第三節(jié)國際物流管理第三節(jié)國際物流管理1一、國際物流合理化一、國際物流合理化2國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)3據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40%左右、國際貿(mào)易的50%以上和國際投資的90%。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40%左右、國際4中國公司正在由各國子公司獨(dú)立經(jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。

中國公司正在由各國子公司獨(dú)立經(jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、5我國大型企業(yè)進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。

我國大型企業(yè)進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地6我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和中國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國中國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開發(fā)和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。

我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和中國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和7基于多式聯(lián)運(yùn)的國際物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要由“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”與“內(nèi)部營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”所組成，作業(yè)流程是由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開始，國際物流服務(wù)營運(yùn)商以多工聯(lián)運(yùn)為手段通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將貨物快速可靠地送到需求點(diǎn)。

基于多式聯(lián)運(yùn)的國際物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要由“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”與“內(nèi)部營運(yùn)8國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。

國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所9

收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。

收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間10國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，11

連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。

連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航12這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；

這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)13各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)、EDI等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，

各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)14如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間是密切相聯(lián)的。如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最15國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地16在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。

在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體17即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用、國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。

即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨18完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。

完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國19建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

20首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品21

其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。

其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注22再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以23國際物流合理化措施

國際物流合理化措施

24（1）合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省，服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

（1）合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)25（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物26

三、國際物流中心

三、國際物流中心27第三節(jié)國際物流管理課件28《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》提出采取多項(xiàng)措施，計(jì)劃到2015年，初步將廣州建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心。

《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》提出采取多項(xiàng)措施，計(jì)劃到201529目前，廣州已是省內(nèi)物流旗艦企業(yè)最集中的地區(qū)，其中，已在黃埔區(qū)落戶的全國大型物流公司有中聯(lián)盛物流、省物資集團(tuán)、南方物流等10多個，大部分公司的注冊資金均在1000萬元以上。

目前，廣州已是省內(nèi)物流旗艦企業(yè)最集中的地區(qū)，其中，已在黃埔區(qū)30國內(nèi)大型物流企業(yè)爭相落戶廣州，主要是看好廣州得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。廣州是珠三角城市群、華南經(jīng)濟(jì)圈和南中國—東南亞區(qū)域的中心，日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)為廣州插上了騰飛的翅膀；

國內(nèi)大型物流企業(yè)爭相落戶廣州，主要是看好廣州得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)31同時(shí)，作為我國國際長途電信業(yè)務(wù)三大出口之一，以及互聯(lián)網(wǎng)三個核心節(jié)點(diǎn)，廣州已成為國際國內(nèi)的信息交換樞紐，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

同時(shí)，作為我國國際長途電信業(yè)務(wù)三大出口之一，以及互聯(lián)網(wǎng)三個核32而千年商貿(mào)名城的根基和穩(wěn)居全國大城市第三位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及番禺、花都撤市設(shè)區(qū)，都為城市發(fā)展提供了更加廣闊的空間……天時(shí)、地利、人和皆備，廣州發(fā)展大物流時(shí)機(jī)已成熟。

而千年商貿(mào)名城的根基和穩(wěn)居全國大城市第三位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及番33廣州如何打造國際物流中心

廣州如何打造國際物流中心

34總體目標(biāo)

總體目標(biāo)

35到2015年，初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和東南亞、面向全國和全世界、國際國內(nèi)雙向物流整合和海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心。

到2015年，初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和36物流成本占GDP的比重下降到10％左右，第三方物流比重達(dá)到30％左右。

物流成本占GDP的比重下降到10％左右，第三方物流比重達(dá)到337宏偉藍(lán)圖

宏偉藍(lán)圖

38充分利用珠三角作為全球最大的制造業(yè)基地之一的營銷需求，研究即時(shí)物流、協(xié)同或一體化物流、高度化物流的各種形式，

充分利用珠三角作為全球最大的制造業(yè)基地之一的營銷需求，研究即39依托國際機(jī)場和黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)等，規(guī)劃建設(shè)南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)和花都物流園區(qū)三大國際性樞紐型物流園區(qū)，

依托國際機(jī)場和黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)等，規(guī)劃建設(shè)南沙物流園區(qū)、黃40建設(shè)芳村、白云、東部、番禺、獅嶺鐵路五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)；

建設(shè)芳村、白云、東部、番禺、獅嶺鐵路五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)41推進(jìn)條件成熟的交通樞紐貨運(yùn)站和大中型批發(fā)市場，升級改造為現(xiàn)代化物流配送中心；

推進(jìn)條件成熟的交通樞紐貨運(yùn)站和大中型批發(fā)市場，升級改造為現(xiàn)代42發(fā)展各類社會化、服務(wù)市民的專業(yè)（市域）配送中心，形成功能各有側(cè)重、布局合理的現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流配送中心體系。

發(fā)展各類社會化、服務(wù)市民的專業(yè)（市域）配送中心，形成功能各有43三步戰(zhàn)略

三步戰(zhàn)略

441、2002年至2005年，奠定基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的比重在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降2％；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到15％。

