年我國新能源汽車行業(yè)六大政策分析2022年新能源汽車仍將高速增長，但還存在許多不確定因素，互聯網企業(yè)造車、電池企業(yè)準入、低速電動車企業(yè)能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉?2022年國家還將出臺哪些新能源汽車政策?讓我們先來猜測一下。

電池產品編碼可追溯

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》

狀態(tài)：征求看法

預發(fā)布時間：2022年初

據全球新能源汽車行業(yè)市場深度調查與2022-2022年投資進展分析討論報告顯示，2022年9月11日，國家進展改革委環(huán)資司、工業(yè)和信息化部裝備司聯合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》(征求看法稿)。依據征求看法稿要求，國家將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產企業(yè)應對所生產(或進口)的全部動力蓄電池產品進行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向。編碼應與電池產品及整車具有惟一對應性，編碼應標識在動力蓄電池產品顯著位置，且具有較高的堅固性。

燃料消耗量積分可交易

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理方法(草稿)》

狀態(tài)：草稿階段

預發(fā)布時間：2022年

據悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理方法(草稿)》已經制定完成，即將征求看法。草案中最重要的內容是企業(yè)平均燃料消耗量積分轉結及交易制度，不達標企業(yè)將有巨額罰款。依據草稿，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內，作為汽車行業(yè)節(jié)能管理專項資金，其中40%用于汽車節(jié)能管理，60%用于支持企業(yè)為改善燃料經濟性而進行的產品研發(fā)。

充電接口標準統(tǒng)一

“電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準”

狀態(tài)：已發(fā)布

實施時間：2022年1月1日

2022年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。在溝通充電部分，禁止采納存在平安隱患的直通電纜加一般家用插頭的連接方式;針對大于16安培的充電方式強制要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器，防止帶電拉弧及過熱引起的設備損壞和火災等事故……

低速電動車獲準可期盼

“低速電動汽車管理方法”

狀態(tài)：未發(fā)布

預發(fā)布時間：2022年

工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部門已經對低速電動汽車進行調研，統(tǒng)一的“低速電動汽車管理方法”有望出臺。據了解，在山東，僅德州一個地級市，低速電動汽車的年產量超過10萬輛，低速電動車制造行業(yè)和配套產業(yè)直接為德州市貢獻超過50億元的GDP，供應了一大批工作崗位。全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的進展產銷量也在不斷攀升。

私人建樁有望解決

《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本(操作指南)》

狀態(tài)：征求看法

預發(fā)布時間：2022年

2022年10月12日，國家能源局在江蘇常州舉辦了“電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設閱歷溝通現場會”，會上發(fā)布了《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本(操作指南)》(征求看法稿)。該看法稿對具備固定車位和不具備固定車位的私人用戶需預備的材料及建設流程做出了具體規(guī)定，此外對配電容量不足狀況、消防驗收方面也有詳細要求，詳細細節(jié)還需進一步調研爭論。

充電設施建設達標有嘉獎

《關于“十三五”新能源汽車充電設施嘉獎政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求看法稿)》

狀態(tài)：征求看法

預發(fā)布時間：2022年上半年

12月15日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、進展改革委、國家能源局聯合發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電設施嘉獎政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求看法稿)》。征求看法稿明確了拿到嘉獎的門檻，例如：大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2022~2022年度新能源汽車(標準車，下同)推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量