“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

——大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”表現(xiàn)形式二、國(guó)內(nèi)外“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.3啟示三、互聯(lián)網(wǎng)交通對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃的影響3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

3.2規(guī)劃管理階段四、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”系統(tǒng)支撐

4.1“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)類型4.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)采集4.3“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)應(yīng)用4.4“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)支撐4.5“互聯(lián)網(wǎng)+交通”ITS交通平臺(tái)——交通在手五、總結(jié)——角色與作用目錄如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”目錄如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”表現(xiàn)形式1如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的發(fā)言。于揚(yáng)當(dāng)時(shí)提出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)它的本質(zhì)，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年3月5日上午十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。李克強(qiáng)總理所提的“互聯(lián)網(wǎng)+”與較早相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)討論聚焦的“互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”基礎(chǔ)上已經(jīng)有了進(jìn)一步的深入和發(fā)展。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)際上是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，它更是一個(gè)物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，它還可以包括物質(zhì)和能量的信息。互聯(lián)網(wǎng)自身的演進(jìn)導(dǎo)致了它角色的變化。某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會(huì)上升為矛盾主體，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對(duì)象。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式“互聯(lián)網(wǎng)+交通”：

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終為人(車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人)提供服務(wù)，使交通變得更加智能、精細(xì)和人性。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)實(shí)時(shí)交通路況：

出行前，通過(guò)對(duì)不同路段交通量的分析，可以避開擁堵，選擇邊界有效的出行路徑。Before——預(yù)判選擇

滴滴（快滴）打車：

通過(guò)軟件叫車、預(yù)定，可以輕松出行，省時(shí)省心。Uber：

專車接送，充分利用閑置交通資源，返卷后不貴，上檔次。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS停車誘導(dǎo)系統(tǒng)：

提高停車效率，減少停車空間與燃油/氣資源的浪費(fèi)。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)手機(jī)導(dǎo)航：

可以快速選擇出最短的出行路徑和最快的出行路徑。During——調(diào)整更改

停車軟件：

Spothero推出的手機(jī)停車位預(yù)定，出行無(wú)憂，想停就停。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)：提高停車效率，減少停車空間與燃油一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)ETC：

不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高高速公路的通行效率，節(jié)約人力成本。每輛車節(jié)約10秒，今年實(shí)行全國(guó)互聯(lián)互通。During——調(diào)整更改

公交換乘收費(fèi)：

公共交通換乘收費(fèi)系統(tǒng)，給居民的出行帶來(lái)了方便和實(shí)惠。車來(lái)了：

可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)公交站每路車的到站時(shí)間，有效選擇最合理的路線。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)百度遷徙數(shù)據(jù)：

對(duì)交通出行的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，可以得出不同城市的相互聯(lián)系強(qiáng)度，城市流動(dòng)人口的來(lái)源，指導(dǎo)城市對(duì)外交通建設(shè)。After——分析總結(jié)重大事件反映：

能夠分析出城市交通現(xiàn)象與重要事件之間的關(guān)系，能有效預(yù)防下次突發(fā)事件造成的交通壓力。咕咚運(yùn)動(dòng)：

能形象地反映居民的出行路徑，總結(jié)居民的出行習(xí)慣，為人行化交通做貢獻(xiàn)。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS如何獲得這些數(shù)據(jù)二、國(guó)內(nèi)外“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.3啟示2如何獲得這些數(shù)據(jù)2一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀背景：近十幾年來(lái)，發(fā)展較顯著。目前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為解決城市道路擁擠、提高行車安全和運(yùn)輸效率的重要手段。

北京：以“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng)”為核心的智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)高度集成了視頻監(jiān)控、單兵定位、122接處警、GPS警車定位、信號(hào)控制、集群通信等171個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)，強(qiáng)化了智能交通管理的實(shí)戰(zhàn)能力，同時(shí)建立的現(xiàn)代化交通指揮控制中心具有指揮調(diào)度、交通控制、綜合監(jiān)控、信息服務(wù)四大功能群。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.1城市智能交通管理系統(tǒng)圖1.北京智能交通管理系統(tǒng)的體系框架一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.1城市智能交通管理系統(tǒng)

杭州：以“一個(gè)中心、三個(gè)系統(tǒng)”即交通指揮中心、交通管理信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和交通工程類信息系統(tǒng)。杭州市交警支隊(duì)還實(shí)行了集中調(diào)度指揮和交通信息預(yù)報(bào)制度，在市區(qū)主干路、主要交叉路口實(shí)行分級(jí)預(yù)警和干預(yù)機(jī)制，重點(diǎn)解決早晚高峰、節(jié)假日重要時(shí)段的路面交通問(wèn)題。交通指揮中心交通管理信息系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)交通工程類系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)、違章管理系統(tǒng)、事故管理系統(tǒng)、駕駛員管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、警務(wù)監(jiān)督系統(tǒng)、路面信息采集系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)等非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理系統(tǒng)、SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能卡口查控系統(tǒng)、重點(diǎn)車輛查控系統(tǒng)。工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)部分交叉路口的監(jiān)控、利用浮動(dòng)車采集的實(shí)時(shí)交通信息圖2杭州“一個(gè)中心，三個(gè)系統(tǒng)”的體系框架視頻檢測(cè)裝備行程時(shí)間檢測(cè)設(shè)備出租汽車定位信息系統(tǒng)杭州市道路和交通管理應(yīng)用浮動(dòng)車技術(shù)示范工程圖3杭州路網(wǎng)交通狀況實(shí)時(shí)檢測(cè)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀背景：

20世紀(jì)90年代開始智能公交系統(tǒng)的實(shí)踐研究，多個(gè)城市取得良好進(jìn)展。

石家莊：（1）

IC卡電子收費(fèi)系統(tǒng)；

（2）辦公自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)了公司內(nèi)部事務(wù)性工作的計(jì)算機(jī)輔助管理，如通知、發(fā)文、審批、報(bào)表、信息發(fā)布等無(wú)紙化辦公，提高了辦公效率，方便了內(nèi)部管理。

（3）智能調(diào)度系統(tǒng)（圖4）。3200多輛營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)了GPS衛(wèi)星定位，自動(dòng)排班發(fā)車，通過(guò)5個(gè)調(diào)度中心、34個(gè)調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線路的集中智能調(diào)度。（4）場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在智能調(diào)度指揮中心，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)調(diào)取各場(chǎng)站的視頻圖像，形成了統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)。（5）服務(wù)熱線和便民查詢系統(tǒng)。建立了服務(wù)熱線系統(tǒng)，同時(shí)乘客還可以通過(guò)公交網(wǎng)站和手機(jī)APP查詢公交信息二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.2城市智能公交系統(tǒng)圖4.石家莊公交智能調(diào)度系統(tǒng)的功能模塊

太原：總體建設(shè)目標(biāo)是建立以公交智能調(diào)度營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)子系統(tǒng)為主的太原智能公交系統(tǒng)綜合體系。

2012年上海、寧波、紹興、湖州、臺(tái)州、常熟、蘭州、白銀8個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)公交“一卡通”的互聯(lián)互通。

上?！耙豢ㄍā遍_通了乘坐輪渡、地鐵的功能。寧波市民還可刷“一卡通”租賃自行車。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀哈爾濱市：出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)：具有監(jiān)控指揮、信息發(fā)布、企業(yè)在線、綜合運(yùn)營(yíng)分析、電召服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考評(píng)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管稽查等七大功能。出租車車載系統(tǒng)即GPS系統(tǒng)，具有車輛定位、軌跡回放、車內(nèi)監(jiān)聽、圖像上傳、反劫報(bào)警等功能

