S國(guó)際貨運(yùn)代理公司的管理現(xiàn)在狀況分析,商務(wù)管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【2.1】【2.2-2.4】【第三章】S國(guó)際貨運(yùn)代理公司的管理現(xiàn)在狀況分析【4.14.2】【4.34.4】【結(jié)論/以下為參考文獻(xiàn)】第三章、S國(guó)際貨運(yùn)代理公司的管理現(xiàn)在狀況分析3.1、國(guó)際貨運(yùn)代理平臺(tái)型代理商現(xiàn)在狀況隨著國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的深切進(jìn)入發(fā)展，很多企業(yè)根據(jù)本身經(jīng)營(yíng)情況、業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、所在市場(chǎng)特點(diǎn)等內(nèi)部外部因素，對(duì)本身業(yè)務(wù)進(jìn)行了精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化的劃分，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，大體分為：1〕以客戶(hù)需求為核心，以運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)差價(jià)為利潤(rùn)源的客戶(hù)導(dǎo)向型公司；2〕以技術(shù)性資本為核心，以專(zhuān)業(yè)技能為利潤(rùn)源的專(zhuān)業(yè)技能型公司；3〕以多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際代理網(wǎng)絡(luò)為核心，以全程物流為利潤(rùn)源的網(wǎng)絡(luò)型公司；4〕以牽涉全方位業(yè)務(wù)為核心，以業(yè)務(wù)量為利潤(rùn)源的平臺(tái)型公司，即平臺(tái)代理商等幾種類(lèi)型。華而不實(shí)，前兩種類(lèi)型的企業(yè)，主要依靠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)線(xiàn)的銷(xiāo)售方式，核心競(jìng)爭(zhēng)力是依靠專(zhuān)業(yè)化的銷(xiāo)售和售后服務(wù)人才提供的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)技能，考核指標(biāo)通常是更高層次的單位收入和專(zhuān)業(yè)度，通過(guò)人無(wú)我有、人有我優(yōu)的技術(shù)和服務(wù)獲得高利潤(rùn)率；能夠?qū)⑵錃w納為創(chuàng)造差異、挖掘利潤(rùn)。而后兩種類(lèi)型的企業(yè)，則主要依靠面對(duì)點(diǎn)、面對(duì)線(xiàn)、甚至面對(duì)面的整體營(yíng)銷(xiāo)方式，核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)資本和信譽(yù)的運(yùn)作以及信息投放的效能，考核的指標(biāo)是更低的單位成本以及更高層次的市場(chǎng)占有率，通過(guò)放棄較高的利潤(rùn)率轉(zhuǎn)而獲得龐大的客戶(hù)基數(shù)使整個(gè)企業(yè)愈加趨近于邊際成本的方式方法運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)行盈利；能夠歸納為尋找共性、擴(kuò)大批量。普遍以為，平臺(tái)型公司主要的業(yè)務(wù)特點(diǎn)為：市場(chǎng)信息敏感度高、市場(chǎng)依存度高業(yè)務(wù)量與利潤(rùn)均容易被突發(fā)信息或事件所影響；利潤(rùn)收入比例圖的斜率較低，收益率曲線(xiàn)較為平均且相對(duì)穩(wěn)定。以海運(yùn)業(yè)務(wù)為例，當(dāng)前普遍認(rèn)可的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的平臺(tái)代理商，需要具備的入門(mén)條件：1〕在國(guó)內(nèi)吞吐量前7名的海運(yùn)口岸均有全資的分、子公司甚至總部在持續(xù)經(jīng)營(yíng)；2〕使用的供給商的艙位覆蓋率之和不少于整體市場(chǎng)的30%；3〕每個(gè)口岸的年理貨量不能夠少于當(dāng)?shù)厝晖掏铝康?%，且至少有一個(gè)分、子公司的年理貨量不少于所在地全年進(jìn)出口業(yè)務(wù)吞吐量的5%；4〕擁有全套海運(yùn)進(jìn)出口訂艙操作業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的操作能力，且有能力協(xié)調(diào)，乃至掌控典型流程、解決一般性突發(fā)事件；5〕能夠通過(guò)國(guó)外的簽約代理或者本身的海外分支機(jī)構(gòu)提供進(jìn)出口聯(lián)運(yùn)服務(wù)；6〕資質(zhì)齊備、資信良好、有一定的市場(chǎng)美譽(yù)度。