飛行程序設(shè)計(下）全冊配套完整課件風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計中間進近航段航跡設(shè)置當(dāng)基線轉(zhuǎn)彎程序起始點在跑道延長線方向時，其入航邊為中間進近航段。中間進近航跡與最后進近航跡最好在一條直線上。中間進近航跡與最后進近航跡的夾角最大不得超過30°如果有位置適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航設(shè)備可用于確定IF的位置，中間進近航段的長度通常為19km如無法確定IF的位置，則整個入航邊均為中間進近航段。IFFAFMAPt跑道IAF跑道FAFMAPtIAF程序起始點導(dǎo)航臺在跑道延長線方向程序起始點導(dǎo)航臺在機場內(nèi)中間段起始點可以沒有定位點，這樣整個入航邊都是中間進近航段。中間段起始點如果是一個定位點，IF點可以在入航邊之內(nèi)的某個位置。IF第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計保護區(qū)區(qū)域?qū)挾葟淖詈筮M近航段在電臺的寬度均勻擴大至離電臺28km（15NM）處為航跡兩側(cè)各9.26km（5NM）。在28km（15NM）以遠的區(qū)域保持18.6km（10NM）的寬度。有IF點無IF點FAFIAFVOR：±1.9kmNDB：±2.3km有IF點起始段保護區(qū)長度小于28KMIF28KM±9.3kmFAFIAFVOR：±1.9kmNDB：±2.3km有IF點起始段保護區(qū)長度大于28KMIF28KM±9.3kmFAFIAFVOR：±1.9kmNDB：±2.3km無IF點起始段保護區(qū)長度大于28KM28KM±9.3kmFAFIAFVOR：±1.9kmNDB：±2.3km無IF點起始段保護區(qū)長度小于28KM28KM±9.3km第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計超障余度以及超障高度：與直線進近程序中中間進近航段相同。計算出航時間

a）確定程序起始點、入航邊的航向和程序起始高（HIAF）b）根據(jù)入航邊的航向，畫出中間進近保護區(qū)c）利用中間進近保護區(qū)，根據(jù)障礙物的數(shù)據(jù)或地形圖，計算出中間進近超障高（OCH中）d）通過下列公式，初步計算出航時間：

第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計e）重畫起始進近、中間進近保護區(qū)，計算OCH起和OCH中。f）按下列公式檢查出航時間是否滿足下降高度的要求：第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計最后進近航段

當(dāng)基線轉(zhuǎn)彎所用導(dǎo)航臺跑道中線延長線上時——符合直線準(zhǔn)則當(dāng)基線轉(zhuǎn)彎所用導(dǎo)航臺在機場，入航邊為最后進近航段

a）保護區(qū)

b）超障余度 最后進近航段主區(qū)的超障余度為90m

c）下降梯度（入航）航空器類型下

降率最

小最

大A、B120m/min（394ft/min）200m/min（655ft/min）C、D、E180m/min（590ft/min）305m/min（1000ft/min）第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計c）下降梯度在這種情況下，最后進近航段執(zhí)行反向程序入航最大下降率的規(guī)定。這時，出航時間的計算改為：檢查出航時間是否滿足下降高度的需要公式（第f步）應(yīng)改為：+入航下降率第二節(jié)程序轉(zhuǎn)彎設(shè)計d）使用梯級下降定位點基線轉(zhuǎn)彎程序的目視盤旋進近和復(fù)飛航段設(shè)計準(zhǔn)則與直線進近程序相同。跑道IFFAFMAPtIAFSDFEND風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計第一節(jié)概述

直角航線程序的優(yōu)點：使用導(dǎo)航設(shè)備少，無進入方向限制的特點使用情況：當(dāng)起始、中間進近航段航跡對正超出規(guī)定的范圍；航段長度小于最小長度限制的長度要求；使用反向程序時，進入航線超出進入扇區(qū)的界線；作為備用（導(dǎo)航設(shè)備失效）。

