北京東方瑞威科技發(fā)展有限公司BEIJINGORIENTALRAILWAYTECHNOLOGYDEVELOPMENTCO.,LTD.動(dòng)態(tài)電子軌道衡培訓(xùn)手冊(cè)北京東方瑞威科技發(fā)展有限公司目錄第一章動(dòng)態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)、原理 3一、 動(dòng)態(tài)電子軌道衡定義二、 電子軌道衡分類三、 動(dòng)態(tài)電子軌道衡結(jié)構(gòu)原理第二章軌道衡的計(jì)量性能及其影響因素……………6一、 軌道衡的計(jì)量性能二、 影響軌道衡計(jì)量性能的因素第三章不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡………12一、不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡特點(diǎn)二、技術(shù)性能指標(biāo)三、 不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡的組成四、 電器連接原理五、 稱重原理第四章、電氣設(shè)備常見故障及維護(hù) 16一、計(jì)算機(jī)檢查事項(xiàng)二、 顯示器不顯示，檢查三、鍵盤無(wú)響應(yīng)四、 稱重狀態(tài)顯示“列車上臺(tái)”，“零點(diǎn)”不正確，檢查五、 過衡有方向性誤差，檢查第五章、日常保養(yǎng)中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面 22第一章動(dòng)態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)、原理一、動(dòng)態(tài)電子軌道衡定義對(duì)于裝散裝貨物處于低速行使?fàn)顟B(tài)的火車車輛，能夠自動(dòng)稱量出它質(zhì)量的衡器稱為動(dòng)態(tài)軌道衡?；蛘哒f，具有稱載臺(tái)，臺(tái)面裝有鋼軌，能夠自動(dòng)稱量低速行使?fàn)顟B(tài)的火車車輛的重量，這種計(jì)量裝置叫動(dòng)態(tài)軌道衡。它屬于自動(dòng)稱量的衡器，通常稱之為電子軌道衡。二、電子軌道衡分類1、 按結(jié)構(gòu)形式分類①斷軌式軌道衡a） 斷軌單臺(tái)面軌道衡b） 斷軌雙臺(tái)面軌道衡c） 斷軌三臺(tái)面軌道衡②不斷軌式軌道衡a） 不斷軌單臺(tái)面軌道衡b） 不斷軌雙臺(tái)面軌道衡2、 按計(jì)量狀況分類可分為三種：軸計(jì)量，即一個(gè)軸一個(gè)軸稱量，四次稱量相加得出一節(jié)車的總重量。轉(zhuǎn)向架計(jì)量，即一個(gè)轉(zhuǎn)向架稱一次，二次相加得出車輛總重。雙臺(tái)面整車計(jì)量，對(duì)于常用車輛可以整車計(jì)量，對(duì)于特殊車輛可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成單臺(tái)面轉(zhuǎn)向架計(jì)量，也可以動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩用。

三種計(jì)量方式比較：稱量方式臺(tái)面長(zhǎng)度稱量準(zhǔn)確度型應(yīng)線路平直對(duì)稱里影響造價(jià)用處準(zhǔn)確度等級(jí)軸計(jì)量1400mm低好大低1、 準(zhǔn)確度要求不高的工藝衡2、 車型復(fù)雜很難判別的場(chǎng)合0.51.02.0轉(zhuǎn)向架計(jì)量3880mm用于煤炭、礦石等低值固態(tài)物料車輛稱量0.5整車計(jì)量2x3880mm1r■高冋差1「小高1、 用于液態(tài)罐車2、 較貴重的固態(tài)物料0.20.53、按稱重形式分類①靜態(tài)電子軌道衡車輛在軌道衡臺(tái)面上于靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行稱量，該種衡器線路和車輛狀態(tài)對(duì)軌道衡影響較小，稱量準(zhǔn)確度較高。