1、2002年至2005年，奠定基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的452、2006年至2010年，形成基本框架和主要功能；物流成本占GDP的比重再下降3％；第三方物流占物流市場的比重達(dá)23％。

2、2006年至2010年，形成基本框架和主要功能；物流成本463、2011年至2015年，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心；物流成本占GDP的比重下降達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)平均水平（10％左右）；

3、2011年至2015年，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南47第三方物流占物流市場的比重達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的平均水平（30％左右）。第三方物流占物流市場的比重達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的平均水平（48

華南國際物流中心

華南國際物流中心49華南國際物流中心是深圳市龍華物流園區(qū)的主體工程，由深圳市華南國際物流有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營，占地面積67萬平方米，其中作業(yè)面積55萬平方米，項(xiàng)目投資9億元人民幣。

華南國際物流中心是深圳市龍華物流園區(qū)的主體工程，由深圳市華南50基于深港兩地拖車運(yùn)輸?shù)奶厥庑院透劭诘拿芗?，根?jù)市場需求，憑借地緣和資訊優(yōu)勢，我們推出全新的內(nèi)陸國際集裝箱碼頭的經(jīng)營模式，

基于深港兩地拖車運(yùn)輸?shù)奶厥庑院透劭诘拿芗?，根?jù)市場需求，憑51以改變香港及深圳東西部港區(qū)長期相對獨(dú)立的傳統(tǒng)格局，構(gòu)筑一個進(jìn)出境集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

以改變香港及深圳東西部港區(qū)長期相對獨(dú)立的傳統(tǒng)格局，構(gòu)筑一個進(jìn)52華南國際物流中心在該網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮橋梁和紐帶作用，重在調(diào)節(jié)和平衡運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的貨流、車流、箱流和信息流，旨在成為貨物通關(guān)最暢捷、綜合成本最低廉、服務(wù)配套最完善、管理運(yùn)作最規(guī)范的物流中心。

華南國際物流中心在該網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮橋梁和紐帶作用，重在調(diào)節(jié)和平53第三節(jié)國際物流管理課件54華南國際物流中心位于深圳市梅觀高速公路梅林起點(diǎn)處東側(cè)，距我國最大的陸路口岸皇崗口岸僅6公里，距鹽田港25公里，距蛇口港20公里。

華南國際物流中心位于深圳市梅觀高速公路梅林起點(diǎn)處東側(cè)，距我國55通過平南鐵路與全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連，以高速公路和快速路為主干的公路網(wǎng)四通八達(dá)，方便快捷，經(jīng)濟(jì)腹地極為廣闊。

通過平南鐵路與全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連，以高速公路和快速路為主干的56第三節(jié)國際物流管理課件57內(nèi)陸國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)

內(nèi)陸國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)

58由深圳海關(guān)對華南國際物流中心作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)管并設(shè)有檢驗(yàn)檢疫等辦事機(jī)構(gòu)，客戶在場內(nèi)可一次性辦理轉(zhuǎn)關(guān)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等所有手續(xù)。

由深圳海關(guān)對華南國際物流中心作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)管并設(shè)有檢驗(yàn)檢疫等59中心已建成的堆場系統(tǒng)可辦理跨境集裝箱接駁、中轉(zhuǎn)、堆存業(yè)務(wù)；拆拼箱、冷藏箱服務(wù)業(yè)務(wù)；箱代、貨代業(yè)務(wù)。同時(shí)建立還箱點(diǎn)，船公司在此可以調(diào)度、交接、集中、發(fā)放、保管和堆存空箱，并提供集裝箱的清洗、消毒、熏蒸和維修等服務(wù)。

中心已建成的堆場系統(tǒng)可辦理跨境集裝箱接駁、中轉(zhuǎn)、堆存業(yè)務(wù)；拆60倉儲配送中心業(yè)務(wù)

倉儲配送中心業(yè)務(wù)

61作為高科技管理的現(xiàn)代倉儲區(qū)，包含出口監(jiān)管倉儲和進(jìn)口保稅倉儲兩項(xiàng)內(nèi)容，按不同供應(yīng)商、訂單號、規(guī)格、型號等進(jìn)行分類管理，

作為高科技管理的現(xiàn)代倉儲區(qū)，包含出口監(jiān)管倉儲和進(jìn)口保稅倉儲兩62全面滿足客戶對儲存貨物的要求，同時(shí)提供貨物儲存和進(jìn)出倉即時(shí)數(shù)據(jù)。此外，還提供加工、分檢、配送等增值服務(wù)。

全面滿足客戶對儲存貨物的要求，同時(shí)提供貨物儲存和進(jìn)出倉即時(shí)數(shù)63商貿(mào)業(yè)務(wù)

通過組建貨物交易市場開展商貿(mào)展覽、洽談、看樣訂貨、現(xiàn)貨交易等活動。

商貿(mào)業(yè)務(wù)

