建筑深基坑工程安全管理與事故案例20131214南京20131278-28武漢20140106廣州建筑深基坑工程20131214南京20131一、深基坑的概念及特點二、深基坑工程事故類型及處理措施三、二期項目土方開挖階段事故預(yù)防四、深基坑工程事故預(yù)防及處理五、深基坑工程事故案例分析六、深基坑工程事故啟示七、未來基坑支護(hù)發(fā)展方向---內(nèi)支撐一、深基坑的概念及特點一、深基坑的概念及特點

《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的工程本規(guī)定所稱深基坑工程，包括工程勘察、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、地下水控制、基坑監(jiān)測、土方挖填等內(nèi)容1、深基坑的概念一、深基坑的概念及特點《危險性較大的分部分項工程安全管理由于巖土工程具有很強的地域性，所以各地對于深基坑的定義也有所差別。

如上海、廣東、山東、江西、南京規(guī)定5m以上為深基坑。寧波、廈門、蘇州規(guī)定4m以上為深基坑?！督ㄖこ填A(yù)防坍塌事故若干規(guī)定》(建質(zhì)[2003]82號)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質(zhì)[2009]87號)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50497-2009）規(guī)定：深基坑是開挖深度超過5米的基坑或深度雖未超過5米，但地質(zhì)情況和周圍環(huán)境較復(fù)雜的基坑。由于巖土工程具有很強的地域性，所以各地對于深基坑的定義也有所也有一些專家的建議，可采用穩(wěn)定系數(shù)Ns來判定：其中：(kN/m3)；開挖深度(m)，是土的不固結(jié)不排水抗剪強度(kPa)。對于≥7的基坑為深基坑。也有一些專家的建議，可采用穩(wěn)定系數(shù)Ns來判定：(1)深基坑工程具有很強的區(qū)域性巖土工程區(qū)域性強,巖土工程中的深基坑工程區(qū)域性更強。如黃土地基、砂土地基、軟粘土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中,基坑工程差異性很大。因此,深基坑開挖要因地制宜,根據(jù)本地具體情況,具體問題具體分析,而不能簡單地完全照搬外地的經(jīng)驗。(2)深基坑工程具有很強的個性深基坑工程不僅與當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件和水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)的位置、抵御變形的能力、重要性以及周圍場地條件有關(guān)。因此,對深基坑工程進(jìn)行分類,對支護(hù)結(jié)構(gòu)允許變形規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是比較困難的,應(yīng)結(jié)合地區(qū)具體情況具體運用。2、深基坑工程的特點(1)深基坑工程具有很強的區(qū)域性2、深基坑工程的特點(3)基坑工程具有很強的綜合性深基坑工程涉及土力學(xué)中強度(或稱穩(wěn)定)、變形和滲流3個基本課題,三者融溶一起需要綜合處理。有的基坑工程土壓力引起支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題是主要矛盾,有的土中滲流引起土破壞是主要矛盾,有的基坑周圍地面變形是主要矛盾。深基坑工程的區(qū)域性和個性強也表現(xiàn)在這一方面。同時,深基坑工程是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程及施工技術(shù)相互交叉的學(xué)科,是多種復(fù)雜因素相互影響的系統(tǒng)工程,是理論上尚待發(fā)展的綜合技術(shù)學(xué)科。(4)深基坑工程具有較強的時空效應(yīng)深基坑的深度和平面形狀,對深基坑的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在深基坑設(shè)計中,要注意深基坑工程的空間效應(yīng)。土體蠕變體,特別是軟粘土,具有較強的蠕變性。作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的土壓力隨時間變化,蠕變將使土體強度降低,使土坡穩(wěn)定性減小,故基坑開挖時應(yīng)注意其時空效應(yīng)。(3)基坑工程具有很強的綜合性(5)深基坑工程具有較強的環(huán)境效應(yīng)深基坑工程的開挖,必將引起周圍地基中地下水位變化和應(yīng)力場的改變,導(dǎo)致周圍地基土體的變形,對相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)產(chǎn)生影響。影響嚴(yán)重的將危及相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)的安全與正常使用。大量土方運輸也對交通產(chǎn)生影響。所以應(yīng)注意其環(huán)境效應(yīng)。(6)深基坑工程具有較大工程量及較緊工期由于深基坑開挖深度一般較大,工程量比淺基坑增加很多。抓緊施工工期,不僅是施工管理上的要求,它對減小基坑變形,減小基坑周圍環(huán)境的變形也具有特別的意義。(5)深基坑工程具有較強的環(huán)境效應(yīng)

(7)深基坑工程具有很高的質(zhì)量要求由于深基坑開挖的區(qū)域也就是將來地下結(jié)構(gòu)施工的區(qū)域,甚至有時深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)還是地下永久結(jié)構(gòu)的一部分,而地下結(jié)構(gòu)的好壞又將直接影響到上部結(jié)構(gòu),所以,必須保證深基坑工程的質(zhì)量,才能保證地下結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量,創(chuàng)造一個良好的前提條件,進(jìn)而保證整幢建筑物的工程質(zhì)量。另一方面,由于深基坑工程中的挖方量大,土體中原有天然應(yīng)力的釋放也大,這就使基坑周圍環(huán)境的不均勻沉降加大,使基坑周圍的建筑物出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力,地下管線的某些部位出現(xiàn)應(yīng)力集中等,故深基坑工程的質(zhì)量要求高。建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件(8)深基坑工程具有較大的風(fēng)險性深基坑工程是個臨時工程,安全儲備相對較小,因此風(fēng)險性較大。由于深基坑工程技術(shù)復(fù)雜,涉及范圍廣,事故頻繁,因此在施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測,并應(yīng)具備應(yīng)急措施。深基坑工程造價較高,但有時臨時性工程,一般不愿投入較多資金,一旦出現(xiàn)事故,造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響往往十分嚴(yán)重。(9)深基坑工程具有較高的事故率

深基坑工程施工周期長,從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程,常常經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動等許多不利條件,安全度的隨機(jī)性較大,事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件深基坑工程除通常具有區(qū)域性、個性、綜合性、風(fēng)險性等特點外，當(dāng)前我國各大城市深基坑工程更突出了以下幾個特點。近即深基坑離周邊的環(huán)境保護(hù)對象近。由于城市的改造與開發(fā)，基坑四周往往緊貼各種重要的建（構(gòu)）筑物，如軌道交通設(shè)施、地下管線（煤氣、水、電、通訊管道等）、隧道、防汛墻、天然地基民宅、古建筑、大型建筑物等，環(huán)境保護(hù)已成為突出問題，設(shè)計或施工不當(dāng)，均會對環(huán)境造成不利影響。深基坑工程除通常具有區(qū)域性、個性、綜合性、風(fēng)險性等特點外，當(dāng)深

隨著地下空間的開發(fā)利用，基坑越來越深，如無錫恒隆廣場基坑深近27m，上海中心深基坑30m，均已挖入了承壓水層。特別是在軟土地區(qū)，對設(shè)計理論與施工技術(shù)都提出的更難的要求。二期項目平均開挖深度為18.3m，最大挖深為25.9m，整體三層地下室、局部有夾層。深隨著地下空間的開發(fā)利用，基坑越來越深，如無錫恒隆廣場基坑大基坑的規(guī)模與尺寸越來越大。目前隨著我國高鐵及地鐵的迅猛發(fā)展，現(xiàn)在許多大城市的高鐵站前廣場下均修建或計劃修建與地鐵及汽車公交的地下?lián)Q乘空間，如虹橋樞紐、天津西站、南京南站、濟(jì)南西站等，均有大規(guī)模地下空間的開發(fā)。上海招商銀行信用卡中心工程基坑面積達(dá)81000m2，無錫恒隆廣場基坑面積35000m2。這類基坑在支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，特別是支撐系統(tǒng)的布置、圍護(hù)墻的位移及坑底隆起的控制均有相當(dāng)?shù)碾y度。二期項目基坑面積約39000平方米，基坑周長約855米。大基坑的規(guī)模與尺寸越來越大。二期項目基坑面積約39000天津中銀117大廈集高檔商場、寫字樓、商務(wù)公寓和六星級酒店于一身,創(chuàng)以下五個方面之最:

一、單體工程基坑開挖面積之最：開挖面積達(dá)13.9萬平方米(324×428m）

二、單體工程基坑土方工程量之最：約200萬立方米

三、房建工程基坑深度之最：達(dá)到37米

四、民用建筑工程樁之最：

（1）長度之最：工程一期試樁確定長度為121米，工程樁在100米以上。

（2）長徑比之最：121：1

（3）水下澆注混凝土之最：C55

（4）鋼筋規(guī)格之最：直徑50mm三級鋼。

（5）垂直度偏差之最：1/300(1/150)。

五、已開工建設(shè)的單體建筑面積之最：規(guī)劃建筑面積120萬平方米。天津中銀117大廈集高檔商場、寫字樓、商務(wù)公寓和六星級酒店于緊即場地緊湊。市區(qū)大規(guī)模的改造與開發(fā)，其中不少以土地出讓形式吸引外資、內(nèi)資開發(fā)，為充分利用土地資源，常要求建筑物地下室做足紅線。場地可用空間小大大增加了施工難度。這必須通過有效的資源整合才能順利實現(xiàn)。二期項目地下室距離外墻用地紅線3.5米緊即場地緊湊。二期項目地下室距離外墻用地紅線3.5米二、深基坑工程事故類型基坑工程事故類型很多。在水土壓力作用下，支護(hù)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破壞，支護(hù)結(jié)構(gòu)型式不同，破壞形式也有差異。滲流可能引起流土、流砂、突涌，造成破壞。圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大及地下水流失，引起周圍建筑物及地下管線破壞也屬基坑工程事故。粗略地劃分，基坑工程事故形式可分為：