由此可見(jiàn)，平臺(tái)代理商由于對(duì)資本的需求較大，且在行業(yè)內(nèi)成長(zhǎng)阻力很高，到達(dá)成熟期的速度延遲緩慢，相較其他形式更難成功。固然很多企業(yè)，甚至包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際很多知名企業(yè)都在躍躍欲試，但大都無(wú)法通過(guò)大容量、小批次的資本和商業(yè)運(yùn)作到達(dá)組建或者升級(jí)成為真正的平臺(tái)代理商的目的。發(fā)展平臺(tái)代理商，對(duì)內(nèi)要通過(guò)針對(duì)完善業(yè)務(wù)流程為核心提高員工的業(yè)務(wù)能力、規(guī)范并優(yōu)化工藝流程〔操作水平〕、在不影響產(chǎn)品質(zhì)量〔服務(wù)〕的前提下簡(jiǎn)化工序、提高單一批次操作的質(zhì)量和效率等手段來(lái)降低殘品率〔出現(xiàn)錯(cuò)誤過(guò)失〕和單件成本?？v觀(guān)為數(shù)不多的平臺(tái)代理商的發(fā)展歷程，唯有通過(guò)培養(yǎng)本身人才；完善、創(chuàng)新業(yè)務(wù)流、業(yè)務(wù)線(xiàn)；陸續(xù)增加供給商的數(shù)量并提高產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量；降低風(fēng)險(xiǎn)尤其改善資金壓力；不斷開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，穩(wěn)步提高市場(chǎng)知名度與美譽(yù)度以帶動(dòng)市場(chǎng)占有率，逐步使企業(yè)由小而大、自弱變強(qiáng)，才是平臺(tái)代理商的不二選擇，這也是平臺(tái)代理商的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。3.2、S企業(yè)背景分析3.2.1、S企業(yè)的發(fā)展與面臨的壓力S企業(yè)系傳統(tǒng)物流供給商，數(shù)只股票分別在上海、香港證券交易所上市，2020年總資產(chǎn)超過(guò)1200億人民幣，在全國(guó)各地?fù)碛薪?300家各級(jí)別下屬企業(yè)，海外分支機(jī)構(gòu)超過(guò)200家，員工超過(guò)10萬(wàn)人。業(yè)務(wù)板塊牽涉國(guó)際航運(yùn)〔海運(yùn)以及空運(yùn)〕、碼頭場(chǎng)棧、貨運(yùn)代理、船舶代理、國(guó)際快遞等行業(yè)；21世紀(jì)頭10年又連續(xù)兼并了包括國(guó)內(nèi)知名度頗高的物流供給商在內(nèi)的多家相關(guān)類(lèi)型企業(yè)，使業(yè)務(wù)延伸到造船修船、船舶設(shè)計(jì)以及船員培訓(xùn)、內(nèi)河內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、旅游服務(wù)等領(lǐng)域。華而不實(shí)貨運(yùn)、船舶代理業(yè)務(wù)為S企業(yè)最重要的業(yè)務(wù)板塊，營(yíng)業(yè)收入、毛利奉獻(xiàn)度最高。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在S企業(yè)整體的營(yíng)業(yè)收入、毛利奉獻(xiàn)度均能夠到達(dá)20%以上。獲得成績(jī)的同時(shí)，S企業(yè)管理層也意識(shí)到后期將面臨的內(nèi)部外部壓力：由于連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，以及業(yè)務(wù)線(xiàn)的逐步調(diào)整，同時(shí)還伴有全球經(jīng)濟(jì)疲軟帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易下降的外部因素，S企業(yè)最近的業(yè)務(wù)量、營(yíng)業(yè)收入以及毛利增長(zhǎng)速度趨緩，同時(shí)，市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)面臨瓶頸，客戶(hù)增長(zhǎng)速度放緩，因而怎樣改變方式方式方法以突破如今的局面將是一個(gè)宏大的挑戰(zhàn)。而外部，有更多的壓力需要面對(duì)：國(guó)家政策面的增值稅改革、近年來(lái)國(guó)際宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的疲軟、諸多潛在競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)等等，也時(shí)刻在考驗(yàn)S企業(yè)，假如不能迎難而上、捉住機(jī)遇繼續(xù)發(fā)展，則被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的可能性非常大。