感性工學(xué)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘要在以“感性消費(fèi)”為基本特征的新時(shí)代，消費(fèi)者已不僅僅將汽車(chē)視為代步工具，更注重通過(guò)汽車(chē)獲得自我滿足感、個(gè)性的表達(dá)及愉悅的使用感。消費(fèi)者開(kāi)始追求一種汽車(chē)與理想的自我概念的吻合。在現(xiàn)今汽車(chē)產(chǎn)品供大于求的時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)需要真正了解消費(fèi)者的感性需求，才能勾起消費(fèi)者內(nèi)心深層次的購(gòu)買(mǎi)欲望，從而使汽車(chē)從消費(fèi)者的眾多選擇中脫穎而出。感性工學(xué)是一種“將消費(fèi)者的感性轉(zhuǎn)譯為產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素的技術(shù)”，它旨在探索人們對(duì)產(chǎn)品的情感反應(yīng)，并將這種情感反應(yīng)轉(zhuǎn)譯為產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素。因此感性工學(xué)是非常有效的解決消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型感性需求的手段。本文主要介紹了感性工學(xué)的概念，感性消費(fèi)的特點(diǎn)以及感性工學(xué)在當(dāng)今的應(yīng)用，基于感性工學(xué)的汽車(chē)造型研究、汽車(chē)前臉設(shè)計(jì)等研究和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。Applicationstatusanddevelopmenttrendof

KanseiEngineeringinautomobiledesignAbstract

Inthenewerawith

"perceptualconsumption"

asthebasicfeatures,thecarnotonlyconsiderasa

meansoftransport,

andalsothe

senseof

selfsatisfied

expression

and

pleasure,throughthecar.

With

consumers

self-concept

pursuitof

anautomobile

andtheideal.

Intoday'sautomotive

products

oversupplyofthe

era,

carcompaniesneedtounderstand

theemotionalneedsofconsumers,

toremindthe

consumer'sdeepdesiretobuy,

sothatthe

automobile

talentshowingitself

fromthenumerousconsumerchoice

in.

Kanseiengineeringisa

kindof

"theconsumer's

perceptualtranslatedinto

productdesignelements

technology",

it

aimstoexplore

theemotional

reaction

products,

and

theemotionalresponse

translatedinto

productdesignelements.