通過組建貨物交易市場開展商貿(mào)展覽、洽談、看樣訂貨、64其他業(yè)務(wù)

組織公、鐵、海、空等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)及其增值服務(wù)；代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等手續(xù)；從事生產(chǎn)生活的輔助服務(wù)。

其他業(yè)務(wù)

組織公、鐵、海、空等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)及其增值服務(wù)65第三節(jié)國際物流管理課件66網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式

67華南國際物流中心的運(yùn)作模式就是打破傳統(tǒng)的、無網(wǎng)絡(luò)且相對獨(dú)立的操作方式，憑借其優(yōu)越的地理位置、現(xiàn)代化的資訊技術(shù)、強(qiáng)大的服務(wù)功能和日益健全完善的市場環(huán)境，

華南國際物流中心的運(yùn)作模式就是打破傳統(tǒng)的、無網(wǎng)絡(luò)且相對獨(dú)立的68與香港、深圳東西部港口（鹽田、蛇口）及客戶構(gòu)筑成進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，自然形成香港和深圳東西部港區(qū)的空箱自動調(diào)撥，

與香港、深圳東西部港口（鹽田、蛇口）及客戶構(gòu)筑成進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)69充分利用三個港口的航線、船期等資源，互動貨流、箱流、車流和信息流，以快速反應(yīng)能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模效應(yīng)和巨大的成本節(jié)省潛力，吸引廣泛且日益增長的集裝箱貨量。

充分利用三個港口的航線、船期等資源，互動貨流、箱流、車流和信70在網(wǎng)絡(luò)中，由具有新理念的兩地牌拖車所從事的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CBTB）來構(gòu)建香港與華南物流中心（內(nèi)陸）之間的特色通道，使客戶享受到安全、高效、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確的全新服務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)中，由具有新理念的兩地牌拖車所從事的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)71智能信息服務(wù)

智能信息服務(wù)

72華南國際物流中心信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、Internet技術(shù)、通訊技術(shù)和語音視頻技術(shù)，

華南國際物流中心信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、Internet73結(jié)合功能強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)——堆場管理系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)WIS、IC卡閘口管理系統(tǒng)，構(gòu)建集內(nèi)部業(yè)務(wù)管理網(wǎng)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、對外信息發(fā)布網(wǎng)為一體的電子商務(wù)平臺。

結(jié)合功能強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)——堆場管理系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)74第三節(jié)國際物流管理課件75華南國際物流中心信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)外部接口，通過EDI電子數(shù)據(jù)交換中心，實(shí)現(xiàn)與碼頭、船公司、拖車公司和貨主企業(yè)的信息共享與交換，構(gòu)建起一條暢通的信息流渠道。同時(shí)，采用GPS技術(shù)，結(jié)合GIS功能為客戶提供實(shí)時(shí)的貨物跟蹤。

華南國際物流中心信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)外部接口，通過EDI電子數(shù)據(jù)76第三節(jié)國際物流管理課件77第三節(jié)國際物流管理課件78充滿新理念的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)CBTB

充滿新理念的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)CBTB

79華南國際物流中心利用信息專線、互聯(lián)網(wǎng)、EDI系統(tǒng)將貨主、香港碼頭、船公司、貨運(yùn)代理、拖車公司、海關(guān)等組成信息交換和控制網(wǎng)絡(luò)，

華南國際物流中心利用信息專線、互聯(lián)網(wǎng)、EDI系統(tǒng)將貨主、香港80構(gòu)建一種新的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CROSSBORDERTRUCKINGBUSINESSMODEL，簡稱為CBTB）。

構(gòu)建一種新的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CROSSBORDERT81CBTB的內(nèi)涵是：“重去重回”即粵港“兩地牌”拖車在香港碼頭裝上重柜經(jīng)皇崗口岸運(yùn)到華南國際物流中心卸下(或在目的地卸貨后將空箱還到華南國際物流中心)，即刻在華南國際物流中心承接出口的重柜運(yùn)到香港碼頭。

CBTB的內(nèi)涵是：“重去重回”即粵港“兩地牌”拖車在香港碼頭82“兩地牌”車只作專線運(yùn)輸（包括近距離企業(yè)的取送作業(yè)），華南國際物流中心到內(nèi)地企業(yè)之間的運(yùn)輸則由內(nèi)地拖車來完成。有關(guān)的重、空箱在華南國際物流中心接駁、堆存，形成大規(guī)模專線化運(yùn)輸模式。

“兩地牌”車只作專線運(yùn)輸（包括近距離企業(yè)的取送作業(yè)），華南國83該運(yùn)作方式最顯著的特點(diǎn)是各方均可獲得資源的優(yōu)化配置及由此而帶來的理想的經(jīng)濟(jì)效益，極大地發(fā)揮“兩地牌”拖車作業(yè)效率,最大限度地減少等待時(shí)間；