(1)周邊環(huán)境破壞：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大或地下水位降低造成周圍路面、建筑物及地下管線破壞事故。

(2)

支護(hù)體系破壞：主要包括：①墻體折斷；②整體失穩(wěn);③基坑踢腳隆起破壞；④錨撐失穩(wěn)。

(3)滲透破壞：土體滲透破壞（流土、管涌、突涌）。二、深基坑工程事故類型基坑工程事故類型很多。在水土壓力作用下2009年上海蓮花河畔景苑基坑邊管樁折斷破壞致倒樓2009年上海蓮花河畔景苑基坑邊管樁折斷破壞致倒樓1、周邊環(huán)境破壞支護(hù)結(jié)構(gòu)變形引起的沉降在深基坑工程施工過程中,會對周圍土體有不同程度的擾動,一個重要影響表現(xiàn)為引起周圍地表不均勻下沉,從而影響周圍建筑、構(gòu)筑物及地下管線的正常使用,嚴(yán)重的造成工程事故。引起周圍地表沉降的因素大體有:墻體變位;基坑回彈、隆起;井點降水地層固結(jié);抽水造成砂土損失、管涌流砂等。在這些因素中又以前三種為主,因此如何預(yù)測和減小其所引起的地面沉降為基坑工程界的一個重要課題。

1、周邊環(huán)境破壞基坑降水引起的沉降

在深基坑開挖過程中,降低地下水位過大或圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大變形時,可能會引起基坑周圍地面沉降。若不均勻沉降過大時,還有可能引起建筑物傾斜,墻體、道路及地下管線開裂等嚴(yán)重問題。

建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件2010年1月南寧市中興街路面開裂2010年4月廣州市中山三路路面開裂工程實例2010年1月南寧市中興街路面開裂2010年4月廣州市中山三2010年5月深圳地鐵5號線太安站基坑施工引起居民樓裂縫

工程實例2010年5月深圳地鐵5號線太安站基坑施工引起居民樓裂縫工2010年8月上海逸虹景苑小區(qū)樓房開裂

工程實例2010年8月上海逸虹景苑小區(qū)樓房開裂工程實例2、支護(hù)體系破壞由于施工搶進(jìn)度，超量挖土，支撐架設(shè)跟不上，是圍護(hù)體系缺少大量設(shè)計上必須的支撐，或者由于施工單位不按圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護(hù)體系應(yīng)力過大而折斷或支撐軸力過大而破壞或產(chǎn)生大變形。2.1圍護(hù)體系折斷2、支護(hù)體系破壞由于施工搶進(jìn)度，超量挖土，支撐架設(shè)跟不上，2008年蘇州某基坑事故工程實例2008年蘇州某基坑事故工程實例工程實例2008年杭州地鐵地下連續(xù)墻折斷破壞

工程實例2008年杭州地鐵地下連續(xù)墻折斷破壞工程實例2011年杭州基坑圍護(hù)樁折斷

工程實例2011年杭州基坑圍護(hù)樁折斷基坑開挖后，土體沿圍護(hù)墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發(fā)生整體滑動失穩(wěn)的破壞。2.2圍護(hù)體整體失穩(wěn)模式基坑開挖后，土體沿圍護(hù)墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發(fā)生整體建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件2.3圍護(hù)體踢腳破壞模式由于基坑圍護(hù)墻體插入基坑底部深度較小，同時由于底部土體強度較低，從而發(fā)生圍護(hù)墻底向基坑內(nèi)發(fā)生較大的“踢腳”變形，同時引起坑內(nèi)土體隆起。2.3圍護(hù)體踢腳破壞模式由于基坑圍護(hù)墻體插入基坑底某基坑發(fā)生“踢腳”破壞工程實例某基坑發(fā)生“踢腳”破壞工程實例在地鐵車站那樣的長條形基坑內(nèi)區(qū)放坡挖土，由于放坡較陡、降雨或其他原因引致滑坡、沖毀基坑內(nèi)先期施工的支撐及立柱，導(dǎo)致基坑破壞。2.4坑內(nèi)土滑坡，使內(nèi)支撐失穩(wěn)在地鐵車站那樣的長條形基坑內(nèi)區(qū)放坡挖土，由于放坡較陡、降雨或2009年杭州地鐵1號線鳳起路站基坑內(nèi)土體滑坡及支撐體系破壞工程實例2009年杭州地鐵1號線鳳起路站基坑內(nèi)土體滑坡及支撐體系破壞在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其他的夾層等透水性較好的地層），由于圍護(hù)墻的止水效果不好或止水結(jié)構(gòu)失效，致使大量的水夾帶砂粒涌入基坑，嚴(yán)重的水土流失會造成地面塌陷。3.1基坑壁流土破壞3、土體滲透破壞在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其他的夾層等透水性較止水帷幕滲漏，樁間流土地面塌陷寧波某基坑發(fā)生流土與地面塌陷工程實例止水帷幕滲漏，樁間流土地面塌陷寧波某基坑發(fā)生流土與地面塌陷工由于對承壓水的降水不當(dāng)，在隔水層中開挖基坑時，當(dāng)基底以下承壓含水層的水頭壓力沖破基坑底部土層，發(fā)生坑底突涌破壞。3.2基坑底突涌破壞由于對承壓水的降水不當(dāng)，在隔水層中開挖基坑時，當(dāng)基底以下承壓上海某基坑坑底內(nèi)發(fā)生承壓水突涌工程實例上海某基坑坑底內(nèi)發(fā)生承壓水突涌工程實例在砂層或粉砂底層中開挖基坑時，在不打井點或井點失效后，會產(chǎn)生冒水翻砂（即管涌），嚴(yán)重時會導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。3.3基坑底管涌在砂層或粉砂底層中開挖基坑時，在不打井點或井點失效后，會產(chǎn)生湖南浯溪水電站二期基坑出現(xiàn)管涌

工程實例湖南浯溪水電站二期基坑出現(xiàn)管涌工程實例以上基坑工程事故，只是從某一種形式上表現(xiàn)了基坑破壞，實際上基坑工程事故的表現(xiàn)形式往往具有多樣性，有一個連鎖效應(yīng)，表現(xiàn)的形式也呈多樣性。所以基坑工程事故發(fā)生的原因往往是多方面的，具有復(fù)雜性。以上基坑工程事故，只是從某一種形式上表現(xiàn)了基坑破壞，實際4、處理措施事項主要處理措施管線預(yù)防措施*對不同管線建立與各自管理單位的聯(lián)系卡片，向管理單位學(xué)習(xí)保護(hù)技術(shù)要點及一旦遭到破壞搶救措施。*根據(jù)管線重要程度，建立距離不等安全區(qū)域，掛牌標(biāo)示警告牌，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備碰撞。*對施工場地在東、西側(cè)的四個出入口澆筑300mm厚鋼筋混凝土板進(jìn)行加強保護(hù)，防止重型車輛出入頻繁對管線造成破壞；在場地出入口使用前，鋪墊鋼板并延伸到東西側(cè)道路上，以進(jìn)一步保護(hù)出入口處的管線。*在土方開挖過程中，嚴(yán)格按照土方開挖要求施工，遵循各開挖順序，及時形成支撐，將土方開挖對周圍環(huán)境影響降低到最?。辉谑┕み^程中，對各類臨近管線及時進(jìn)行監(jiān)測，若監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)地下管線沉降或位移累計或變形速率接近報警值，則與管線管理單位一起確定是否立即采取將管線暴露、采用雙液注漿加固管線基礎(chǔ)等措施，同時調(diào)整附近基坑的施工順序、施工方法等。*控制降水速度，切實堵好坑外進(jìn)入坑內(nèi)的漏水部位，防止坑外水持續(xù)順流入基坑內(nèi)，減少降水對基坑外水位的影響。管線保護(hù)應(yīng)急處理*如果監(jiān)測點位發(fā)生突變，則立即停止開挖，并及時回填，在基坑內(nèi)側(cè)堆填砂石施加荷載。分析原因，采取措施（坑外土體采用壓密注漿加固等措施），待變形穩(wěn)定再施工。*在基坑開挖階段，檢查支撐軸力、土壓力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力，如支撐軸力較大，增加臨時支撐，控制基坑變形發(fā)展。*如出現(xiàn)突發(fā)性變化，立即停止施工，有必要時對開挖的位置進(jìn)行回填處理，分析突變的原因再采取相關(guān)應(yīng)急措施。4.1周圍管線處理措施4、處理措施事項主要處理措施管線預(yù)防措施*對不同管線建立4.2基坑內(nèi)邊坡失穩(wěn)應(yīng)急措施1）在失穩(wěn)邊坡外側(cè)卸載或在內(nèi)側(cè)回填，穩(wěn)定邊坡。2）在坡腳設(shè)置排水明溝和集水坑，設(shè)置大功率水泵抽水。對相鄰開挖的土層的坡面上采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹面的方法進(jìn)行護(hù)坡。3）在失穩(wěn)的深坑周圍打設(shè)井點進(jìn)行降水。4）在深坑周圍和坑內(nèi)進(jìn)行注漿加固。5）加設(shè)支撐。建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件4.3基坑開挖引起坑底隆起失穩(wěn)

