《城市軌道交通》考試題庫一、 填空題：（102題）城市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨軌）鐵路三種形式。城市軌道交通按照運能可以分為（大運量）系統(tǒng)、（中運量）系統(tǒng)和（小運量）系統(tǒng)三種形式。城市軌道交通按照路權專用程度可以分為（全封閉）、（半封閉）和（全開放）三種形式。解決城市交通問題的有效措施是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。（1804）年2月29日，（英國）出現了世界上第一條蒸汽機車軌道。（1863）年1月10日，（倫敦）出現了世界上第一條蒸汽機車地鐵，標志著世界城市軌道交通的誕生。（1888）年，（美國弗吉尼亞州）出現了世界上第一條投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)。（1984）年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條磁懸浮鐵路。（1899）年，（中國北京）建成了中國第一條有軌電車軌道。（1996）年，（中國臺北）建成了臺北第一條城軌交通線路。11.世界上第一條磁懸浮商業(yè)運營線路于（ 2002年12月）在（中國上海）建成。城軌交通路網規(guī)劃主要包括（產生背景研究）、（路網結構研究）和（實施規(guī)劃研究）三個方面的內容。城軌交通路網結構研究主要包括（合理規(guī)模研究）、（路網結構形式研究）、（路網方案客流測試）和（路網方案評價）四個方面的內容。城軌交通車站的位置有四種常用的選擇：（跨路口）、（偏路口）、（兩個路口之間）和（貼道路紅線外側）。城軌交通的路線按其在運營中的作用可以分為（正線）、（輔助線）和（車場線）。編制城市路網規(guī)劃的基本思路有（先線后點）和（先點后線）兩種。城軌交通限界包括（車輛限界）、（設備限界）、（建筑限界）和（接觸限界）。城軌交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾構法）和（沉管法）。城軌交通地下工程暗挖法包括（蓋挖法）、（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。城軌交通的軌道有（鋼軌）、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附屬設備）等六部分構成。鋼軌的作用有（承受荷載）、（導向）、（電路回路）和（安全護軌）。鋼軌的常見損傷有（折斷）、（裂紋）、（磨耗）和（其他損傷）。鋼軌的常見維修養(yǎng)護方法有（及時更換）、（及時焊接）和（磨修）。軌枕按照其材質可以分為（木枕）、（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）?？奂桑蹓杭?、（承托物）和（彈性墊板）三部分構成。按結構不同扣件可分為（彈條式）、（扣板式）和（彈片式）三種。新型道床有（減振浮動）道床和（彈簧浮置板減振）道床兩種。城軌交通的三大薄弱環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。獨軌鐵路按照其結構可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。車站按照運營功能可分為（終點站）、（中間站）、（換乘站）、（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或通勤站）和（聯運站）六類。車站按照站臺形式可分為（島式）車站、（側式）車站和（島側混合式）車站三類。車站按照乘客換乘方式可分為（站臺直接）換乘車站、（站廳）換乘車站和（通道）換乘車站三類。車站的功能組成包括（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺及通道）、（運營管理場所）和（技術設備及管理用房）六部分。車站的平面組成包括（車站主體）、（出入口及通道）、（通風道及地面通風亭）和（其他附屬建筑）四部分。車站的規(guī)模包括（站臺外輪廓尺寸）、（層數）和（用房面積）。城軌交通車站設計原則包括（一致性）、（適用性）、（協調性）、（安全性）、（便利性）（識別性）、（舒適性）和（經濟性）八項。37.城軌交通內部環(huán)境設計中的標識包括（必要標識）和（輔助標識） 。38.城軌交通內部環(huán)境設計中的必要標識包括（導向信息）標識、 （公共信息）標識和（警示信息）標識。城軌交通內部環(huán)境設計中的導向標識包括（普通導向信息）標識、（專用導向信息）標識和（特殊導向信息）標識。40.AFC系統(tǒng)的架構包括四層：（路網清算管理中心）、（線路中心）、（車站計算機系統(tǒng)）和（車站終端設備）。AFC系統(tǒng)設備包括（分揀編碼機）、（自動檢票機）、（自動售票機）、（半自動售/補票機）和（自動充值機）。電梯系統(tǒng)包括（垂直電梯）、（自動扶梯）、（自動電梯）和（樓梯升降機）。屏蔽門系統(tǒng)由（門體結構）和（門機結構）兩部分組成。乘客信息系統(tǒng)具有（信息發(fā)布）和（信息查詢）的功能。地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式）、（綜合式）和（獨立式）?