②動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)稱量是指稱量運(yùn)行中的鐵路車輛的重量，從力學(xué)角度來(lái)看，動(dòng)態(tài)稱量是在稱量系統(tǒng)受力未達(dá)到平衡之前就進(jìn)行稱量，因此在動(dòng)態(tài)稱量中瞬時(shí)、一次地測(cè)量，其結(jié)果往往不夠理想。為達(dá)到要求的準(zhǔn)確度，需要多次采樣測(cè)量，并且還必須對(duì)多次測(cè)量的結(jié)果按動(dòng)態(tài)稱量的規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。三、 動(dòng)態(tài)電子軌道衡結(jié)構(gòu)原理動(dòng)態(tài)電子軌道衡從其結(jié)構(gòu)上分析，應(yīng)該包括線路、引軌、稱臺(tái)、傳感器、二次儀表（動(dòng)態(tài)通道，稱重信號(hào)的接收、放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換，計(jì)算機(jī)，打印機(jī)，穩(wěn)壓電源）等幾個(gè)主要部分。1、 線路及引軌臺(tái)面兩側(cè)連接稱臺(tái)主梁的鐵路線統(tǒng)稱為軌道衡的線路部分，這部分包括主梁臺(tái)面軌兩端的一段鋪在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引軌和兩側(cè)的線路，國(guó)產(chǎn)軌道衡一般是這樣要求的：基坑兩端應(yīng)有25米左右的鋼筋混凝土基礎(chǔ)的整體道床，連接整體道床兩側(cè)含有50米以上的平直段，要求坡度在0.1%之內(nèi)，不允許超過0.2%。2、 機(jī)械部分機(jī)械部分是由計(jì)量臺(tái)面，過度器，縱向限位器，橫向限位器，蓋板等部分組成。計(jì)量臺(tái)面的主梁，由縱向及橫向限位拉桿聯(lián)成一個(gè)非剛性的連接體，稱之為稱梁框架，稱梁框架由四只柱式傳感器支撐，四只傳感器分別固定在兩個(gè)衡梁底座上。為使計(jì)量臺(tái)面既能上下活動(dòng)自如，又能在車量駛過臺(tái)面后，恢復(fù)原位，這就必須設(shè)法減少計(jì)量臺(tái)面在動(dòng)態(tài)下的位移，于是采用裝設(shè)縱向、橫向限位器來(lái)實(shí)現(xiàn)。過渡器是裝在引軌與臺(tái)面軌接縫處，使車輪駛過接縫時(shí)，減小沖擊、振動(dòng)的部件。3、 傳感器處于動(dòng)態(tài)中的車輛，其重力加到計(jì)量臺(tái)面作用到置于稱橋四腳的傳感器上，完成力--電轉(zhuǎn)換，即將重力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。4、 二次儀表部分從計(jì)量臺(tái)面下的傳感器送出的電信號(hào)，通過接線電纜，傳到控制臺(tái)，接收并處理這兩方面的控制設(shè)備，統(tǒng)稱二次儀表部分，也就是主機(jī)部分?？傊瑒?dòng)態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)和工作原理，概括的說，受動(dòng)力機(jī)車牽引的連掛車輛，以一定的速度，進(jìn)入軌道衡臺(tái)面一側(cè)的線路，經(jīng)引軌駛進(jìn)臺(tái)面，車輛的重量通過輪軸或轉(zhuǎn)向架加到主梁，壓到傳感器上，由傳感器將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)放大、濾波后送入A/D轉(zhuǎn)換裝置，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，通過計(jì)算機(jī)接口，送入計(jì)算機(jī)，再經(jīng)過程序軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后將稱重的結(jié)果，在屏幕上顯示和在打印機(jī)上打印出來(lái)。