基底隆起失穩(wěn)主要是基坑內(nèi)支護(hù)體系未進(jìn)穩(wěn)水層，同時由于坑內(nèi)外水頭高差引起坑底土體的隆起。避免基底隆起失穩(wěn)的措施有：1）基坑開挖前應(yīng)進(jìn)行預(yù)降水，時間不少于三周?？拥准庸虆^(qū)以上土體須滿足挖土要求，坑底加固區(qū)以外范圍要求降水后水位離坑底0.5~1.0米（含不作封底加固處理的落深區(qū)）?；娱_挖至基底后繼續(xù)進(jìn)行降水，確保地下水位位于落深區(qū)基底以下不小于1.0米。2）基坑周圍地區(qū)做好排水工作，圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊一定距離設(shè)置排水明溝，防止雨水流入基底，保證基底土體干燥。3）加強基坑監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)隱患。4）底板分區(qū)分塊澆注混凝土，盡量減少坑底暴露的時間。4.3基坑開挖引起坑底隆起失穩(wěn)事項主要處理措施坑底隆起失穩(wěn)應(yīng)急處理立即停止基坑內(nèi)降水，監(jiān)測單位增加監(jiān)測頻率。立即停止土方開挖，及時將人員撤退至安全位置。必要時可進(jìn)行基坑堆料反壓。對基底實施注漿加固。必要時啟動坑外應(yīng)急井，采取回灌或其他措施降低坑外承壓水對基坑的壓力。5）對落深超過2m深度的局部深坑進(jìn)行加固處理，深坑邊采用高壓旋噴樁作為壩體，同時采用高壓旋噴樁對坑底進(jìn)行封底。高壓旋噴樁直徑800mm，相鄰樁間搭接長度為200mm。采用P42.5級普通硅酸鹽水泥，水泥用量550kg/m3，水泥：粉煤灰=1：0.3，水泥漿液水灰比為0.8。6）一旦發(fā)生坑底隆起失穩(wěn)必須及時啟動應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長統(tǒng)一指揮，組織人力、物力采取有效措施進(jìn)行處理。7）應(yīng)采用以下處理措施。事項主要處理措施坑底隆起失穩(wěn)應(yīng)急處理立即停止基坑內(nèi)降水，監(jiān)測事項主要處理措施圍護(hù)體滲水、漏水的應(yīng)急處理如滲水量極小，為輕微濕跡或緩慢滴水，而監(jiān)測結(jié)果也未反映周邊環(huán)境有險況，則只在坑底設(shè)排水溝，暫不作進(jìn)一步修補。對滲水量很大，但沒有泥砂帶出，造成施工困難，而對周圍環(huán)境影響不大的情況，采用“引流—修補”方法，采用快干水泥進(jìn)行堵漏；對滲漏水量很大的情況，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的措施：如漏水位置離地面不深處，可在支護(hù)體背面開挖至漏水位置下500～1000mm，對支護(hù)體后用密實混凝土進(jìn)行封堵；如漏水位置埋深比較大，則可采用壓密注漿方法，漿液中摻入水玻璃，也可采用高壓噴射注漿方法。4.4圍護(hù)體系滲水、漏水的應(yīng)急處理事項主要處理措施圍護(hù)體滲水、漏水的應(yīng)急處理如滲水量極小，為輕4.5基坑變形過大的應(yīng)急處理變形情況序號措施變形速率較大1變形速率達(dá)到報警值時，應(yīng)立即停止挖土，加強監(jiān)測，分析原因采取相應(yīng)措施；2如無滲漏，則應(yīng)對基坑加強監(jiān)測，如有滲漏，則應(yīng)立即采取措施堵漏；3立即在基坑內(nèi)側(cè)堆填砂石施加荷載，控制圍護(hù)樁體變形；4檢查支撐軸力、土壓力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因并采取相應(yīng)措施。5增設(shè)坑內(nèi)降水設(shè)備，降低地下水。6報警處圍護(hù)樁周邊地面堆載物應(yīng)立即全部搬除。在問題得到妥善處理前，禁止該側(cè)施工車輛通過，減少施工動荷載。累計變形值較大1累計變形值達(dá)到報警值時，應(yīng)立即停止挖土，加強監(jiān)測；2檢查支撐軸力、土壓力、圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因并采取相應(yīng)措施；3如支撐軸力較大，應(yīng)增加臨時支撐，控制變形發(fā)展。4對被動土區(qū)進(jìn)行坑底加固，采用注漿、高壓旋噴樁等，提高被動土區(qū)抗力。5如果已挖至坑底，可加快墊層施工。為增強墊層的支撐作用，可加厚墊層，由原來的200厚加至300厚。墊層配筋，提高墊層混凝土強度等級。還可以在墊層中加槽鋼或H型鋼形成暗支撐。也可增設(shè)坑底支撐。4.5基坑變形過大的應(yīng)急處理變形情況序號措施變形1變4.6管涌的應(yīng)急處理序號措施1在進(jìn)行勘探井區(qū)域位置土方開挖時，先進(jìn)行試挖，如無異常進(jìn)行該區(qū)域大面積開挖；若發(fā)現(xiàn)冒氣及冒水泡等現(xiàn)象時，立即回填壓實；2對已經(jīng)發(fā)生管涌的區(qū)域，先對周邊區(qū)域進(jìn)行圍堵，然后朝相對安全的區(qū)域進(jìn)行引流處理，并配大功率水泵抽去該位置水；3找到管涌具體位置后，根據(jù)管涌口的大小，插入鋼套管，將水引入套管排入旁邊的水箱，并對套管周邊區(qū)域進(jìn)行封堵；4水流引入套管后，對周邊3米范圍內(nèi)進(jìn)行壓密注漿或高壓旋噴處理，注漿深度及壓力根據(jù)管涌發(fā)生原因及該位置土體性能確定；5待周邊土體加固穩(wěn)定后，管涌口套管先行注漿，最后用法蘭鎖口封閉。4.6管涌的應(yīng)急處理序號措施1在進(jìn)行勘探井區(qū)域位置土方4.7其他事項的處理事項主要處理措施其他應(yīng)急處理*在土方開挖的過程中，若發(fā)現(xiàn)不明障礙物或地質(zhì)條件與地質(zhì)勘察報告不符，則立即組織工程設(shè)計方、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方、地質(zhì)勘察單位、當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門與業(yè)主、監(jiān)理一起共同處理。*在監(jiān)測過程中，若坑內(nèi)或坑外水位觀察井水位發(fā)生異常，井點出水量增加，而坑內(nèi)水位沒有正常下降，坑外水位下降明顯，則應(yīng)暫?；驕p少周邊管井的降水，回灌井點，進(jìn)行回灌直至坑外水位穩(wěn)定，同時進(jìn)行注漿堵漏。堵漏完成后，再逐漸恢復(fù)降水，并按要求增加水位監(jiān)測的頻率。*在土方開挖過程中，若監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，局部圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形異常，累計值接近報警值，則與基坑圍護(hù)設(shè)計人員一起共同確定處理方案?，F(xiàn)場作好回填機(jī)械（挖機(jī)、運土車輛）、搶險人員（普工、電焊工、電工、塔吊工、物資調(diào)配人員、現(xiàn)場指揮人員）、搶險設(shè)備（電焊機(jī)、注漿機(jī)、混凝土輸送設(shè)備、自備發(fā)電機(jī)、塔吊、汽車吊）和搶險物資（型鋼支撐、鋼板、焊條、水泥、水玻璃、麻袋）等各項準(zhǔn)備。4.7其他事項的處理事項主要處理措施其*在土方開挖的過程事項主要處理措施其他應(yīng)急處理*周邊重要建（構(gòu)）筑物變形接近報警值并有繼續(xù)發(fā)展的趨勢時，根據(jù)施工進(jìn)展情況及專家會審確定的處理意見采取相應(yīng)的措施，應(yīng)立即停止開挖并進(jìn)行回填和坑內(nèi)坑外雙液注漿加固等措施，控制變形的繼續(xù)發(fā)展，同時加強監(jiān)測，在各項措施落實、周邊重要建（構(gòu)）筑物變形趨于穩(wěn)定或變形趨于恢復(fù)減小的情況下再繼續(xù)施工。*在基坑開挖到地下承壓水壓力達(dá)到臨界狀態(tài)標(biāo)高，再繼續(xù)向下開挖時應(yīng)加強坑內(nèi)降壓井監(jiān)測，同時與降壓井的運行進(jìn)行更為密切的配合，儲備壓井必需的物資、人員和設(shè)備，具備隨時啟動應(yīng)急預(yù)案的能力。*如坑外水位下降達(dá)到報警值，應(yīng)立即分析會同監(jiān)理及設(shè)計等專家分析原因，檢查圍護(hù)墻是否有滲漏等。如證實確實為施工引起地下水位下降，應(yīng)采取措施對坑外進(jìn)行地下水回灌。*周邊地面沉降過大，多數(shù)是由于降水引起，而這又有兩種可能：一是圍護(hù)結(jié)構(gòu)存在大的孔洞，發(fā)現(xiàn)這一情況應(yīng)立即暫停施工，采取技術(shù)措施修補圍護(hù)墻缺陷。二是降水深度過大，應(yīng)限制抽水深度?？刹扇』毓嗷蚋欁{方法保證其安全。事項主要處理措施其*周邊重要建（構(gòu)）筑物變形接近報警值并有三、二期項目土方開挖階段事故預(yù)防序號工程危機(jī)對象可能產(chǎn)生的后果可能發(fā)生的階段1地下障礙物地下文物被破壞，產(chǎn)生機(jī)械事故，導(dǎo)致安全事故土方開挖階段2基坑圍護(hù)支撐軸力支撐局部或整體破壞土方開挖及地下室結(jié)構(gòu)施工階段立柱差異沉降支撐局部或整體破壞圍護(hù)體滲漏圍護(hù)體變形，地面沉降，市政管線沉降或位移加大圍護(hù)體位移圍護(hù)體局部破壞圍護(hù)體沉降圍護(hù)體局部破壞坑底管涌基坑坍塌，周邊設(shè)施及建筑物破壞塔樓加深坑土方開挖地下室階段較大危險源分析1、危險源分析三、二期項目土方開挖階段事故預(yù)防序號工程危機(jī)對象可能產(chǎn)生的后3水平支撐水平支撐未清理干凈的底模掉落傷人土方開挖施工階段4周邊管線等臨近建筑物、構(gòu)筑物出現(xiàn)傾斜，造成滲漏地下工程施工階段地下供水管斷水，路面塌陷地下工程施工階段及室外工程施工階段地下排水管造成地面集水，影響交通地下電纜發(fā)生觸電事故，造成停電地下煤氣管發(fā)生中毒、爆炸事故，造成供氣停止周邊道路道路開裂或封閉地下室施工階段高空落物危及通行車輛和乘客5惡劣環(huán)境高溫、暴雨、臺風(fēng)等強對流天氣地下室施工階段6食堂、宿舍食物中毒、傳染疾病3水平水平支撐未清理干凈的底模掉落傷人土方開挖施工階段4周邊惡劣天氣雨天影響，地下室積水雨天影響惡劣天氣雨天影響，地下室積水雨天影響坑外人行道坍塌土體滑坡坑外人行道坍塌土體滑坡挖斷市政給水管網(wǎng)承壓水管涌承壓水管涌處理挖斷市政給水管網(wǎng)承壓水管涌承壓水管涌處理針對以上危險源從人員管理、應(yīng)急程序、物資保證上落實到位。材料、人員、機(jī)械、各類設(shè)備物資完善，發(fā)生險情應(yīng)急流程隨即啟動?；咏邓吹酱竺娣e開挖面以下1.5m（約-17.9m）；（明排水結(jié)合）