二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.2城市智能公交系統(tǒng)圖5.哈爾濱出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)框架一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀北京市：北京市研究開發(fā)的道路交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是全方位提供交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)子系統(tǒng)。（1）以GIS電子地圖的形式向用戶提供五環(huán)路內(nèi)所有主要道路的當(dāng)前時(shí)刻及未來(lái)5分鐘、15分鐘、30分鐘、1小時(shí)、2小時(shí)時(shí)刻的路況信息，包含路段上的交通流量、平均速度、占有率及飽和度等數(shù)據(jù)；（2）該系統(tǒng)還有擁擠評(píng)價(jià)、旅行時(shí)間服務(wù)、路況異常狀態(tài)的動(dòng)態(tài)分析和預(yù)警等功能，能夠通過(guò)可變信息板、指揮中心大屏、交通廣播臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、車載終端等途徑對(duì)外發(fā)布信息。

二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.3交通信息服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)南京市：南京市交通信息服務(wù)系統(tǒng)包括南京智能交通誘導(dǎo)服務(wù)中心平臺(tái)系統(tǒng)、江蘇省交巡警高速公路指路服務(wù)系統(tǒng)、南京智能交通廣播服務(wù)系統(tǒng)、南京智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)站、南京市停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)。（1）南京智能交通信息服務(wù)中心已接入11萬(wàn)余個(gè)信息采集點(diǎn)、7000多輛出租車車載智能終端、8個(gè)隧道口和170個(gè)主要路口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，路況動(dòng)態(tài)信息準(zhǔn)確率達(dá)85%以上；（2）該系統(tǒng)可為公眾提供實(shí)時(shí)路況查詢、動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、公交查詢、停車場(chǎng)車位查詢和預(yù)訂、交警服務(wù)信息免費(fèi)告知、高速公路信息查詢等服務(wù)。

一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀背景：各城市交管部門一直在探索優(yōu)秀的勤務(wù)模式，以最少的警力、最小的行政成本，獲得最好的交通管理效果和最大的社會(huì)效益。

二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.4智能勤務(wù)模式杭州市：杭州通過(guò)改變交警的傳統(tǒng)路面巡邏執(zhí)勤的模式，通過(guò)交警支隊(duì)視頻作戰(zhàn)室、交警大隊(duì)分指揮室和交警中隊(duì)數(shù)字勤務(wù)室三級(jí)指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)巡邏執(zhí)勤模式，結(jié)合路邊重點(diǎn)巡邏，實(shí)施“上下聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“桌面就是路面”，使科技應(yīng)用直達(dá)基層民警，提升了交通管控效能，擴(kuò)大了路面管理的覆蓋面，加大了路面管理的密度和力度，提高了應(yīng)對(duì)交通擁堵、交通事故等交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，減少了道路交通事故和交通違法行為，提高了道路通行能力，緩解了交通擁堵，確保了城市道路交通的安全、暢通、有序。2.1.5交通安全系統(tǒng)

在ITS的體系框架中，智能交通安全系統(tǒng)隱含在其各個(gè)模塊當(dāng)中。

《國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》：

重點(diǎn)包括交通安全基礎(chǔ)信息的集成、共享及應(yīng)用，公路網(wǎng)交通安全監(jiān)控，安全評(píng)估與應(yīng)急指揮等。

圍繞“人、車、路、環(huán)境”等要素，開展道路交通安全領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)2.1.5城市智能交通新技術(shù)的應(yīng)用探索RFID（radiofrequencyidentification）無(wú)線電頻率識(shí)別：

2005年開始，廈門在全市推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，政府免費(fèi)為全市車輛安裝了RFID電子標(biāo)簽，用于各橋隧（堤）的不停車收費(fèi)管理，系統(tǒng)運(yùn)行多年來(lái)穩(wěn)定可靠。

“廈門市智能交通控制中心”（IntelligentTransportControlCenter，ITCC）：

2013年，廈門ITCC集成控制平臺(tái)已初步形成了基于RFID射頻采集的多元數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)的智能交通管理、控制與服務(wù)系統(tǒng)，有效地緩解了城市擁堵，提升了城市交通服務(wù)品質(zhì)，提高了城市交通管理效益。

微信公眾平臺(tái)：2013年1月1日和ITCC同時(shí)啟動(dòng)，借助智能交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮廈門微信公眾服務(wù)平臺(tái)的最大社會(huì)效能。陸續(xù)在全國(guó)首次推出了“微信查交通違法”服務(wù)、“微信自助移車”功能、“微信交通事故處理”功能等

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)：廈門、西安等在智能交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中利用了大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算的概念與理念。天津等城市擬建設(shè)智能交通云計(jì)算中心。但同時(shí)大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)安全性、數(shù)據(jù)處理硬件設(shè)施規(guī)范性、數(shù)據(jù)不完備性、模型有效性等領(lǐng)域，這些都是我們未來(lái)繼續(xù)需要探討和解決的問(wèn)題[31]

一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)二、發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外城市智能交通系統(tǒng)（ITS)包括智能交通管理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其中以美國(guó)、歐洲、日本較為成熟。城市智能交通系統(tǒng)（ITS)智能交通管理系統(tǒng)UTMS‘21、城市交通管理系統(tǒng)、跨部門協(xié)作的交通管理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)覆蓋全路網(wǎng)的實(shí)時(shí)道路交通信息服務(wù)（VICS、RDS-TMC、511電話交通信息服務(wù)系統(tǒng)）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Vehicle-to-X（Smartway

、ConnectedVehicleITSDirective）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ConnectedDrive、輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)二、發(fā)展現(xiàn)狀智能交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的最重要組成部分，也是城市智能交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)部分。具有集成性、預(yù)測(cè)性、主動(dòng)性、實(shí)時(shí)性并基于全面的檢測(cè)信息及預(yù)測(cè)分析進(jìn)行主動(dòng)性交通管理，擺脫被動(dòng)適應(yīng)性管理的滯后性的特點(diǎn)。發(fā)展：20世紀(jì)70年代聯(lián)網(wǎng)信號(hào)控制系統(tǒng)——以信號(hào)控制系統(tǒng)為核心的城市智能交通綜合管理系統(tǒng)、覆蓋高速公路的智能交通管理系統(tǒng)（發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)）

日本UTMS‘21UTMS’21致力于實(shí)現(xiàn)“安全、舒適和環(huán)境友好的交通社會(huì)”。它以先進(jìn)的控制系統(tǒng)為中心、以現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)發(fā)展而成，對(duì)交通流進(jìn)行全面的管理。最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)管理，通過(guò)管理中心將交通需求和交通流信息準(zhǔn)確無(wú)誤地傳給司機(jī)（車輛），以避免交通阻塞。

德國(guó)城市交通管理系統(tǒng)以柏林為例，柏林交通控制中心利用線圈、視頻、浮動(dòng)車等技術(shù)建立了覆蓋道路、公交、出租車等多模式交通的立體化檢測(cè)系統(tǒng)，其目標(biāo)是將柏林所有的交通要素集成到一個(gè)高效的城市交通管理系統(tǒng)中，包括私人和公共交通、商業(yè)運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制優(yōu)化、可變車道管理、可變限速管理、實(shí)時(shí)信息服務(wù)（廣播、可變信息板、車載終端等多種方式）、勤務(wù)管理、大型活動(dòng)管理、公交優(yōu)先信號(hào)等多種交通管理功能?？绮块T協(xié)作的交通管理系統(tǒng)休斯頓交通管理中心（TranStar）通過(guò)聯(lián)合運(yùn)用合作者間的資源來(lái)提供高效的交通和緊急事件管理服務(wù)，從而使公眾的出行安全及機(jī)動(dòng)性最大化。其主要功能包括交通管理、緊急事件管理、事故管理和旅行者信息管理2.2.1智能交通管理系統(tǒng)統(tǒng)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)二、發(fā)展現(xiàn)狀交通信息服務(wù)系統(tǒng)：國(guó)外的道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合各國(guó)家和地區(qū)的特點(diǎn)已基本成熟，目前處于大規(guī)模應(yīng)用及不斷提高精度的階段。道路可變信息板（固定及移動(dòng)式）所提供的實(shí)時(shí)道路交通信息服務(wù)——覆蓋全路網(wǎng)的實(shí)時(shí)道路交通信息服務(wù)(便攜移動(dòng)智能終端的發(fā)展及車載終端)