第二章軌道衡的計(jì)量性能及其影響因素一、軌道衡的計(jì)量性能1、動(dòng)態(tài)電子軌道衡的示值正確性動(dòng)態(tài)電子軌道衡的示值正確性主要是指?jìng)鞲衅鞯姆蔷€性誤差，還包括測(cè)量、控制、數(shù)據(jù)處理與指示機(jī)構(gòu)的正確性。稱重傳感器在調(diào)整正確的情況下，主要由非線性特性決定示值正確性。用不同載荷對(duì)傳感器加載三次，在將各點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論值比較，其中最大的誤差點(diǎn)即為傳感器的非線性誤差。測(cè)量的重復(fù)性是在實(shí)際相同的測(cè)量條件下（如用同一方法，同一觀測(cè)者，用同一計(jì)量器具，在同一環(huán)境條件下，限于很短時(shí)間間隔內(nèi)），對(duì)同一被測(cè)的量進(jìn)行連續(xù)多次測(cè)量時(shí)，其測(cè)量結(jié)果的一致程度，在對(duì)軌道衡的檢定中，在某一稱量點(diǎn)，檢衡車多次上衡，而且停在臺(tái)面的相同位置上時(shí)，衡示值之間的一致程度，動(dòng)態(tài)軌道衡在檢衡車組多次通過稱臺(tái)，其示值之間的一致程度，也就是所謂的重復(fù)性，它反映出傳感器輸出的一致性，以及儀表測(cè)量指示的重復(fù)性，即連續(xù)重復(fù)稱量同一重物時(shí)，各次稱量的一致程度。3、方向性軌道衡的方向性是指一列車在衡器上往返行使時(shí)所稱量示值之間誤差。他不同于重復(fù)性，它反映出稱臺(tái)的機(jī)械狀態(tài)好壞、傳感器的安裝是否垂直以及線路的平直度等指標(biāo)。4、靈敏度、鑒別力靈敏度是指軌道衡對(duì)被測(cè)量變化的反應(yīng)能力，鑒別力是指衡器對(duì)載荷微小變化的反應(yīng)能力，對(duì)于給定載荷的鑒別力閾，即為附加載荷的最小值，當(dāng)將此載荷輕緩地放到稱臺(tái)上或從中取走時(shí)，即能使示值產(chǎn)生一個(gè)可察覺的變化。通常指是對(duì)電子衡器采用“鑒別力”而對(duì)機(jī)械式衡器多采用“靈敏度”這個(gè)名詞，電子軌道衡的鑒別力由機(jī)械稱臺(tái)的惰性、傳感器輸出的靈敏度等因素決定。二、影響軌道衡計(jì)量性能的因素1、稱重傳感器本身的性能所造成的誤差稱重傳感器的結(jié)構(gòu)，彈性體的材質(zhì)和制造工藝，應(yīng)變片的質(zhì)量和貼片工藝等，是影響傳感器性能的關(guān)鍵。傳感器的計(jì)量性能是按其示值的非線性誤差，重復(fù)性誤差，滯后誤差，蠕變誤差，靈敏度系數(shù)誤差和溫度影響誤差和綜合誤差來(lái)衡定的。重復(fù)性誤差是指?jìng)鞲衅髟谕惠d荷的反復(fù)作用下，其每次的輸出電壓不完全相同。一般用重復(fù)三次測(cè)量進(jìn)程數(shù)據(jù)的最大變動(dòng)量來(lái)表示傳感器示值的重復(fù)性誤差。滯后誤差是指?jìng)鞲衅鞯娜渭虞d進(jìn)程平均值與三次減載回程平均值之差。蠕變誤差是指?jìng)鞲衅髟谝欢〞r(shí)間內(nèi)承受不變載荷時(shí)，因其輸出電壓的緩慢變化而帶來(lái)的誤差。溫度誤差是指在任意載荷下的傳感器。當(dāng)其周圍環(huán)境溫度改變時(shí)，將產(chǎn)生一定的附加輸出電壓，此附加電壓即為傳感器輸出的溫度誤差。運(yùn)動(dòng)中的車輛通過動(dòng)態(tài)軌道衡時(shí)，車輛的車輪由臺(tái)面的一端移動(dòng)到另一端。一端的傳感器逐漸減載，而另一端傳感器逐漸加載。這樣，當(dāng)車輛位于臺(tái)面上的不同位置時(shí)，滯后作用將導(dǎo)致傳感器的輸出電壓的不一致，從而造成計(jì)量誤差。另外傳感器的結(jié)構(gòu)形式和抗側(cè)向力的能力也是影響車輛動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度的因素。