈簧制動氣室18、后左彈簧制動氣室19、后右彈簧制動氣室20、差動閥21、管接頭組(帶單向閥)

22、駐車手控閥23、排氣制動電磁閥24、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/2951東風陽光服務溫暖千家萬戶圖四EQ3256(6X4)制動管圖五EQ3316(8X4)制動管路系統(tǒng)原理圖1、空氣壓縮機2、空氣處理單元(APU)3、再生貯氣筒4、放水閥5、測試接頭6、輔助貯氣筒7、前回路貯氣筒8、氣壓傳感器9、后回路貯氣筒10、雙針氣壓表11、腳制動閥12、繼動閥13、二橋左制動氣室14、二橋右制動氣室15、一橋左制動氣室16、一橋右制動氣室17、感載閥18、中左彈簧制動氣室19、中右彈簧制動氣室20、后左彈簧制動氣室21、后右彈簧制動氣室22、差動閥23、管接頭組(帶單向閥)24、駐車手控閥25、排氣制動電磁閥26、排氣制動閥制動管路系統(tǒng)原理圖2022/12/2952東風陽光服務溫暖千家萬戶圖五EQ3316(8X4)制

T1平臺車均采用壓縮空氣為動力，前橋和后橋制動回路分離的雙回路制動系統(tǒng)。當其中一個回路發(fā)生故障(如:串聯(lián)式雙腔腳制動閥的其中一腔損壞；或某個貯氣筒漏氣；或制動管路某處破裂，造成嚴重泄漏)，另一回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，提高汽車的行駛安全性。氣源部分：該部分由空壓機、空氣處理單元(即APU：含干燥器、卸載閥、四保閥)、貯氣筒及相關零部件組成?？諌簷C：空壓機用來向汽車制動系統(tǒng)或其它輔助用氣裝置(如空氣懸架、離合器助力缸等)提供必要充足的能量，即一定的氣壓和空氣量。空氣處理單元(APU)：

空氣處理單元(AirProcessingUnit,簡稱APU)由干燥器總成、卸載閥總成和四保閥總成集合成一體?？諝馓幚韱卧獙目諌簷C出來的高溫氣體進行干燥，防止高溫氣體在管道或閥體中凝聚成水，保證制動系統(tǒng)的正常工作。由于空氣處理單元集成了四保閥，因此在行駛過程中，能保證當一條回路失效時,其它回路正常工作不受影響，而且保證空壓機以最低安全氣壓向未損壞的氣路供氣。工作原理見圖六：2022/12/2953東風陽光服務溫暖千家萬戶T1平臺車均采用壓縮空氣為動力，前橋和后橋制動回路分

在充氣過程中，由空壓機輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1進入9室，這時由于溫度下降會產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道積存在8處。壓縮空氣經(jīng)過過濾器10和環(huán)形室到達干燥筒12的上端，當空氣經(jīng)過干燥劑11時，水分被吸收，并滯留在干燥筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)過單向閥14，接口21流向四回路保護閥，最后預存在雙前橋貯氣筒、雙后橋貯氣筒和輔助貯氣筒中待用。同時干燥的空氣經(jīng)氣道13和接口22通向再生貯氣筒。當整個系統(tǒng)壓力升高到810～830kPa時，壓縮空氣推動膠碗1向右移動，打開閥門2，壓縮空氣經(jīng)過通道4到達活塞7的上端，推動活塞7向下運動，從而使閥門8打開，開始了排氣過程，水分和油污隨氣體從排污口6處排向大氣，同時停止向貯氣筒供氣。在排氣過程同時，來自再生貯氣筒的干凈空氣由22口進入干燥器，經(jīng)氣道13、干燥筒12、9室、排氣閥門8和排污口6排向大氣。當來自再生貯氣筒的干凈空氣從下往上流經(jīng)干燥筒時，將滯留在分圖六干燥器和卸載閥子篩表層的水分帶走，并排向大氣，從而使分子篩活化。當干燥器22口的壓力下降至卸載閥的回關壓力(700～770kPa)時,閥門2關閉，活塞7向上運動?；钊?上端的空氣經(jīng)通道4和調(diào)壓閥芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出。同時,排氣閥門8關閉,排氣過程結束,下一個充氣過程重新開始。通過調(diào)節(jié)螺釘16可調(diào)節(jié)卸載閥的回關壓力值(一般情況下，最好不調(diào)節(jié)該釘)。當環(huán)境溫度在5±5oC范圍時,啟動干燥器的電加熱裝置，防止排水系統(tǒng)因結冰而堵塞排氣閥門8，影響使用效果。當環(huán)境溫度上升到20oC時，電加熱裝置自動切斷。2022/12/2954東風陽光服務溫暖千家萬戶在充氣過程中，由空壓機輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1圖七四回路保護閥四回路保護閥工作原理(見圖七)：