日本VICS（VehicleInformationandCommunicationSystem）VICS車載終端警察部門及道路管理者采集日本道路交通信息中心VICS中心

歐洲廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)–交通信息頻道（RadioDataSystem-TrafficMessageChannel，RDS-TMC）包括電臺(tái)類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)等，同時(shí)提供了開放式數(shù)據(jù)接口，為特殊要求用戶提供數(shù)據(jù)文本應(yīng)用通道。功能主要包括導(dǎo)航、信息服務(wù)及定位美國(guó)511電話交通信息服務(wù)系統(tǒng)出行者可以獲得每數(shù)分鐘更新的道路狀況、事故信息、交通天氣信息等相關(guān)服務(wù)此外，交通信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)——專業(yè)的交通信息服務(wù)提供商，如TomTomIT巨頭涉足交通信息服務(wù)，如Google、Apple大的汽車廠商結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展與專業(yè)交通信息提供商，合作提供交通信息服務(wù)（豐田）2.2.2交通信息服務(wù)系統(tǒng)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)二、發(fā)展現(xiàn)狀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（Vehicle-to-X）在各大汽車廠商的推動(dòng)下及先進(jìn)通信技術(shù)的支撐下獲得了快速的發(fā)展

日本Smartway即協(xié)作的車路系統(tǒng)，由道路、車輛、通信和處理系統(tǒng)所構(gòu)成。Smartway實(shí)施的基礎(chǔ)是目前日本不斷發(fā)展的VICS、ET（ElectronicTollCollection）系統(tǒng)、AHS（AdvancedCruise-AssistHighwaySystem）等智能交通系統(tǒng)。Smartway平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)多種應(yīng)用，包括信息服務(wù)、安全駕駛支持、道路管理、停車設(shè)施和災(zāi)難預(yù)防措施

美國(guó)ConnectedVehicle系統(tǒng)的核心是車車（V2V）、車路（V2I）和車輛移動(dòng)設(shè)備之間的高速網(wǎng)絡(luò)，在安全、可動(dòng)性及環(huán)境等方面的應(yīng)用開始逐步測(cè)試示范歐洲ITSDirective在V2V和V2I的技術(shù)方面進(jìn)行了大量的研究示范（連接車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)研究）——eCall：泛歐的車內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)如德國(guó)，汽車–物–網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)”，將汽車與汽車、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施相互聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)提醒司機(jī)路面障礙、惡劣天氣、前車緊急剎車、下一個(gè)施工地路況、行駛到下一個(gè)路口為綠燈的最佳速度等情況2.2.3車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)二、發(fā)展現(xiàn)狀自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：20世紀(jì)70年代開始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，目前在可行性和實(shí)用性方面都取得了突破性進(jìn)展。雖然自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚未走向應(yīng)用，但汽車輔助駕駛技術(shù)在近年來(lái)得到了較大的發(fā)展寶馬公司的ConnectedDrive除汽車信息服務(wù)，還包括了多項(xiàng)輔助駕駛功能，如限速信息、周邊視景、尾部攝像機(jī)、停車輔助、夜視輔助、車道偏離報(bào)警、車道變換報(bào)警、碰撞報(bào)警日產(chǎn)（Nissan）先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)車道自動(dòng)進(jìn)入、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)駛離高速公路、自動(dòng)車道變換、超過(guò)一輛停著的或慢行的車輛、紅燈前自動(dòng)停車2.2.4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究2.3啟示二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)ITS區(qū)域特征政策創(chuàng)新軟硬件一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS如何獲得這些數(shù)據(jù)三、互聯(lián)網(wǎng)交通對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃的影響3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