3.2.2、S企業(yè)的平臺(tái)建設(shè)S企業(yè)為了將貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，先后在各主要口岸〔海港和空港〕成立專(zhuān)業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司；針對(duì)海、空運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，在專(zhuān)業(yè)公司全力搭建以承運(yùn)人〔供給商〕為導(dǎo)向的單證操作業(yè)務(wù)平臺(tái)以及以發(fā)貨人〔客戶(hù)〕為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)；通過(guò)細(xì)分業(yè)務(wù)線(xiàn)，將整個(gè)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)分割成兩個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：?jiǎn)巫C操作業(yè)務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)與供給商聯(lián)絡(luò)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為下游的批量工作以及采購(gòu)工作，利潤(rùn)來(lái)自更低的采購(gòu)成本或者更高層次的供給商服務(wù)；而營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)則負(fù)責(zé)與客戶(hù)聯(lián)絡(luò)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為上游的銷(xiāo)售工作和推廣工作，利潤(rùn)主要來(lái)自更高層次的零售價(jià)以及更多的訂單。兩個(gè)平臺(tái)各自經(jīng)營(yíng)本身的業(yè)務(wù)，在S企業(yè)內(nèi)級(jí)別一樣、業(yè)務(wù)線(xiàn)互為供給商與客戶(hù)的關(guān)系，相互銜接，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，以到達(dá)企業(yè)利益最大化的目的。在產(chǎn)品線(xiàn)方面，營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品以個(gè)性化為重點(diǎn)；單證操作業(yè)務(wù)平臺(tái)則以共性化為追求。在業(yè)務(wù)流方面，兩個(gè)平臺(tái)各自擁有完好的工作流程和考評(píng)體系，還創(chuàng)造性地提出了兩個(gè)平臺(tái)間業(yè)務(wù)銜接的標(biāo)準(zhǔn)，用以知足兩個(gè)平臺(tái)在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)有擁有客戶(hù)/供給商的特殊關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)是單證操作業(yè)務(wù)平臺(tái)的客戶(hù)，但并非是唯一的客戶(hù)；單證操作業(yè)務(wù)平臺(tái)是營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)的供給商，但也并非獨(dú)家供給商，雙方是基于能夠相互考評(píng)的客戶(hù)關(guān)系基礎(chǔ)上進(jìn)行合作的，這樣就避免了惰性和高錯(cuò)誤過(guò)失率。平臺(tái)間業(yè)務(wù)銜接的標(biāo)準(zhǔn)是依托于S企業(yè)統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)流程與責(zé)權(quán)控制體系而成的，無(wú)論任何業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)與相關(guān)上下游企業(yè)，只要需求或者供應(yīng)是有章可循的，S企業(yè)便能夠憑借兩個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目的。