Therefore,

Kanseiengineeringis

veryeffectivetosolvetheconsumer

of

automobilemodeling

perceptualdemand.Thispapermainly

introducestheconcept

ofKanseiEngineering,

perceptualconsumption

characteristicsand

Kanseiengineering

isinthecurrentapplication,research

ofKanseiEngineering,

automobilemodeling

of

automobile

frontdesignandthedevelopmenttrendinthefuture

basedon.關(guān)鍵詞：感性工學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)1前言感性工學(xué)1.1感性工學(xué)的概念“感性工學(xué)”的英文表述為KanseiEngineering,Kansei，日本語(yǔ)中為“感性”即カンセィ的音譯。感性工學(xué)主要目的是在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中能夠考慮人體工學(xué)與顧客需求。當(dāng)顧客在消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)，其意識(shí)內(nèi)就已經(jīng)存在該產(chǎn)品的印象與感覺(jué)，如果產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或開(kāi)發(fā)之初，就以顧客的需求為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)換顧客模糊的描述為設(shè)計(jì)者開(kāi)發(fā)產(chǎn)品所需的數(shù)據(jù)，這樣的概念便是感性工學(xué)的主旨。作為一門(mén)新興學(xué)科，感性工學(xué)定義比較模糊，各研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者至今未達(dá)成一個(gè)公認(rèn)的權(quán)威定義。目前對(duì)感性工學(xué)的定義主要來(lái)自日本學(xué)術(shù)界，日本廣島大學(xué)、日本學(xué)術(shù)會(huì)議的材料工學(xué)研究聯(lián)絡(luò)委員會(huì)和日本信州大學(xué)纖維學(xué)部感性工程科分別對(duì)其進(jìn)行的定義，[1]如圖1.1所示：1.2感性工學(xué)簡(jiǎn)述如上所述，感性一詞在日文中的內(nèi)涵豐富，其含義具有積極的理解，與Sensibilty有了較多的差異，在英文中沒(méi)有與日文感性完全一致的語(yǔ)言。由于文化和語(yǔ)言的不同，各國(guó)對(duì)感性一詞有著不同的理解，加上感性工學(xué)的基本概念、理論體系、研究方法以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還在不斷地完善之中，各國(guó)對(duì)其命名亦會(huì)有多樣的可能，但其理論體系和研究方法不會(huì)有根本的區(qū)別，在國(guó)際交流中日本學(xué)者以KanseiEngineering命名。[2]作為一個(gè)特定的用語(yǔ)，感性工學(xué)的感性是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，它隨時(shí)代、時(shí)尚、潮流和個(gè)體、個(gè)性時(shí)時(shí)發(fā)生變化，似乎難于把握，更難量化。但作為基本的感知過(guò)程通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)則是完全可以測(cè)定、量化和分析的，其規(guī)律也是可以掌握的。[3]1.3感性工學(xué)的來(lái)歷最早將感性分析導(dǎo)入工學(xué)研究領(lǐng)域的是日本廣島大學(xué)工學(xué)部的研究人員。1970年，以在住宅設(shè)計(jì)中開(kāi)始全面考慮居住者的情緒和欲求為開(kāi)端，研究如何將居住者的感性在住宅設(shè)計(jì)中具體化為工學(xué)技術(shù)，這一新技術(shù)最初被稱為“情緒工學(xué)”。[4]當(dāng)時(shí)工學(xué)部34歲的副教授長(zhǎng)町三生參與了這一研究，之后，他在與企業(yè)的合作過(guò)程中，察覺(jué)到了日本的產(chǎn)業(yè)模式正在悄悄地發(fā)生變化，那種為滿足消費(fèi)者普遍需要而大量生產(chǎn)的方式正在逐漸消退，他敏銳地感到了一個(gè)表現(xiàn)消費(fèi)者個(gè)性需求的“感性的時(shí)代”即將到來(lái)。[5]經(jīng)過(guò)近20年的研究，從1989年開(kāi)始，他發(fā)表了一系列關(guān)于感性工學(xué)的論文和著作，成為日本著名的感性工學(xué)研究專家。1.4長(zhǎng)町三生長(zhǎng)町三生1936年生于神戶，1958年廣島大學(xué)心理學(xué)專業(yè)畢業(yè)，1963年獲廣島大學(xué)文學(xué)博士學(xué)位，隨后進(jìn)入工學(xué)部研究人間工學(xué)和安全工學(xué)。曾獲得過(guò)美國(guó)人類工程學(xué)學(xué)會(huì)“優(yōu)秀外國(guó)人獎(jiǎng)”和國(guó)際安全人類工效學(xué)學(xué)會(huì)“安全人類工效學(xué)獎(jiǎng)”。1970年開(kāi)始研究感性工學(xué)，1995年任廣島大學(xué)地域共同研究中心主任。長(zhǎng)町三生撰寫(xiě)了《汽車(chē)的感性工學(xué)》（汽車(chē)研究，11（1），2-6，1989）、《感性工學(xué)與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)》（日本經(jīng)營(yíng)工學(xué)會(huì)志，41（413），66-71，1990）、《感性工學(xué)及其方法》（經(jīng)營(yíng)システム，2（2），97-105，1992）等重要論文；著作有《感性工學(xué)》（1989，海文堂出版）、《快適科學(xué)》（1992，海文堂出版）、《感性商品學(xué)——感性工學(xué)的基礎(chǔ)和應(yīng)用》（1993，海文堂出版）等。