該運(yùn)作方式最顯著的特點(diǎn)是各方均可獲得資源的優(yōu)化配置及由此而帶84減少空箱對流，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化資源配置。充分發(fā)揮華南國際物流中心比香港碼頭作業(yè)成本低廉的優(yōu)勢，將香港碼頭的部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到華南國際物流中心，改善口岸擁擠及城市交通不暢的狀況。

減少空箱對流，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化資源配置。充分發(fā)揮華南國際物85第三節(jié)國際物流管理課件86

CBTB-folw

難以比擬的優(yōu)勢

規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作

優(yōu)越的地理位置

跨境集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CBTB）

海關(guān)全面監(jiān)管和優(yōu)質(zhì)服務(wù)

完備的基礎(chǔ)設(shè)施平臺

現(xiàn)代化的信息平臺

C87綜合樓

綜合樓

88服務(wù)樓

服務(wù)樓

89查驗(yàn)樓

查驗(yàn)樓

90華南國際物流中心與深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及客戶間構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，為跨境物流業(yè)提供一個理想的貨流、箱流、車流理想的集散地。

華南國際物流中心與深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及客戶間構(gòu)成物流網(wǎng)91隨著華南國際物流中心的運(yùn)營和發(fā)展，深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及周邊地區(qū)廠家在進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)的新格局中實(shí)現(xiàn)多贏，合作伙伴亦將獲得豐厚的回報(bào)，客戶轉(zhuǎn)移到此或新開的業(yè)務(wù)將搶占先機(jī)，擁有廣闊的市場前景。4隨著華南國際物流中心的運(yùn)營和發(fā)展，深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及92海爾國際物流中心

海爾國際物流中心

93第三節(jié)國際物流管理課件94第三節(jié)國際物流管理課件95第三節(jié)國際物流管理課件96第三節(jié)國際物流管理課件97第三節(jié)國際物流管理課件98載重量

1000kg

高

度

20m

成品庫

數(shù)

量

4臺（雙深）

載重量

1200kg

高

度

20m

載重量

1000kg

99入出庫輸送機(jī)系統(tǒng)

1套

LGV自動搬運(yùn)系統(tǒng)

1套

入出庫輸送機(jī)系統(tǒng)

1套

100自動化控制系統(tǒng)

1套

計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理系統(tǒng)

1套

自動化控制系統(tǒng)

1套101大屏幕攝像監(jiān)控系統(tǒng)

1套

語言對講調(diào)度系統(tǒng)

1套

無線條碼識別系統(tǒng)

1套

大屏幕攝像監(jiān)控系統(tǒng)

1套

102本系統(tǒng)于2001年4月在海爾物流中心正式運(yùn)行，系統(tǒng)由昆明自動化物流工程公司提供。

本系統(tǒng)于2001年4月在海爾物流中心正式運(yùn)行，系統(tǒng)由昆明自動103（一）外貿(mào)倉庫（一）外貿(mào)倉庫104（二）保稅倉庫和保稅區(qū)（二）保稅倉庫和保稅區(qū)105所謂保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門存放供來料加工、進(jìn)料加工復(fù)出口的貨物，或者暫時(shí)存放后再復(fù)出口的貨物，以及經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)緩辦納稅手續(xù)進(jìn)境的貨物的倉庫。上述貨物即為保稅貨物。

所謂保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門存放供來料加工、進(jìn)料加工復(fù)出口106建立保稅倉庫有什么好處？

建立保稅倉庫有什么好處？

107建立保稅倉庫：（1）可以享受到稅收的優(yōu)惠。按規(guī)定海關(guān)對難以執(zhí)行實(shí)際核算的進(jìn)料加工進(jìn)口料件，要按事先核定的比例15％或5％預(yù)先征稅，建立進(jìn)料加工保稅倉庫后，進(jìn)口料件可存入保稅倉庫先予保稅，這樣可以減少企業(yè)的資金積壓，加速資金流轉(zhuǎn)；建立保稅倉庫：（1）可以享受到稅收的優(yōu)惠。按規(guī)定海關(guān)對難以執(zhí)108

（2）建立保稅倉庫還可以促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易型的保稅倉庫，要以促進(jìn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展，為國家增加外匯收入。

（2）建立保稅倉庫還可以促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易型的109

海關(guān)對保稅貨物是怎樣管理的？

海關(guān)對保稅貨物是怎樣管理的？

110保稅貨物屬海關(guān)監(jiān)管貨物，未經(jīng)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門許可和向所在地海關(guān)分工管理的海關(guān)辦理手續(xù)，任何單位和個人均不得出售、轉(zhuǎn)讓或提取移作它用。保稅倉庫內(nèi)不得對所存貨物進(jìn)行加工。

保稅貨物屬海關(guān)監(jiān)管貨物，未經(jīng)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門許可和向所在地海111如需改變包裝、加刷嘜碼，必須在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)行。海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，可以會同保稅倉庫經(jīng)理人雙方共同加鎖。可以隨時(shí)派員進(jìn)入倉庫檢查貨物的儲存情況和有關(guān)賬冊，必要時(shí)可派員駐倉庫監(jiān)管。

