本文格式為Word版，下載可任意編輯——礦井軌道運(yùn)輸安全管理礦井軌道運(yùn)輸安好管理之相關(guān)制度和職責(zé)，一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸,但對于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般依舊采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式,是礦井生...

一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)

現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸,但對于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般依舊采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成片面,貫穿了礦井各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點(diǎn)多,面廣,戰(zhàn)線長,特殊工種多,技術(shù)性強(qiáng)。

軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn):能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。

軌道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):運(yùn)輸線路長,運(yùn)輸才能隨運(yùn)距增加而降低;受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大;工序較多,工作組織繁雜。

二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安好存在的主要問題及其理由

零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安好管理亟待解決的主要問題。

相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),全國煤礦重大事故中,運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運(yùn)輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。

礦井運(yùn)輸事故多為零星事故,更加運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐閱歷,在運(yùn)輸安好管理中存在的主要問題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時有發(fā)生;摘掛銷鏈傷人事故常見;絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。

(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不可憐況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。

掉道危害:掉道輕那么損壞軌道、巷道、設(shè)備等,重那么產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果,且掉道后復(fù)軌過程引發(fā)大量安好隱患。

案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。

一、事故經(jīng)過

2022年12月10日,李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會安置8人到W7采區(qū)底板下山,負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時26分左右,開頭打運(yùn)第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運(yùn)行10米后,即當(dāng)?shù)谝惠v車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時,兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè)),并向左側(cè)翻,側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經(jīng)搶救無效死亡。

二、事故理由

該事故綜合反映了事故現(xiàn)場存在嚴(yán)重安好隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場安好管理嚴(yán)重不到位等問題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時信號工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。

(一)直接理由:中部車場(二道)兩輛運(yùn)行的重車突然左傾側(cè)翻,提前站在人行道側(cè)打定扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。

(二)間接理由:

1、現(xiàn)場存在隱患。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿,造成軌道質(zhì)量差,事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側(cè)安好間隙均不符合要求,存在嚴(yán)重安好隱患。

2、管理不到位?，F(xiàn)場存在安好隱患,礦職能部門察覺隱患,但沒有落實(shí)巷修,現(xiàn)場湊合思想嚴(yán)重,造成事故。

造成掉道事故的理由是多方面的:軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。

1、軌道質(zhì)量:軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時,更加輕易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量,間隙過大,列車通過時沖擊力和震撼也大,也就輕易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時產(chǎn)生的沖擊和震撼,使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩(wěn)運(yùn)行,降低車輛運(yùn)行的安好性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運(yùn)行時,橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點(diǎn)就輕易掉道。為消釋離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。

目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(biāo)(接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);法則不合格,超寬或過窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與根本軌貼合不嚴(yán)實(shí),開程不符合要求(尖軌尖端與根本密貼,間隙不大于2mm,無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與根本軌上下差不大于2mm;開程:80~110mm;)。

2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn),在車輛過彎道或斜巷打運(yùn)輕易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。

3、人為操作。開快車、飛車掉道;急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對軌道處境舉行巡查,軌道上有雜物造成過車掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車時,三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過大,車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力輕易掉道;使用對拉絞車時,絞車司機(jī)合作不到位,兩個絞車鋼絲繩同時帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時牽引過彎道時,側(cè)面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。

4、巷道環(huán)境。在打運(yùn)超長、超寬、超高(三超)物件時,由于巷道間隙(高度或?qū)挾?不夠及巷道有電纜及其他設(shè)備(如過風(fēng)門)使車輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道;由于巷道理由絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。

5、礦車質(zhì)量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對磨損嚴(yán)重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉(zhuǎn)動不生動(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴(yán)重?fù)p壞,彈簧斷裂,伸縮長度低于30mm,在抵車過彎道時輕易掉道。

(二)斜巷放滑事故時有發(fā)生

什么是斜巷放滑。2022年安好一號文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運(yùn)行車輛以非操縱速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不成估量的嚴(yán)重后果,輕那么損壞車輛、巷道、軌道,重那么造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種理由:

1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。

2、超保險長度掛車,違反規(guī)程措施超掛車等超載打運(yùn)斷繩放大滑。

3、超絞車才能打運(yùn)放大滑(（顧北礦放滑事故)）;

4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力缺乏放大滑(（顧北礦事故）)。

5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場確認(rèn),直接松車造成放滑事故;插銷沒有放到位,軌道敷設(shè)質(zhì)量差,行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。

6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。

鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術(shù)模范要求:

一、斜巷提升絞車鋼絲繩務(wù)必做到日檢查,使用游標(biāo)卡尺選點(diǎn)全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種處境務(wù)必更換:各種股捻鋼絲繩在一個捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達(dá)10%時,專為升降物料用的鋼絲繩務(wù)必更換;以鋼絲繩直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)成10%時,提升鋼絲繩務(wù)必更換;鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重,或點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動時,不管斷絲數(shù)多少務(wù)必更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗(yàn)安好系數(shù)小于6時務(wù)必更換。

二、鉤頭繩卡子完好標(biāo)準(zhǔn):

根據(jù)GB5976-86標(biāo)準(zhǔn),繩卡數(shù)目一般不少于3-5個,繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設(shè)3個,19--32mm最少設(shè)4個,32-38mm最少設(shè)5個,38-44mm最少設(shè)6個,44-60mm最少設(shè)7個。鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用,應(yīng)將U形環(huán)片面卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。

鋼絲繩夾頭在使用時應(yīng)留神以下幾點(diǎn):

(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì),U形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,輕易發(fā)生事故。

(二)夾時確定要將螺栓擰緊,直到繩被壓扁1/3~1/4直?徑時?為止,并?在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭堅(jiān)韌穩(wěn)當(dāng)。

(三)夾頭要一順排列,U形片面與繩頭接觸,不能與主繩接觸,

假設(shè)U形片面與主繩接觸,那么主繩被壓扁后,受力時輕易斷絲。

(四)為了便于檢查接頭是否穩(wěn)當(dāng)和察覺鋼絲繩是否滑動,可在結(jié)果一個夾頭后面大約500mm處再安一個夾頭,并將繩頭放出一個“安好彎”。這樣,當(dāng)接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動時,“安好彎”首先被拉直,這時就理應(yīng)立刻采取措施處理。

三、煤礦安好規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時務(wù)必遵守以下規(guī)定,且下述擋車裝置務(wù)必經(jīng)常關(guān)閉,放車時方準(zhǔn)開啟:

(一)在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車輛阻攔住的跑車防護(hù)裝置。

(二)在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運(yùn)行車場或區(qū)段的阻車器。

(三)在上部平車場入口安設(shè)能夠操縱車輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車器。

(四)在上部平車場接近變坡點(diǎn)處,安設(shè)能夠阻攔未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。

(五)在變坡點(diǎn)下方略大于1列車長度的地點(diǎn),設(shè)置能夠防止未連掛的車輛持續(xù)往下跑車的擋車欄。

(六)在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。

《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm(能有效攔住平板車)。我們的門檔高度往往忽略這一關(guān)鍵問題。

(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運(yùn)輸隊(duì)蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。（摘掛銷鏈擠手碰腳是運(yùn)輸隊(duì)最為常見多發(fā)、易發(fā)事故。）運(yùn)輸隊(duì)職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習(xí)慣,在動態(tài)中操作,極不模范,及其危害,等于是在“玩火”,稍不留神輕那么擠到手,重那么擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發(fā)生事故;在摘掛銷鏈期間,電機(jī)車司機(jī)誤操作動車,發(fā)生事故。在潘北礦運(yùn)輸會戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴(yán)格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時,司機(jī)停好車后務(wù)必離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時務(wù)必用架子(連桿附件)。斜巷不準(zhǔn)摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時,主牽引鋼絲繩不得有勁。

(四)絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當(dāng)車輛剛過斜巷上變坡點(diǎn)余繩較多時,鋼絲繩輕易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危害區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無極繩牽引過程中,在巷道下變坡點(diǎn)處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進(jìn)豁口作業(yè)時,鋼絲繩輕易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)行封閉打運(yùn),在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴(yán)禁有人,在無極繩運(yùn)行過程中,嚴(yán)禁任何人員跨越繩道。

三、軌道運(yùn)輸安好管理方法

我認(rèn)為要抓好軌道運(yùn)輸安好管理,從根本上杜絕運(yùn)輸事故發(fā)生,理應(yīng)從以下幾個方面入手:

(一)健全制度,干部嚴(yán)格依制律己律人。抓好軌道運(yùn)輸安好管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實(shí)。只有堅(jiān)持完善健全制度,做好制度落實(shí),才能確保政令暢通,各項(xiàng)工作落實(shí)到位。一個優(yōu)秀的煤礦領(lǐng)導(dǎo)者(我們所看到的)都是在自始至終堅(jiān)持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅(jiān)持公正,一律對等,管別人,更管好自己。你建立一個制度,確定要貼近實(shí)際,易于操作,要解決問題,而不是華而不實(shí),花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實(shí),而不是擺設(shè),僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒有比這個更壞的下場了。剛開頭我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實(shí),真落實(shí)了,還怎么干活。后來逐漸察覺,沒有什么比落實(shí)制度更好的管理方法了。任何一個領(lǐng)導(dǎo)都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度十足是你樹立威信的最正確利器。你看我們無論開展什么會戰(zhàn),或者是新的領(lǐng)導(dǎo)上任,都是制度先行。