在建立業(yè)務(wù)據(jù)點(diǎn)兩個(gè)平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，通過(guò)建立并完善內(nèi)部交易規(guī)則使口岸公司的兩個(gè)平臺(tái)構(gòu)成連接、使各個(gè)口岸的平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)連接，根據(jù)垂直一體化戰(zhàn)略，打通上下游關(guān)系，將業(yè)務(wù)據(jù)點(diǎn)通過(guò)內(nèi)部交易規(guī)則連成業(yè)務(wù)網(wǎng)，進(jìn)而構(gòu)成戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略層面的統(tǒng)籌，確保企業(yè)能夠獲得并占有重要資源、節(jié)約了兩個(gè)平臺(tái)的交易成本以及降低了交易風(fēng)險(xiǎn)〔通過(guò)內(nèi)部交易規(guī)則的相關(guān)規(guī)定〕、實(shí)現(xiàn)了術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻的專(zhuān)業(yè)化；出現(xiàn)業(yè)務(wù)線(xiàn)糾紛時(shí)，則根據(jù)內(nèi)部交易規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行處理，徹底實(shí)現(xiàn)行政指令讓位于法律法規(guī)。每個(gè)口岸專(zhuān)業(yè)公司的兩個(gè)平臺(tái)互為上下游關(guān)系，兩個(gè)平臺(tái)則分工協(xié)作、各有側(cè)重，避免了大而全造成的業(yè)務(wù)重疊效率降低，同時(shí)省去多頭業(yè)務(wù)線(xiàn)帶來(lái)的內(nèi)部消耗的大型企業(yè)之踵。根據(jù)水平一體化原理，各口岸公司間的平臺(tái)，互為平行關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息分享，相互支撐，使異地資源的作用得到充分發(fā)揮；同時(shí)，S企業(yè)總部針對(duì)此類(lèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行了規(guī)范，組成專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各口岸公司的業(yè)務(wù)協(xié)作，受理意見(jiàn)和建議、處理業(yè)務(wù)糾紛與投訴、防備并預(yù)警各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，將牽涉的各項(xiàng)內(nèi)容成文化、規(guī)范化，使口岸公司間的協(xié)作變得順暢。需要協(xié)作時(shí)，各口岸公司的訂艙業(yè)務(wù)平臺(tái)直接實(shí)現(xiàn)專(zhuān)人對(duì)接，提供盡可能的便利和預(yù)警與對(duì)方，使異地操作的差異和風(fēng)險(xiǎn)被水平一體化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)沖抵掉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙贏。經(jīng)過(guò)一番努力，S企業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)理貨量最大的公司，自2005年開(kāi)場(chǎng)建設(shè)兩個(gè)平臺(tái)，到2020年的中國(guó)大陸口岸進(jìn)出口理貨量占有率到達(dá)13.4%，部分口岸公司的市場(chǎng)占有率甚至能夠到達(dá)20%。這些是在面對(duì)超過(guò)12萬(wàn)家同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，從業(yè)人數(shù)到達(dá)110萬(wàn)〔2020年12月數(shù)據(jù)〕的市場(chǎng)上獲得的成績(jī)。3.3、S企業(yè)天津公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)在狀況分析以S企業(yè)天津公司為例，天津公司兩個(gè)平臺(tái)分別為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心代表營(yíng)銷(xiāo)客服業(yè)務(wù)平臺(tái)以及訂艙操作中心代表的單證操作業(yè)務(wù)平臺(tái)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心職責(zé)在于銷(xiāo)售、推廣，知足客戶(hù)提出的個(gè)性化需求，核對(duì)費(fèi)用并催收帳款；訂艙操作中心的職責(zé)在于歸類(lèi)客戶(hù)的需求，完成對(duì)供給商產(chǎn)品的采購(gòu)，并按時(shí)按量供應(yīng)客戶(hù)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心針對(duì)天津市場(chǎng)的特點(diǎn)，有目的性地組建了大客戶(hù)部、批發(fā)銷(xiāo)售部、零售銷(xiāo)售部、技術(shù)與服務(wù)支援部、客戶(hù)服務(wù)部；訂艙操作中心則根據(jù)供給商分組為6個(gè)出口、2個(gè)進(jìn)口、2個(gè)內(nèi)貿(mào)、1