2、車輛和臺(tái)面機(jī)械部分的振動(dòng)所造成的誤差動(dòng)態(tài)稱重是在車輛行進(jìn)過程中完成的，由于車輛的運(yùn)動(dòng)，計(jì)量臺(tái)面四個(gè)支點(diǎn)的受力在不停的變化著。也可以說傳感器的受力是變化的，其輸出信號(hào)不是一個(gè)恒定值，因此，測(cè)量某一瞬間傳感器的輸出來(lái)作為車輛的重量，顯然會(huì)有相當(dāng)大的誤差。根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)的分析，當(dāng)車輛某一軸或轉(zhuǎn)向架在行進(jìn)中通過軌道衡計(jì)量臺(tái)面時(shí)，由于車輛減振簧的振動(dòng)，傳感器輸出信號(hào)在一個(gè)恒定值上做上下波動(dòng)，這個(gè)波動(dòng)信號(hào)的頻率與車輛自重、載重及彈簧的剛度有關(guān)；振幅則與列車速度、軌道狀態(tài)和軌縫過渡情況有關(guān)，其峰-峰值（最大值與最小值之差）一般為恒定分量的10%-20%。雖然在設(shè)計(jì)軌道衡時(shí)已盡可能地加大計(jì)量臺(tái)面的剛度，減小軌縫過渡時(shí)的沖擊，加長(zhǎng)引線軌平直道的長(zhǎng)度，但也很難將波動(dòng)分量的峰-峰值降到恒定分量的5%以下。因此，為了進(jìn)一步減小振動(dòng)所引入的誤差，必須在轉(zhuǎn)向架通過計(jì)量臺(tái)面的有效期間內(nèi)，對(duì)傳感器的輸出信號(hào)多次進(jìn)行采樣測(cè)量。然后將采得的數(shù)據(jù)加以適當(dāng)處理，力求減小振動(dòng)誤差。振動(dòng)誤差公式為：a二土m/nfT其中m-稱臺(tái)振幅f-波動(dòng)信號(hào)頻率T-轉(zhuǎn)向架在臺(tái)面上的停留時(shí)間由此可見，頻率f越小，振動(dòng)誤差越大；車輛在計(jì)量臺(tái)面上的停留時(shí)間越長(zhǎng)，誤差越小。這就意味著，要提高計(jì)量準(zhǔn)確度，就必須降低車速。3、牽引力通過車鉤影響所造成的計(jì)量誤差在車輛聯(lián)掛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量時(shí)，由于線路、稱臺(tái)的坡度和高差，車鉤的狀態(tài)和位置的變化，以及牽引力的變化，將會(huì)引起車輛重量的轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生稱量誤差。如圖所示的編組示意圖，其中20%Q車輛的車鉤要比相鄰車輛的車鉤高，因此在機(jī)車?yán)熊囃ㄟ^稱臺(tái)時(shí)，牽引力對(duì)其有一個(gè)向下的垂直分力，這個(gè)垂直分力會(huì)引起稱量誤差，使稱量值偏重，圖(a)。當(dāng)機(jī)車推著列車通過稱臺(tái)時(shí)，這個(gè)垂直分力又會(huì)向上，使稱量值偏輕，圖(b)。(a)10(b)牽引力通過車鉤影響所造成的稱量誤差牽引力的垂直分力為車鉤的水平高差所引起，水平高差越大，造成的稱量誤差必然也就越大。重載車的車鉤水平位置相對(duì)較低，所以輕-重-輕或者重-輕-重的聯(lián)掛方式都會(huì)使中間車輛產(chǎn)生較大的稱量誤差。此外，垂直分力的大小與牽引力成正比，所以這種聯(lián)掛方式越靠近機(jī)車，或聯(lián)掛的車輛數(shù)量越多，誤差也越大。由于垂直分力是直接疊加到稱量值中去的，亦即產(chǎn)生的是絕對(duì)誤差，所以在牽引力與高差均相同時(shí)，輕車的相對(duì)誤差要比重車大許多倍。在列車運(yùn)動(dòng)時(shí)，相鄰車輛之間的相互作用，車輛的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)，將會(huì)加劇牽引力通過車鉤影響所造成的計(jì)量誤差。