后果：土方不能開挖到位，開挖面流砂，深坑不能成形底板鋼筋施工前，需封堵的疏干井未及時封閉，需留置的數(shù)量不滿足要求后果：影響施工進(jìn)度，可能底板抗浮不夠坑外降水深度達(dá)不到要求或過深

后果：影響基坑支護(hù)穩(wěn)定性或造成室外沉降偏大。勘探井未封密堵實，承壓水頂局部位置不透水層及上部覆土厚度不足；

后果：發(fā)生承壓水擊穿，管涌，坑底土體凸起，影響基坑安全降水過程中遇到流沙或降水過程中水位遲遲不下

后果：降水效果不明顯，影響開挖2、基坑降水注意事項針對以上危險源從人員管理、應(yīng)急程序、物資保證上落實到位。材料3、圍護(hù)體系注意事項止水帷幕滲漏；（除去圍護(hù)樁側(cè)土體并引流--》快干水泥或噴漿處理）后果：引起流沙止水帷幕流砂（?。唬ǔo(hù)樁側(cè)土體并插入引流管--》麻袋或其他之材料封堵流砂--》表面掛鋼筋網(wǎng)片噴漿--》必要時注漿）止水帷幕流砂（大）；（立即土方回填至坑外水位標(biāo)高以上并壓實--》注漿<必要時坑外注漿>）基坑側(cè)壁管涌（立即土方回填至坑外水位標(biāo)高以上并壓實--》注漿<坑內(nèi)坑外相應(yīng)位置注漿>）

后果：引起基坑邊坍塌，圍護(hù)樁露筋；（除去圍護(hù)樁土體--》嚴(yán)重的噴漿或噴射混凝土處理，一般情況下砂漿或細(xì)石混凝土封閉）

后果：圍護(hù)樁破壞--》基坑失穩(wěn)3、圍護(hù)體系注意事項4、開挖總體原則結(jié)合基地周邊的場地條件和現(xiàn)有出口情況，目前考慮錢江路出入口作為主要出土和材料運輸通道，民心路上利用萬象城非營業(yè)期間設(shè)置一個出入口，供挖土期間使用。同時根據(jù)棧橋的平面布置及每層的出土量要求，基坑土方采取基本盆式開挖，首層土方采用大開挖方式，第二層土方設(shè)土坡道由挖機(jī)直接下坑，采用盆式開挖，第三層、第四層土方開挖時，采用棧橋坡道和二級土坡道下到基坑，塔樓等深坑區(qū)域第五層采用小挖機(jī)配合長臂挖機(jī)進(jìn)行開挖和轉(zhuǎn)土。嚴(yán)格實行“分層分塊、留土護(hù)壁、限時開挖支撐”的原則。同時遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖。”深基坑開挖基本要求。4、開挖總體原則5、開挖工況先施工圍護(hù)樁頂部壓頂梁，并進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。當(dāng)壓頂梁混凝土強度達(dá)到80％之后，開挖至第一道支撐底標(biāo)高。施工第一道水平內(nèi)支撐及其壓頂梁，并進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。當(dāng)?shù)谝坏浪絻?nèi)支撐及其壓頂梁的混凝土強度達(dá)到80％設(shè)計強度之后，開挖至第二道支撐底標(biāo)高。施工第二道水平內(nèi)支撐及其圍檁梁，并進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。當(dāng)?shù)诙纼?nèi)支撐及其圍檁梁混凝土強度達(dá)到80％之后,開挖至第三道支撐底標(biāo)高，施工第三道水平內(nèi)支撐及其圍檁梁，并進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。當(dāng)?shù)谌纼?nèi)支撐及其圍檁梁混凝土強度達(dá)到80％之后,分層分塊挖土至坑底標(biāo)高。最后30cm土方應(yīng)人工開挖，嚴(yán)禁超挖。挖土至坑底24小時內(nèi)須施工完成素混凝土墊層;素混凝土墊層應(yīng)延伸至圍護(hù)體邊，并抓緊施工承臺及基礎(chǔ)底板。5、開挖工況6、開挖前的準(zhǔn)備工作）每層土開挖前降水至開挖面以下1m，挖土前檢查降水情況是否符合挖土條件。（查看降水記錄表，復(fù)核水位情況）開挖面及坑內(nèi)外設(shè)明溝排水是否順暢，集水井位置及相關(guān)水泵是否到位。（查看坑內(nèi)外排水溝及水泵運行情況?？油馀潘欠耥槙场＃?fù)核挖土標(biāo)高，分層開挖，查看各區(qū)域立柱樁位置，明確位置并予以標(biāo)明。挖機(jī)指揮到位，對挖機(jī)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底書面形成記錄，按方案執(zhí)行，各類資源準(zhǔn)備是否到位。首層開挖前對變形監(jiān)測進(jìn)行一次小結(jié)，并在第一道支撐開挖前完成一次初讀數(shù)，以便實際掌握盆邊土開挖階段的變形情況。土體坡道要求：土體坡道坡度要滿足要求，坡道寬度應(yīng)不小于10米，坡道土質(zhì)應(yīng)壓實。在每道支撐混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求前不得開挖下一層土方，在本工程中，由于基坑形式的優(yōu)勢，可以在支撐養(yǎng)護(hù)期間開挖中心區(qū)域土方，中心區(qū)域開挖完成時，周邊支撐基本達(dá)到強度即可進(jìn)行下層土方開挖，節(jié)省施工工期。6、開挖前的準(zhǔn)備工作7、開挖前的準(zhǔn)備工作）挖土車輛應(yīng)進(jìn)行限速要求，行車導(dǎo)向指示、轉(zhuǎn)彎處反光鏡位置應(yīng)明確。土方運輸?shù)缆芬ＷC暢通。棧橋荷載控制應(yīng)進(jìn)行量化管理，鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)、模板、木方堆放范圍高度應(yīng)明確。周邊坡頂荷載控制不得超出20KN/M2。臨時用電應(yīng)滿足工程要求，專人管理，防護(hù)措施到位，同時應(yīng)明確雙電源回路的切換是否到位，尤其是降水電源的供應(yīng)。各類防護(hù)措施到位，尤其是變壓器、臨時通道、電箱、下坑馬道、周邊圍護(hù)措施，將存在的安全隱患督促整改到位。各類操作人員持證上崗情況，現(xiàn)場人員與持證人員是否一致。各類機(jī)械是否滿足使用要求，防護(hù)措施是否到位。各類管理制度是否到位，各類機(jī)械操作規(guī)程是否明確，檢查應(yīng)急體制及應(yīng)急物質(zhì)是否具有可操作性。7、開挖前的準(zhǔn)備工作8、開挖過程中的注意事項土方開挖過程中，24小時應(yīng)有專人觀察止水帷幕有無滲漏水現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)有滲漏水現(xiàn)象，應(yīng)立即采取有效措施引水,堵水,并應(yīng)及時通知有關(guān)各方。采用機(jī)械挖土方式時，嚴(yán)禁挖土機(jī)械碰撞支撐、立柱和圍護(hù)樁。注意查看支撐立柱樁的保護(hù)措施。影響基坑穩(wěn)定性安全。應(yīng)控制坑內(nèi)開挖土坡高差及坡度，防止坑內(nèi)土體滑坡。坡度不下于1：8，立柱四周土體應(yīng)對稱均勻開挖。注意查看圍護(hù)樁下部樁體的成樁質(zhì)量，有無大面積漏筋、夾泥，發(fā)現(xiàn)后要及時上報，并暫緩作業(yè)，處理后經(jīng)各方同意后再行實施開挖。注意查看鋼立柱的垂直度，偏差超出規(guī)范要求時應(yīng)及時匯報，偏差過大（超出30cm)垂直度超出2%時應(yīng)暫緩作業(yè)，及時上報請各方處理加固。對垂直度超出偏差的立柱，注意加強監(jiān)測的管理，定期復(fù)測，原則上至少每天觀測一次。8、開挖過程中的注意事項8、開挖過程中的注意事項挖土機(jī)械不得直接壓在砼支撐上，如需在支撐梁上通行，必須在支撐兩側(cè)填土，且填土高出支撐梁頂300mm以上，再在填土上面鋪路基板，嚴(yán)禁在底部掏空的支撐構(gòu)件上行走與操作。挖至第四層土方時，嚴(yán)禁挖機(jī)強行作業(yè)，注意不要挖斷工程樁。開挖及鋼立柱破除時注意格構(gòu)柱底是否在基底以下，特別注意格構(gòu)柱失穩(wěn)。開挖時發(fā)現(xiàn)較大水流、流砂現(xiàn)象及時報告（特別注意降水井和勘探井旁）防止管涌。注意及時查看挖土過程中是否有土體滑移或隆起現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)時及時報告。注意查看周邊地表裂縫情況，出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時報告。8、開挖過程中的注意事項9、支撐施工在挖土過程中合理安排土方開挖施工和支撐的施工，保證支護(hù)體系的均勻、對稱受力。必須堅持“先撐后挖”的原則進(jìn)行開挖，在對稱、間隔的前提下，待上道支撐體系達(dá)到設(shè)計強度的要求后，開挖至第二道鋼筋混凝土支撐底標(biāo)高，施工下道支撐；為盡快提升支撐強度，減小地圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，可采取加入早強劑及提高混凝土強度等級的方法水平支撐施工時，支撐進(jìn)行分區(qū)施工，土方開挖分塊邊線與鋼筋混凝土支撐的施工縫留設(shè)位置相結(jié)合，土方開挖的順序與局部支撐體系的形成相結(jié)合，做到隨挖隨撐，確保分塊土方開挖的時間與支撐施工時間控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，以控制基坑及周邊環(huán)境的變形。