如需改變包裝、加刷嘜碼，必須在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)行。海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)112保稅制度是一種國際通行的海關(guān)制度。是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下在境內(nèi)指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。

保稅制度是一種國際通行的海關(guān)制度。是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所113

我國現(xiàn)行保稅制度的主要形式，一是為國際商品貿(mào)易服務(wù)的保稅倉庫、保稅區(qū)、寄售代銷和免稅品商店；二是為加工制造服務(wù)的進(jìn)來料加工、保稅工廠、保稅集團(tuán)。

我國現(xiàn)行保稅制度的主要形式，一是為國際商品貿(mào)易服務(wù)的保稅倉114

申請保稅倉庫的條件

申請保稅倉庫的條件

115第一，倉庫經(jīng)理人必須具有法人資格，并具備向海關(guān)繳納稅款能力；

第一，倉庫經(jīng)理人必須具有法人資格，并具備向海關(guān)繳納稅款能力；116第二，倉庫應(yīng)具有專門儲存、堆放進(jìn)口貨物的安全設(shè)施；

第二，倉庫應(yīng)具有專門儲存、堆放進(jìn)口貨物的安全設(shè)施；

117第三，應(yīng)具有健全、規(guī)范的倉儲管理制度和倉庫帳冊；

第三，應(yīng)具有健全、規(guī)范的倉儲管理制度和倉庫帳冊；

118第四，應(yīng)配備海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

第四，應(yīng)配備海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

119保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件、元器件等加工制造復(fù)出口產(chǎn)品的工廠。凡經(jīng)國家批準(zhǔn)有進(jìn)口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)（包

括外商投資企業(yè)），均可向企業(yè)所在地主管海關(guān)申請建立保稅工廠。

保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件、元120保稅集團(tuán)全稱“進(jìn)料加工保稅集團(tuán)”是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由一個具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)牽頭，同行業(yè)若干個加工企業(yè)聯(lián)合對進(jìn)口料件進(jìn)行多層次、多工序連續(xù)加工，直至最終產(chǎn)品出口的企業(yè)聯(lián)合體。

保稅集團(tuán)全稱“進(jìn)料加工保稅集團(tuán)”是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由一個具有進(jìn)121保稅區(qū)內(nèi)允許從事國際貿(mào)易和為國際貿(mào)易服務(wù)的貨物加工、包裝、運(yùn)輸、商品展銷以及金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

保稅區(qū)內(nèi)允許從事國際貿(mào)易和為國際貿(mào)易服務(wù)的貨物加工、包裝、運(yùn)122第三節(jié)國際物流管理課件123第三節(jié)國際物流管理課件124第三節(jié)國際物流管理課件125（三）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)（三）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)126第三節(jié)國際物流管理課件127第三節(jié)國際物流管理第三節(jié)國際物流管理128一、國際物流合理化一、國際物流合理化129國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)130據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40%左右、國際貿(mào)易的50%以上和國際投資的90%。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40%左右、國際131中國公司正在由各國子公司獨(dú)立經(jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。

中國公司正在由各國子公司獨(dú)立經(jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、132我國大型企業(yè)進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。

我國大型企業(yè)進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地133我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和中國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國中國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開發(fā)和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。

我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和中國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和134基于多式聯(lián)運(yùn)的國際物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要由“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”與“內(nèi)部營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”所組成，作業(yè)流程是由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開始，國際物流服務(wù)營運(yùn)商以多工聯(lián)運(yùn)為手段通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將貨物快速可靠地送到需求點(diǎn)。

基于多式聯(lián)運(yùn)的國際物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要由“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”與“內(nèi)部營運(yùn)135國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。

國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所136

收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。

收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間137國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，138

連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。

連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航139這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；

這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)140各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)、EDI等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，

各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)141如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間是密切相聯(lián)的。如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最142國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地143在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。

在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體144即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用、國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。

即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨145完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。

完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國146建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

147首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品148

其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。

其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注149再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以150國際物流合理化措施

國際物流合理化措施

151（1）合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省，服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

（1）合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)152（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物153

三、國際物流中心

三、國際物流中心154第三節(jié)國際物流管理課件155《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》提出采取多項(xiàng)措施，計(jì)劃到2015年，初步將廣州建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心。

《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》提出采取多項(xiàng)措施，計(jì)劃到2015156目前，廣州已是省內(nèi)物流旗艦企業(yè)最集中的地區(qū)，其中，已在黃埔區(qū)落戶的全國大型物流公司有中聯(lián)盛物流、省物資集團(tuán)、南方物流等10多個，大部分公司的注冊資金均在1000萬元以上。

目前，廣州已是省內(nèi)物流旗艦企業(yè)最集中的地區(qū)，其中，已在黃埔區(qū)157國內(nèi)大型物流企業(yè)爭相落戶廣州，主要是看好廣州得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。廣州是珠三角城市群、華南經(jīng)濟(jì)圈和南中國—東南亞區(qū)域的中心，日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)為廣州插上了騰飛的翅膀；