4、臺(tái)面機(jī)械部分對(duì)輪軸重量傳遞失真及傳遞位置不正確所造成的計(jì)量誤差臺(tái)面限位器的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和安裝位置等都將影響到臺(tái)面承重部分對(duì)車輛重量的傳遞，影響到臺(tái)面所承受的縱向和橫向水平力。由于各種因素使臺(tái)面受到的水平力將導(dǎo)致臺(tái)面稱重梁產(chǎn)生水平位移，因此，為了減少這種水平位移量，必須用限位器將水平位移限制在一定范圍內(nèi)，否則就會(huì)使傳感器受側(cè)向力而產(chǎn)生計(jì)量誤差。臺(tái)面?zhèn)髁C(jī)械的剛度和對(duì)力值垂直傳遞的失真等也就是影響動(dòng)態(tài)電子軌道衡計(jì)量性能的因素。5、線路坡度及臺(tái)面高帶來(lái)的計(jì)量誤差

①當(dāng)整個(gè)稱量系統(tǒng)（包括臺(tái)面和引軌）均在同一坡度上，車輛或轉(zhuǎn)向架中心位置將發(fā)生偏移，從而造成計(jì)量誤差。②當(dāng)臺(tái)面與引導(dǎo)軌均無(wú)坡度，但二者的水平咼度有咼差，也將引起稱量誤差。量誤差。第三章不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡一、不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡特點(diǎn)不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡作為一種新型的計(jì)量設(shè)備，近幾年在鐵路車站、廠礦企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。GCU—100G二力合成不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡是一種自動(dòng)對(duì)行進(jìn)中的列車實(shí)行不停車、不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)稱重的計(jì)量設(shè)備。采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式，適用于固態(tài)貨物的計(jì)量，如煤、礦石等。GCU-100G二力合成不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡，其產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，技術(shù)先進(jìn)與否，整體設(shè)計(jì)是否合理，主要從計(jì)量準(zhǔn)確度、長(zhǎng)期穩(wěn)定性、運(yùn)行的可靠性、故障率、有效使用年限等幾方面考核；之所以受到用戶的如此青睞，主要原因是具有以下特點(diǎn)：1、 不計(jì)量時(shí)列車過衡不限速2、 計(jì)量時(shí)列車過衡速度得到了大大的提高3、 具有長(zhǎng)期免維護(hù)性能4、 計(jì)量準(zhǔn)確、穩(wěn)定性好。二、技術(shù)性能指標(biāo)1、 計(jì)量范圍：節(jié)重小于100T的標(biāo)準(zhǔn)軌距四軸貨車。2、 計(jì)量方式：雙向全自動(dòng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向架計(jì)量。3、 計(jì)量車速：5—35km/h，不計(jì)量時(shí)通過速度不限。4、 計(jì)量準(zhǔn)確度：符合國(guó)家頒發(fā)的JJG234—90《動(dòng)態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》的規(guī)定。⑴、準(zhǔn)確度等級(jí)和分度值精確度等級(jí)分度值e0.250kg0.5100kg⑵、靜態(tài)檢定允差秤重m允差m=0土0.5e0VmW500e土1.0e500eVmW2000e土2.0e(3)、動(dòng)態(tài)檢定允差秤重m允差0.20.5m=0土0.5e0VmW500e土2.0e

