倪穎同濟(jì)高校交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通管理與限制第十一講單點(diǎn)定時(shí)信號限制單點(diǎn)定時(shí)信號限制定時(shí)信號配時(shí)方案的基本內(nèi)容定時(shí)信號配時(shí)的基本方法交叉口交通效益評價(jià)指標(biāo)單點(diǎn)定時(shí)信號限制定時(shí)信號配時(shí)方案的基本內(nèi)容定時(shí)信號配時(shí)的基本方法交叉口交通效益評價(jià)指標(biāo)定時(shí)信號配時(shí)方案的基本內(nèi)容信號相位方案信號基本限制參數(shù)信號相位方案確定信號相位方案，是對信號輪番給某些方向的車輛或行人支配通行權(quán)依次的確定。相位1相位2信號相位方案信號相位方案信號相位：信號交叉口每一種限制狀態(tài)（通行權(quán)），即對進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)信號相位。相位方案：全部這些信號相位及其依次統(tǒng)稱為相位（相位方案）。一般有兩相位和多相位（三相位及以上）信號相位方案相位圖兩相位信號相位方案依據(jù)相位的設(shè)置是否允許轉(zhuǎn)彎車流（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn))與其他車流發(fā)生沖突，可以將相位分成：允許沖突相位疼惜轉(zhuǎn)彎相位信號相位方案疼惜左轉(zhuǎn)相位（左轉(zhuǎn)專用相位）允許沖突相位三相位信號相位方案第四相位第一相位其次相位第三相位四相位疼惜左轉(zhuǎn)相位（左轉(zhuǎn)專用相位）疼惜左轉(zhuǎn)相位（左轉(zhuǎn)專用相位）信號相位方案確定原則(1)信號相位必需同交叉口進(jìn)口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定。有專用轉(zhuǎn)彎相位必需相應(yīng)地設(shè)置專用車道；(2)有左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，依據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時(shí)，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。(3)同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時(shí)，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位，否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。信號相位方案12個(gè)機(jī)動(dòng)車流12個(gè)非機(jī)動(dòng)車流8個(gè)行人流公交車流相位設(shè)計(jì)是交通信號限制方案設(shè)計(jì)過程中最為重要且最具創(chuàng)建性的工作，是確定交叉口交通效益的主要因素之一。信號基本限制參數(shù)信號配時(shí)方案用信號配時(shí)圖表達(dá)。周期時(shí)長C綠燈間隔時(shí)間（相位1到相位2）

綠燈間隔時(shí)間（相位2到相位1）

相位1相位2綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間09040454385信號基本限制參數(shù)周期時(shí)長是確定單點(diǎn)信號限制交通效益的關(guān)鍵參數(shù)，是信號配時(shí)設(shè)計(jì)的主要對象。綠信比是一個(gè)信號相位的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比。qtr顯示綠燈時(shí)間gA有效綠燈時(shí)間gel2Ls=l1+l2SIra總損失時(shí)間綠燈間隔時(shí)間全紅時(shí)間流量圖式l1前損失時(shí)間后損失時(shí)間ge=g+A-Ls單點(diǎn)定時(shí)信號限制定時(shí)信號配時(shí)方案的基本內(nèi)容定時(shí)信號配時(shí)的基本方法交叉口交通效益評價(jià)指標(biāo)定時(shí)信號配時(shí)設(shè)計(jì)流程配時(shí)參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)交通量（各流向、各車道）設(shè)計(jì)飽和流量配時(shí)參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)流量比流量比總和配時(shí)參數(shù)計(jì)算流量比總和相位車流流量比（設(shè)計(jì)流量/設(shè)計(jì)飽和流量）相位1（南北直行）q20.1868q80.2056相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.1538q90.1346相位3（東西直行）q50.1827q110.2353相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.0895q120.1092Y=0.7039配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時(shí)間I<3s時(shí)，配以黃燈時(shí)間3s；I>3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間Webster算法（最佳周期）Akcelik算法HCM算法（最小周期）上海算法（最小周期）Webster公式（最佳周期）《城市交通限制》（全永燊）Webster公式（最佳周期）Webster公式（最佳周期）簡化計(jì)算、好用公式推導(dǎo)L:信號總損失時(shí)間Y:各相位關(guān)鍵車流流量比之和Akcelik公式（多指標(biāo)）k=0.4時(shí)，油耗最?。╢uelconsumption）k=0.2時(shí)，消耗最?。╟ost，includingthevalueofdelaytime）k=0時(shí)，延誤最小k=-0.3時(shí)，排隊(duì)數(shù)最小HCM算法

（基于飽和度的周期時(shí)長計(jì)算）當(dāng)xi=1時(shí)，可計(jì)算最小周期上海算法（最小周期）教科書P160周期時(shí)長宜取40～180s，高峰期間不大于120s。周期時(shí)長相位車流流量比相位1（南北直行）q20.1868q80.2056相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.1538q90.1346相位3（東西直行）q50.1827q110.2353相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.0895q120.1092L=4*4=16sY=0.7039配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間：各相位的有效綠燈時(shí)間：各相位的綠信比：各相位的顯示綠燈時(shí)間：最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號總損失時(shí)間信號周期時(shí)長總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間C=100s，L=16s，Ge=84s

相位車流流量比y/YgeigAr相位1（南北直行）q20.186826371q80.20560.2922526371相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.15380.2191819378q90.134619378相位3（東西直行）q50.182729368q110.23530.3342829368相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.089514383q120.10920.1551314383Y=0.70391Ge=84單點(diǎn)定時(shí)信號限制定時(shí)信號配時(shí)方案的基本內(nèi)容定時(shí)信號配時(shí)的基本方法交叉口交通效益評價(jià)指標(biāo)交叉口運(yùn)行效益評價(jià)指標(biāo)通行實(shí)力飽和度延誤行程時(shí)間排隊(duì)長度停車次數(shù)油耗排放…通行實(shí)力定義：交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。交叉口的通行實(shí)力第i個(gè)進(jìn)口道的通行實(shí)力第i條進(jìn)口車道的飽和流量第i條進(jìn)口車道所屬相位的綠信比飽和度飽和度延誤與服務(wù)水平延誤是機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平（LevelofService）的評價(jià)指標(biāo)。服務(wù)水平每車信控延誤（s）A≤10B