國內(nèi)大型物流企業(yè)爭相落戶廣州，主要是看好廣州得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)158同時(shí)，作為我國國際長途電信業(yè)務(wù)三大出口之一，以及互聯(lián)網(wǎng)三個核心節(jié)點(diǎn)，廣州已成為國際國內(nèi)的信息交換樞紐，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

同時(shí)，作為我國國際長途電信業(yè)務(wù)三大出口之一，以及互聯(lián)網(wǎng)三個核159而千年商貿(mào)名城的根基和穩(wěn)居全國大城市第三位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及番禺、花都撤市設(shè)區(qū)，都為城市發(fā)展提供了更加廣闊的空間……天時(shí)、地利、人和皆備，廣州發(fā)展大物流時(shí)機(jī)已成熟。

而千年商貿(mào)名城的根基和穩(wěn)居全國大城市第三位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及番160廣州如何打造國際物流中心

廣州如何打造國際物流中心

161總體目標(biāo)

總體目標(biāo)

162到2015年，初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和東南亞、面向全國和全世界、國際國內(nèi)雙向物流整合和海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心。

到2015年，初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和163物流成本占GDP的比重下降到10％左右，第三方物流比重達(dá)到30％左右。

物流成本占GDP的比重下降到10％左右，第三方物流比重達(dá)到3164宏偉藍(lán)圖

宏偉藍(lán)圖

165充分利用珠三角作為全球最大的制造業(yè)基地之一的營銷需求，研究即時(shí)物流、協(xié)同或一體化物流、高度化物流的各種形式，

充分利用珠三角作為全球最大的制造業(yè)基地之一的營銷需求，研究即166依托國際機(jī)場和黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)等，規(guī)劃建設(shè)南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)和花都物流園區(qū)三大國際性樞紐型物流園區(qū)，

依托國際機(jī)場和黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)等，規(guī)劃建設(shè)南沙物流園區(qū)、黃167建設(shè)芳村、白云、東部、番禺、獅嶺鐵路五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)；

建設(shè)芳村、白云、東部、番禺、獅嶺鐵路五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)168推進(jìn)條件成熟的交通樞紐貨運(yùn)站和大中型批發(fā)市場，升級改造為現(xiàn)代化物流配送中心；

推進(jìn)條件成熟的交通樞紐貨運(yùn)站和大中型批發(fā)市場，升級改造為現(xiàn)代169發(fā)展各類社會化、服務(wù)市民的專業(yè)（市域）配送中心，形成功能各有側(cè)重、布局合理的現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流配送中心體系。

發(fā)展各類社會化、服務(wù)市民的專業(yè)（市域）配送中心，形成功能各有170三步戰(zhàn)略

三步戰(zhàn)略

1711、2002年至2005年，奠定基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的比重在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降2％；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到15％。

1、2002年至2005年，奠定基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的1722、2006年至2010年，形成基本框架和主要功能；物流成本占GDP的比重再下降3％；第三方物流占物流市場的比重達(dá)23％。

2、2006年至2010年，形成基本框架和主要功能；物流成本1733、2011年至2015年，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心；物流成本占GDP的比重下降達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)平均水平（10％左右）；

3、2011年至2015年，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南174第三方物流占物流市場的比重達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的平均水平（30％左右）。第三方物流占物流市場的比重達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的平均水平（175

華南國際物流中心

華南國際物流中心176華南國際物流中心是深圳市龍華物流園區(qū)的主體工程，由深圳市華南國際物流有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營，占地面積67萬平方米，其中作業(yè)面積55萬平方米，項(xiàng)目投資9億元人民幣。

華南國際物流中心是深圳市龍華物流園區(qū)的主體工程，由深圳市華南177基于深港兩地拖車運(yùn)輸?shù)奶厥庑院透劭诘拿芗?，根?jù)市場需求，憑借地緣和資訊優(yōu)勢，我們推出全新的內(nèi)陸國際集裝箱碼頭的經(jīng)營模式，

基于深港兩地拖車運(yùn)輸?shù)奶厥庑院透劭诘拿芗?，根?jù)市場需求，憑178以改變香港及深圳東西部港區(qū)長期相對獨(dú)立的傳統(tǒng)格局，構(gòu)筑一個進(jìn)出境集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

以改變香港及深圳東西部港區(qū)長期相對獨(dú)立的傳統(tǒng)格局，構(gòu)筑一個進(jìn)179華南國際物流中心在該網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮橋梁和紐帶作用，重在調(diào)節(jié)和平衡運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的貨流、車流、箱流和信息流，旨在成為貨物通關(guān)最暢捷、綜合成本最低廉、服務(wù)配套最完善、管理運(yùn)作最規(guī)范的物流中心。

華南國際物流中心在該網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮橋梁和紐帶作用，重在調(diào)節(jié)和平180第三節(jié)國際物流管理課件181華南國際物流中心位于深圳市梅觀高速公路梅林起點(diǎn)處東側(cè)，距我國最大的陸路口岸皇崗口岸僅6公里，距鹽田港25公里，距蛇口港20公里。