支撐施工首先將角撐形成，盡快形成對撐的原則進(jìn)行。9、支撐施工10、棧橋荷載控制鋼筋堆場車間承載力控制周轉(zhuǎn)材料堆場承載力控制混凝土攪拌車承載力控制土方車承載力控制鋼筋堆放注意事項運輸車注意事項 其他注意事項建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件11、基坑監(jiān)測基坑屬于一級基坑，委托第三方監(jiān)測，但總包仍負(fù)有監(jiān)測責(zé)任，尤其是周邊環(huán)境及建筑物沉降、圍護(hù)樁頂沉降、地下水位監(jiān)測、支撐立柱沉降情況；序號監(jiān)測項目1圍護(hù)樁頂、立柱頂端、地下管線及鄰近建筑物的水平位移及沉降觀測2圍護(hù)體和土體位移監(jiān)測3頂圈梁、內(nèi)支撐軸力變化監(jiān)測4地下水位監(jiān)測5對基坑周邊建筑、管線觀測6坑內(nèi)土體回彈監(jiān)測11、基坑監(jiān)測序號監(jiān)測項目1圍護(hù)樁頂、立柱頂端、地下管線及監(jiān)測報警值序號監(jiān)測內(nèi)容警戒速率累計警戒值1圍護(hù)體最大側(cè)向位移CX1～CX3（慶春東路側(cè)）連續(xù)三天水平位移增加值超過3mm≥±55mmCX5～CX7（錢江路一側(cè)）≥±55mm江錦路及9號路側(cè)≥±30mm2管線水平垂直位移≥±2/d≥±10mm3周邊建筑水平垂直位移≥±3/d≥±20mm4坑外土體深層位移≥±3/d≥±40mm5水位≥±1000mm/d6坑內(nèi)土體回彈20mm/d80mm7支撐軸力第一道支撐10000KN第二道支撐12000KN（2-Sa支撐為15000KN）第三道支撐11000KN（3-Sa支撐為14000KN）11、基坑監(jiān)測監(jiān)測報警值序號監(jiān)測內(nèi)容警戒速率累計警戒值1圍護(hù)體最大側(cè)向位移圍護(hù)樁頂位移、沉降觀測點（目前沒有做）沿圍護(hù)樁周邊按25m間距設(shè)置一個監(jiān)測點，基坑中部、陽角處應(yīng)布置監(jiān)測點，且每邊監(jiān)測點不宜少于3個。立柱豎向位移監(jiān)測點（目前沒有做）立柱豎向位移監(jiān)測點宜布置在基坑中部，多根支撐交匯處、施工棧橋下、地質(zhì)情況復(fù)雜處的立柱上，監(jiān)測點不宜少于立柱總根數(shù)的10%，且不應(yīng)少于5根。周邊管線監(jiān)測（目前沒有做）沿道路布置有給水管、污水管、通訊光纜、路燈線、電纜線等，管線觀測點布設(shè)在管線接頭處，各測點距離20m，如果管線較復(fù)雜，測點距離可適當(dāng)加密。地下水位觀測點（目前沒有做）基坑水位觀測點布置在止水外側(cè)約2~4m位置，基坑四周設(shè)置17個觀察井，每側(cè)設(shè)置四個。11、基坑監(jiān)測圍護(hù)樁頂位移、沉降觀測點（目前沒有做）11、基坑監(jiān)測序號巡視項目檢查內(nèi)容1圍護(hù)結(jié)構(gòu)1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量；2）壓頂梁、支撐、圍檁有無裂縫出現(xiàn)；3）支撐立柱有無較大變形；4）止水帷幕有無開裂、滲漏；5）圍護(hù)體后土體有無沉陷、開裂及滑移；6）基坑有無涌土、流砂、管涌。2施工工況1）開挖后暴露土質(zhì)與巖土勘察報告有無差異；2）基坑開挖分段長度、分層厚度是否與設(shè)計一致，有無超長超深開挖；3）場地排水是否正常，基坑降水、回灌設(shè)施運轉(zhuǎn)是否正常3基坑周邊環(huán)境1）地下管道有無破損、泄露情況；2）周邊建筑物有無裂縫出現(xiàn)；3）周邊道路、地面有無裂縫、沉陷；4）臨近基坑及建筑物的施工情況。4監(jiān)測設(shè)施1）基準(zhǔn)點、測點完好狀況；2）有無影響觀測工作的障礙物；3）監(jiān)測元件的完好及保護(hù)情況。11、基坑監(jiān)測序號巡視項目檢查內(nèi)容1圍護(hù)結(jié)構(gòu)1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量；2施工工監(jiān)測頻率總包首先測得初始數(shù)據(jù)，在土方開挖時以每天一次對以上監(jiān)測點進(jìn)行觀測，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常或突變，變化速率偏大胡變化速率極小，則適當(dāng)加密或減少監(jiān)測頻率。底板澆筑完成后，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，平均每周1-2次，3-4周后，情況穩(wěn)定，監(jiān)測頻率可降低為每月1-2次，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時呈報各方。11、基坑監(jiān)測監(jiān)測頻率11、基坑監(jiān)測序號主要保護(hù)措施1場地出入口采取澆筑300厚的鋼筋砼板，防止重型車輛出入頻繁對管線的影響，在場地出入口使用前，鋪墊鋼板并延伸到東西側(cè)道路上，以進(jìn)一步保護(hù)出入口處的管線。2基坑周邊設(shè)置擋水坎和截水明溝，防止室外水流入基坑而引起基坑變形，截水明溝采用φ300PVC的半管埋設(shè)，取代常規(guī)的磚砌排水溝。3基坑周邊設(shè)置水位觀測井。土方采取盆式開挖、基坑周邊留土護(hù)壁、盆邊土方采用對稱抽條跳挖的方式挖土。4在基坑回填之前，除出入口及地面已進(jìn)行加固的區(qū)域，基坑周邊嚴(yán)禁重型車輛通行，基坑周邊不設(shè)置集中荷載材料堆場。5加強基坑周邊管線的監(jiān)測，成立管線應(yīng)急小組，制訂管理應(yīng)急預(yù)案，加強與相關(guān)部門的日常聯(lián)系，聘請管線相關(guān)部門專家現(xiàn)場指導(dǎo)。12、周邊管線的保護(hù)序號主要保護(hù)措施1場地出入口采取澆筑300厚的鋼筋砼板，防止四、深基坑工程事故預(yù)防及處理

1、深基坑工程事故的調(diào)查與分析對103項深基坑工程事故的調(diào)查（見表）中可以看出，過去幾年間我國深基坑工程事故率比較高，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失?；庸こ坦使试蚪y(tǒng)計表