3.2規(guī)劃管理階段3如何獲得這些數(shù)據(jù)三、互聯(lián)網(wǎng)交通對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃的影響3一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段規(guī)劃研究樣本——由抽樣到整體樣本容量：從小樣本到大樣本、全樣本；調(diào)查成本：改善傳統(tǒng)的人工調(diào)查過(guò)程繁瑣復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力狀況；調(diào)查客觀性：樣本選擇的隨機(jī)性、問(wèn)卷內(nèi)容的局限性，導(dǎo)致調(diào)查結(jié)果延展性的缺乏。問(wèn)卷答案的勾選常受被調(diào)查者生理狀態(tài)和情緒的影響，其統(tǒng)計(jì)結(jié)果會(huì)與客觀事實(shí)大相徑庭。隨著智能手機(jī)、ipad等移動(dòng)設(shè)備的廣泛應(yīng)用，人們的位置行為、社交網(wǎng)絡(luò)、興趣愛好甚至生理數(shù)據(jù)等都被記錄到巨大的用戶數(shù)據(jù)庫(kù)中。這些數(shù)據(jù)是基于人們生活積累和情感需求的不自覺表現(xiàn)，其數(shù)據(jù)信息的大量性及所反映問(wèn)題的真實(shí)性和廣泛性。應(yīng)用：居民職住調(diào)查，私家車和出租車的GPS軌跡導(dǎo)航、公交IC卡的起始刷卡點(diǎn)以及個(gè)人用戶的GPS移動(dòng)數(shù)據(jù)等信息二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段規(guī)劃數(shù)據(jù)信息——靜態(tài)到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的時(shí)效性：傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與文本信息等資料的靜止和陳舊，與規(guī)劃周期長(zhǎng)的矛盾。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷推進(jìn)，數(shù)據(jù)將形成邊生產(chǎn)、邊收集、邊應(yīng)用的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)規(guī)劃數(shù)據(jù)信息由陳舊靜止向動(dòng)態(tài)更新轉(zhuǎn)變二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段規(guī)劃設(shè)計(jì)決策——由主觀臆斷到科學(xué)預(yù)測(cè)在傳統(tǒng)的規(guī)劃過(guò)程中，設(shè)計(jì)部門根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀的判斷和積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)人意志或團(tuán)隊(duì)意志的主觀操作，更有某些小型設(shè)計(jì)單位采用閉門造車的方式進(jìn)行拿來(lái)主義設(shè)計(jì)，這與規(guī)劃本質(zhì)形成嚴(yán)重對(duì)峙?；诳茖W(xué)的數(shù)據(jù)分析之上，人類行為93%是可預(yù)測(cè)的。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段規(guī)劃預(yù)測(cè)模型——局限性，靜態(tài)模型向動(dòng)態(tài)模型的轉(zhuǎn)變交通模型理論本質(zhì)是行為學(xué)理論，行為學(xué)本身就離不開經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、地理以及心理學(xué)?，F(xiàn)有的四階段模型主要通過(guò)以往調(diào)查反饋的樣本交通特征，預(yù)測(cè)未來(lái)中長(zhǎng)期的交通需求。但是交通行為變化是動(dòng)態(tài)的，受城市規(guī)模、用地變化、產(chǎn)業(yè)布局、就業(yè)和居住分布、交通設(shè)施供給、經(jīng)濟(jì)條件、方式的選擇、信息的提供程度、個(gè)體的偏好、路徑和出行鏈等相關(guān)，現(xiàn)有的模型體系及時(shí)反映個(gè)體的交通行為較為困難和復(fù)雜。現(xiàn)在模型存在問(wèn)題更多是1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的局限性、準(zhǔn)確性2）深層次的分析、規(guī)律性的研究不夠3）對(duì)活動(dòng)理論等響應(yīng)尚不夠。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù),增加動(dòng)態(tài)信息的海量采集,提高數(shù)據(jù)的可靠性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，來(lái)滿足規(guī)劃預(yù)測(cè)模型對(duì)信息的需求。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.2規(guī)劃管理階段二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)實(shí)現(xiàn)交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”動(dòng)態(tài)化：節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠及時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，支持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通管理全局化：低成本使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共享平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避免了系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局和局域系統(tǒng)交通信息的全面掌握自動(dòng)化：多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行,按照疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性,結(jié)合協(xié)同處理和模式識(shí)別,能夠保證系統(tǒng)判別和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化,減少人工干預(yù)和交通管理資源投入。智能化:基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。（1）交通管理與規(guī)劃:先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(路網(wǎng)監(jiān)控、卡口監(jiān)測(cè)、電子警察、信息控制、交通執(zhí)法、交通基礎(chǔ)智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。(2)出行者信息服務(wù):智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)、多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。(3)車輛運(yùn)營(yíng)管理:智能公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)、特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)。(4)電子收費(fèi):不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。(5)智能車輛:智能防撞系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)。(6)緊急事件與安全:事件應(yīng)急處理系統(tǒng)、緊急求援系統(tǒng)。(7)綜合運(yùn)輸:智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。(8)自動(dòng)公路:先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)。(9)汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng):汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)、基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)。一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究3.2規(guī)劃管理階段交通出行管理在交通領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)就像一根神奇的魔法棒，為人們的出行方式帶來(lái)了全新的變革：打車用電召、網(wǎng)上買車票、電子導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、交通監(jiān)控等。高速開啟ETC，出行更方便更省時(shí)。出租車由“掃街模式”變?yōu)椤霸氐瓤汀?。比如一個(gè)打車軟件，讓全國(guó)130多萬(wàn)輛出租車每天減少40-50公里的空駛，平均每天節(jié)省汽油4-5升，在有效緩解城市出行矛盾同時(shí)，還為節(jié)能減排做出了有力貢獻(xiàn)。實(shí)現(xiàn)智能交通管理，如重慶市交通違法可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在線交款。利用互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)智能公交建設(shè)，完善公共自行車系統(tǒng)，完善交通信息服務(wù)體系，逐步建成以城市市內(nèi)交通為核心、城際交通為外延的智慧交通體系。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究交通資源分配4月5日，荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布全球擁堵城市排名，全球最擁堵100個(gè)城市中，中國(guó)大陸有21個(gè)城市上榜。其中，上海排名第24位，重慶排名第12位，是全中國(guó)最堵的城市。而通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”可以在一定程度上很好解決城市交通擁堵問(wèn)題。紅綠燈更智能有效緩解交通擁堵。互聯(lián)網(wǎng)可打通企業(yè)與政府之間的數(shù)據(jù)鏈，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，大數(shù)據(jù)處理，一起解決這種交通問(wèn)題。如高德地圖16日宣布聯(lián)合北京、廣州等8個(gè)城市的政府交通管理部門，以及北京交通臺(tái)等權(quán)威媒體機(jī)構(gòu)，共同推出交通信息公共服務(wù)平臺(tái)，將交通數(shù)據(jù)打通，試圖為解決城市擁堵問(wèn)題提供一種路徑?；ヂ?lián)網(wǎng)與交通對(duì)城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)將持續(xù)產(chǎn)生強(qiáng)大的化學(xué)反應(yīng)，有助緩解城市交通擁堵，提升城市的交通運(yùn)行?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，交通信息來(lái)源不再依賴于政府，而是來(lái)自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供了條件。并且，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等概念風(fēng)起云涌，它們將成為建設(shè)智能交通的重要技術(shù)手段。

二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)3.2規(guī)劃管理階段一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究“互聯(lián)網(wǎng)+交通”智能交通交通擁堵是城市發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”智能交通已成為治堵的新思路?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”智能交通系統(tǒng)在緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低物流成本，減少交通事故等方面有著積極的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”智慧交通上研制了集城市智慧交通全管控與指揮系統(tǒng)、城市交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍自動(dòng)記錄系統(tǒng)、一體式高清卡口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市快速路匝道控制系統(tǒng)、智能交通檢測(cè)系統(tǒng)等一整套基于智能交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案，這套方案目前已經(jīng)開始在一些重要城市試行?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”智能交通發(fā)展的趨勢(shì)首先是大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通，通過(guò)智能交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的改變。其次，以智能交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段如先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)考量系統(tǒng)等減少路口延誤、排隊(duì)等候，通暢道路交通，規(guī)范停車場(chǎng)管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)3.2規(guī)劃管理階段一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS如何獲得這些數(shù)據(jù)四、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”系統(tǒng)支撐

4.1“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)類型4.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)采集4.3“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)應(yīng)用4.4“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)支撐4.5“互聯(lián)網(wǎng)+交通”ITS交通平臺(tái)——交通在手4如何獲得這些數(shù)據(jù)4一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究4.1“互聯(lián)網(wǎng)+”交通數(shù)據(jù)類型■靜態(tài)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，如環(huán)境道路數(shù)據(jù)：道路車道數(shù)量、通行能力、行車導(dǎo)向標(biāo)志、限速標(biāo)志、環(huán)境信息、車駕管信息和異常事件等；■動(dòng)態(tài)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，如電子警察系統(tǒng)二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)4.2

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通數(shù)據(jù)采集■靜態(tài)交通探測(cè)：主要是利用位置固定的定點(diǎn)檢測(cè)器或攝像機(jī)■動(dòng)態(tài)交通探測(cè)：指基于位置不斷變化的車輛或手機(jī)來(lái)獲得實(shí)時(shí)行車速度和旅行時(shí)間等交通信息的數(shù)據(jù)采集方式。

動(dòng)態(tài)交通探測(cè)的典型方式包括異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)、車輛自動(dòng)檢測(cè)、全球定位系統(tǒng)（GPS）裝置及手機(jī)通信等。

一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)電子收費(fèi)系統(tǒng)交通管理優(yōu)化系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)安全駕駛支持系統(tǒng)公交支持系統(tǒng)緊急救援系統(tǒng)4.3

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通數(shù)據(jù)應(yīng)用一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究■

基礎(chǔ)技術(shù)：■計(jì)算機(jī)技術(shù)；■數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)；■電子傳感技術(shù)；

二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)■顯示技術(shù)和人工智能；■車輛識(shí)別與自動(dòng)定位（GPS）技術(shù)；■地理信息技術(shù)等。4.4

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通技術(shù)支撐一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)4.4

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通技術(shù)支撐一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)向市民推出的綜合交通信息服務(wù)項(xiàng)目是為市民出行提供“一站式”實(shí)時(shí)交通信息的服務(wù)平臺(tái)主要功能包括：■城市路況■城市公交■深港交通■城際出行■出租電召■交通設(shè)施■交通資訊■隨拍路況4.5

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通平臺(tái)交通在手一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)為市民出行提供“一站式”實(shí)時(shí)交通信息的服務(wù)平臺(tái)■采用不同的實(shí)時(shí)路況展現(xiàn)方式4.5

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通平臺(tái)交通在手一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)4.5

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通平臺(tái)為市民出行提供“一站式”實(shí)時(shí)交通信息的服務(wù)平臺(tái)■針對(duì)不同的出行方式提供全面的、實(shí)時(shí)的交通資訊；交通在手一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)4.5