1.5感性工學(xué)的應(yīng)用首先將感性工學(xué)實(shí)用化，生產(chǎn)出第一批“感性商品”是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱將感性工學(xué)引入汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究中，一改過(guò)去“高級(jí)”、“豪華”的設(shè)計(jì)定位，轉(zhuǎn)為“方便”、“簡(jiǎn)捷”、“快樂(lè)”使用的設(shè)計(jì)定位。其中，日產(chǎn)汽車(chē)分析消費(fèi)者心理，把突破造型外部形式作為研發(fā)中心；三菱汽車(chē)特別重視感性化的駕駛臺(tái)的設(shè)計(jì)；位于廣島的馬自達(dá)汽車(chē)則開(kāi)發(fā)出具有個(gè)性化的車(chē)內(nèi)裝飾，將過(guò)去狹窄的車(chē)內(nèi)空間，在不改變物理性的前提下，設(shè)計(jì)出符合使用者心理的寬敞感和舒適感，從而獲得了成功，據(jù)研究者介紹，“感性工學(xué)”這一名稱的確定，來(lái)自馬自達(dá)株式會(huì)社山本建一社長(zhǎng)的建議。而正式確立“感性工學(xué)”名稱，則是在1988年第十屆國(guó)際人機(jī)工學(xué)會(huì)議上。[6]感性工學(xué)的研究主要分為四個(gè)步驟，如圖1.2所示：1.6感性工學(xué)對(duì)產(chǎn)業(yè)界的影響二十世紀(jì)90年代，日本的產(chǎn)業(yè)界全面導(dǎo)入感性工學(xué)技術(shù)和理念，住宅、服裝、汽車(chē)、家電產(chǎn)品、體育用品、女性護(hù)理用品、勞保用品、以及陶瓷、漆器、裝飾品等領(lǐng)域都將感性工學(xué)技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究，其中，纖維產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與學(xué)術(shù)研究超過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，處于領(lǐng)先地位。[7]1993年，日本文部省開(kāi)始研究感性工學(xué)發(fā)展的可能性，由政府投入財(cái)力支持學(xué)術(shù)界展開(kāi)調(diào)研。1995年，日本學(xué)術(shù)會(huì)議舉行首屆“感性工學(xué)研討會(huì)”，二年后，“日本感性工學(xué)學(xué)會(huì)”成立。2感性工學(xué)的應(yīng)用背景——汽車(chē)感性消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨感性時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，感性已成為決定顧客滿意度的主要因素之一。這不僅要求汽車(chē)具備良好的外觀，當(dāng)汽車(chē)從試乘、觸摸、感受等各個(gè)方面刺激人們從內(nèi)心深處產(chǎn)生好感時(shí)，人們才會(huì)喜歡和崇尚該款汽車(chē)及其品牌。[8]美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專家菲利普·科特勒在《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理》中把人們的消費(fèi)行為大致分為三個(gè)階段：第一是“量的消費(fèi)階段”；第二是“質(zhì)的消費(fèi)階段”；第三是“感性的消費(fèi)階段”。蘋(píng)果公司洞察先機(jī)，在感性消費(fèi)這個(gè)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)跑者的角色。早在1998年，蘋(píng)果公司就推出了透明糖果色的imac，與當(dāng)時(shí)其它電腦黑色理性的外觀截然不同，imac增加了感性、時(shí)尚、有趣、親切等附加價(jià)值，滿足了消費(fèi)者的感性消費(fèi)心理，從而大獲成功。[9]同樣，汽車(chē)消費(fèi)也已經(jīng)走過(guò)了“量的消費(fèi)時(shí)代”和“質(zhì)的消費(fèi)時(shí)代”走入“感性的消費(fèi)時(shí)代”。[10]第一個(gè)階段：量的消費(fèi)時(shí)代在這個(gè)階段，汽車(chē)業(yè)處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)量比較少，汽車(chē)制造商生產(chǎn)的車(chē)型和樣式都比較單一。當(dāng)時(shí)福特公司的T型車(chē)只有一種顏色，沒(méi)有其它顏色可供消費(fèi)者選擇。因此福特公司的總裁亨利·福特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“顧客可以選擇他想要的任何顏色，只要它是黑色”，意思是消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)黑色的T型車(chē)。在這樣的消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者別無(wú)選擇，其消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力是“我要擁有一輛車(chē)”，是對(duì)量的追求。第二個(gè)階段：質(zhì)的消費(fèi)時(shí)代隨著汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的資金涌入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)制造商如雨后春筍般興起。順應(yīng)消費(fèi)需求，汽車(chē)產(chǎn)量大幅度增加，汽車(chē)車(chē)型也日益豐富，因此消費(fèi)者擁有更多的購(gòu)買(mǎi)選擇，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的品質(zhì)提出了更高的要求，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力開(kāi)始轉(zhuǎn)為“我要擁有一輛好車(chē)”。