；馂奶綔y器可以分為（感煙式）和（感溫式）。感煙式火災探測器可以分為（離子式）、（光電式）和（激光式）。感溫式火災探測器可以分為（定溫式）、（差溫式）和（差定溫式）。低壓配電系統(tǒng)的基本接線方式包括（放射式）、（樹干式）和（鏈式）。城軌交通系統(tǒng)車輛的組成包括（車體）、（車門）、（轉向架）、（緩沖或連接裝置）、（制動系統(tǒng)裝置）和（受流裝置）。城軌交通系統(tǒng)車輛的連接裝置包括（風管）連接器和（電氣）連接器。制動狀態(tài)可以分為（純滾動）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。制動按照動力可以分為（電）制動和（機械）制動兩種。電制動可以分為（再生）制動、（電阻）制動和（磁軌）制動三種。機械制動可以分為（空氣）制動、（盤形）制動和（彈簧）制動三種。有軌交通車輛的控制方式有（氣控制氣）、（電控制氣）和（電—空控制）等多種控制方式。制動系統(tǒng)包括（制動控制系統(tǒng)）和（制動執(zhí)行系統(tǒng)）。制動控制系統(tǒng)包括（信號裝置）和（制動控制裝置）。制動執(zhí)行系統(tǒng)包括（匝瓦）制動、（盤形）制動和（動力）制動。制動系統(tǒng)部件包括（空氣壓縮機）、（控制單元）、（制動微機控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元制動機）。城軌交通車輛計劃維修的六級修程包括（日檢）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和（大修）。車輛段由（停車庫）、（檢修庫）和（辦公生活設施）組成。城軌交通車輛段的主要設備包括（不落輪鏇床）、（列車自動清洗機）、（地面式駕車機）、（地下式駕車機）、（空調懸臂吊）和（輪對壓裝機）。變電所可以分為（樞紐）變電所、（地區(qū)）變電所和（用戶）變電所。變電所的功能有（變換電壓）、（集中電能）、（分配電能）、（控制電能）和（調整電壓）。（直流串激電動機）完全滿足牽引列車的電動車輛或電力機車的三項特性要求。牽引變電所的引入線方式包括（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。電流制的類別包括（直流制）、（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。電力系統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取決于（牽引負荷）的用電等級和（電力系統(tǒng)）的分布情況。城軌交通外部供電方式主要有（環(huán)形供電）、（雙側供電）、（單側供電）和（放射式供電）四種形式。接觸網按其結構可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。牽引網的構成包括（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝置）和（其他設備）四部分。牽引電機包括（牽引電動機）、（牽引發(fā)動機）和（輔助電機）。牽引電機的發(fā)展趨向包括（晶閘管無換向器式牽引電動機）、（三相交流異步變頻牽引電動機）和（直線異步電動機）。城軌交通信號系統(tǒng)的作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。城軌交通信號系統(tǒng)由（信號機）、（轉轍機）、（軌道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動控制系統(tǒng)或ATC）等五部分組成。地面信號機信號顯示的基本顏色是（紅色）、（黃色）和（綠色）；輔助顏色是（藍色）和（月白色）。78.UPS的主要功能是在市電正常時（穩(wěn)壓儲電），當市電中斷時（延時供電）。計算機聯鎖系統(tǒng)包括（表示操作層）、（邏輯層）、（執(zhí)行表示層）、（設備驅動層）和（現場設備層）五部分。聯鎖系統(tǒng)的工作程序為（建立進路）和（進路解鎖）。列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的組成包括（列車自動防護系統(tǒng)或ATP）、（列車自動駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。城軌交通列車的駕駛模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四種。83.ATP是ATO的（基礎），ATO是ATP的（發(fā)展）和（延伸）。閉路電視控制中心設備的錄像功能有兩種模式：24h不連續(xù)的、跳躍的（LONGPIAY）和3h連續(xù)的（NORMAI）。泄漏同軸電纜的外導體為（皺紋鋁管），內導體是（鋁管或軟銅軸線單線）。86.時鐘系統(tǒng)由（GPS標準時鐘信號接收單元）、（一級母鐘）、（監(jiān)控設備）、（二級母鐘）和（子鐘）構成。常見的隱患類型包括（最大的心理隱患）、（最直接的人為隱患）和（最根本的管理隱患）。城軌交通系統(tǒng)的四大構成要素是（人員）、（設備）、（環(huán)境）和（管理）。