(二)工作高標(biāo)準(zhǔn)開展。要抓好軌道運(yùn)輸安好,務(wù)必抓好運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié),軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、模范操作,哪個環(huán)節(jié)都要高標(biāo)準(zhǔn)要求。何所謂高標(biāo)準(zhǔn),我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過車就行,軌道無所謂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化;能湊合走鉤即可,設(shè)備無所謂完好;馬虎幸運(yùn)干完活,無所謂模范操作。其實(shí)我們的干部標(biāo)準(zhǔn)真的也沒這么低,大片面時間大片面標(biāo)準(zhǔn)還是高的,只是無意生產(chǎn)一忙,時間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標(biāo)準(zhǔn)就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習(xí)慣了,老眼光看新問題,反正一向這樣干,也好的狠,不需要提高標(biāo)準(zhǔn)。由于不是全體“三違”都會發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個概率事情(概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)),就像你買彩票。但是就像我們知道的,好多事故發(fā)生后,總結(jié)閱歷,都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無論在那個隊(duì)干,每個隊(duì)都有每個隊(duì)的專業(yè)特點(diǎn),要總結(jié)你所在隊(duì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),盡你所能的高標(biāo)準(zhǔn)要求這些重點(diǎn)。那軌道運(yùn)輸來講,絞車、斜巷安好設(shè)施、架空乘人車、電機(jī)車、軌道等等,這些都是十足的安好重點(diǎn),重點(diǎn)中還有重點(diǎn),不再一一細(xì)講。

(三)提高素質(zhì),始終堅(jiān)持安好底線。講起來輕易,做起來難,更加是在安好與生產(chǎn)發(fā)生沖突時候,安好與個人利好發(fā)生沖突的時候(圖懶省事,投機(jī)取巧),安好紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅(jiān)持安好底線大的方面要協(xié)調(diào)好安好與生產(chǎn),使安好與生產(chǎn)的沖突降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高熟悉,提高個人素質(zhì),能看到安好底線,理解安好底線,堅(jiān)守安好底線。

(四)加強(qiáng)責(zé)任心。責(zé)任心表達(dá)的是一個人的“德”,是全體一切的基石,更加是從事煤礦作業(yè),一個人,他假設(shè)沒有責(zé)任心,就是一個“定時炸彈”,這樣的人越多,安好工作越不利。在運(yùn)輸隊(duì),我有深刻的體會,斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,務(wù)必要舉行確認(rèn),這個“確認(rèn)”表達(dá)的就是責(zé)任心,沒有責(zé)任心的人,他看都不看,大量斜巷事故就是由于責(zé)任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結(jié)果鉤頭都沒掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人敬重的好的職工或者班隊(duì)長,他首先確定是一個有責(zé)任心的人。責(zé)任心是“1”,其它代表“0”,沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干片面為四等。一等是德才兼?zhèn)湔摺⒍仁怯械聼o才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用,無德有才者慎用,有德有才者重用,無德無才者不用。

(五)堅(jiān)持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設(shè)備。運(yùn)輸會戰(zhàn)期間,集團(tuán)公司投入物力、財(cái)力升級設(shè)備,淘汰內(nèi)齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)輸隊(duì)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐也舉行了一些研發(fā)創(chuàng)造,包括防跑車開關(guān)語音提示、“一坡三檔”集成操縱、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復(fù)位地?fù)醯鹊?大大降低了勞動強(qiáng)度,提高了效率,提升了軌道運(yùn)輸安好。創(chuàng)新,用了都說好,地球人都知道。

就講這些,跟大家一起學(xué)習(xí)交流,講課本身也是一個學(xué)習(xí)的過程。大量東西都是自己的總結(jié),不周之處,夢想大家指正。

附:淮礦安〔2022〕244號文礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理暫行規(guī)定

為模范礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。

一、軌道運(yùn)輸車輛范疇

軌道運(yùn)輸車輛:各類電機(jī)車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關(guān)列車及各種裝載物料的窄軌運(yùn)輸車輛等(以下簡稱車輛)。