第三個(gè)階段：感性消費(fèi)時(shí)代在這個(gè)階段，汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)都趨于同質(zhì)化，這意味著汽車(chē)企業(yè)不再存在著以絕對(duì)的生產(chǎn)或技術(shù)壟斷達(dá)到汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的壟斷。[12]這個(gè)供大于求的階段，消費(fèi)者面臨著多樣化的選擇，因此消費(fèi)者不再只關(guān)注數(shù)量和質(zhì)量，人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)不僅僅只是作為代步工具，更注重通過(guò)汽車(chē)消費(fèi)獲得自我滿足感、個(gè)性的表達(dá)及愉悅的使用感。更多的是追求一種汽車(chē)與理想的自我概念的吻合，更加注重附在汽車(chē)上的象征性和符號(hào)性的部分，即汽車(chē)的附加值。[13]在感性消費(fèi)時(shí)代，企業(yè)如果僅著眼于汽車(chē)的功能特點(diǎn)和品質(zhì)，已越來(lái)越難吸引消費(fèi)者了。[14]奔馳、寶馬、三菱和馬自達(dá)等汽車(chē)公司已敏銳的意識(shí)到感性消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨，而紛紛制定相應(yīng)的對(duì)策。例如，奔馳汽車(chē)公司將“買(mǎi)一輛車(chē)”轉(zhuǎn)換成為“買(mǎi)奔馳車(chē)，享尊貴身份”；寶馬汽車(chē)公司將“買(mǎi)一輛車(chē)”轉(zhuǎn)換成為“寶馬，體驗(yàn)純粹的駕駛樂(lè)趣”；而三菱汽車(chē)公司近年來(lái)打造了“方便”“簡(jiǎn)捷”“快樂(lè)”的感性用車(chē)訴求；馬自達(dá)公司提出“ZOOM-ZOOM”設(shè)計(jì)理念，“ZOOM-ZOOM”是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，馬自達(dá)汽車(chē)從外觀、技術(shù)等方面全力開(kāi)發(fā)出這種速度感，其感性吸引力是激發(fā)每個(gè)人兒時(shí)對(duì)速度的渴望與夢(mèng)想。此外，城市休閑SUV的持續(xù)火熱，也正是感性消費(fèi)凸顯時(shí)代的象征。城市休閑SUV不僅滿足了消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)過(guò)程中對(duì)動(dòng)力、空間、舒適等方面的理性需求，同時(shí)也讓人們?cè)诟行詫用嬲故惊?dú)特個(gè)性與自我風(fēng)格的期待，契合了現(xiàn)代消費(fèi)者感性需求。[15]同城市休閑SUV一樣，越來(lái)越多細(xì)分車(chē)型應(yīng)勢(shì)而生，針對(duì)更多細(xì)分人群開(kāi)發(fā)符合該人群喜愛(ài)的車(chē)成為了汽車(chē)開(kāi)發(fā)的方向。因此針對(duì)汽車(chē)感性消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)設(shè)計(jì)師應(yīng)該關(guān)注消費(fèi)者的感性訴求，在汽車(chē)造型上附加情感的因素，使設(shè)計(jì)的汽車(chē)與消費(fèi)者產(chǎn)生情感共鳴，[16]從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)上帶給消費(fèi)者全方位的難忘的感性體驗(yàn)，召喚消費(fèi)者情感，從而引發(fā)購(gòu)買(mǎi)行為。3感性工學(xué)的應(yīng)用3.1感性工學(xué)在轎車(chē)前臉中的設(shè)計(jì)優(yōu)化本文采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法進(jìn)行轎車(chē)造型特征模型的構(gòu)建感覺(jué)偏好與感性評(píng)價(jià)詞關(guān)系模型構(gòu)建用調(diào)查問(wèn)卷得到的評(píng)價(jià)量表和11張轎車(chē)代表性圖片設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷重新發(fā)放問(wèn)卷，第二次調(diào)查主要針對(duì)20——30歲之間的年輕人群。轎車(chē)前臉造型特征模型的優(yōu)化在汽車(chē)行業(yè)中，轎車(chē)改型的模式是基于早期的形態(tài)不斷進(jìn)行演變發(fā)展。這與遺傳算法基于原始種群的機(jī)制不謀而合。因此本文采用遺傳算法對(duì)轎車(chē)前臉造型進(jìn)行優(yōu)化.[17]3.1.1轎車(chē)造型特征優(yōu)化模型構(gòu)建轎車(chē)造型特征優(yōu)化模型的決策變量由前述的29個(gè)設(shè)計(jì)變量組成，即采用用戶偏好作為目標(biāo)函數(shù)，用P表示。[18]根據(jù)在前面中構(gòu)建的偏好與設(shè)計(jì)變量間關(guān)系的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型可知P依賴于X,可用公式表示兩者間的關(guān)系P=F(X),約束條件主要包括以下方面(1)設(shè)計(jì)變量取值范圍(2)轎車(chē)特定要求產(chǎn)生的約束$構(gòu)建的模型如下,適應(yīng)值函數(shù)通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真得到!判斷經(jīng)過(guò)選擇,交叉、變異等操作產(chǎn)生的新一代群體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。[19]當(dāng)不滿足時(shí),進(jìn)行仿真并重新計(jì)算適應(yīng)值，否則終止進(jìn)化。在MATLAB上編寫(xiě)代碼，迭代運(yùn)行52代得到最優(yōu)決策變量。3.1.2最優(yōu)造型設(shè)計(jì)及模型驗(yàn)證根據(jù)在式中中得到的最優(yōu)決策變量，用軟件繪制出該款轎車(chē)的造型如圖所示"3.2感性工學(xué)在汽車(chē)造型中的應(yīng)用在汽車(chē)造型研究研究領(lǐng)域，應(yīng)用感性工學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于感性認(rèn)知實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，目的是應(yīng)用數(shù)理化量化分析方法將抽象的感性意象與研究對(duì)象的造型元素關(guān)聯(lián)起來(lái)，建立感性意象與造型元素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，為汽車(chē)造型設(shè)計(jì)提供理論支撐。