城軌交通系統(tǒng)事故分級的依據是（危害程度）、（波及范圍）、（影響力大小）、（人員傷亡）和（財產損失）。在城軌交通系統(tǒng)預警級別中，（紅色預警）對應I級以上事故；（橙色預警）對應II級以上事故；（黃色預警）對應III級以上事故；（藍色預警）對應IV級以上事故。城軌交通運營單位級應急預案的原則是（統(tǒng)一指揮）、（逐級負責）、（快速反應）、（配合協同）。城軌交通系統(tǒng)抗震防護設計原則是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。城軌交通車站站臺的長度應滿足（遠期預測客流）的要求，站臺的寬度取決于（高峰小時）的客流量。當車站遭遇特大客流時，應遵循（由下至上）、（由內至外）的人潮控制原則。城軌交通線路與公交線網的關系應定位為（主干）與（支流）的關系，城軌交通以解決（中遠距離）客流為主，公交線網是解決（中短途）客流的主力。城軌交通應急預案的落實重點是（設備、設施及技術措施）的保證，關鍵是應急隊伍具備（快速反應）能力和（協同作戰(zhàn)）能力。97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，屬于（物質性）需求； （出行服務）是乘客出行的間接要求，屬于（精神性）需求。根據《城市快速軌道交通工程項目建設標準》中制定的我國軌道車輛標準，定員為（6）人/㎡，超員為（9）人/㎡。城軌交通服務質量的現場管理，是以滿足乘客的（出行需求）和（服務需求或精神需求）為目的，也就是要盡可能滿足乘客對（安全性）、（準時性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒適性）和（經濟性）的要求。（方便乘客）是衡量城軌交通運輸企業(yè)服務水平的一個重要標志，它具體表現為（乘客時間）的節(jié)約。城軌交通行車組織必須貫徹（安全生產）的方針，堅持（高度集中）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負責）的原則。城軌交通列車運行調整時，列車的等級順序是：（專用列車）、（客運列車）、（調試列車）、（回空列車）、（其他列車）。二、 選擇題:一） 單選題：（43題）大運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運輸能力達到【A】。A.q≧3萬人次/小時 B. 1.5萬人次/小時≦q﹤3萬人次/小時 C. 0.5萬人次/小時≦q﹤1.5萬人次/小時D.q ﹤0.5萬人次/小時2. 中運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運輸能力達到【 B 】。A.q≧3萬人次/小時 B. 1.5萬人次/小時≦q﹤3萬人次/小時 C. 0.5萬人次/小時≦q﹤1.5萬人次/小時D.q ﹤0.5萬人次/小時小運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運輸能力達到【C】。A.q≧3萬人次/小時 B. 1.5萬人次/小時≦q﹤3萬人次/小時 C. 0.5萬人次/小時≦q﹤1.5萬人次/小時D.q ﹤0.5萬人次/小時目前，制約城市發(fā)展的瓶頸問題是【C】。A.產業(yè)結構 B. 城市人口素質 C. 城市交通 D. 城市用地世界上運營線路最長的地鐵系統(tǒng)在【C】。A.俄羅斯的莫斯科 B. 法國的巴黎 C.美國的紐約 D. 日本的東京城軌交通遠期客流預測是指【B】。A.10年 B.25 年 C.30 年 D.50 年渡線屬于【D】。A.正線 B. 停車線 C. 聯絡線 D. 輔助線8.下列屬于正常鋼軌的有【 B】。9.鋼軌的第一特征是【 A】。A.材質 B. 強度 C. 剛度 D. 力學性能鋼軌的第二特征是【D】。A.材質 B. 強度 C. 剛度 D. 力學性能用于正線的扣件是【B】。A.剛性扣件 B. 彈性扣件 C. 扣板式扣件 D. 扣條式扣件常用扣件是【C】。A.剛性扣件 B. 有螺栓扣件 C. 無螺栓扣件 D. 扣條式扣件最好的道床材料是【A】。A.碎石 B. 粗砂 C. 礦渣 D. 卵石最常見的道岔是【B】。A.雙開道岔 B. 單開道岔 C. 三開道岔 D. 交分道岔最常用的車擋類型是【C】。A.沙堆彎軌式 B.DT 型 C. 緩沖滑動式 D. 一般型車站的設計重點是【D】。A.站前大廳 B. 站臺及通道 C. 售票大廳 D. 乘客使用空間17.車站的人防設計要求是【 A】。A.六級抗力設防 B. 七級抗力設防 C. 八級抗力設防 D. 九級抗力設防通過性價比，液壓電梯適用于【B】。A.20米以上的建筑 B.40 米以下的建筑C.40米以上的建筑 D.50 米以下的建筑四軸輕軌車輛的長度是【C】。架修是指【D】。A.運營20年或200萬公里 B. 運營10年或100萬公里C.運營1年或10萬公里 D. 運營5年或50萬公里礦石運輸的直流電壓為【A】。A.1500V B.650 —800V C.720 —820V D.380V城市電車的直流電壓為【B】。A.1500V B.650 —800V C.720 —820V D.380V地鐵的直流電壓為【C】。A.1500V B.650 —800V C.720 —820V D.380V火力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【A】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%25. 