“互聯(lián)網(wǎng)+”交通平臺(tái)為市民出行提供“一站式”實(shí)時(shí)交通信息的服務(wù)平臺(tái)■提供一個(gè)交通信息交流和分享的平臺(tái)交通在手一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS如何獲得這些數(shù)據(jù)五、總結(jié)——角色與作用

5如何獲得這些數(shù)據(jù)5一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究5.1“互聯(lián)網(wǎng)+”交通角色與作用二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)當(dāng)前我國(guó)城市和城市交通的發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的關(guān)鍵歷史階段。一方面，隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴(yán)重、事故頻發(fā)，面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，我國(guó)城市處在老城改造、新城建設(shè)的城市大發(fā)展時(shí)期，是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時(shí)機(jī)。從交通需求和交通供給兩個(gè)方面加大力度，按照綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，基于交通發(fā)展的先進(jìn)理念，科學(xué)制定城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃并付諸實(shí)施，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)，歸根到底是服務(wù)于城市交通發(fā)展的總體目標(biāo)，提高設(shè)施系統(tǒng)的使用效率和服務(wù)水平。無(wú)論是實(shí)施交通需求管理，還是制定交通規(guī)劃及提高已有交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，ITS都扮演著一個(gè)不可或缺的重要角色。也就是說(shuō)，ITS的建設(shè)目的，是為了使交通規(guī)劃更科學(xué)、設(shè)施更有效、管理更智能、行為更規(guī)范。

一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究5.1“互聯(lián)網(wǎng)+”交通角色與作用二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)

在交通供給方面，通過(guò)智能公交系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)的實(shí)施，可以提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率和交通供給能力；在交通需求方向，通過(guò)交通信息服務(wù)、交通擁堵收費(fèi)等系統(tǒng)，可以改善交通需求的時(shí)空分布特性，“削峰填谷”，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。

城市交通的主要影響因素及智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中扮演的角色和作用一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS如何獲得這些數(shù)據(jù)THANKYOU!如何獲得這些數(shù)據(jù)THANKYOU!如何理解海綿城市與智慧城市如何理解海綿城市海綿城市的基本內(nèi)涵與績(jī)效指標(biāo)概述PART1海綿城市的基本內(nèi)涵與績(jī)效指標(biāo)概述PART1如何理解海綿城市？·SC,SpongeCity海綿城市·SuDS/SustainableDrainageSystems模仿自然狀態(tài)，減少?gòu)搅?，改善水質(zhì)，提高生物多樣性。·GI/GreenInfrastructure通過(guò)相互聯(lián)系的綠色空間網(wǎng)絡(luò)，自然管理暴雨，減少排水，改善水質(zhì)，節(jié)約城市管理成本?！ID/LowImpactDevelopment通過(guò)分散、小規(guī)模的源頭控制延緩徑流和污染的沖擊，接近自然水文循環(huán)?！MPs/Bestmanagementpracticies由單純的工程方式轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ膛c非工程相結(jié)合方式進(jìn)行雨洪管理實(shí)踐?！SUD/WaterSensitiveUrbanDesign整合城市空間設(shè)計(jì)和綜合水資源管理?！BC/ActiveBeautifulandCleanWatersProgramej將功能性與自然、生態(tài)和人文相結(jié)合。可持續(xù)排水系統(tǒng)SuDS源頭控制就近消納改善水質(zhì)協(xié)調(diào)環(huán)境景觀舒適綠色基礎(chǔ)設(shè)施GI多功能綠色空間網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中心連接廊道低影響開發(fā)LID小型分散原位收集自然凈化就近利用回補(bǔ)地下水最佳雨洪管理實(shí)踐BMPs路面材料儲(chǔ)水設(shè)施滲透過(guò)濾管理法規(guī)民眾教育水敏感性城市設(shè)計(jì)WSUD減少用水量減少排放水資源再生改善水環(huán)境水量調(diào)蓄活越美麗凈水計(jì)劃ABC自然可親性商業(yè)&藝術(shù)水敏設(shè)計(jì)生物修復(fù)蓄水池如何理解海綿城市？·SC,SpongeCity海綿城

海綿城市是指通過(guò)加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理，充分發(fā)揮建筑、道路和綠地、水系等生態(tài)系統(tǒng)對(duì)雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實(shí)現(xiàn)自然積存、自然滲透、自然凈化的城市發(fā)展方式。雨水徑流控制恢復(fù)本地海綿體修復(fù)水生態(tài)、改善水環(huán)境、涵養(yǎng)水資源、提高水安全、復(fù)興水文化海綿城市建設(shè)水生態(tài)水資源水環(huán)境水安全水文化目標(biāo)導(dǎo)向問(wèn)題導(dǎo)向小雨不積水大雨不內(nèi)澇水體不黑臭熱島有緩解海綿城市是指通過(guò)加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理，充分發(fā)揮方式——實(shí)現(xiàn)雨水自然積蓄、滲透和凈化的城市發(fā)展方式策略——基于經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)計(jì)策略系統(tǒng)——涵蓋雨水、污水、再生水、地下水、生活用水、景觀用水等生態(tài)系統(tǒng)以及與之相關(guān)的建筑、道路、綠地和基礎(chǔ)設(shè)施等綜合系統(tǒng)途徑——實(shí)現(xiàn)緩解城市化過(guò)程中帶來(lái)的水生態(tài)破壞、水環(huán)境污染、水資源短缺、水安全風(fēng)險(xiǎn)、水文化消失等問(wèn)題的有效途徑污水再生水雨水地下水景觀水生活水生態(tài)水系統(tǒng)滲、滯、蓄、凈、用、排

方式——實(shí)現(xiàn)雨水自然積蓄、滲透和凈化的城市發(fā)展方式策略——基

海綿城市要做什么？2.不讓雨水產(chǎn)生雨澇災(zāi)害1.讓雨水資源不浪費(fèi)3.讓城市綠地系統(tǒng)增效增值，環(huán)境更美麗宜居不讓雨水白白流走，或補(bǔ)充地表水含量，或儲(chǔ)蓄再利用，或進(jìn)入綠地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)；讓雨水資源化利用效益最大化。綠地區(qū)域內(nèi)常量雨水盡量自行消納，減少市政管網(wǎng)壓力，發(fā)揮水體與自然水系雨洪調(diào)蓄功能。通過(guò)改善綠地空間形態(tài)與植物配置，統(tǒng)籌與水資源的有效利用，系統(tǒng)提升綠地系統(tǒng)生態(tài)效能與景觀。海綿城市要做什么？2.不讓雨水產(chǎn)生雨澇災(zāi)害1.海綿城市績(jī)效指標(biāo)概述20132014201520162017習(xí)近平在中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議講話：“提升城市排水系統(tǒng)時(shí)要優(yōu)先考慮把有限的雨水留下來(lái)，優(yōu)先考慮更多利用自然力量排水，建設(shè)自然存積、自然滲透、自然凈化的海綿城市。財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部決定開展中央財(cái)政支持海綿城市建設(shè)試點(diǎn)工作，給予專項(xiàng)資金補(bǔ)助：直轄市每年6億元，省會(huì)城市每年5億元，其他城市每年4億元。國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》：通過(guò)海綿城市建設(shè)，最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，將70%的降雨就地消納和利用，到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達(dá)到目標(biāo)要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達(dá)到目標(biāo)要求。李克強(qiáng)第十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議報(bào)告：統(tǒng)籌城市地上地下建設(shè)，再開工建設(shè)城市地下綜合管廊2000公里以上，啟動(dòng)消除城區(qū)重點(diǎn)易澇區(qū)段三年行動(dòng)，推進(jìn)海綿城市建設(shè)，使城市既有“面子”，更有“里子”。海綿城市績(jī)效指標(biāo)概述20132014201520162017海綿城市建設(shè)效益評(píng)價(jià)與考核指標(biāo)（試行）類別項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)建筑與小區(qū)關(guān)聯(lián)性相關(guān)指標(biāo)水生態(tài)1年徑流總量控制率徑流總量控制率、徑流系數(shù)、土壤滲透系數(shù)2生態(tài)岸線恢復(fù)生物多樣性指數(shù)、濕地（水系、岸線）損失變化率3地下水位地下水潛水水位4城市熱島效應(yīng)熱島強(qiáng)度、綠地率、屋頂綠化率水環(huán)境5水環(huán)境質(zhì)量《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅳ類、《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類6城市面源污染控制徑流污染控制率（SS）水資源7污水再生利用率中水回用率（非傳統(tǒng)水源利用率）8雨水資源利用率雨水回收利用率（非傳統(tǒng)水源利用率）9管網(wǎng)漏損控制管網(wǎng)漏損率水安全10城市暴雨內(nèi)澇災(zāi)害防治設(shè)計(jì)重現(xiàn)期11飲用水安全水源地水質(zhì)達(dá)標(biāo)海綿城市建設(shè)效益評(píng)價(jià)與考核指標(biāo)（試行）類別項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)建筑與小關(guān)鍵指標(biāo)1年徑流總量控制率表新建、擴(kuò)建、整體改建項(xiàng)目年徑流總量控制率序號(hào)項(xiàng)目分類名稱用地代號(hào)年徑流總量控制率新建、擴(kuò)建