[20]而依據(jù)認(rèn)知心理學(xué)和信息學(xué)研究理論，人們認(rèn)知造型意象主要是依靠對(duì)形態(tài)特征的識(shí)別。因此本章主要對(duì)汽車(chē)的主要造型特征進(jìn)行提取，為后面的感性工學(xué)實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。[21]3.2.1“以用戶為中心”的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)二十一世紀(jì)工業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)模式已從產(chǎn)品推出（product-out）模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)進(jìn)入（market-in）模式[36]。雖然汽車(chē)也曾經(jīng)歷過(guò)供不應(yīng)求的輝煌時(shí)期，但如今已進(jìn)入更加注重消費(fèi)者需求的時(shí)代，這是汽車(chē)領(lǐng)域乃至其它工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)，消費(fèi)者的“感性”受到重視的理由。[22]產(chǎn)品研發(fā)方向轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩魹橹行牡脑O(shè)計(jì)”，也正是源于注重“消費(fèi)者的感性體驗(yàn)”這一理念。3.2.2汽車(chē)造型設(shè)計(jì)宗旨汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中，美的形式往往會(huì)受到汽車(chē)結(jié)構(gòu)及目標(biāo)消費(fèi)者審美觀念的約束，往往不能由設(shè)計(jì)師依據(jù)自己的想象建立空中樓閣，[23]形象的說(shuō)，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是戴著鐐銬的舞蹈。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)型的特定功能，必須采用一些特定的結(jié)構(gòu)和材料，這些結(jié)構(gòu)和材料有可能會(huì)與形式的美感相矛盾，而造型設(shè)計(jì)就必須在這些約束和矛盾中尋求一種平衡，既能滿足結(jié)構(gòu)功能又能在視覺(jué)上體現(xiàn)該功能所傳達(dá)的美感。例如，某一車(chē)型比例不協(xié)調(diào)，為了打造修長(zhǎng)或者穩(wěn)重的形象，可以強(qiáng)調(diào)橫向的形狀或線條；采用曲面或者深顏色可以從視覺(jué)上營(yíng)造體積縮小的感覺(jué)；色彩的搭配可以產(chǎn)生輕重軟硬的感覺(jué)；型面上的線條可以使整體產(chǎn)生特定方向上的動(dòng)感；通過(guò)不同的形體組合和連接，并將其中某些部位加以變化和強(qiáng)調(diào)便可獲得豐富的均衡效果。同時(shí)，隨著時(shí)代地域的變化、技術(shù)的進(jìn)步，材料加工工藝的革新，人對(duì)汽車(chē)的審美格調(diào)是不斷變化的，汽車(chē)的美的規(guī)律也不是固定不變的。[24]例如美國(guó)車(chē)從以大為美轉(zhuǎn)為更加注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)；意大利車(chē)追求外形前衛(wèi)，而德國(guó)車(chē)則恰恰相反，造型理性嚴(yán)謹(jǐn)。[8]汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是應(yīng)用藝術(shù)的手法科學(xué)的表達(dá)汽車(chē)的功能、結(jié)構(gòu)和質(zhì)感，并使人們對(duì)其產(chǎn)生美感。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)該車(chē)的風(fēng)格，如流線型可以暗示該車(chē)具有比較高的速度，從而在消費(fèi)者心中塑造了運(yùn)動(dòng)感的形象。碳纖維材質(zhì)可以體現(xiàn)汽車(chē)的高科技感和輕巧性，具有肌肉感的車(chē)身形態(tài)可以表達(dá)動(dòng)力強(qiáng)勁及保護(hù)安全感。[25]優(yōu)秀的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)能使消費(fèi)者由審美鑒賞提升到對(duì)其寓意的深刻理解，產(chǎn)生占有該產(chǎn)品的欲望。[26]由上可知，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)需滿足人們的使用需求和審美需求，是一門(mén)非常復(fù)雜的學(xué)科，是科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的技術(shù)，但總的設(shè)計(jì)宗旨簡(jiǎn)單的歸納就是形式與功能的平衡和造型風(fēng)格滿足消費(fèi)者的需求。[27]3.2.3以“用戶為中心”的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的方法和流程在產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)流程中，設(shè)計(jì)師能否把握住市場(chǎng)階段的消費(fèi)者心理需求決定了設(shè)計(jì)最終是否成功，因此了解用戶也就變得特別重要，這也是本文決定研究消費(fèi)者感性的立足點(diǎn)。[28]如上圖所示，第一階段新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，應(yīng)該從調(diào)研開(kāi)始，整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程都在消費(fèi)者信息的范圍內(nèi)進(jìn)行；第二階段針對(duì)已進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)消費(fèi)者信息反饋，進(jìn)行重設(shè)計(jì)，以此反復(fù)，直到產(chǎn)品生命周期結(jié)束。