水力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【 B】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%內燃牽引供電，其電力牽引的總功效為【C】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%蒸汽機牽引供電，其電力牽引的總功效為【D】。A.27-28% B.57-58% C.22% D.6%自動駕駛模式可縮寫為【A】。A.ATO B.BM C.RM D.URM29.ATO系統(tǒng)是【B】。A.故障安全系統(tǒng) B. 非故障安全系統(tǒng) C.安全系統(tǒng) D. 保障系統(tǒng)30.OCC是指【C】。A.故障安全系統(tǒng) B. 自動駕駛模式 C.中央運營控制中心 D. 安全控制模式城軌交通系統(tǒng)地下工程防水等級可分為【D】。A.七級B. 六級C.五級D. 四級輕軌的站距一般在【A】。A.500-1000m B.1000-1500m C.1500-2000m D.2000-3000m地鐵的站距一般在【B】。A.500-1000m B.1000-1500m C.1500-2000m D.2000-3000m換乘能力最小的換乘方式是【C】。A.站內換乘 B. 站臺換乘 C. 上下層站臺換乘 D. 通道換乘一般情況下，換乘通道的長度不宜超過【D】。A.400m B.300m C.200m D.100m36.城市軌道交通線路與公交線網的線路重疊長度不宜超過【 A】。A.4km B.3km C.2km D.1km37.自行車的軌道交通換乘客流來源一般距離車站【 B】。A.500-1000m B.500-2000m C.500-2500m D.500-3000m38.問訊處是乘客的求助中心，其設備應盡量采用【 C】。A.高等級化 B. 封閉式 C. 開放式 D. 完全自助式城軌交通最突出的特點是【D】。A.安全性 B. 方便性 C. 迅捷性 D. 準時性地鐵的運行速度一般在【A】。A.40--80km/h B.30--40km/hC.20--30km/h D.50--60km/h輕軌的運行速度一般在【B】。A.40--80km/h B.30--40km/hC.20--30km/h D.50--60km/h42.對于一般投訴，原則上應在（）日內處理完畢【 D】。A.10 B.7 C.5 D.3調度工作的核心工種是【A】。A.行車調度 B. 電力調度 C.環(huán)控調度 D.值班調度二）多選題：（14題）城市軌道交通常用的形式有【ABCD】。A.地鐵 B. 輕軌 C. 獨軌鐵路 D. 有軌電車 E. 城際高鐵城市客流的主要影響因素有【ABCD】。A.城市人口數量 B. 城市人口分布 C. 居民流動度D.居民運程 E. 城市工業(yè)發(fā)展3.1924--1949 年城市軌道交通進入了停滯萎縮階段的原因是【 ABCD】。A.汽車工業(yè)的發(fā)展 B. 世界大戰(zhàn)的爆發(fā) C. 城軌交通投資大D.城軌交通建設周期長 E. 城軌交通票價高4.城軌交通路網規(guī)劃的特點是【 ABCDE】。A.理論性 B. 科學性 C. 協調性 D. 前瞻性 E. 非可逆性城軌交通線路設計的特點是【ABCD】。A.合理性 B. 實用性 C. 協調性 D. 可操作性 E. 非可逆性6.方便市中心到郊區(qū)通行的城軌交通線網結構形式有以下幾種【 ADE】。A.放射形結構 B. 條帶形結構 C. 棋盤式結構 D. 放射形網狀結構 E. 復合形結構城軌交通路網規(guī)劃設計的基本方法有【AC】。A.定性分析 B. 模擬分析 C. 定量分析 D.仿生分析 E.分層分析扣件的技術參數有【ABCE】。A.扣壓件彈條類型 B. 固定螺栓型號 C. 軌距調整量D.專用扣件 E.垂直靜剛度道床對材料的要求有【ABCE】。A.質地堅硬 B. 吸水度低 C. 排水性好D.耐腐蝕性好 E. 不易風化火災探測器的主要干擾因素有【ABCE】。車站的大小在很大程度上取決于【AB】。A.站臺的長度 B. 站臺的寬度 C. 站臺的高度 D.站臺的位置 E. 站臺的管理調度工種包括【ABC】。A.行車調度 B. 電力調度 C.環(huán)控調度 D.值班調度 E. 臺長調度13.地鐵、輕軌使用較多的列車運行圖有【 BCE】。A.單線運行圖 B. 雙線運行圖 C.平行運行圖 D.連發(fā)運行圖 E. 追蹤運行圖14.城軌交通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的事故演練，包括【 ABCDE】。A.設備故障 B. 大客流 C.火災D.不明可疑物 E. 發(fā)生人員傷亡三、判斷題：（57題）在固定導軌上運行的車輛都稱為城市軌道交通。（B）2.城市軌道交通是城市公共交通的骨架。 （A ）3.城軌交通路網規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。 （B ）城軌交通路網規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一部分。