———————————————————————————————————————序號發(fā)生事故的主要原因發(fā)生次數(shù)占總數(shù)的比例————————————————————————————————————————1工程勘察的失誤32.9％2基坑設(shè)計失誤3534.0％3荷載取值錯誤54.9％4水處理不當(dāng)2221.4％5支撐結(jié)構(gòu)失穩(wěn)43.88％6錨固結(jié)構(gòu)失穩(wěn)77.0％7忽視基坑穩(wěn)定性65.8％8施工方法錯誤54.9％9工程監(jiān)測失誤10.97％10工程管理失誤87.76％11相鄰施工影響54.9％12肓目降低造價21.9％————————————————————————————————————————四、深基坑工程事故預(yù)防及處理首先，從上表可以看出，由于設(shè)計不當(dāng)造成深基坑事故的達(dá)35項，占34％，如果再包括荷載取值、忽視基坑穩(wěn)定性等與設(shè)計有關(guān)內(nèi)容綜合在一起，共46項，占被調(diào)查總數(shù)的45％。因此抓好基坑工程方案審議，由有經(jīng)驗、有資質(zhì)單位承擔(dān)設(shè)計是取得工程成功的關(guān)鍵。其次，由于施工管理、監(jiān)測、相鄰基坑的影響、支護(hù)結(jié)構(gòu)安裝不當(dāng)?shù)戎T多因素合在一起，引發(fā)事故32項，占被調(diào)查事故的30％。為了確保質(zhì)量，由有資質(zhì)單位承擔(dān)基坑工程施工也是不容忽視的重要問題。由于水處理不當(dāng)（如止水、降水、排水等）引起工程事故22項，占被調(diào)查總數(shù)的22％。尤其是在軟土地基，這更是十分敏感的重要因素。最后，屬于工程勘察方面的有3項，占3％，也要引起工程勘察部門注意。首先，從上表可以看出，由于設(shè)計不當(dāng)造成深基坑事故的達(dá)35項，2、深基坑工程事故的處理及預(yù)防措施1、懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)過大內(nèi)傾變位?？刹扇∑马斝遁d，樁后適當(dāng)挖土卸載或人工降水，坑內(nèi)樁前堆筑砂石袋或增設(shè)撐、錨結(jié)構(gòu)等方法處理。這是支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)，隨便取消樁頂連梁、錨桿，施工地面荷載過大等因素引起的。為了降低樁后地面荷載，基坑周邊應(yīng)嚴(yán)禁搭建施工臨時建筑或庫房，不得堆放建筑材料及棄土，不要停放大型施工機(jī)具和車輛，施工時機(jī)具不得反向挖土，不得向基坑周邊潑倒生活及生產(chǎn)用水。坑周地面須進(jìn)行防水滲入的處理。２、有內(nèi)撐或錨桿支護(hù)樁墻發(fā)生較大的內(nèi)凸變位。首先要在坡頂或樁墻后卸載，坑內(nèi)停止挖土作業(yè)，適當(dāng)增加內(nèi)撐或錨桿，樁前堆筑砂石袋等方法處理。這是撐錨結(jié)構(gòu)數(shù)量過少，布置不當(dāng)所致。2、深基坑工程事故的處理及預(yù)防措施1、懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)過大4、未設(shè)止水幕墻或止水墻漏水、流土，坑內(nèi)降水開挖，造成坑周地面或路面下陷和周邊建筑物傾斜、地下管線斷裂等。事故發(fā)生后，首先應(yīng)立即停止坑內(nèi)降水和施工開挖，迅速用堵漏材料處理止水墻的滲漏，坑外新設(shè)置若干口回灌井，高水位回灌，搶救斷裂或滲漏管線，重新設(shè)置止水墻，對已傾斜建筑物進(jìn)行糾傾扶正和加固，防止其繼續(xù)惡化，同時要加強對坑周地面和建筑的觀測，以便繼續(xù)采取有針對性的處理措施。在水位高地區(qū)基坑開挖時．應(yīng)進(jìn)行防水處理，方可開挖，坑外也可設(shè)回灌井、觀察井，保護(hù)相鄰建筑物。３、基坑發(fā)生整體或局部土體滑塌失穩(wěn)。首先應(yīng)在可能條件下降低土中水位和進(jìn)行坡頂卸載，加強未滑塌區(qū)段的監(jiān)測和保護(hù)，嚴(yán)防事故繼續(xù)擴(kuò)大。這是忽視基坑整體穩(wěn)定和信息施工的結(jié)果。對欠固結(jié)淤泥土、軟粘土或容易失穩(wěn)的砂土，應(yīng)根據(jù)整體穩(wěn)定驗算．采用預(yù)先加固措施，防止土體失穩(wěn)。4、未設(shè)止水幕墻或止水墻漏水、流土，坑內(nèi)降水開挖，造成坑周地7、設(shè)計安全儲備不足，樁入土深度不夠，發(fā)生樁墻內(nèi)傾或踢腳失穩(wěn)。首先要停止基坑開挖，在已開挖尚未發(fā)生踢腳失穩(wěn)段，在坑底樁墻前堆砂土袋或土料反壓，同時對樁頂適當(dāng)卸載，再根據(jù)失穩(wěn)原因進(jìn)行被動區(qū)土質(zhì)加固（采用注漿、旋噴樁等），也可在原擋土樁內(nèi)惻補打短樁等。6、樁間距過大，發(fā)生流砂、流土，坑周地面開裂塌陷。應(yīng)立即停止挖土，采取補樁、樁間加擋土木板，利用樁后土已形成的拱狀斷面，用水泥砂漿抹面（或掛鐵絲網(wǎng)），有條件時可配合樁頂卸載、降水等措施。采取混凝樁支護(hù)結(jié)構(gòu)時，樁間距一般不宜大于2d（樁徑），灌注樁徑不宜小于500mm，挖孔樁徑不宜小于800mm。

5、施工單位偷工減料，弄虛作假，支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量低劣，引發(fā)基坑事故。首先要停止挖土、降水．再根據(jù)基坑深度、土質(zhì)和水位等條件采取補樁、注漿或其他加固手段。預(yù)防措施是：嚴(yán)格執(zhí)行施工監(jiān)測制度，由有資質(zhì)單位承擔(dān)施工任務(wù)。7、設(shè)計安全儲備不足，樁入土深度不夠，發(fā)生樁墻內(nèi)傾或踢腳失10、對已侵入相鄰場地或建筑物下影響施工或基礎(chǔ)安全的錨針，應(yīng)在確保安全條件下，分別情況，采取人工切斷，機(jī)械抓斗鏟除等方法處理或采用可拆卸錨桿。9、對于較大面積的基坑，由于水浮力和地基回彈反力作用使基礎(chǔ)底板上凸、開裂，甚至使整個箱基礎(chǔ)上浮，工程樁隨底板上拔而斷裂以及柱子標(biāo)高發(fā)生錯位。處理方法：在基坑內(nèi)或周邊進(jìn)行深層降水，由于土體失水固結(jié)，樁周發(fā)生負(fù)摩擦下拉力，迫使樁下沉。同時降低底板下的水浮力，并將抽出的地下水回灌箱基內(nèi)。對箱基底反壓使用使其回落，首層地面以上主體結(jié)構(gòu)要繼續(xù)施工加載，待建筑物全部穩(wěn)定后再從箱基內(nèi)抽水、處理開裂的底板后方可停止基坑降水。8、基坑內(nèi)外水位差較大，樁墻未進(jìn)入不透水層或嵌深度不足，坑內(nèi)降水引起土體失穩(wěn)。處理方法：首先停止坑內(nèi)開挖、降水，必要時灌水反壓或堆料反壓，管涌、流砂停止后應(yīng)通過樁后壓漿，補樁，堵漏，被動區(qū)土質(zhì)加固等措施加固處理。預(yù)防措措是：基坑開挖前應(yīng)補做地質(zhì)勘察，查明不透水層分布情況，應(yīng)確保擋水樁墻進(jìn)入不透水層1m以上10、對已侵入相鄰場地或建筑物下影響施工或基礎(chǔ)安全的錨針，應(yīng)13、在有較高地下水位場地，錯誤地采用噴錨、土釘墻等護(hù)坡加固措施，由于基坑開挖使加固土體邊坡大量滑塌破壞。首先應(yīng)停止開挖，有條件時，應(yīng)進(jìn)行坑外降水，無條件坑外降水時，應(yīng)重新設(shè)計、施工支擋結(jié)構(gòu)（包括止水墻），然后方可進(jìn)行基坑開挖施工。12、因基坑土方超挖引起支護(hù)結(jié)構(gòu)損壞。內(nèi)暫時停止施工，回填上方或在樁前堆載，保持支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再根據(jù)實際情況，采取有效措施處理。11、為防止兩相鄰基坑施工互相影響，應(yīng)加強現(xiàn)場施工監(jiān)測和雙方協(xié)凋工作，對因施工振動引起支護(hù)結(jié)構(gòu)或工程樁傾斜、斷裂等破損時，首先應(yīng)停止施工或限制施工振動影響，對破壞的支護(hù)樁采取有效處理措施。13、在有較高地下水位場地，錯誤地采用噴錨、土釘墻等護(hù)坡加固五、深基坑工程事故案例分析1.1事故調(diào)查結(jié)果公布

2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷(截止2009年9月已先后出院)，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。

其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。

1、杭州地鐵深基坑事故概況五、深基坑工程事故案例分析1.1事故調(diào)查結(jié)果公布杭州地鐵事故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.7～16.3m。設(shè)計采用800mm厚地下連續(xù)墻結(jié)合四道（端頭井范圍局部五道）Φ609鋼管支撐的圍護(hù)方案。地下連續(xù)墻深度分別為31.5m～

34.5m?；游鱾?cè)緊臨大道，交通繁忙，重載車輛多，道路下有較多市政管線(包括上下水、污水、雨水、煤氣、電力、電信等)穿過，東側(cè)有一河道，基坑平面圖如下圖所示。1.2工程概況杭州地鐵事故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.基坑平面圖基坑平面圖根據(jù)勘察，北2基坑西側(cè)坍塌區(qū)為深厚的淤泥質(zhì)土層，平均厚度32m，最大厚度35m，天然含水率近50%，呈流塑-軟塑狀，土體力學(xué)性質(zhì)差。地下潛水位為0.5m，無承壓水。

根據(jù)勘察，北2基坑西側(cè)坍塌區(qū)為深厚的淤泥質(zhì)土層，平均厚度32土層序號土層名稱層厚(m)含水率濕密度土粒比重天然孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)W(%)ρ(g/cm3)Gseωl(%)ωp(%)IPIL②2粘質(zhì)粉土430.51.902.700.85④2淤泥質(zhì)粘土1648.61.712.741.3741.822.319.51.35⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1745.21.722.731.3037.521.516.01.48⑧2粉質(zhì)粘土夾粉砂>933.01.832.720.9433.520.113.40.96各土層的物理指標(biāo)土土層含濕土天液塑塑液W土層固結(jié)快剪值三軸CU值cφCcuΦcu②2粘質(zhì)粉土3.928.83.928.8④2淤泥質(zhì)粘土13.510.612.313.2⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1314.51313.8⑧2粉質(zhì)粘土夾粉砂12.216.819.421.3各土層的力學(xué)指標(biāo)土層固結(jié)快剪值三軸CU值cφCcuΦcu②23.928.83基坑土方開挖共分為6個施工段，總體由北向南組織施工至事故發(fā)生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板墊層混凝土施工，第3施工段完成土方開挖及全部鋼支撐施工，第4施工段完成土方開挖及3道鋼支撐施工、開始安裝第4道鋼支撐，第5、6施工段已完成3道鋼支撐施工、正開挖至基底的第5層土方同時，第1施工段木工、鋼筋工正在作業(yè);第3施工段雜工進(jìn)行基坑基底清理，技術(shù)人員安裝接地銅條;第4施工段正在安裝支撐、施加預(yù)應(yīng)力，第5、6施工段坑內(nèi)2臺挖機(jī)正在進(jìn)行第5層土方開挖。1.3