[29]消費(fèi)者心理信息是產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的的核心，這個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模型形象的表明了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)是以滿足消費(fèi)者的要求為指導(dǎo)。[30]汽車(chē)設(shè)計(jì)比一般的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜的多，所涉及的領(lǐng)域知識(shí)更加廣泛，但是同樣，汽車(chē)作為最終面向市場(chǎng)的大工業(yè)產(chǎn)品，同樣必須遵守以上的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，具體的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程如圖所示：從上圖可以看出，從市場(chǎng)調(diào)查到最后的市場(chǎng)反響調(diào)查這整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師就是在感性信息（消費(fèi)者心理）和理性信息（工程約束）之間不斷協(xié)調(diào)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)優(yōu)劣也是由這兩個(gè)關(guān)系處理的是否得當(dāng)決定的。一輛新車(chē)從策劃到最終上市，要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的周期，需要花費(fèi)大量的財(cái)力和時(shí)間，以前整車(chē)開(kāi)發(fā)大概需要六年，現(xiàn)在隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的軟件和系統(tǒng)等的應(yīng)用，汽車(chē)開(kāi)發(fā)的周期逐步縮短，但主要是在生產(chǎn)制造階段提高效率，而在初期調(diào)查和造型構(gòu)思階段卻并沒(méi)有節(jié)省時(shí)間。[31]反而，現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)將更多精力投入到新車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃和調(diào)研中。只有進(jìn)行充分的調(diào)研，明確目標(biāo)消費(fèi)者的需求，知曉使用者對(duì)車(chē)型的反饋，才能有針對(duì)性的應(yīng)用各種方法和模型分析市場(chǎng)，分析競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，設(shè)計(jì)出符合目標(biāo)消費(fèi)者喜歡的車(chē)型，最終贏得市場(chǎng)。[32]汽車(chē)造型特征以“用戶為中心”的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模型在造型設(shè)計(jì)前期需要對(duì)消費(fèi)者的感性需求進(jìn)行研究，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的感性需求往往從造型意象上尋求共鳴。比如商人為了給合作方形成可靠誠(chéng)信的形象，其用于商務(wù)場(chǎng)合的車(chē)，造型一般都非常莊重、沉穩(wěn)、大氣。而如何賦予汽車(chē)造型諸如“莊重”“沉穩(wěn)”“大氣”等的感性意象正是本論文需要研究的內(nèi)容。[33]人類通過(guò)對(duì)物體與物體之間的特征關(guān)系進(jìn)行分析辨別，從而識(shí)別出各類物體的獨(dú)特形態(tài)，形成不同的造型意象。從形態(tài)學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的角度來(lái)看，特征是人們認(rèn)知事物的基礎(chǔ)。[34]感性工學(xué)關(guān)鍵技術(shù)之感性的測(cè)量及量化分析方法，并分析比較了各方法的利弊。在對(duì)各關(guān)鍵技術(shù)研究和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出實(shí)驗(yàn)樣本、感性詞匯的萃取方法；建立用來(lái)計(jì)算各設(shè)計(jì)要素與感性意象的相關(guān)性、各設(shè)計(jì)要素的要素得分的數(shù)學(xué)模型及預(yù)測(cè)模型；最終建立了比較合理可行的基于感性工學(xué)的汽車(chē)造型研究流程。[35]該流程主要包括實(shí)驗(yàn)樣本、感性詞匯的萃取；采用語(yǔ)義差異分析法測(cè)量消費(fèi)者的感性評(píng)價(jià)；用數(shù)學(xué)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析以建立消費(fèi)者感性與產(chǎn)品設(shè)計(jì)特征之間的關(guān)聯(lián)性；用預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型對(duì)產(chǎn)品感性意象進(jìn)行預(yù)測(cè)；最后在定量分析的基礎(chǔ)上定性分析歸納出感性語(yǔ)義在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中如何體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理論。[36]與龐大的感性工學(xué)系統(tǒng)及高科技的感性測(cè)量方法相比，該流程的功能非常有限，但已經(jīng)能夠確定消費(fèi)者的感性與汽車(chē)造型設(shè)計(jì)要素之間的關(guān)聯(lián)，對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程有著重要的指導(dǎo)意義。