非精密直角航線程序設(shè)計

直角航線程序的結(jié)構(gòu)與術(shù)語開始點：電臺或定位點直角航線的結(jié)構(gòu)與術(shù)語入航邊入航轉(zhuǎn)彎出航邊出航轉(zhuǎn)彎起始進近航段IAFFAF中間進近航段正常情況入航邊入航轉(zhuǎn)彎出航邊出航轉(zhuǎn)彎起始進近航段IAF最后進近航段FAP導(dǎo)航臺偏置情況出航時間：可根據(jù)下降的需要，從1到3分鐘，以1/2分鐘為增量。直角航線程序的進入程序平行進入偏置進入直接進入直角航線程序保護區(qū)確定：繪制模板——確定保護區(qū) 第二節(jié)直角航線模板一、基本參數(shù)

a）指示空速（IAS）

b）程序起始高度（H）：

c）出航時間（t）。

d）溫度：ISA+15°。

e）全向風(fēng)風(fēng)速（W）：12h+87km/hf）平均轉(zhuǎn)彎坡度（α）：25°。

g）平均轉(zhuǎn)彎率（R）：非精密直角航線程序設(shè)計

h）定位容差：

i）飛行技術(shù)容差：包括駕駛員反映時間：0至6秒；建立坡度時間：5秒；出航計時容差：±10秒；無航跡引導(dǎo)時航向保持容差：±5°。二、模板的繪制及計算

非精密直角航線程序設(shè)計

E點：為了確定從C軸和D軸方向全向進入保護區(qū)而在模板上作的一個輔助點，這個點能夠幫助我們確定直角航線在橫向和縱向的最大的最大位置偏移。XE：沿D軸方向進入時， 在C軸方向上的最大位置偏移

r+(t+15)×TAS+r+(11+t+15+180°/R)×WXE=2r+(t+15)TAS+(t+26+（180°+15°）/R)W

11TAScos20°+r×sin20°+r+

（t+15

）TAStg5°+

（t+26+125/R）WYE=11TAScos20°+r×sin20°+r+(t+15)TAStg5°+(t+26+（110°+15°）/R)WYE是當(dāng)航空器從第一、第三扇區(qū)邊界進入，按平行程序飛行時，在D軸方向上產(chǎn)生的最大偏移abcdehi1i2i3i4fjkDmn4CEDXEYEEEND風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計

第三節(jié)保護區(qū)一、基本保護區(qū)基本保護區(qū)是規(guī)定航空器從入航邊進入，只考慮程序起始點定位容差而確定的保護區(qū)。

非精密直角航線程序設(shè)計

aaaa二、全向進入保護區(qū)全向進入保護區(qū)是在基本保護區(qū)的基礎(chǔ)上，增加為不同方向進入的航空器提供保護所需的區(qū)域。采用全向進入時，程序起始點必須是一個導(dǎo)航臺。aaaaaaa非精密直角航線程序設(shè)計

三、保護區(qū)的縮減

1.程序起始點安裝導(dǎo)航臺,并限制航空器不得從第1扇區(qū)進入。

a

2.利用側(cè)方導(dǎo)航臺的徑向/方位線，或DME弧限制出航邊長度。

aa三、保護區(qū)的縮減

3.用限制進入路線縮減直角或等待程序的保護區(qū)

4.限制使用程序的航空器的類型或最大使用速度

5.采用減小出航時間，飛行兩圈的方法

四、反向和直角程序的簡化保護區(qū)畫法

第四節(jié)等待程序設(shè)計一、等待航線的形狀與有關(guān)術(shù)語非精密直角航線程序設(shè)計

出航計時第四節(jié)等待程序設(shè)計二、進入程序以導(dǎo)航臺為等待點的等待程序的進入按直角航線程序的進入方法飛行。出航飛行時間 飛行高度在4250m（14000ft）或以下時，出航飛行時間為1分鐘；在此高度以上，出航時間為1.5分鐘。以VOR交叉定位點或VOR/DME交叉定位點作為等待點 盡可能按徑向線進入由于條件限制,無法按徑向線進入程序時的進入方法沿DME弧進入(等待一側(cè))沿DME弧進入(等待一側(cè))進場方向與入航方向相反直接進入等待直接進入等待由于條件限制,無法按徑向線進入程序時的進入方法沿DME弧進入(等待一側(cè))沿DME弧進入(等待一側(cè))進場方向與入航方向相反直接進入等待直接進入等待第四節(jié)等待程序設(shè)計三、等待程序航空器的指示空速