二、車輛脫軌匯報程序

(一)軌道運(yùn)輸發(fā)生車輛脫軌時,務(wù)必立刻中斷運(yùn)行,待車輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員務(wù)必在現(xiàn)場第一時間匯報礦調(diào)度所及運(yùn)輸調(diào)度站或本單位值班人員。匯報內(nèi)容包括:車輛脫軌的時間、地點(diǎn)、周邊環(huán)境、車輛類型及所載物體處境、現(xiàn)場人員處境、設(shè)備損壞處境等。

1.平巷運(yùn)輸。車輛脫軌時,跟車工務(wù)必立刻向電機(jī)車司機(jī)發(fā)出停車信號,電機(jī)車司機(jī)接到停車信號應(yīng)急速停車。電機(jī)車司機(jī)或跟車工務(wù)必實(shí)時匯報車輛脫軌處境。

2.斜巷運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時,察覺壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)察覺車輛脫軌等,絞車司機(jī)務(wù)必立刻停車,并聯(lián)系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號把鉤工察覺車輛運(yùn)行奇怪,務(wù)必發(fā)出緊急停車信號,檢查車輛狀況。信號把鉤工確認(rèn)車輛脫軌后,務(wù)必立刻匯報。

3.無極繩運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時,察覺電流表指示突然增大或減小、重錘上下?lián)u擺幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)察覺車輛脫軌等,務(wù)必立刻停車,并聯(lián)系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認(rèn)車輛脫軌后,務(wù)必立刻匯報。

(二)礦調(diào)度所接報后,應(yīng)急速通知安監(jiān)員或安好生產(chǎn)職能部門管理人員前往現(xiàn)場,監(jiān)管車輛復(fù)軌全過程。運(yùn)輸調(diào)度站或事故單位接報后,應(yīng)急速組織人員,安置有閱歷的人員加入,指派專人統(tǒng)一指揮車輛復(fù)軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(qū)(隊(duì))副科級及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌;平巷空車脫軌的,隊(duì)(班)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌。運(yùn)輸調(diào)度站要正確調(diào)度車輛,使其它車輛不得進(jìn)入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進(jìn)入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安好間距。

(三)復(fù)軌終止恢復(fù)運(yùn)輸前,復(fù)軌負(fù)責(zé)人務(wù)必在現(xiàn)場向礦調(diào)度所匯報。

三、運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施

(一)各單位根據(jù)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的概括處境,按平巷運(yùn)輸、斜巷運(yùn)輸、無極繩運(yùn)輸?shù)?分類編制軌道運(yùn)輸車輛復(fù)軌通用安好技術(shù)措施,并定期貫徹;打運(yùn)大件脫軌,翻車機(jī)內(nèi)脫軌,罐籠內(nèi)及上下井口脫軌,超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等,務(wù)必編制專項(xiàng)復(fù)軌措施,需經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)組織會審。輸送炸藥、化學(xué)藥劑、易燃易爆物品及其它危害品車輛脫軌等特殊處境,務(wù)必編制復(fù)軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會審。

(二)車輛復(fù)軌前務(wù)必檢查鋼絲繩、保險繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否堅(jiān)韌穩(wěn)當(dāng),車輛重心是否偏移等,如存在上述安好隱患務(wù)必實(shí)時消釋,采取防止復(fù)軌期間車輛側(cè)翻措施后,方可舉行復(fù)軌作業(yè)。

(三)平巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設(shè)置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現(xiàn)場。脫軌車輛影響雙軌運(yùn)輸時,分別攔截雙向來車,以防車輛側(cè)撞和追尾。巷道坡度>7‰時,按斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施執(zhí)行。

(四)斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,調(diào)整提升鋼絲繩松緊適當(dāng),保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運(yùn)輸脫軌時務(wù)必釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩奇怪張緊力,嚴(yán)禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認(rèn)安好閘制動穩(wěn)當(dāng)。

(五)無極繩運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,務(wù)必釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩奇怪張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認(rèn)安好閘制動穩(wěn)當(dāng)。

(六)斜巷及無極繩車輛復(fù)軌前,務(wù)必用鋼絲繩或鏈條鎖好需復(fù)軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復(fù)軌后解除串車鎖掩前,確認(rèn)鎖掩不受力后面可解除鎖掩。

四、車輛復(fù)軌留神事項(xiàng)

(一)嚴(yán)禁用人力從側(cè)面直接推扛需復(fù)軌的車輛;嚴(yán)禁使用電機(jī)車、絞車強(qiáng)行牽引復(fù)軌;嚴(yán)禁使用撬杠復(fù)軌;嚴(yán)禁