個(gè)自營(yíng)船隊(duì)服務(wù)、1個(gè)信息監(jiān)控、1個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)與支援和1個(gè)客戶(hù)服務(wù)，共計(jì)14個(gè)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年的進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)理貨量〔天津口岸〕為24萬(wàn)TEU，約占同期天津口岸進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)的9%；2020年內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸理貨量為3萬(wàn)TEU，約占同期天津口岸吞吐量的5%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，S企業(yè)天津公司是當(dāng)?shù)赝袠I(yè)中理貨量最大的公司，市場(chǎng)份額甚至超過(guò)第二名將近25%。高集中度、高占有率是市場(chǎng)對(duì)于S企業(yè)天津公司的第一印象。在業(yè)務(wù)量成績(jī)優(yōu)異之外，S企業(yè)天津公司仍然致力于提高崗位工效，降低管理成本。由于兩個(gè)平臺(tái)牽涉的業(yè)務(wù)線(xiàn)冗雜，且存在疊加效應(yīng)，因而相當(dāng)一部分工時(shí)都用于工位銜接以及業(yè)務(wù)線(xiàn)轉(zhuǎn)換，對(duì)內(nèi)工作量重復(fù)以及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的因素占用了大量管理時(shí)間與成本，而對(duì)外相當(dāng)一部分工作在客戶(hù)看來(lái)是不能夠理解的，也容易引起客戶(hù)在效率以及認(rèn)同感方面的歧義。3.4、平臺(tái)型公司存在的問(wèn)題及分析3.4.1、問(wèn)題分析上文提到平臺(tái)型公司市場(chǎng)信息敏感度高；利潤(rùn)收入比例的斜率較低，收益率曲線(xiàn)較為平均且相對(duì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，這一方面具體表現(xiàn)出了平臺(tái)型公司的業(yè)務(wù)情況，同時(shí)可以以進(jìn)一步分析出平臺(tái)型公司存在的一些問(wèn)題：1〕行業(yè)的市場(chǎng)依存度較高自主性差國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是依附于國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的下游行業(yè)，國(guó)際貿(mào)易遭到國(guó)際間需求、金融、政策法規(guī)等情況的影響較大，某一時(shí)刻某一條件的微小變化，對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響可能卻是無(wú)法估量的，而作為其下游的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)則愈加沒(méi)有能力去抵抗國(guó)際市場(chǎng)各類(lèi)因素的波動(dòng)而帶來(lái)的宏大影響。從行業(yè)角度看，基本屬于靠天吃飯類(lèi)型，行業(yè)本身進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的能力較差。而平臺(tái)型公司根據(jù)水平一體化原則通過(guò)整合內(nèi)部外部資源，建立由供給商資源〔幾乎覆蓋全部市場(chǎng)的供給商〕、產(chǎn)品資源〔行業(yè)內(nèi)部全部的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品模板〕以及客戶(hù)資源〔通過(guò)較高市場(chǎng)占有率把握的客戶(hù)〕等三個(gè)貫穿統(tǒng)一環(huán)節(jié)組成的業(yè)務(wù)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)的較高市場(chǎng)依存度。2〕平臺(tái)型公司注重?cái)?shù)量而非質(zhì)量的業(yè)務(wù)特點(diǎn)在追求規(guī)模效益的同時(shí)還帶來(lái)了問(wèn)題：產(chǎn)品缺乏個(gè)性化。