（A）城軌交通路網規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。（A）鋼軌的強度習慣上用鋼軌每米的大致質量數來表示。（A）使用魚尾板和螺栓連接的鋼軌乘客感覺舒適。（B）使用無縫鋼軌或長鋼軌焊接的鋼軌乘客感覺舒適。（A）道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時越平穩(wěn)，岔速越高。（A ）道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列車通過道岔時越困難，岔速越低。（A）道岔的代號N越大，道岔越長，占地越多造價越高。（A）高站臺的站臺與車廂地板的高度完全相同。（B）高站臺的站臺低于車廂地板50—100毫米。（A）地鐵排水的原則是：分類集中，就地排放。（A）15.FAS中最重要的系統(tǒng)是火災報警系統(tǒng)，而火災探測器是火災報警系統(tǒng)中最重要的組件。A）FAS的管理控制模式是兩級管理、三級控制。（A）FAS的管理控制模式是三級管理、兩級控制。（B）地鐵車站公共區(qū)域內要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設置自動噴水滅火系統(tǒng)。（A）地鐵車站的設備用房必須設置氣體滅火系統(tǒng)。（A）車輛是城軌交通系統(tǒng)中最關鍵的設備。（A）輪對的內側距是車輛運行安全的一個重要參數。（A）高一級修程內容包含低一級修程內容。（A）23.本次修程對各類磨損件的限度標準要保留足夠的使用余量至下一次修程。 （A ）日檢項目大多以目測檢查為主。（A）車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能。（A）牽引變電所與電力系統(tǒng)的產權分界點在牽引變電所一次側進線的門形架處。（A）我國電網通常采用最高電壓等級環(huán)網而其他開網的運行模式。（A）28.據統(tǒng)計，鐵路電力牽引的平均單位消耗比內燃牽引和蒸汽機車牽引分別低13%和67%，因而電力牽引的運營成本較低。（A）牽引變壓器的固定備用方式適用于沿線有公路條件的大運量區(qū)段。（A）抱軸式懸掛牽引電動機適用于結構速度低于120km/h的機車車輛。（A）架承式懸掛牽引電動機適用于結構速度高于120km/h的機車車輛。（A）人眼對紅光最敏感、最警覺，因此紅燈作為停車信號。（A）正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A）所謂故障—安全，就是要求鐵路信號設備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現災難性后果，自動導向安全一方的主要設計原則。（A）邏輯層是計算機聯鎖系統(tǒng)的核心。（A）36.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合故障安全。 （A）通信傳輸系統(tǒng)的運行方式采用雙環(huán)路運行。（A）軌旁電話具有抗沖擊性和防潮等特性。（A）軌旁電話可同時接站內電話和公務電話。（A）在本質觀時代，人們開始構筑“超前預防”行為，在事故發(fā)生前就努力把隱患和危險盡可能消除或削弱，以達到盡可能預防事故發(fā)生的目的。（A）安全不是瞬間的結果，而是對系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程狀態(tài)的描述。（A）事故可以預防、減少但是不能消滅。（A）城軌交通運輸不能創(chuàng)造出新的產品，只是實現勞動對象的“位移”。（A）“安全第一”最早是在1896年由美國鋼鐵公司的總經理提出的。（A）在城市軌道交通系統(tǒng)中，安全具有“一票否決權”，當安全與其他工作出現矛盾時，應首先服從于安全。（A）從“要我安全”到“我要安全”再到“我會安全”，體現了安全意識的逐步提高過程。（A）城軌交通特大事故和突發(fā)事件的應急救援預案應由當地政府組織制定。（A）城軌交通地鐵事故中危險最大的是火災。（A）防災管理指揮系統(tǒng)在正常情況下處于監(jiān)視預警狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運行。（A）防災管理指揮系統(tǒng)在發(fā)生意外事故或緊急事故時，進入緊急救援搶險狀態(tài)，應按預定的程序指揮組織搶險救護工作。（A）接到火災報警控制設備的報警信號后，應立刻通知消防控制中心。（B）當站臺不能容納和承受更大客流時，可采取暫時關閉局部、全部進站方向閘機。（A）面對乘客的投訴，態(tài)度認真，尊重乘客是第一要義。（A）城軌交通作為一個服務性的行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的。（A）調度命令只能由值班行車調度員發(fā)布。（A）值班行車調度員發(fā)布命令時，由他自己負責傳達。（B）在列車運行圖中，下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。（A）四、名詞解釋：（39題）城市軌道交通---在城市中，使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)?？