4感性工學(xué)未來(lái)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)感性工學(xué)系統(tǒng)是復(fù)雜而又龐大的,將其應(yīng)用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)上也是一個(gè)難度較大而且復(fù)雜的工作。在本文研究的基礎(chǔ)上,筆者認(rèn)為在以下幾個(gè)方面可以進(jìn)一步的開(kāi)展研究:(1)感性工學(xué)主要研究的問(wèn)題是人與物的關(guān)系,由于研究條件的限制和篇幅的原因,本文主要是對(duì)產(chǎn)品的精神層面進(jìn)行討論,關(guān)于人類感官層面的關(guān)注不多。增加對(duì)人類的視覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)、嗅覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)方面的官能評(píng)價(jià)的研究,可以進(jìn)一步充實(shí)和完善感性工學(xué)的理論基礎(chǔ)。[37](2)感性工學(xué)系統(tǒng)是在不斷的實(shí)踐中總結(jié)歸納出來(lái),也是在不斷的實(shí)踐中發(fā)展壯大的,本文的研究主要是偏于理論方面的基礎(chǔ)性研究,在未來(lái)可以將其更好的應(yīng)用于產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)。[38](3)感性工學(xué)系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)分析方法各司其職,不同的方法均有其獨(dú)特的作用,可以分析出各種設(shè)計(jì)師想要的信息。在最后的車(chē)身形態(tài)設(shè)計(jì)、車(chē)臉設(shè)計(jì)分析中,可以進(jìn)一步嘗試用諸如復(fù)回歸分析法等來(lái)將感性工學(xué)應(yīng)用于車(chē)身形態(tài)各要素感性意象分析中,比如,腰線、格柵、前燈和尾燈、進(jìn)氣口和霧燈等細(xì)節(jié)的感性意象和需求分析。[39]5總結(jié)本文運(yùn)用感性工學(xué)理論，以前臉造型、車(chē)型設(shè)計(jì)為對(duì)象分析簡(jiǎn)單介紹了感性工學(xué)的概念，感性工學(xué)在當(dāng)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的應(yīng)用，以及未來(lái)的展望。6參考文獻(xiàn)[1]長(zhǎng)町三生.感性工學(xué)和方法論一感性工學(xué)的構(gòu)造.日本感性工學(xué)委員會(huì).1997:93-99頁(yè)[2]馬鈞，趙潔.聯(lián)合分析法在混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品定位中的應(yīng)用研究.農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程.2009(12):3頁(yè)[3]蘇建寧,李鶴歧.應(yīng)用數(shù)量化一類理論的感性意象與造型設(shè)計(jì)要素關(guān)系的研究.蘭州理工大學(xué)學(xué)報(bào).2005(4)[4]趙秋芳.感性工學(xué)及其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究.山東大學(xué)碩士論文.2008.5:22頁(yè)[5]KjetilGrimsaeth.KanseiEngineering-LinkingEmotionsandProductFeatures.undergraduatethesisfromnorwegianuniversityofscienceandtechnology.200571品創(chuàng)新發(fā)展論壇論文集.2009[6]劉建軍,徐威.應(yīng)用感性工學(xué)對(duì)中高級(jí)商務(wù)轎車(chē)造型風(fēng)格的研究.藝術(shù)理論.2010:214頁(yè)[7]孟瑞,王小平,王偉偉,楊延璞.基于感性工學(xué)的油罐車(chē)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法研究.現(xiàn)代制造工程.2011:28-32頁(yè)[8]許占民,張全,景韶宇,陸長(zhǎng)德.面向產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的形態(tài)風(fēng)格描述模型構(gòu)建.計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究.2005(11):38-41頁(yè)[9]趙秋芳,王震亞,范波濤.感性工學(xué)及其在日本的研究現(xiàn)狀.藝術(shù)與設(shè)計(jì).2007(07):32頁(yè)[10]ChiuShuiChan.Canstylebemeasured.DesignStudies2000(21):277-291P[11]趙江洪，譚浩，譚征宇.汽車(chē)造型設(shè)計(jì):理論、研究與應(yīng)用.北京理工大學(xué)出版社.2010:74-77頁(yè)[12]張福昌，造型基礎(chǔ).北京:中國(guó)紡織出版社.2001:154-156，152頁(yè)[13]ShinyaNagasawa.PresentStateofKanseiEngineeringinJapan.2004IEEEInternationalConferenceonSystems,ManandCybernetics.333-339P[14]M.Nagamachi.Kanseiengineeringasapowerfulconsumerorientedtechnologyforproductdevelopment.ApplledErgonomics.2002,33(3)：289-294P[15]DonghaKim,Prasad[16]MitsuoNagamachi,AndrewS.Imada.KanseiEngineering:Anengonomictechnologyforproductdevelopment.InternationalJournalofIndustrialErgonomics,1995(15):1-74P[17]C.Tanoue,K.Ishizaka,M.Nagamachi.KanseiEngineering:Astudyonperceptionofvehicleinteriorimage.Internationaljournalofindustrialergonomics.1997(19):115-128P[18]Takashima,N.Hasegawa,N.Nagata.QualityofMultimediaContentsInteractionsbetweenPicturesandMusicofTVCommercials,Proc.7thinternationalConferenceonQualityControlbyArtificialVision,2005:329-334P[19]C.E.Osgood.Thenatureandmeasurementofmeaning.PsychologicalBulletinpublishment.1952,3(49):197-237P[20]李月恩，王震亞，徐楠.