PAGE11橋梁工程概論之頂推施工技術(shù)及國內(nèi)外應(yīng)用專家定義____頂推施工法（Incrementallaunchingmethod)在橋頭沿橋縱軸線方向?qū)⒅鸲晤A(yù)制張拉上的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。須緊靠橋臺(tái)后部開辟的預(yù)制場地，每預(yù)制一個(gè)節(jié)段即用水平液壓千斤頂施力，借助于不銹鋼和聚四氟乙烯模壓板組成的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斖?，待全部頂推就位后，再落梁。更換正式支座，完成橋梁施工。在水深、橋高等的情況下，可避免大量施工腳手架，可不中斷橋下交通或通航。目前最大頂推重量可達(dá)4萬噸，頂推長度達(dá)一千余米。用此法施工的連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力筋合力設(shè)計(jì)成基本沿各梁截面重心通過，對梁施加近于中心受壓的預(yù)加力。（俞同華）《中國土木工程百科辭典•橋梁工程卷》頂推施工法溯源頂推法的構(gòu)思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法。頂推法用水平千斤頂取代了卷揚(yáng)機(jī)和滑車，用板式滑動(dòng)支座取代了滾筒；1959年，前聯(lián)邦德國的萊昂哈特（Leonhardt）教授在建造奧地利的阿格爾橋時(shí)首次使用；1963年委內(nèi)瑞拉卡羅尼河橋頂推施工中引入了鼻梁（導(dǎo)梁）和輔助墩；1964年，頂推法得到近一步改進(jìn)，采用了分段預(yù)制、逐段頂推、逐段接長、連續(xù)施工的工藝；1974年，我國在狄家河鐵路橋施工中，首次采用頂推法頂推施工概貌頂推施工工序圖頂推施工的基本思路是，在橋臺(tái)后的預(yù)制場地預(yù)制15米-30米的梁單元，并不斷預(yù)制接長.同時(shí)將它通過聚四氟乙烯滑板支座將其頂推至最終位置，從而實(shí)現(xiàn)無支架施工。與其他的階段施工的混凝土橋相比，頂推施工能夠可以減少建設(shè)投資（減少了施工設(shè)備和場地）及維護(hù)投資（為保證施工，使用了比較大的張拉力）。委內(nèi)瑞拉卡羅尼河橋頂推施工法概貌頂推施工機(jī)械____預(yù)制設(shè)備橋梁的上部結(jié)構(gòu)在預(yù)制場地完成，場地長度至少為頂推長度的三倍根據(jù)氣候的情況，預(yù)制場也可設(shè)在帳篷內(nèi)。一個(gè)階段從預(yù)制養(yǎng)護(hù)到頂推大約需要一周。預(yù)制設(shè)備主要有模板等。模板工作是保證預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵，梁底的平整度將影響頂推時(shí)梁的內(nèi)力，所以預(yù)制平臺(tái)的平整度要嚴(yán)格控制。預(yù)制周期時(shí)加快施工速度的關(guān)鍵。預(yù)制工作應(yīng)采用流水作業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)化的施工隊(duì)伍，還可采用加入添加劑的方法提高混凝土的早期強(qiáng)度。摸板搭建頂推施工機(jī)械____鼻梁（導(dǎo)梁）導(dǎo)梁設(shè)置在主梁的前端，為鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預(yù)埋構(gòu)件與鋼導(dǎo)梁栓接。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行受力狀態(tài)分析和內(nèi)力計(jì)算，導(dǎo)梁的控制內(nèi)力位于導(dǎo)梁與箱梁連接處的最大正、負(fù)彎距和下弦桿承受的最大支點(diǎn)反力。國內(nèi)外的實(shí)踐表明，導(dǎo)梁的長度一般取用頂推跨徑的0.6--0.7倍，較長的導(dǎo)梁可以減小主梁懸臂負(fù)彎距，但過長的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁接頭處負(fù)彎距和支反力的相應(yīng)增加。導(dǎo)梁在施工中，正負(fù)彎距反復(fù)出現(xiàn)，連接螺栓易松動(dòng)，在頂推中每經(jīng)歷一次反復(fù)均需檢查和重新擰緊。