土?--在某一區(qū)段上單位時間內朝一個方向運行或往返運行的旅客數目。居民流動度---每年每一位居民的平均出行次數。運程---每一位旅客一次乘行的平均距離。線網規(guī)劃---在一定線路數量規(guī)模條件下，確定路網的形態(tài)及各條線路走向的決策過程，它更注重以城市發(fā)展的協調關系，強調城市整體發(fā)展的理論性、科學性、前瞻性，居于宏觀層面。路權---城軌交通系統(tǒng)運行線路與其他交通形式的隔離程度。限界---城軌交通列車沿固定軌道安全運行時所需要的空間尺寸。軌道---鋪設在路基之上，直接承受列車荷載，對列車運行起著導向作用的一組設備。鋼軌---兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上的工字形金屬構筑物。軌枕---是有渣軌道下基礎的重要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應力，保持軌距、固定方向的軌道部件。整體道床---在堅實基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道渣層的軌下基礎。瀝青道床---為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床結構形式。道岔---車輛由一條線路轉向或越過另一條線路時的連接設備。護軌---防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌或進錯路線而在固定轍叉兩側設置的鋼軌。液壓電梯---是一種通過電動機帶動液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運動，直接或通過鋼絲繩間接地時轎廂運動的直升式電梯。自動扶梯---是由一臺鏈式輸送機和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統(tǒng)。活塞效應---指在隧道中高速運行的列車，會帶動隧道中的空氣產生高速流動，出現類似汽缸內活塞壓縮氣體的現象。乘客信息系統(tǒng)（PIS）---是利用網絡技術、多媒體傳輸技術和顯示技術，在指定時間將指定信息顯示給指定人群的設備設施。環(huán)控系統(tǒng)（BAS）---是一套可以對環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調節(jié)指定區(qū)域內的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質的濃度。受流器---從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置。迷流---指地下雜散電流。計劃維修---按照車輛的運營里程或運營時間對車輛進行不同等級的周期性維修。車輛段---對車輛進行運營管理、停放及維修養(yǎng)護的場所。空調懸臂吊---是能夠起吊、安裝、拆卸、運輸列車頂部空調總成和受電弓等部件的專用設備。城軌交通供電系統(tǒng)---是由電力系統(tǒng)經高壓輸電網、主變電所降壓、配電網絡和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運行的動車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。牽引網---是由饋電線、接觸網、鋼軌和回流線組成的雙導線供電系統(tǒng)，是專為電力機車或電動車組提供電力的特殊供電回路。聯鎖---是指信號設備與相關因素的制約關系，其實是車站信號設備之間的制約關系，即信號、道岔和進路之間的制約關系。閉塞---是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織列車在區(qū)間的運行的方法。安全觀---對安全的作用、地位和價值等的總的看法。安全---指在生產活動過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。事故---指在生產活動過程中，由于人們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險---指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。隱患---指在生產活動過程中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。應急預案---是針對各種可能發(fā)生的事故或突發(fā)事件所需的應急行動而指定的指導性文件，是應急救援系統(tǒng)的重要組成部分。其目的是指導應急行動按計劃有序進行，防止因行動組織不力或現場救援工作的混亂而延誤事故應急救援，從而減少人員傷亡和財產損失?？瓦\組織---通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效的分流或引導來組織客流運送的過程。大客流---指車站在某一時段集中到達的客流超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。