500eVmW2000e土3.0e500eVmW2000e土3.0e土4.0e5、靈敏度：加減20kg砝碼，有大于10Kg變化。6、電源條件：AC220V+10%(T5%)；50Hz；7、工作條件：室外設(shè)備室內(nèi)設(shè)備環(huán)境溫度-50度---+707、工作條件：室外設(shè)備室內(nèi)設(shè)備環(huán)境溫度-50度---+70度0度 +40度相對(duì)濕度W95%W85%三、不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡的組成GCU-100G不斷軌軌道衡由傳感器、機(jī)械秤臺(tái)、動(dòng)態(tài)通道、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)靜態(tài)稱重軟件包、管理軟件包幾部分組成。1、傳感器部分由四只壓力傳感器和四只剪力傳感器組成。2、機(jī)械秤臺(tái)的組成機(jī)械秤臺(tái)由主梁、框架、縱、橫向限位裝置、軌墊板、抗扭系統(tǒng)等組成，如圖一。

□□11■師□□11■師Pizlzfi陽(yáng)1」町呵為l-i-flDI1王十 惴十il±t—四、電器連接原理車輪重量通過秤體測(cè)量區(qū)后，由壓力及剪力傳感器將車輛重量按嚴(yán)格的線性關(guān)系轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)過高性能放大器放大、濾波，再經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換后，使重量信號(hào)通過并行口送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)采集，數(shù)字濾波、機(jī)車判別、計(jì)算節(jié)重、速度，并根據(jù)車速進(jìn)行高精度校正補(bǔ)償工作（參見圖二）。國(guó)二Tl!h融動(dòng)*電于磯唱畫耳理〒晉口五、稱重原理Q壓為不考慮剪力傳感器時(shí)壓力傳感器產(chǎn)生的波形，QI、Q2為各剪力傳感器產(chǎn)生的波形，合成為貨車轉(zhuǎn)向架實(shí)際重量所產(chǎn)生的波形。1、2處為剪力傳感器在鋼軌上所在位置。第五章、電器設(shè)備常見故障及維護(hù)一、計(jì)算機(jī)檢查事項(xiàng)1、環(huán)境檢查檢查電腦設(shè)備：周邊及電腦設(shè)備內(nèi)外是否有變形、變色、異味等現(xiàn)象；環(huán)境的溫、濕度情況；加電后，注意部件、元器件及其它設(shè)備是否變形、變色、異味溫度異常等現(xiàn)象發(fā)生。檢查市電情況：檢查市電電壓是否在220V±10%范圍內(nèi)，是否穩(wěn)定（即是否有經(jīng)常停電、瞬間停電等現(xiàn)象）；市電的接線定義是否正確（即，左零右火、不允許用零線作地線用、零線不應(yīng)有懸空或虛接現(xiàn)象）；供電線路上是否接有漏電保護(hù)器（且必須接地火線上），是否有地線等；主機(jī)電源線一端是否牢靠地插在市電插座中，不應(yīng)有過松或插不到位的現(xiàn)象，另一端是否可靠在接在主機(jī)電源上，不應(yīng)有過松或插不到位的情況。3） 檢查電腦內(nèi)部連接：電源開關(guān)可否正常的通斷，聲音清晰，無(wú)連鍵、接觸不良現(xiàn)象；其它各按鈕、開關(guān)通斷是否正常；主機(jī)電源是否已正確地連接在各主要部件，特別是主板的相應(yīng)插座中；4） 檢查部件安裝：檢查機(jī)箱內(nèi)是否有異物造成短路；或零部件安裝上是否造成短路（如P4CPU風(fēng)扇在主板背面的支架安裝錯(cuò)位造成的短路等）；通過重新插拔部件（包括CPU、內(nèi)存），檢查故障是否消失（重新插拔前，應(yīng)該先做除塵工作，包括插槽）。