事故概況基坑土方開挖共分為6個施工段，總體由北向南組織施工首先西側(cè)中部地下連續(xù)墻橫向斷裂并倒塌，倒塌長度約75m，墻體橫向斷裂處最大位移約7.5m，東側(cè)地下連續(xù)墻也產(chǎn)生嚴(yán)重位移，最大位移約3.5m。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，風(fēng)情大道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6.5m。地面塌陷導(dǎo)致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷處進(jìn)水，基坑內(nèi)最大水深約9m。下圖所示為一組事故現(xiàn)場照片。首先西側(cè)中部地下連續(xù)墻橫向斷裂并倒塌，倒塌長度約75建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件根據(jù)勘查結(jié)果對基坑土體破壞滑動面及地下連續(xù)墻破壞模式進(jìn)行了分析，并繪制相應(yīng)的基坑破壞時調(diào)查平面圖與施工工況圖以及基坑土體滑動面與地下連續(xù)墻破壞形態(tài)斷面圖。2.1破壞模式分析2、杭州地鐵深基坑事故的原因分析根據(jù)勘查結(jié)果對基坑土體破壞滑動面及地下連續(xù)墻破壞模式建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件據(jù)靠近西側(cè)地下連續(xù)墻靜力觸探試驗表明，在絕對標(biāo)高-8m～-10m處(近基坑底部)，qc值為0.20MPa（qc僅為原狀土的30％左右），土體受到嚴(yán)重擾動，接近于重塑土強度，證明土體產(chǎn)生側(cè)向流變，存在明顯的滑動面。西側(cè)地下連續(xù)墻墻底（相應(yīng)標(biāo)高-27.0左右），C1孔靜探qc值約為0.6MPa（qc為原狀土的70％左右），土體有較大的擾動，但沒有產(chǎn)生明顯的側(cè)向流變，主要是地下連續(xù)墻底部產(chǎn)生過大位移而所致。據(jù)靠近西側(cè)地下連續(xù)墻靜力觸探試驗表明，在絕對標(biāo)高-8m～建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件杭州地鐵破壞模式示意圖杭州地鐵破壞模式示意圖2.2

勘察問題

由于勘察工作量不足，加上勘察人員對土性的認(rèn)識的不足，造成基坑工程勘察資料不詳細(xì)或土的物理力學(xué)指標(biāo)取值偏高，使設(shè)計計算失誤引起的事故。如杭州地鐵工程在勘察方面主要有以下一些問題：2.2勘察問題不符合規(guī)范要求1）基坑采取原狀土樣及相應(yīng)主要力學(xué)試驗指標(biāo)較少，不能完全反映基坑土性的真實情況。2）勘察單位未考慮薄壁取土器對基坑設(shè)計參數(shù)的影響，以及未根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c綜合判斷選用推薦土體力學(xué)參數(shù)。3）勘察報告推薦的直剪固結(jié)快剪指標(biāo)c、Φ值采用。平均值，未按規(guī)范要求采用標(biāo)準(zhǔn)值，指標(biāo)偏高。4）勘察報告提供的④2層的比例系數(shù)m值（m=2500kN/m4)與類似工程經(jīng)驗值差異顯著。

提供的土體力學(xué)參數(shù)互相矛盾，不符合土力學(xué)基本理論。1）推薦用于設(shè)計的主要地層土的三軸CU、UU試驗指標(biāo)、無側(cè)限抗壓強度指標(biāo)與驗證值、類似工程經(jīng)驗值差異顯著。試驗原始記錄已遺失，無法判斷其數(shù)據(jù)的真實性。

不符合規(guī)范要求2.3

設(shè)計問題

由于基坑設(shè)計涉及到多種學(xué)科，如土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)和原位測試技術(shù)等，需要對場地周圍環(huán)境、施工條件、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件詳細(xì)了解和掌握，是一門系統(tǒng)科學(xué)，具有復(fù)雜性。所以目前基坑支護(hù)的設(shè)計方案與措施大多數(shù)是偏于保守的，即便如此，如果設(shè)計的人員經(jīng)驗不足，考慮不周，也易引起相應(yīng)的事故。對522例基坑事故統(tǒng)計也說明基坑設(shè)計的不足，是引發(fā)事故的重要原因。杭州地鐵工程在設(shè)計方面主要有以下一些問題：2.3設(shè)計問題計算參數(shù)的選擇

1）設(shè)計單位未能根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c綜合判斷、合理選用基坑圍護(hù)設(shè)計參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用偏高降低了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的安全儲備。

2）設(shè)計中考慮地面超載20kPa較小?；游鱾?cè)為一大道，對汽車動荷載考慮不足。根據(jù)實際情況，重載土方車及混凝土泵車對地面超載宜取30kPa，與設(shè)計方案20kPa相比，挖土至坑底時第三道支撐的軸力、地下連續(xù)墻的最大彎矩及剪力均增加約4%~5%，也降低了一定的安全儲備。

計算參數(shù)的選擇考慮不周，經(jīng)驗欠缺

1）設(shè)計圖紙中未提供鋼管支撐與地下連續(xù)墻的連接節(jié)點詳圖及鋼管節(jié)點連接大樣，也沒有提出相應(yīng)的施工安裝技術(shù)要求。沒有提出對鋼管支撐與地連墻預(yù)埋件焊接要求。

2）同意取消施工圖中的基坑坑底以下3m深土體抽條加固措施，降低了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的安全儲備。經(jīng)計算，采取坑底抽條加固措施后，地下墻的最大彎矩降低20%左右，第三道支撐軸力降低14%左右，地下墻的最大剪力降低13%左右，由于在坑底形成了一道暗撐，抗傾覆安全系數(shù)大大提高。

3）從地質(zhì)剖面和地下連續(xù)墻分布圖中可以看出，對于本工程事故誘發(fā)段的地下連續(xù)墻插入深度略顯不足，對于本工程，應(yīng)考慮墻底的落底問題。

4）設(shè)計提出的監(jiān)測內(nèi)容相對于規(guī)范少了3項必測內(nèi)容。考慮不周，經(jīng)驗欠缺建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件2.4施工問題

基坑土方超挖以及支撐施加不及時，支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)，基坑邊超載過大等均容易引起基坑失穩(wěn)。由于在以上因素的作用下，會引起基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較大，容易導(dǎo)致支撐破壞或地下水管破裂，進(jìn)而引發(fā)事故的發(fā)生。如杭州地鐵工程在施工方面主要有以下一些問題。（1）土方超挖土方開挖未按照設(shè)計工況進(jìn)行，存在嚴(yán)重超挖現(xiàn)象。特別是最后兩層土方（第四層、第五層）同時開挖，垂直方向超挖約3m，開挖到基底后水平方向多達(dá)26m范圍未架設(shè)第四道鋼支撐，第三和第四施工段開挖土方到基底后約有43m未澆筑混凝土墊層。土方超挖導(dǎo)致地下連續(xù)墻側(cè)向變形、墻身彎矩和支撐軸力增大2.4施工問題計算土層參數(shù)情況類型最大變形（mm）第一道支撐力（kN）第二道支撐力（kN）第三道支撐力（kN）第四道支撐力（kN）最大負(fù)彎矩（kN-m/m）最大正彎矩（kN-m/m）最大剪力(kN/m)抗傾覆坑底隆起墻底承載力固結(jié)快剪值不超挖25.4120.5628.9743.3703.7-803.61186.4596.31.481.832.33超挖34120.5563.71064.3(1.43)-978.41750.9(1.48)820.7(1.38)1.391.692.33

與設(shè)計工況相比，如第三道支撐施加完成后，在沒有設(shè)置第四道支撐的情況下，直接挖土至坑底，第三道支撐的軸力增長約43%，作用在圍護(hù)體上的最大彎矩增加約48%，最大剪力增加約38%；超過截面抗彎承載力設(shè)計值1463kN?m/m。計算土層參數(shù)情況類型最大變形（mm）第一道支撐力（kN）第二支撐體系問題1）現(xiàn)場鋼支撐活絡(luò)頭節(jié)點承載力明顯低于鋼管承載力鋼支撐體系均采用鋼管結(jié)合雙拼槽鋼可伸縮節(jié)點，施加預(yù)應(yīng)力后鋼楔塞緊傳遞荷載但該節(jié)點的設(shè)計、制作加工、檢測、驗收、安裝施工等均無標(biāo)準(zhǔn)可依，處于無序狀態(tài)現(xiàn)場取樣試驗結(jié)果表明，正常施工狀態(tài)下該節(jié)點的承載力為3000kN，明顯低于上述鋼管的承載力計算值5479kN。如果在未設(shè)置第4道支撐的情況下直接挖土至坑底，第3道鋼管支撐的最大軸力均超過鋼管支撐軸心受壓承載力設(shè)計值3000kN如果進(jìn)一步考慮活絡(luò)頭偏心、鋼楔沒塞滿活絡(luò)頭間隙等節(jié)點薄弱因素，實際作用于第3道支撐的軸力與鋼管節(jié)點的承載能力之間的差距將更大?，F(xiàn)場鋼支撐體系的破壞狀態(tài)表明：大部分破壞均為該節(jié)點破壞，充分說明該伸縮節(jié)點不滿足與鋼管等強度、等剛度的連接要求。支撐體系問題建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件2）鋼管支撐與工字鋼系梁的連接不滿足設(shè)計要求設(shè)計要求鋼管支撐在系梁擱置處，需采用槽鋼有效固定，實際情況部分采用鋼筋（有的已脫開）固定、部分沒任何固定措施，這使得鋼管計算長度大大增加，鋼管彎曲現(xiàn)象不同程度存在，最大彎曲值達(dá)11.76cm，由于偏心受壓降低了鋼管支撐的承載力。2）鋼管支撐與工字鋼系梁的連接不滿足設(shè)計要求兩端鉸支、中間無支點鋼管抗壓強度設(shè)計值鋼材型號連接方式穩(wěn)定系數(shù)φφfA(kN)Q235軋制0.6334057焊接0.5533541兩端鉸支、中間有一支點鋼管抗壓強度設(shè)計值鋼材型號連接方式穩(wěn)定系數(shù)φφfA(kN)Q235軋制0.9155865焊接0.8555479