調度工作---在城軌交通運營過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現列車運行圖，將必須進行的日常工作組織統(tǒng)稱為調度工作。追蹤運行---在采用自動閉塞、超度防護自動閉塞線路的一個站間區(qū)間內，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運行。列車運行圖---是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。五、 簡答題：（45題）城市軌道交通的優(yōu)點是什么答：城市軌道交通的特點有以下六項：（1）編組運行，運量大；（2）系統(tǒng)完整，速度快；（3）電力牽引，環(huán)保好；（4）形式靈活，占地少；（5）路權獨立，安全好；（6）環(huán)境獨立，乘車舒適。城市軌道交通的缺點是什么答：城市軌道交通的缺點有以下四項：（1）投資大，運營費用高；2）路網結構調整困難；3）施工、運營技術要求高；4）封閉空間，事故處理困難。影響居民流動度的主要因素有哪些答：影響居民流動度的主要因素有以下五項：（1）城市大??；（2）城市居民密度；（3）城市居民生活條件；（4）城市工作生活條件；（5）城市客運運輸情況。影響運程的主要因素有哪些答：影響運程的主要因素有以下四項：（1）市區(qū)大?。唬?）市區(qū)的格局形式；（3）路網條件；（4）客運運輸形式。城軌交通路網規(guī)劃的意義是什么答：城軌交通路網規(guī)劃的意義有以下五項：1）支持城市交通規(guī)劃，從而支持城市總體規(guī)劃的實施和發(fā)展；2）有利于城市科學制定經濟發(fā)展規(guī)劃；3）有利于城市各項設施建設；4）為控制城市軌道建設用地提供依據；5）為城市軌道工程建設提供依據。城軌交通限界制定的原則是什么答：城軌交通限界制定的原則有以下五項：1）限界是確定其他結構的依據，是各專業(yè)共同遵守的技術規(guī)定，必須經濟、合理、安全可靠；2）限界應根據各部分結構的輪廓尺寸、技術參數及其他因素分析計算確定；3）限界應考慮彎道上的超高、加寬情況；4）在道岔區(qū)范圍內，建筑界限應進行平面加寬；5）在制定限界時，應分別研究確定各類誤差和一些難以預計因素需要的安全預留量?？奂淖饔檬鞘裁创穑嚎奂淖饔糜幸韵滤捻棧?）將鋼軌固定在軌枕上；2）保持鋼軌間距；3）阻止鋼軌的縱、橫向移動；4）提供適當的彈性并絕緣。對扣件有哪些性能要求答：對扣件有以下四項性能要求：（1）足夠的扣壓力；（2）適當的彈性；（3）一定的可調性；（4）可靠地絕緣性。道床的具體作用是什么答：道床的具體作用有以下五項：（1）分壓作用（分布分散荷載）；（2）約束軌道框架；（3）增彈減振；4）排出路基水；5）方便維修養(yǎng)護。整體道床有哪些優(yōu)點答：整體道床有以下八項優(yōu)點：（1）整體性強，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；（2）其高平順性和均勻的軌道彈性使旅客乘坐感覺更舒適；（3）堅固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；（4）維修工作量少，維修成本低；（5）表面整潔；（6）建筑高度較小，減少了隧道高度，節(jié)省投資，綜合效益好；（7）不會發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時不會產生飛渣傷害；（8）發(fā)生緊急事件時救援車輛可以直接駛上道床，加速救援。城軌交通對車站有哪些要求答：城軌交通對車站的要求有以下三項：（1）保證乘客使用方便、安全，進出站迅速；（2）有良好的服務設備；（3）能夠容納主要技術設備和運營管理系統(tǒng)，確保安全運行。確定車站規(guī)模的主要因素有哪些答：確定車站規(guī)模的主要因素有以下四項：（1）本站的設計客流量；（2）本站所處位置的重要性；（3）站內設備及管理用房面積大??；（4）本站區(qū)域遠期發(fā)展規(guī)劃。影響車站總平面布局的主要因素有哪些答：影響車站總平面布局的主要因素有以下四項：（1）本站周圍的環(huán)境；（2）本站客流的來源及方向；（3）本車站的功能要求；（4）施工方法的選擇。地鐵票價的確定原則是什么答：地鐵票價的確定原則有以下四項：（1）以社會責任為先導，兼顧社會和企業(yè)利益；2）考慮運輸成本，獲得合理利潤；3）考慮市場和需求，實現企業(yè)效益最大化；4）引進有序和可控的競爭機制。15.BAS有哪些功能答：BAS的功能有以下四項：1）保證空氣質量，控制空氣中污染物的濃度；2）保證熱舒適性，提供適當的溫度、濕度和空氣速度；3）提高安全性，當列車阻塞時，提供一定的通風量；4）進行設備維護，提供必要的溫度、濕度和潔凈度條件。地鐵車站照明系統(tǒng)的設計原則是什么答：地鐵車站照明系統(tǒng)的設計原則有以下三項：（1）避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；（2）保障停留在地鐵內人員的安全和感覺的舒適；（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖像相混淆。