來自空氣干燥器的高壓氣體從1口進入,先后到達A腔和D腔、B腔和C腔。當氣壓達到閥門的開啟壓力(670～700kPa)時，閥門2、3、5、6克服各自頂上的彈簧力將閥門打開，壓縮空氣經(jīng)21口、22口、23口和24口分別向相應的貯氣筒充氣。閥門2、3、5、6起單向作用。如果某一氣路，例如21回路失效時，由于閥門3、5、6的單向作用，保護了22、23和24回路儲存一定的能量，不致從失效的21回路中全部泄漏掉。由于未損壞的22、23和24回路的氣壓作用在膜片4上和膜片1的右半部，使從1口來的氣壓更容易將閥門3、5和6打開而繼續(xù)向22、23和24回路充氣。直到這個壓力達到或超過閥門2的開啟壓力時為止。而此時，閥門2的開啟壓力稍高于其未失效時的開啟壓力值，閥門2、3、5、6的開啟壓力可通過調(diào)節(jié)各自頂上的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)(一般情況下，建議不調(diào)節(jié)該螺釘)。當21、22、23和24回路中任一氣路壓力下降時，較高壓力的氣路中壓縮空氣會流入到較低壓力的氣路中去，直到各自閥門(2、3、5、6)的關閉壓力(670kPa)為止。2022/12/2955東風陽光服務溫暖千家萬戶圖七四回路保護閥四回路保護閥工作原理(見圖七)：23和24行車制動部分：

前回路的壓縮空氣從前回路貯氣筒經(jīng)腳制動閥下腔的輸入口和輸出口，再經(jīng)過快放閥，最后到達前前回路左、右制動氣室。后回路的壓縮空氣從后回路貯氣筒經(jīng)腳制動閥上腔的輸入口和輸出口，打開感載閥的進氣口，使后回路貯氣筒中的高壓空氣直接經(jīng)感載閥到達后回路左、右彈簧制動氣室的膜片腔。腳制動閥：

腳制動閥用來操縱汽車及其掛車的行車制動器，其制動效能的大小可隨操縱力的大小比例變化，不管汽車的速度、載荷情況如何，均能保證汽車安全、迅速和有效地停駐。該閥結構簡單，零件數(shù)少，體積小，重量輕，便于布置；兩腔輸出壓力差??；一腔失效后，不會影響到另一腔的壓力輸出。腳制動閥的工作原理(見圖八)：

2022/12/2956東風陽光服務溫暖千家萬戶行車制動部分：2022/12/2211東風陽光服務溫暖千當向頂桿座a施加制動力時，平衡活塞c下移，關閉排氣閥門d，打開進氣閥門j，從后回路貯氣筒來的氣壓經(jīng)11口進入到A腔，從21口輸出到后回路中的感載閥控制口。在A腔中的氣壓通過孔道D進入B腔，作用在繼動活塞f的上部，使繼動活塞f下行，同時壓縮回位彈簧，關閉排氣閥門h，打開進氣閥門g，從前回路貯氣筒來的氣壓經(jīng)12口到達C腔，從22口輸出到前回路中。當A腔中氣壓增長時，使平衡活塞c壓縮橡膠彈簧b向上移動，當平衡活塞c達到平衡時，進、排氣閥門j和d同時關閉。同理，當繼動活塞f和作用在它上面的壓力與C腔氣壓的作用力達到平衡時，進、排氣閥門g和h也同時關閉。制動氣室中得到一恒定的氣壓值。在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。上下兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關系。解除制動時，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門d和h，從排氣口3排向大氣中。圖八

腳制動閥當前回路失效時，其工作過程仍如上述，并不影響后回路的工作。當后回路失效時，閥門總成e推動繼動活塞f向下移動，關閉排氣閥門h，打開進氣閥門g，使前回路正常工作。2022/12/2957東風陽光服務溫暖千家萬戶當向頂桿座a施加制動力時，平衡活塞c下移，關閉排氣閥感載閥：

感載閥是隨著汽車軸負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)后橋制動器的制動氣壓，使后橋制動器的制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應，以保持汽車在各種載荷、各種減速度情況下都有較為合理的制動力分配。另外，它還具有繼動閥的功能，即對后橋制動氣室進行快速的充、排氣。安裝鋼板彈簧的感載閥工作原理(見圖九)

安裝空氣懸架的感載閥工作原理(見圖十)。2022/12/2958東風陽光服務溫暖千家萬戶感載閥：2022/12/2213東風陽光服務溫暖感載閥安裝在汽車車架上，通過擺桿j及彈性臂與車橋相連?？蛰d時，車橋與感載閥的距離最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車的加載，車橋與感載閥的距離縮小，擺桿j從空載向滿載位置(向上)方向移動，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應的負載位置。若擺桿j或彈性臂斷裂時，凸輪i自動回位，使挺桿g處于某個特定位置，此時的感載閥就只能完成繼動閥的功能。來自腳制動閥上腔的壓縮空氣從4口進入A腔，作用于活塞b上并使活塞下移，關閉排氣閥門d，打開進氣閥門c，壓縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動活塞f上。同時，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門a由通道E進入D腔，并作用于膜片e的上面。正是這種預先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當壓力再增大時，活塞n將克服彈簧o的彈簧力向上運動，關閉閥門a，D腔的壓力不再增大。由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞f向下運動，排氣門h關閉，進氣門k打開。圖九

感載閥感載閥1口中的壓縮空氣經(jīng)B腔到達2口，進入汽車的彈簧制動氣室的膜片腔。同時當B腔空氣作用在繼動活塞f上，當B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞f向上移動，進、排氣閥門k、h都關閉，彈簧制動氣室中得到一恒定的氣壓值，車輛也得到一恒定的制動力。輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決于挺桿