整體改造1居住用地R1R2R3≥75%≥70%2公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地A1A5A6≥75%≥55%A2A3A4≥80%≥60%3商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地B1B2B3B4≥75%≥55%4工業(yè)用地M1M2≥80%≥70%5物流倉(cāng)儲(chǔ)用地W1W2≥80%≥70%6道路與交通設(shè)施用地S1一注S3S4S9一注7公用設(shè)施用地U21一注8綠地與廣場(chǎng)用地G1G2≥85%≥85%G3

≥80%≥70%關(guān)鍵指標(biāo)1年徑流總量控制率表新建、擴(kuò)建、整關(guān)鍵指標(biāo)2場(chǎng)地徑流系數(shù)

表不同用地類型新建、擴(kuò)建項(xiàng)目徑流系數(shù)控制目標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目分類名稱用地代號(hào)徑流系數(shù)控制目標(biāo)（流量）1居住用地R1R2R3≤0.452公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地A1A5A6≤0.45A2A3A4≤0.403商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地B1B2B3B4≤0.504工業(yè)用地M1M2≤0.505物流倉(cāng)儲(chǔ)用地W1W2≤0.556道路與交通設(shè)施用地S1≤0.65S3S4S9≤0.557公用設(shè)施用地U21≤0.458綠地與廣場(chǎng)用地G1G2≤0.15G3

≤0.30關(guān)鍵指標(biāo)2場(chǎng)地徑流系數(shù)表不同用地類關(guān)鍵指標(biāo)3徑流污染物控制率

技術(shù)措施污染物去除率（以SS計(jì)算，%）技術(shù)措施污污染物去除率（以SS計(jì)算，%）透水磚鋪裝80~90蓄水池80~90透水水泥混凝土80~90雨水罐80~90透水瀝青混凝土80~90調(diào)節(jié)塘——綠色屋頂70~80調(diào)節(jié)池——下凹式綠地——傳輸型植草溝35~90簡(jiǎn)易型生物滯留設(shè)施——干式植草溝35~90復(fù)雜型生物滯留設(shè)施70~95濕式植草溝——泥塘50~80植被緩沖帶50~70雨水濕地50~80初期雨水棄流設(shè)施40~65表低影響開發(fā)設(shè)施徑流污染物控制率關(guān)鍵指標(biāo)3徑流污染物控制率技術(shù)措施污染物去除率技《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中提到的指標(biāo)綠地率熱島強(qiáng)度綠色基礎(chǔ)設(shè)施《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中提到的指標(biāo)建筑與小區(qū)海綿城市設(shè)計(jì)要點(diǎn)缺水地區(qū)重點(diǎn)在于利用城市綠地解決自然滲透、匯蓄和利用，通過(guò)雨水收集、利用，有效提高地表水的含蓄量。水網(wǎng)地區(qū)重點(diǎn)研究利用水系、微濕地和集雨型綠地匯蓄雨水，參與地表水凈化和減緩市政雨澇壓力。沿海重鹽堿地帶重點(diǎn)研究利用雨水自然滲透。促進(jìn)土壤排鹽堿的技術(shù)利用，以及耐鹽堿植物的應(yīng)用。總體原則：因地制宜，分類施策建筑與小區(qū)海綿城市設(shè)計(jì)要點(diǎn)總體原則：因地制宜，分類要點(diǎn)1區(qū)域規(guī)劃引領(lǐng)，以指標(biāo)為依據(jù)

以規(guī)劃指標(biāo)為依據(jù)開展方案設(shè)計(jì)，以綠地系統(tǒng)和水系統(tǒng)為中心，有機(jī)整合與之相關(guān)的雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、污水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)等建立水資源綜合利用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)目標(biāo)。應(yīng)進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比選，不斷優(yōu)化方案。

區(qū)域海綿城市與水資源綜合規(guī)劃充分發(fā)揮公園大面積水體的雨水蓄積功能公園成為區(qū)域海綿城市建設(shè)的重要要素—“大海綿”公園景觀水體與住區(qū)雨水系統(tǒng)通過(guò)生態(tài)綠道銜接充分發(fā)揮公園的生物多樣性功能，優(yōu)化植物配置?，F(xiàn)狀條件及問(wèn)題評(píng)估確定目標(biāo)控制設(shè)施及規(guī)模確定水文水力計(jì)算豎向設(shè)計(jì)、匯水區(qū)劃分設(shè)施選擇與平面布局要點(diǎn)1區(qū)域規(guī)劃引領(lǐng)，以指標(biāo)為依據(jù)以規(guī)劃指標(biāo)為依據(jù)要點(diǎn)1區(qū)域規(guī)劃引領(lǐng)，以指標(biāo)為依據(jù)