頂推施工機(jī)械____輔助墩輔助墩僅在施工中使用，在符合要求的前提下要造價(jià)底，便于拆裝。鋼制輔助墩在何在作用下和溫度變化下變形較大而較少采用。目前用的較多的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預(yù)制板或預(yù)制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時(shí)墩。施工時(shí)是否設(shè)置輔助墩在總體設(shè)計(jì)中考慮，要確定橋梁跨徑與頂推跨徑之間的關(guān)系。也有研究認(rèn)為當(dāng)頂推跨度大于15倍的梁高時(shí)要設(shè)置輔助墩。頂推施工機(jī)械____滑動(dòng)支座設(shè)置在墩上的混凝土臨時(shí)墊塊上，由光滑的不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊組成，其中的滑塊由四氟板與具有加勁鋼板的橡膠塊構(gòu)成。頂推時(shí)，組合的聚四氟乙烯滑塊在不銹鋼板上滑動(dòng)，并在前方滑出，通過在滑道后方不斷喂入滑塊，帶動(dòng)梁身前進(jìn)。頂推施工機(jī)械____頂推設(shè)備頂推裝置集中在主梁預(yù)制場附近的橋臺(tái)或橋墩上，前方各支點(diǎn)上設(shè)置滑動(dòng)支承。頂推裝置分為兩種，一種是由水平千斤頂通過眼箱梁兩冊的牽動(dòng)鋼桿給預(yù)制梁一個(gè)頂推力；另一種是由水平千斤頂與豎直千斤頂梁和使用，頂推預(yù)制梁前進(jìn)根據(jù)頂推方法的不同，采用不同的千斤頂。單點(diǎn)頂推可以采用水平千斤頂與豎直千斤頂連用；多點(diǎn)頂推可采用穿心式千斤頂。國內(nèi)頂推施工的橋梁____西延線狄家河橋（陜西1977）狄家河橋是西安至延安跨越狄家河的單線鐵路橋，4x40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;主梁為等截面單箱單室，梁高3m，系中國首次采用頂推法施工的連續(xù)梁橋;全梁分41塊預(yù)制，分階段膠結(jié)拼裝;頂推采用水平-垂直千斤頂單點(diǎn)頂推，梁端設(shè)置30m長鋼導(dǎo)梁;在頂推結(jié)束，鋼絞線張拉、管道壓漿后，全梁落在正式支座上;國內(nèi)頂推施工的橋梁____望城溈江橋（湖南1980）望城溈江橋?yàn)橐粐鴥?nèi)首創(chuàng)柔性墩多點(diǎn)頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；上部結(jié)構(gòu)為4x38+2x38(m)兩聯(lián)等高度連續(xù)梁，橫剖面采用單箱雙室，梁高2.5m；下部結(jié)構(gòu)采用直徑1.5m雙柱式柔性墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；全部采用盆式橡膠活動(dòng)支座；柔性墩多點(diǎn)頂推法施工施工方法的特點(diǎn)是：多點(diǎn)、分級(jí)、同步、采用“分級(jí)調(diào)壓、集中控制”施工，用以適應(yīng)柔性墩的受力要求；柔性墩多點(diǎn)頂推法施工優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備輕、操作方便，適用于輕型墩臺(tái)；國內(nèi)頂推施工的橋梁____柳州二橋（廣西1984）柳州二橋全長776.60m，橋?qū)?0m，由兩組箱梁構(gòu)成；主橋?yàn)?孔60m一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，引橋?yàn)?2x15m預(yù)應(yīng)力空心簡支板梁；引橋采用多柱式橋墩，U型橋臺(tái)，主橋采用重力式橋墩，鉆孔樁和明挖基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)采用9孔一聯(lián)多點(diǎn)頂推法施工，最后現(xiàn)澆外橫隔梁及頂板接縫混凝土，將兩組箱梁連接成整體；國內(nèi)頂推施工的橋梁____平順橋（山西1990）平順橋是一座3孔等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎梁橋；主梁采用單室箱梁，高2.7m，橋?qū)挒閮?