如果總是通過重新插拔來(lái)解決，應(yīng)檢查部件安裝時(shí)，是否過松、后檔板尺寸是否不合適、插座太緊，以致插不到位或被擠出；檢查內(nèi)存的安裝，要求內(nèi)存的安裝總是從第一個(gè)插槽開始順序安裝。如果不是這樣，請(qǐng)重新插好。5） 檢查加電后的現(xiàn)象：按下電源開關(guān)或復(fù)位按鈕時(shí)，觀察各指示燈是否正常閃亮；風(fēng)扇（電源的和CPU的等）的工作情況，不應(yīng)有不動(dòng)作或只動(dòng)作一下即停止的現(xiàn)象；注意傾聽風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)器等的電機(jī)是否有正常的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或聲音是否過大；主機(jī)能加電，但無(wú)顯示，應(yīng)傾聽主機(jī)能否正常自檢（即有自檢完成的鳴叫聲，且硬盤燈能不斷閃爍）若有，先檢查顯示系統(tǒng)是否有故障，否則檢查主機(jī)問題；對(duì)于開機(jī)噪音大的問題，應(yīng)分辨清噪音大的部位，一般情況下，噪音大的部件有風(fēng)扇、硬盤、光驅(qū)和軟驅(qū)動(dòng)機(jī)械部件。對(duì)于風(fēng)扇，應(yīng)通過除塵來(lái)檢查，如果噪音減小，可在風(fēng)扇軸處滴一些鐘表油，以加強(qiáng)潤(rùn)滑。二、 顯示器不顯示，檢查：顯示器與主機(jī)信號(hào)線是否連接；顯示器與主機(jī)是否通電；主機(jī)主板是否有異常現(xiàn)象，是否自檢；內(nèi)存是否有問題；計(jì)算機(jī)電源是否有問題。三、鍵盤無(wú)響應(yīng)：檢查鍵盤是否與主機(jī)連接上；鍵盤是否鎖死。四、 稱重狀態(tài)顯示“列車上臺(tái)”，“零點(diǎn)”不正確，檢查：傳感器“輸入”“輸出”阻抗是否正確；傳感器“輸入電壓”“輸出電壓”是否正確傳感器及其它信號(hào)線是否有損壞現(xiàn)象；傳感器信號(hào)線之間是否有短線；傳感器絕緣電阻是否符合要求。Dc空稱輸出電壓（0.5?Dc空稱輸出電壓（0.5?2mv） dEX-SG+（圖一）SG-此圖為特迪亞壓力傳感器原理圖使用萬(wàn)用表電阻2K檔，測(cè)量傳感器如圖a,b兩端電阻為輸入阻抗，一般為600?680歐姆之間。c，d兩端電阻為輸出阻抗，一般為600歐姆，絕緣電阻為a，b，c，d任一端對(duì)屏蔽線之間的電阻，用萬(wàn)用表測(cè)不出電阻。嚴(yán)禁使用搖表測(cè)量傳感器。用萬(wàn)用表電阻200歐姆檔測(cè)量傳感器EX+與1之間電阻一般為20歐姆左右五、過衡有方向性誤差，檢查：機(jī)械稱臺(tái)是否有附加支點(diǎn)；拉桿是否有松動(dòng)現(xiàn)象；傳感器是否有傾斜現(xiàn)象；道床整體引軌是否有坡度；傳感器是否有損壞；傳感器靈敏度是否有大的出入；接線盒電阻是否有損壞，檢測(cè)如圖一地基是否有問題；波形是否正確。六、打印機(jī)不打印，檢查：打印機(jī)信號(hào)線是否與主機(jī)連接打印機(jī)信號(hào)線是否有短線計(jì)算機(jī)主板是否有問題打印機(jī)是否損壞七、打印機(jī)不打印漢字，檢查：打印機(jī)是否是帶有漢字庫(kù)的打印機(jī)打印機(jī)的打印驅(qū)動(dòng)軟件是否安裝打印機(jī)字庫(kù)是否損壞打印機(jī)狀態(tài)燈是否在漢字狀態(tài)建議：更換打印機(jī)重試八、過衡重量相差很大，檢查：傳感器是否有損壞及松動(dòng)傳感器輸入電壓是否正確，一般為10V接線盒電阻是否有損壞，檢測(cè)如圖二稱重模塊放大器是否有損壞傳感器安裝是否垂直建議：備用放大板及接線盒九、稱重狀態(tài)不顯示“零點(diǎn)”或“零點(diǎn)”很大，檢查：傳感器是否有損壞稱重模塊放大器是否有損壞數(shù)據(jù)采集卡是否有損壞計(jì)算機(jī)ISA槽是否損壞建議：增加備用件，如：傳感器，稱重模塊，數(shù)據(jù)采集卡十、過衡時(shí)有“丟車”現(xiàn)象，丟車分為a經(jīng)常丟車：檢查機(jī)械