城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術參數的作用是什么答：車輛選型與技術參數的作用有以下三項：1）是確定線路技術標準的基礎；2）是確定系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基本條件；3）是系統(tǒng)設備選型和確定設備規(guī)模的重要依據。城軌交通車輛車門有哪些設計要求答：車門的設計要求有以下四項：（1）具有足夠的數量和有效寬度；（2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車；（3）車門附近有足夠的空間；（4）具有較高的可靠性，以確保乘客的安全。車鉤緩沖裝置的基本作用是什么答：車鉤緩沖裝置的基本作用有以下三項：（1）連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離；（2）傳遞車輛間的各個縱向力或沖擊力；（3）緩和車輛間的各個縱向力或沖擊力。轉向架的基本作用是什么答：轉向架的基本作用有以下五項：1）支承整個車體，并引導其沿線路運行；2）承受并傳遞車體與軌道之間的各荷載；3）緩和車體與軌道之間的各作用力；4）將車輪對的滾動轉化為車體的平動；5）提高車輛通過曲線的能力。輪對錐型踏面的作用是什么答：輪對錐型踏面的作用有以下三項：（1）直線運行時，輪對能夠自動調中；（2）曲線運行時，能夠減少輪軌間的滑動；（3）使踏面磨耗更均勻。彈簧減振裝置的基本作用是什么答：彈簧減振裝置的基本作用有以下三項：（1）能夠緩和并減少車輛行駛時的振動和沖擊；（2）控制車體的側滾振動；（3）控制車體地板面與軌道的高度，以提高車輛運行的平穩(wěn)性和舒適性，降低噪音。中央牽引裝置的基本作用是什么答：中央牽引裝置的基本作用有以下兩項：1）傳遞縱向的驅動力和制動力；2）緩和車體的縱向振動。車輛段的主要功能是什么?答：車輛段的主要功能有以下四項：1）承擔所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作；2）承擔所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作；3）承擔所屬線路和由多條聯絡線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；4）承擔車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。牽引列車的電動車輛或電力機車的特性要求有哪些答：牽引列車的電動車輛或電力機車的特性要求有以下三項：（1）啟動加速性能要求；（2）動力設備容量利用的要求；（3）調速性能要求。工頻單相交流制的主要優(yōu)點有哪些答：工頻單相交流制的主要優(yōu)點有以下四項：1）牽引供電系統(tǒng)結構簡單；2）牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機的供電，提高級車的牽引定數和運行速度，又可使變電所之間的距離延長，導線截面積減少，建設投資和運營費用顯著降低；3）交流電力機車的粘著性能和牽引性能良好；4）和直流制比較，交流制的地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設專門的防護裝置。工頻單相交流制存在的主要問題有哪些答：工頻單相交流制存在的主要問題有以下三個：1）單相牽引負荷將會在電力系統(tǒng)中形成負序電流，當電力系統(tǒng)容量較小時，負序電流的影響尤為突出；2）電力牽引負荷是感性負荷，功率因數低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，出現較大的諧波電流，將使功率因數更低；3）牽引網中的單項工頻電流將對沿線通信線路造成較大的電磁干擾。電力牽引存在哪些缺陷答：電力牽引存的缺陷有以下四項：（1）增加供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費用比其他牽引動力形式要高些；（2）交流制整流器電力機車和動車產生高次諧波和負序電流， 對電力系統(tǒng)的安全和經濟運行有一定影響；3）諧波的存在和高壓接觸網及其回流網絡的不對稱，對沿線平行接近的電信線路將產生干擾電壓，影響通信質量和人身安全；4）直流電力機車和動車負荷在回流時存在彌散電流，對地下金屬管道和地下建筑物會產生腐蝕作用，因此需要采取一定的措施進行防護和限制。地下迷流的主要危害有哪些答：地下迷流的主要危害有以下兩項：（1）軌道線路附近的各種地下電纜或金屬構件將因電解現象而被腐蝕損壞；（2）在電氣接地裝置上將會引起過高的接地電位，使某些設備無法正常工作。交流傳動系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些答：交流傳動系統(tǒng)的優(yōu)點有以下四項：1）可充分利用粘著，減少電動車組比重；2）主電路無觸點化，電動機無換向器和電刷，提高了運行可靠性，減少了維修量；3）再生制動可從高速持續(xù)到5km/h以下，安全平穩(wěn)，節(jié)省電能；4）交流電動機結構簡單，壽命長，可延長檢修周期。城軌交通信號系統(tǒng)有哪些優(yōu)點答：城軌交通信號系統(tǒng)的優(yōu)點有以下五項：1）安全要求高；2）通過能力大；3）抗干擾能力強；4）可靠性高；5）自動化程度高。軌道電