感性工程學(xué).海洋出版社.2009:31頁(yè)[21]趙新?tīng)N,左洪福,任勇軍.眼動(dòng)儀與視線跟蹤技術(shù)綜述.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用.2006:14-1770[22]SatoT,HagiwaraM.IDSET:interactiveDesignSystemusingEvolutionaryTechniques.ComputerAidedDesign.2001(33):367-377P[23]M.Baxter.ProductDesign:Practicalmethodsforthesystematicdevelopmentofnewproducts.Chapman,1995[24]AkiraH．TheparalleldesignmethodologyintheKanseiEngineering．ReportofmodelingtheevaluationstructureofKansei,1998[25]KitajimaM,Kim.DonHan.CommunicatingKanseidesignconceptviaArtifacts-AcognitireScientificapproach.ReportofmodelingtheevaluationstructureofKansei,1998[26]HaradaAkira.TheParallelDesignMethodologyintheKANSEIEngineering,1997:309-316P[27]JindoT,HirasagoK.ApplicationStudiestoCarInteriorofKanseiCarInteriorofKanseiEngineering.InternationalJournalofIndustrialErgonomics,1997:105-114P[28]ChitoshiTanoue,KenjiIshizakab,MitsuoNagamachic.Kanseiengineering:Astudyonperceptionofvehicleinteriorimage.InternationalJournalofIndustrialErgonomics,1997:115-128P[29]SsuYunHung.TheKanseiImageResearchabouttheMotorClosedSound.NationalChengKungUniversityMaster'sthesis.2010[30]HuangMingChi.ExploringtheStyleandViewingangleofbrakelampfordriver'ssafetyandvisualcognition.NationalChengKungUniversityMaster'sthesis.2007[31]HungYuanChen.Astudyonthefeaturerelationshipofautomobilecontour.JournalofDesign,2004(06):87-105P[32]HsinHsiLai,YuMingChang,HuaChengChang.Arobustdesignapproachforenhancingthefeelingqualityofaproduct:Acarprofilecasestudy.InternationalJournalofIndustrialErgonomics.2005,35:445-460P[33]黃琦.基于產(chǎn)品風(fēng)格認(rèn)識(shí)模型的計(jì)算機(jī)輔助概念設(shè)計(jì)技術(shù)的研究.浙江大學(xué)博士學(xué)位論文，2005.6[33]李卓.車(chē)身造型設(shè)計(jì)中感性工程學(xué)的適應(yīng)性方法研究.武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文，2008.5[34]羅仕鑒，孫守遷．基于生物學(xué)反應(yīng)的駕駛舒適度研究．浙江大學(xué)博士論文．2005．6[35]趙耀明.汽車(chē)中的感性工程學(xué)反車(chē)用內(nèi)飾材料的結(jié)構(gòu)與性能.2009中國(guó)汽車(chē)紡織[36]許瑩.論感性消費(fèi)及設(shè)計(jì)戰(zhàn)略.裝飾,2006(6):115頁(yè)[37]風(fēng)格之路不平坦－汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格50年.[38]黃天澤.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中的美學(xué)演變.中國(guó)機(jī)電工業(yè),2001(11):30-31頁(yè)[39]彭妮.斯帕克著,郭志峰譯.設(shè)計(jì)百年-20世紀(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的先驅(qū).中國(guó)建筑工業(yè)出版社,16-241頁(yè)[40]歐陽(yáng)予婧,趙斌.寶馬汽車(chē)造型設(shè)計(jì)家族元素溯源.輕型汽車(chē)技術(shù),2011(1):35頁(yè)[41]黃鐘.德國(guó)三大汽車(chē)品牌的汽車(chē)形態(tài)演變研究.湖南大學(xué)碩士論文.2005(4)[42]李林.基于生活形態(tài)模型研究的家用汽車(chē)造型設(shè)計(jì).武漢理工大學(xué)碩士論文.2009(6）[43]唐書(shū)民.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的人文理念.沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)報(bào),2001,18(3):72-74頁(yè)[44]NagamachiM.KanseiEngineering:Anewergonomicsconsumerorient