華南國際物流中心位于深圳市梅觀高速公路梅林起點(diǎn)處東側(cè)，距我國182通過平南鐵路與全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連，以高速公路和快速路為主干的公路網(wǎng)四通八達(dá)，方便快捷，經(jīng)濟(jì)腹地極為廣闊。

通過平南鐵路與全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連，以高速公路和快速路為主干的183第三節(jié)國際物流管理課件184內(nèi)陸國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)

內(nèi)陸國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)

185由深圳海關(guān)對華南國際物流中心作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)管并設(shè)有檢驗(yàn)檢疫等辦事機(jī)構(gòu)，客戶在場內(nèi)可一次性辦理轉(zhuǎn)關(guān)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等所有手續(xù)。

由深圳海關(guān)對華南國際物流中心作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)管并設(shè)有檢驗(yàn)檢疫等186中心已建成的堆場系統(tǒng)可辦理跨境集裝箱接駁、中轉(zhuǎn)、堆存業(yè)務(wù)；拆拼箱、冷藏箱服務(wù)業(yè)務(wù)；箱代、貨代業(yè)務(wù)。同時(shí)建立還箱點(diǎn)，船公司在此可以調(diào)度、交接、集中、發(fā)放、保管和堆存空箱，并提供集裝箱的清洗、消毒、熏蒸和維修等服務(wù)。

中心已建成的堆場系統(tǒng)可辦理跨境集裝箱接駁、中轉(zhuǎn)、堆存業(yè)務(wù)；拆187倉儲配送中心業(yè)務(wù)

倉儲配送中心業(yè)務(wù)

188作為高科技管理的現(xiàn)代倉儲區(qū)，包含出口監(jiān)管倉儲和進(jìn)口保稅倉儲兩項(xiàng)內(nèi)容，按不同供應(yīng)商、訂單號、規(guī)格、型號等進(jìn)行分類管理，

作為高科技管理的現(xiàn)代倉儲區(qū)，包含出口監(jiān)管倉儲和進(jìn)口保稅倉儲兩189全面滿足客戶對儲存貨物的要求，同時(shí)提供貨物儲存和進(jìn)出倉即時(shí)數(shù)據(jù)。此外，還提供加工、分檢、配送等增值服務(wù)。

全面滿足客戶對儲存貨物的要求，同時(shí)提供貨物儲存和進(jìn)出倉即時(shí)數(shù)190商貿(mào)業(yè)務(wù)

通過組建貨物交易市場開展商貿(mào)展覽、洽談、看樣訂貨、現(xiàn)貨交易等活動。

商貿(mào)業(yè)務(wù)

通過組建貨物交易市場開展商貿(mào)展覽、洽談、看樣訂貨、191其他業(yè)務(wù)

組織公、鐵、海、空等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)及其增值服務(wù)；代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等手續(xù)；從事生產(chǎn)生活的輔助服務(wù)。

其他業(yè)務(wù)

組織公、鐵、海、空等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)及其增值服務(wù)192第三節(jié)國際物流管理課件193網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式

194華南國際物流中心的運(yùn)作模式就是打破傳統(tǒng)的、無網(wǎng)絡(luò)且相對獨(dú)立的操作方式，憑借其優(yōu)越的地理位置、現(xiàn)代化的資訊技術(shù)、強(qiáng)大的服務(wù)功能和日益健全完善的市場環(huán)境，

華南國際物流中心的運(yùn)作模式就是打破傳統(tǒng)的、無網(wǎng)絡(luò)且相對獨(dú)立的195與香港、深圳東西部港口（鹽田、蛇口）及客戶構(gòu)筑成進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，自然形成香港和深圳東西部港區(qū)的空箱自動調(diào)撥，

與香港、深圳東西部港口（鹽田、蛇口）及客戶構(gòu)筑成進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)196充分利用三個港口的航線、船期等資源，互動貨流、箱流、車流和信息流，以快速反應(yīng)能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模效應(yīng)和巨大的成本節(jié)省潛力，吸引廣泛且日益增長的集裝箱貨量。

充分利用三個港口的航線、船期等資源，互動貨流、箱流、車流和信197在網(wǎng)絡(luò)中，由具有新理念的兩地牌拖車所從事的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CBTB）來構(gòu)建香港與華南物流中心（內(nèi)陸）之間的特色通道，使客戶享受到安全、高效、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確的全新服務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)中，由具有新理念的兩地牌拖車所從事的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)198智能信息服務(wù)

智能信息服務(wù)

199華南國際物流中心信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、Internet技術(shù)、通訊技術(shù)和語音視頻技術(shù)，

華南國際物流中心信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、Internet200結(jié)合功能強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)——堆場管理系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)WIS、IC卡閘口管理系統(tǒng)，構(gòu)建集內(nèi)部業(yè)務(wù)管理網(wǎng)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、對外信息發(fā)布網(wǎng)為一體的電子商務(wù)平臺。