從以上計算可以看出，在本工程中，21.05m無支點的鋼管相對中間有一支點的鋼管的抗壓強度設(shè)計值減小了約1/3，相差較大。兩端鉸支、中間無支點鋼管抗壓強度設(shè)計值連接方式穩(wěn)定系數(shù)φφf

設(shè)計要求系梁垂直方向每隔三跨設(shè)一道剪刀撐，邊跨應(yīng)設(shè)置，實際情況未設(shè)，降低了支撐體系的總體穩(wěn)定性。3）鋼立柱之間也未按設(shè)計要求設(shè)置剪刀撐設(shè)計要求系梁垂直方向每隔三跨設(shè)一道剪刀撐，邊跨應(yīng)設(shè)置

鋼支撐安裝位置相對設(shè)計位置偏差較大，最大達(dá)83.6cm,平均為20.6cm；相鄰鋼管間距與設(shè)計間距偏差最大達(dá)65.0cm。安裝偏差導(dǎo)致支撐鋼管受力不均勻和產(chǎn)生了附加彎矩。4）部分鋼支撐的安裝位置與設(shè)計要求差異較大鋼支撐安裝位置相對設(shè)計位置偏差較大，最大達(dá)83.6c5）鋼支撐與地下連續(xù)墻預(yù)埋件未進(jìn)行有效連接鋼管支撐與地連墻預(yù)埋件沒有焊接，直接擱置在鋼牛腿上，沒有效連接易使支撐鋼管在偶發(fā)沖擊荷載或地下連續(xù)墻異常變形情況下喪失支撐功能。5）鋼支撐與地下連續(xù)墻預(yù)埋件未進(jìn)行有效連接2.5

監(jiān)測問題基坑工程不確定性因素多，應(yīng)實施信息化施工，監(jiān)測是基坑信息化施工中必不可少的手段，對基坑工程，監(jiān)測單位應(yīng)科學(xué)、認(rèn)真測試，及時、如實報告土體位移、地面沉降、支撐軸力等測試成果。對于杭州地鐵工程在施工方面主要有以下一些問題：2.5監(jiān)測問題電腦中的原始數(shù)據(jù)被人為刪除，通過對監(jiān)測人員使用的電腦進(jìn)行的數(shù)據(jù)恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)以下3個問題。（1）2008年10月9日開始有路面沉降監(jiān)測點11個，至11月15日發(fā)生事故前最大沉降316mm，監(jiān)測報表沒有相應(yīng)的記錄。（2）11月1日49號（北端頭井東側(cè)地連墻）測斜管18m深處最大位移達(dá)43.7mm，與監(jiān)測報表不符。（3）2008年11月13日CX45號測斜管最大變形數(shù)據(jù)達(dá)65mm，超過報警值(40mm)，與監(jiān)測報表不符。通過以上可以發(fā)現(xiàn)，電腦中的數(shù)據(jù)與報表中的數(shù)據(jù)不一致，實際變形已超設(shè)計報警值而未報警，可以認(rèn)為監(jiān)測方有偽造數(shù)據(jù)或?qū)?nèi)對外兩套數(shù)據(jù)的可能性。（1）提供的監(jiān)測報表中數(shù)據(jù)存在偽造現(xiàn)象，隱瞞報警數(shù)值，喪失了最佳搶險時機(jī)。電腦中的原始數(shù)據(jù)被人為刪除，通過對監(jiān)測人員使用的電腦進(jìn)行的數(shù)（2）監(jiān)測方案中的監(jiān)測內(nèi)容和監(jiān)測點數(shù)量均不滿足規(guī)范要求。監(jiān)測項目規(guī)范要求設(shè)計方案施工監(jiān)測方案實際監(jiān)測內(nèi)容周圍建筑物沉降和傾斜(地表沉降)√√√√（地表沉降）周圍地下管線的位移√×××土體側(cè)向變形√×××墻頂水平位移√√√√墻頂沉降√√√√支撐軸力√√√√地下水位√√√√立柱沉降√×××孔隙水壓力△×××墻體變形△√√√墻體土壓力△×××坑底隆起△√××（2）監(jiān)測方案中的監(jiān)測內(nèi)容和監(jiān)測點數(shù)量均不滿足規(guī)范要求。監(jiān)測監(jiān)測項目設(shè)計圖紙數(shù)量施工監(jiān)測方案數(shù)量實際監(jiān)測點數(shù)量地表沉降1288墻頂水平位移888墻頂沉降888支撐軸力2244地下水位20m/孔（5孔）20m/孔（5孔）1墻體變形1088(其中4個CX46、CX47、CX48、CX50已破壞)坑底隆起500監(jiān)測項目設(shè)計圖紙數(shù)量施工監(jiān)測方案數(shù)量實際監(jiān)測點數(shù)量地表沉降1（3）測點破壞嚴(yán)重且未修復(fù)，造成多處監(jiān)控盲區(qū)；部分監(jiān)測內(nèi)容的測試方法存在嚴(yán)重缺陷。通過鋼支撐應(yīng)力計現(xiàn)場測試表明，鋼支撐受拉時應(yīng)力計讀數(shù)變大，受壓時應(yīng)力計讀數(shù)變小，根據(jù)此原理，監(jiān)測報表中的所有鋼支撐均出現(xiàn)拉應(yīng)力，明顯不符合鋼支撐的受力狀態(tài)，說明監(jiān)測數(shù)據(jù)不可靠。（3）測點破壞嚴(yán)重且未修復(fù)，造成多處監(jiān)控盲區(qū)；部分監(jiān)測內(nèi)容的2.6

其它問題(1)專項方案審批管理混亂，未嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求監(jiān)理。(2)監(jiān)理未按規(guī)定程序驗收，違反監(jiān)理規(guī)范。(3)發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重質(zhì)量安全隱患，而未采取進(jìn)一步措施予以控制。2.6其它問題綜上所述：由于基坑土方開挖過程中，基坑超挖，鋼管支撐架設(shè)不及時，墊層未及時澆筑，鋼支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)等因素，引起局部范圍地下連續(xù)墻產(chǎn)生過大側(cè)向位移，造成支撐軸力過大及嚴(yán)重偏心。同時基坑監(jiān)測失效，隱瞞報警數(shù)值，未采取有效補救措施。以上直接因素致使部分鋼管支撐失穩(wěn)，鋼管支撐體系整體破壞，基坑兩側(cè)地下連續(xù)墻向坑內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重位移，其中西側(cè)中部墻體橫向斷裂并倒塌，風(fēng)情大道塌陷。綜上所述：由于基坑土方開挖過程中，基坑超挖，鋼管支撐架設(shè)3、廣州海珠城廣場基坑坍塌海珠城廣場基坑周長約340米，原設(shè)計地下室4層，基坑開挖深度為17米。該基坑?xùn)|側(cè)為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號線，二號線隧道結(jié)構(gòu)邊緣與本基坑?xùn)|側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)距離為5.7米；基坑西側(cè)、北側(cè)鄰近河涌，北面河涌范圍為22米寬的渠箱；基坑南側(cè)東部距離海員賓館20米，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎(chǔ)；基坑南側(cè)兩部距離隔山一號樓20米，樓高7層，基礎(chǔ)也采用φ340錘擊灌注樁。3.1工程概況3、廣州海珠城廣場基坑坍塌海珠城廣場基坑周長約340米建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件建筑深基坑工程安全管理與事故案例課件

該工程地質(zhì)情況從上至下為填土層，厚0.7~3.6米，淤泥質(zhì)土層，層厚0.5~2.9米；

細(xì)砂層，個別孔揭露，層厚0.5~1.3米；強風(fēng)化泥巖，頂面埋深為2.8~5.7米，層厚0.3米；中、風(fēng)化泥巖，埋深3.6~7.2米，層厚1.5~16.7米；微風(fēng)化巖，埋深6.0~20.2米，層厚1.8~12.84米。 該工程地質(zhì)情況從上至下為填土層，厚0.7~3.6米， 由于本工程巖層埋深較淺，因此，原設(shè)計支護(hù)方案如下： 基坑?xùn)|側(cè)、基坑南側(cè)東部34米、北側(cè)東部30米范圍，上部5.2米采用噴錨支護(hù)方案，下部采用挖孔樁結(jié)合鋼管內(nèi)支撐的方案，挖孔樁底標(biāo)高為▽—20.0米。 基坑西側(cè)上部采用挖孔樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索方案，下部采用噴錨支護(hù)方案。 基坑南側(cè)、北側(cè)的剩余部分，采用噴錨支護(hù)方案。后由于±0.00標(biāo)高調(diào)整，后實際基坑開挖深度調(diào)整為15.3米。 由于本工程巖層埋深較淺，因此，原設(shè)計支護(hù)方案如下：

本基坑在2002年10月31日開始施工，至2003年7月施工至設(shè)計深度15.3米，后