場(chǎng)地的年徑流總量控制率年徑流污染控制率徑流系數(shù)污水管網(wǎng)外排流量和總量市政再生水供水壓力地表徑流對(duì)景觀水系水質(zhì)的影響生態(tài)環(huán)境的用水壓力年徑流總量控制率不應(yīng)低于75%01年徑流污染控制率已大于40%02徑流系數(shù)控制居住用地0.45，商業(yè)用地0.5003新建硬化10000平米以上，妹千平米調(diào)蓄容積30m304下凹綠地比例不少于50%，改建增加10%05改建項(xiàng)目可滲透地面面積比例增加10%0706新建項(xiàng)目可滲透地面面積比例不少于40%要點(diǎn)1區(qū)域規(guī)劃引領(lǐng)，以指標(biāo)為依據(jù)場(chǎng)地的年徑流總量要點(diǎn)2早期關(guān)注豎向設(shè)計(jì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)場(chǎng)地建筑、道路、廣場(chǎng)、綠地、水系等的布局和豎向，使徑流雨水有組織自流匯入周邊綠地系統(tǒng)和水系，并與城市雨水管渠系統(tǒng)相銜接。廣場(chǎng)雨水宜綜合采用生態(tài)排水和雨水管渠，雨水首先匯入道路綠化帶及周邊綠地內(nèi)的低影響開發(fā)設(shè)施。道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)化道路橫坡坡向，路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關(guān)系。要點(diǎn)2早期關(guān)注豎向設(shè)計(jì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)場(chǎng)地建筑、道路、廣場(chǎng)、綠地要點(diǎn)3設(shè)施選擇灰綠結(jié)合綠色設(shè)施：下凹綠地、植草溝、雨水花園、透水鋪裝等，即在地勢(shì)較低的區(qū)域種植植物，通過(guò)植物截留、土壤過(guò)濾滯留處理小流量徑流雨水，達(dá)到控制徑流污染的目的?；疑O(shè)施：地埋式蓄水裝置（混凝土蓄水池、蓄水方塊）。根據(jù)項(xiàng)目所在地的地埋條件、規(guī)劃條件等，因地制宜的選擇海綿城市的技術(shù)措施及其系統(tǒng)組合。要點(diǎn)3設(shè)施選擇灰綠結(jié)合綠色設(shè)施：下凹綠地、植草溝、雨水花要點(diǎn)4注重關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的處理屋面材料的選擇：采用對(duì)雨水無(wú)污染或污染較小的材料，采用耐久性材料，與屋頂綠化相結(jié)合。收集方式：采取雨落管斷接或設(shè)置集水井的方式引入低影響開發(fā)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)雨水的凈化和利用。雨水宜分散進(jìn)入下凹式綠地，減少對(duì)綠地的沖擊。下凹綠地內(nèi)植物應(yīng)選擇耐淹品種。下凹綠地中內(nèi)設(shè)置溢流井，防止綠地長(zhǎng)時(shí)間積水。地面雨水一般污染較重，雜質(zhì)多，傳統(tǒng)雨水箅只可攔截較大固體。道路雨水收集應(yīng)采用具有攔污截污功能的雨水口或雨水溝，且污物便于清理。雨水排放：地下建筑頂面與覆土之間設(shè)置排水系統(tǒng)（排水片材和排水管）。要點(diǎn)4注重關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的處理屋面材料的選擇：采用對(duì)雨水無(wú)污染要點(diǎn)5統(tǒng)籌考慮，整合設(shè)計(jì)鹽堿地土壤黏緊，透水透氣不良，不利于下滲。若海綿城市建設(shè)措施得當(dāng)，不僅可控制雨水，而且可以利用雨水淋洗土體，降低土壤的含鹽量（鹽堿土改良的目的是降低和控制地下水位，防止土壤返鹽）。對(duì)于土壤含鹽量高的地方，海綿城市設(shè)施與土壤排鹽措施統(tǒng)籌，應(yīng)在保證植物生長(zhǎng)安全與土壤排鹽措施有效的基礎(chǔ)上，通過(guò)多種方式滯蓄雨水。景觀水體應(yīng)優(yōu)先作為雨水調(diào)蓄設(shè)施。景觀水體規(guī)模的確定：根據(jù)降雨規(guī)律、水面蒸發(fā)量、雨水回用量等。雨水進(jìn)入景觀水體之前應(yīng)采取徑流污染控制措施，包括棄流設(shè)施、生態(tài)護(hù)坡。要點(diǎn)5統(tǒng)籌考慮，整合設(shè)計(jì)鹽堿地土壤黏緊，透水透氣不良，不智慧城市的基本概念及案例PART2智慧城市的基本概念及案例PART2“智慧城市”概念智慧城市是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及各種社交網(wǎng)絡(luò)、購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)金融等綜合集成工具和方法的應(yīng)用，對(duì)生產(chǎn)、生活和城市管理實(shí)現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及全方位、全體系、全過(guò)程創(chuàng)新的城市形態(tài)。對(duì)于我國(guó)城市政府來(lái)講，這不僅僅是政府服務(wù)和城市管理技術(shù)的創(chuàng)新，而且更加是服務(wù)和管理理念及模式的創(chuàng)新?！爸腔鄢鞘小备拍钪腔鄢鞘惺且晕锫?lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以城市發(fā)展和城市病——智慧城市產(chǎn)生的社會(huì)因素從“數(shù)字城市”到“智慧城市”——智慧城市產(chǎn)生的社會(huì)因素

城市問(wèn)題：人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境惡化、資源短缺、城市貧困……面臨這些實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn)，城市必須應(yīng)用新的技術(shù)，探索新的發(fā)展路徑和模式。超大城市、中心城市存在借助信息技術(shù)大發(fā)展解決城市問(wèn)題的內(nèi)在需求。

信息技術(shù)（互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算）造就智慧城市技術(shù)核心。智慧城市要求把新一代IT技術(shù)運(yùn)用到城市經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域。它是城市信息化和數(shù)字城市的延續(xù)和進(jìn)一步發(fā)展，在數(shù)字城市基礎(chǔ)上融入社會(huì)和環(huán)境兩大要素?！爸腔鄢鞘小薄鐣?huì)與技術(shù)雙重作用城市發(fā)展和城市病——智慧城市產(chǎn)生的社會(huì)因素從“數(shù)字城市”到“

1990年美國(guó)加州舊金山一次國(guó)際會(huì)議，以“智慧城市（smartcities）、快速系統(tǒng)（fastsystems）、全球網(wǎng)絡(luò)（globalworks）”為主題，探尋了城市通過(guò)信息技術(shù)聚合“智慧”以形成可持續(xù)的城市競(jìng)爭(zhēng)力的成功經(jīng)驗(yàn)。后正式出版《科技社會(huì)的一種現(xiàn)象——智慧城市、快速系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)》。

歐盟在2007年的《歐盟智慧城市報(bào)告》中率先提出“智慧城市（SmartCity）”的創(chuàng)新構(gòu)想；2008年IBM提出了“智慧的地球”理念；2009年歐盟委員會(huì)提出了建設(shè)智慧城市的具體計(jì)劃，同年IBM發(fā)布《智慧的城市在中國(guó)》報(bào)告。

2009年國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京科技界大會(huì)上作了題為《讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展》的報(bào)告。報(bào)告中詮釋了“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”等與智慧城市密切相關(guān)的關(guān)鍵概念。2010年科技部在武漢舉辦了“2010中國(guó)智慧城市論壇”。說(shuō)明有效利用信息技術(shù)提高城市管理水平的重要性?！爸腔鄢鞘小崩砟畹挠蓙?lái)1990年美國(guó)加州舊金山一次國(guó)際會(huì)議，以“智慧城市（“智慧城市”概念理解狹義概念廣義概念

城市智能化。2008年IBM提出“智慧地球”概念，智慧城市是智慧地球落實(shí)到實(shí)際的區(qū)域性做法。主要是通過(guò)對(duì)城市社會(huì)系統(tǒng)如公共服務(wù)、能源、電力、交通等進(jìn)行智能化改造，有效減輕城市壓力，其實(shí)質(zhì)是把智慧城市等同于智能城市，具有一定的盈利性質(zhì)。

城市全面發(fā)展。智慧城市是城市資源的優(yōu)化整合利用，是城市從經(jīng)濟(jì)到人文的全面發(fā)展，是一種可持續(xù)進(jìn)步的理想狀態(tài)。即以智慧的理念規(guī)劃城市，以智慧的方式建設(shè)城市，以智慧的手段管理城市，以智慧的思維發(fā)展城市，使城市各項(xiàng)功能系統(tǒng)運(yùn)作更加協(xié)調(diào)高效，城市經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境得到全面發(fā)展?！爸腔鄢鞘小备拍罾斫猹M義概念廣義概念城市智能化。20自IBM提出智慧地球以來(lái)，來(lái)自IBM的統(tǒng)計(jì)，50多個(gè)國(guó)家的企業(yè)和組織加入這一智慧城市建設(shè)進(jìn)程，已有1200多項(xiàng)案例，廣泛應(yīng)用于交通、制造、能源、城市建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域?！爸腔鄢鞘小苯ㄔO(shè)在國(guó)內(nèi)外廣泛開展自IBM提出智慧地球以來(lái)，來(lái)自IBM的統(tǒng)計(jì)，50多個(gè)國(guó)家的企