結(jié)合功能強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)——堆場管理系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)201第三節(jié)國際物流管理課件202華南國際物流中心信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)外部接口，通過EDI電子數(shù)據(jù)交換中心，實(shí)現(xiàn)與碼頭、船公司、拖車公司和貨主企業(yè)的信息共享與交換，構(gòu)建起一條暢通的信息流渠道。同時(shí)，采用GPS技術(shù)，結(jié)合GIS功能為客戶提供實(shí)時(shí)的貨物跟蹤。

華南國際物流中心信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)外部接口，通過EDI電子數(shù)據(jù)203第三節(jié)國際物流管理課件204第三節(jié)國際物流管理課件205充滿新理念的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)CBTB

充滿新理念的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)CBTB

206華南國際物流中心利用信息專線、互聯(lián)網(wǎng)、EDI系統(tǒng)將貨主、香港碼頭、船公司、貨運(yùn)代理、拖車公司、海關(guān)等組成信息交換和控制網(wǎng)絡(luò)，

華南國際物流中心利用信息專線、互聯(lián)網(wǎng)、EDI系統(tǒng)將貨主、香港207構(gòu)建一種新的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CROSSBORDERTRUCKINGBUSINESSMODEL，簡稱為CBTB）。

構(gòu)建一種新的跨境集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CROSSBORDERT208CBTB的內(nèi)涵是：“重去重回”即粵港“兩地牌”拖車在香港碼頭裝上重柜經(jīng)皇崗口岸運(yùn)到華南國際物流中心卸下(或在目的地卸貨后將空箱還到華南國際物流中心)，即刻在華南國際物流中心承接出口的重柜運(yùn)到香港碼頭。

CBTB的內(nèi)涵是：“重去重回”即粵港“兩地牌”拖車在香港碼頭209“兩地牌”車只作專線運(yùn)輸（包括近距離企業(yè)的取送作業(yè)），華南國際物流中心到內(nèi)地企業(yè)之間的運(yùn)輸則由內(nèi)地拖車來完成。有關(guān)的重、空箱在華南國際物流中心接駁、堆存，形成大規(guī)模專線化運(yùn)輸模式。

“兩地牌”車只作專線運(yùn)輸（包括近距離企業(yè)的取送作業(yè)），華南國210該運(yùn)作方式最顯著的特點(diǎn)是各方均可獲得資源的優(yōu)化配置及由此而帶來的理想的經(jīng)濟(jì)效益，極大地發(fā)揮“兩地牌”拖車作業(yè)效率,最大限度地減少等待時(shí)間；

該運(yùn)作方式最顯著的特點(diǎn)是各方均可獲得資源的優(yōu)化配置及由此而帶211減少空箱對流，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化資源配置。充分發(fā)揮華南國際物流中心比香港碼頭作業(yè)成本低廉的優(yōu)勢，將香港碼頭的部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到華南國際物流中心，改善口岸擁擠及城市交通不暢的狀況。

減少空箱對流，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化資源配置。充分發(fā)揮華南國際物212第三節(jié)國際物流管理課件213

CBTB-folw

難以比擬的優(yōu)勢

規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作

優(yōu)越的地理位置

跨境集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（CBTB）

海關(guān)全面監(jiān)管和優(yōu)質(zhì)服務(wù)

完備的基礎(chǔ)設(shè)施平臺

現(xiàn)代化的信息平臺

C214綜合樓

綜合樓

215服務(wù)樓

服務(wù)樓

216查驗(yàn)樓

查驗(yàn)樓

217華南國際物流中心與深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及客戶間構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，為跨境物流業(yè)提供一個理想的貨流、箱流、車流理想的集散地。

華南國際物流中心與深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及客戶間構(gòu)成物流網(wǎng)218隨著華南國際物流中心的運(yùn)營和發(fā)展，深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及周邊地區(qū)廠家在進(jìn)出境運(yùn)輸網(wǎng)的新格局中實(shí)現(xiàn)多贏，合作伙伴亦將獲得豐厚的回報(bào)，客戶轉(zhuǎn)移到此或新開的業(yè)務(wù)將搶占先機(jī)，擁有廣闊的市場前景。4隨著華南國際物流中心的運(yùn)營和發(fā)展，深圳東西部港區(qū)、香港港區(qū)及219海爾國際物流中心

海爾國際物流中心

220第三節(jié)國際物流管理課件221第三節(jié)國際物流管理課件222第三節(jié)國際物流管理課件223第三節(jié)國際物流管理課件224第三節(jié)國際物流管理課件225載重量

1000kg

高

度

20m

成品庫

數(shù)

量

4臺（雙深）

載重量

1200kg

高

度

20m

載重量

1000kg

226入出庫輸送機(jī)系統(tǒng)

1套

LGV自動搬運(yùn)系統(tǒng)

1套

入出庫輸送機(jī)系統(tǒng)