相比擬其他類(lèi)型的公司，平臺(tái)型公司最大的賣(mài)點(diǎn)是供給商資源豐富、擁有足夠多的產(chǎn)品和萬(wàn)變不離其宗的操作流程，只要客戶(hù)有需求，平臺(tái)公司只需要在自個(gè)包羅萬(wàn)象的產(chǎn)品庫(kù)中查詢(xún)到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品線(xiàn)，直接套用操作套版，根據(jù)步驟一直點(diǎn)擊下一步就能夠最終完事大吉，提供的產(chǎn)品和服務(wù)千人一面，同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品差異小，愈加難以提及個(gè)性化服務(wù)，由于只要這樣才能夠保證規(guī)模效益，當(dāng)然，在獲取規(guī)模效益的同時(shí)，也就失去了很多由于個(gè)性化服務(wù)而帶來(lái)的收益，以及相對(duì)應(yīng)的服務(wù)美譽(yù)度。而根據(jù)多年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，越是提供個(gè)性化的產(chǎn)品，越容易獲得較高的利潤(rùn)率。3〕通過(guò)擴(kuò)大批量減少批次的方式方法以獲取邊際效應(yīng)帶來(lái)的利益平臺(tái)公司通常的做法就是實(shí)現(xiàn)單批次的最大化批量，盡快到達(dá)并維持邊際利潤(rùn)，壓低利潤(rùn)率，借以毀壞現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獲利環(huán)境或者阻嚇潛在對(duì)手介入競(jìng)爭(zhēng)。此類(lèi)做法從短期看，基本能夠迅速到達(dá)排他的目的；但是從中長(zhǎng)期考慮，則隱約閃現(xiàn)竭澤而漁之風(fēng)險(xiǎn)。這也是針對(duì)整個(gè)行業(yè)最大的隱患他摧毀的不單是對(duì)手的如今，愈加是全體從業(yè)者以及整個(gè)行業(yè)的將來(lái)。作為行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，其社會(huì)責(zé)任感和發(fā)展方向就是整個(gè)行業(yè)的前途，若S企業(yè)能夠拋棄低價(jià)位低服務(wù)的策略拼殺出一條嶄新的道路，則對(duì)平臺(tái)型企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，乃至中國(guó)物流行業(yè)，其導(dǎo)向作用也將是空前宏大的。固然伴隨著上述問(wèn)題的存在，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)仍不乏成功者存在，數(shù)家大型公司同S企業(yè)一起占據(jù)著平臺(tái)型市場(chǎng)的大片江山，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，幾乎每一年的行業(yè)排名前10名總會(huì)是那幾個(gè)熟悉的企業(yè)，各家企業(yè)的實(shí)力和特長(zhǎng)固然參差不齊，發(fā)展方向卻相對(duì)統(tǒng)一，成績(jī)固然高低有別，但畢竟沒(méi)有分開(kāi)層次，均處在幾乎一樣的階段。這講明，固然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步殘酷，各個(gè)平臺(tái)型企業(yè)也在各顯神通發(fā)展本身，但是當(dāng)前還沒(méi)有一家企業(yè)能夠找到有效的方式方法完成質(zhì)的飛躍，進(jìn)而拋下其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕塵而去。通過(guò)分析能夠發(fā)現(xiàn)，他們普遍符合以S企業(yè)為代表的平臺(tái)型公司的特點(diǎn)：供給商覆蓋面廣、客戶(hù)資源較多、資金充裕、業(yè)務(wù)能力穩(wěn)定、擅于大規(guī)模批量化的業(yè)務(wù)形式、重視市場(chǎng)占有率、輕視利潤(rùn)率等等。在擁有了如此的對(duì)手時(shí)，怎樣提高競(jìng)爭(zhēng)力甚至生存能力，通過(guò)常規(guī)的方式方法是很難完成的，必然通過(guò)非常之辦法方可解決非常之難題。3.4.2、S企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)與瞻望關(guān)于S企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，首先S企業(yè)長(zhǎng)期致力于提供高效、快速且費(fèi)用較為低廉的服務(wù)與廣大客戶(hù)，因而在行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域，S企業(yè)在提高供給商質(zhì)量、完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)方面投入宏大氣力，值得一提的是，自2005年投入巨資研發(fā)全集團(tuán)統(tǒng)一使用的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)后，組建了獨(dú)立的操作系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門(mén)，從各下屬