以新加坡為例——全面、系統(tǒng)的推進(jìn)智慧城市建設(shè)強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)和管理體制全民參與、系統(tǒng)超前、滾動(dòng)修編的信息化規(guī)劃優(yōu)先發(fā)展信息基礎(chǔ)設(shè)施，提供高帶寬、低資費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)注重實(shí)用性，以政府引導(dǎo)資金激發(fā)社會(huì)力量共同參與應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的信息通信產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大行業(yè)出口共同特征目前全球這種情況并不多，根據(jù)最新《福布斯》排名，新加坡智慧城市建設(shè)在全球居首位新加坡組織保障政府首席資訊辦公室(GCIO)、資訊通信管理局（IDA）…規(guī)劃引領(lǐng)2006年推出“2015智慧國(guó)”計(jì)劃基礎(chǔ)先行提供免費(fèi)無(wú)線帶寬或低資費(fèi)的寬帶服務(wù)應(yīng)用轉(zhuǎn)型9大行業(yè)的應(yīng)用轉(zhuǎn)型信息產(chǎn)業(yè)吸引國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)，刺激創(chuàng)新和促進(jìn)本地企業(yè)國(guó)際化發(fā)展以新加坡為例——全面、系統(tǒng)的推進(jìn)智慧城市建設(shè)強(qiáng)有力

阿姆斯特丹的智慧城市建設(shè)的智慧城市

以政府為主導(dǎo)，廣泛吸引合作伙伴，實(shí)現(xiàn)端到端的智慧解決方案以節(jié)能、交通、商業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目帶動(dòng)智慧城市建設(shè)充分發(fā)揮政府引導(dǎo)資金的作用，吸引社會(huì)機(jī)構(gòu)投資注重宣傳創(chuàng)造良好的環(huán)境，通過(guò)技術(shù)交流和推廣輸出智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)共同特征國(guó)際上智慧城市大多采取重點(diǎn)領(lǐng)域突破的方式，阿姆斯特丹的智慧城市是以節(jié)能為特點(diǎn)可持續(xù)生活可持續(xù)生活可持續(xù)交通可持續(xù)社區(qū)WestOrange項(xiàng)目：智能電表和新型能源管理系統(tǒng)Geuzenveld項(xiàng)目：家庭小額信貸購(gòu)置節(jié)能商品智能樓宇項(xiàng)目：安裝傳感器感知能源消耗情況，智能分析能源數(shù)據(jù)并作出相應(yīng)調(diào)整EnergyDock項(xiàng)目：推動(dòng)阿姆斯特丹所有移動(dòng)交通工具電動(dòng)化發(fā)展氣候街道項(xiàng)目：對(duì)公共設(shè)施、物流服務(wù)以及商家的智能化改造以阿姆斯特丹為例——以重點(diǎn)領(lǐng)域和項(xiàng)目帶動(dòng)智慧城市建設(shè)阿姆斯特丹我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——?jiǎng)?chuàng)新推動(dòng)智慧城市建設(shè)深圳——將建設(shè)“智慧深圳”作為推進(jìn)建設(shè)國(guó)家創(chuàng)新型城市的突破口，以建設(shè)智慧城市為契機(jī)，著力完善智慧基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展電子商務(wù)支撐體系、推進(jìn)智能交通、培育智慧產(chǎn)業(yè)基地，已被有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家三網(wǎng)融合試點(diǎn)城市，并提出2012年實(shí)現(xiàn)寬帶無(wú)線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到100％，組建華南地區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)感知認(rèn)證中心等。南京——要以智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)建設(shè)、智慧政府建設(shè)、智慧人文建設(shè)為突破口建設(shè)“智慧南京”。將“智慧南京”建設(shè)作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的載體、創(chuàng)新發(fā)展的支柱、跨越發(fā)展的動(dòng)力，以智慧城市建設(shè)驅(qū)動(dòng)南京的科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)，從根本上提高南京整體城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——?jiǎng)?chuàng)新推動(dòng)智慧城市建設(shè)深我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——以發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)為核心武漢——武漢城市圈與IBM合作的重點(diǎn)是，利用IBM全球領(lǐng)先的軟件工程技術(shù)、平臺(tái)、管理經(jīng)驗(yàn)等，完善軟件與信息服務(wù)發(fā)展環(huán)境，加快信息服務(wù)業(yè)、服務(wù)外包、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)信息化建設(shè),促進(jìn)城市圈的綜合協(xié)調(diào)和一體化建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)加快構(gòu)建武漢兩型社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。寧波——寧波將以建設(shè)6大智慧產(chǎn)業(yè)基地為重點(diǎn)，加快推進(jìn)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6大基地分別為：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基地、軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地、智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地、智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地、智慧農(nóng)業(yè)示范推廣基地、智慧企業(yè)總部基地等。昆山——昆山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)了全球1/2的筆記本電腦和1/8的數(shù)碼相機(jī)，以此為基礎(chǔ)提出了要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、智能裝備等智慧產(chǎn)業(yè)，支撐智慧城市建設(shè)。我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——以發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)為核心武我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——以發(fā)展智慧管理和智慧服務(wù)為重點(diǎn)佛山——佛山市為了打造“智慧佛山”，提出了建設(shè)智慧服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施十大重點(diǎn)工程：即信息化與工業(yè)化融合工程、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程、農(nóng)村信息化工程、U-佛山建設(shè)工程、政務(wù)信息資源共享工程、信息化便民工程、城市數(shù)字管理工程、數(shù)字文化產(chǎn)業(yè)工程、電子商務(wù)工程、國(guó)際合作拓展工程。昆明——昆明和IBM公司的合作重點(diǎn)包括智能交通、智慧醫(yī)療、服務(wù)型電子政務(wù)等方面，從而為城市運(yùn)營(yíng)和管理提供更好的指導(dǎo)能力和管控能力。我國(guó)部分城市建設(shè)“智慧城市”的做法——以發(fā)展智慧管理和智慧服“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

——大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”表現(xiàn)形式二、國(guó)內(nèi)外“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.3啟示三、互聯(lián)網(wǎng)交通對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃的影響3.1規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

3.2規(guī)劃管理階段四、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”系統(tǒng)支撐

4.1“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)類型4.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)采集4.3“互聯(lián)網(wǎng)+交通”數(shù)據(jù)應(yīng)用4.4“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)支撐4.5“互聯(lián)網(wǎng)+交通”ITS交通平臺(tái)——交通在手五、總結(jié)——角色與作用目錄如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”目錄如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”表現(xiàn)形式1如何獲得這些數(shù)據(jù)一、什么是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”1一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的發(fā)言。于揚(yáng)當(dāng)時(shí)提出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)它的本質(zhì)，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年3月5日上午十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。李克強(qiáng)總理所提的“互聯(lián)網(wǎng)+”與較早相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)討論聚焦的“互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”基礎(chǔ)上已經(jīng)有了進(jìn)一步的深入和發(fā)展。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)際上是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，它更是一個(gè)物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，它還可以包括物質(zhì)和能量的信息?；ヂ?lián)網(wǎng)自身的演進(jìn)導(dǎo)致了它角色的變化。某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會(huì)上升為矛盾主體，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對(duì)象。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究1.2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式“互聯(lián)網(wǎng)+交通”：

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終為人(車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人)提供服務(wù)，使交通變得更加智能、精細(xì)和人性。二、發(fā)展現(xiàn)狀三、影響四、系統(tǒng)支撐五、總結(jié)一、背景“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能交通系統(tǒng)（ITS一、背