+2x0.5(m)；橋中軸線曲率半徑90m，是彎橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究的試驗(yàn)橋；也是中國首次在連續(xù)彎梁橋中采用頂推法施工國內(nèi)頂推施工的橋梁____沅陵沅水橋（湖南1991）沅陵沅水橋跨越沅水，橋址處于五強(qiáng)溪水電站庫容區(qū)內(nèi);主橋采用4跨不對稱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋。最高橋墩達(dá)52.4m，為雙肢薄壁柔形墩;引橋?yàn)?孔42m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁;該橋主要特點(diǎn)：橋高水深，為解決現(xiàn)澆施工邊跨搭設(shè)支架的困難，選用不對稱分孔，并用頂推法施工邊段；引橋及邊段多點(diǎn)頂推選用特置新型盆式橡膠支座，施工時(shí)滑道與永久支座合一；頂推施工中改進(jìn)水平千斤頂裝置，并用微機(jī)控制頂推全過程,兩邊頂推，并使用了輔助纜;國內(nèi)頂推施工的橋梁____尤溪丘墩橋（福建1992）丘墩橋是當(dāng)時(shí)中國頂推法施工中最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，橋總長250m，寬2x1.0+7(m)；主橋在頂推施工階段為60+76+60(m)撐架式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，運(yùn)營階段體系轉(zhuǎn)換為撐架式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋；主橋墩由撐架、上墩、中墩和基礎(chǔ)組成，兼有施工和運(yùn)營不同階段的受力性能；邊墩采用雙柱式墩和挖孔樁基礎(chǔ)；國內(nèi)頂推施工的橋梁____南海九江橋（廣東1988）南海九江大橋是廣湛公路上一座特大型公路橋梁，全長1682m；主橋由兩孔160m獨(dú)塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成；該橋主要技術(shù)特點(diǎn)：⒈采用H型斷面、帶有水平隔板的塔柱結(jié)構(gòu)；⒉主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；⒊長達(dá)690m的連續(xù)箱梁，采用在柔性墩上多點(diǎn)頂推法施工；⒋采用伸縮量達(dá)56cm的大位移伸縮縫裝置。國外頂推施工的橋梁____卡羅尼河橋（委內(nèi)瑞拉1962-1964）第一座頂推施工的橋梁，兩車道，橋?qū)?0米，比橋面稍底處兩側(cè)各有2.8米的人行道；邊跨48米，主跨96米。箱梁高5.6米，是主跨的1/17；上部結(jié)構(gòu)由預(yù)制階段拼裝，每節(jié)斷9.2米，全長500米，對稱張拉；頂推時(shí)在跨中使用了輔助墩,上部結(jié)構(gòu)頂推重力約為98100KN，采用兩臺(tái)2934KN水平千斤頂單點(diǎn)頂推，最大頂推力為3924KN；1977-78年，通過在旁邊頂推施工另一座姐妹橋，擴(kuò)大了橋梁的通行能力；國外頂推施工的橋梁____洛伊薩赫高架橋（德國1970-1972）位于德國巴伐利亞，公路橋，橋?qū)?x15.25=30.5米；共11跨，跨徑從41米到52米不等，全長586米；梁高3米，是最大跨徑的1/17，平面彎橋；國外頂推施工的橋梁____RESTEL山谷橋（意大利1970-1972）公路橋高架橋，橋?qū)?米，總跨度10x32=320米平面彎橋；彎曲半徑150米，對應(yīng)圓心角122度；梁高2.5米，細(xì)長比1/13國外頂推施工的橋梁____內(nèi)卡橋（德國1976-1977）六車道高速公路橋，總寬度2x15=30米，橋下山谷深95米；邊跨30米，主跨拱形154米，拱高50米，拱上立柱間距33米；主拱圈采用雙箱梁，寬6.5米，高3米；拱上主梁采用箱梁，高2.3米，寬度從5.1米到7.1米不等主拱圈通過輔助纜懸臂施工，主拱圈施工完畢后，上部頂推施工；國外頂推施工的橋梁____美因（MAIN）河橋（1977-1978）六車道高速公路橋，總寬度2x19.5=39米，分體建筑；跨徑組合74+133+74，主跨是頂推施工中較長的。梁高3米-4.8米，是主跨的1/44~1/28；施工期間，主跨部分不能影響通航，盡管如此，還是決定由兩邊頂推，并使用了輔助纜;國外頂推施工的橋梁____美因（MAIN）河橋(德國1978-1982）高速公路橋，總寬30米；施