高度正常條件顛簸條件4250m(14000ft)(含)以下

425km/h315km/h(A、B類)520km/h315km/h4250m(14000ft)—6100m(20000ft)(含)445km/h520km/h或0.8M數(shù)，取較小者6100m(20000ft)—10350m(34000ft)(含)490km/h520km/h或0.8M數(shù)，取較小者10350m（34000ft）以上0.83M數(shù)0.83M數(shù)四、保護區(qū)

保護區(qū):畫法與直角航線保護區(qū)主區(qū)的畫法相同緩沖區(qū):等待保護區(qū)的邊界外有一個9.3km的緩沖區(qū)五、超障余度保護區(qū)的超障余度平原地區(qū):300m

山區(qū):600m

緩沖區(qū)的超障余度第四節(jié)等待程序設(shè)計緩沖區(qū)的超障余度和等待保護區(qū)邊界的距離最小超障余度0——1.0NM300m1.0——2.0NM150m2.0——3.0NM120m3.0——4.0NM90m4.0——5.0NM60m思考題什么情況下使用直角航線程序？了解直角航線的進入方法END風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計

ILS精密進近程序設(shè)計

第一節(jié)概述一、對儀表著陸系統(tǒng)介紹二、儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局航向臺、下滑臺、指點標(biāo)、進近燈光系統(tǒng)三、ILS進近程序結(jié)構(gòu)第二節(jié)精密航段障礙物的評價

評價機場區(qū)域內(nèi)凈空條件使用：障礙物限制面（附件十四面）評價精密進近的障礙物，有以下三種方法，即：使用障礙物限制面——基本ILS面評價障礙物；使用障礙物評價面——OAS面評價障礙物；使用碰撞危險模式（CRM）評價障礙物。

ILS精密進近程序設(shè)計

一、障礙物限制面（附件十四面）二、基本ILS面評價方法ILS精密進近程序設(shè)計

AABCDEFBCDEFB`C`E`用基本ILS面評價障礙物的基本步驟：1、判斷障礙物在ILS面的哪一個面內(nèi)，根據(jù)基本ILS面各交點坐標(biāo)先畫出基本ILS面的示意模板（平面坐標(biāo)圖），然后根據(jù)每一個障礙物的坐標(biāo)，判斷它所在的面；2、將障礙物的坐標(biāo)帶入所在面的高度方程式，計算出該處ILS面的高；3、比較障礙物高與ILS面高，如果障礙物的高大于基本ILS面的高，說明障礙物穿透基本ILS面，否則沒有穿透。IIIIIIIV可以忽略不計的障礙物障礙物入口以上最大高至跑道中線的最小橫向距離GP天線17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器（只限于Ⅰ類）15m75mEND風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計三、使用OAS面評價障礙物ILS精密進近程序設(shè)計

進近面復(fù)飛面I類300米II/III類150米1.OAS面的標(biāo)準(zhǔn)條件

a）航空機的尺寸：最大半翼展（S）30米；著陸輪和GP天線沿的垂直距離（t）為6米。

b）Ⅱ類ILS進近的飛行使用飛行指引儀。

c）復(fù)飛上升梯度2．5％。

d）ILS航道波束在入口的寬度為210米。

e）ILS基準(zhǔn)高（RDH）為15米（49英尺〕。

f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。

g）所有障礙物的高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。

h）Ⅱ類和Ⅲ類飛行時，附件14的內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面沒有穿透。

2.OAS面的組成及其表達式：Z＝AX＋BY＋CILS精密進近程序設(shè)計

3.OAS常數(shù)及修正

修正航空器尺寸

修正ILS基準(zhǔn)高

Ⅰ類航向臺航道波束在入口的寬度大于210米時，必須使用碰撞危險模式（CRM）來評價障礙物。4.評估步驟與方法

-查表

-參數(shù)修正

-根據(jù)參數(shù)繪出模板，判斷障礙物的位置

-根據(jù)各個面的方程，算出障礙物處面的高度（Y帶入正值），找出穿透OIS面的障礙物；參數(shù)修正2.5-3.5度，0.1度為間隔（向下取整）2000-4500米，200米為間隔（向下取整）第三節(jié)確定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、計算精密航段的OCHPS

OCHps必須保證航空器在精密航段及其以后的復(fù)飛中的安全。

1.根據(jù)OAS面高度方程,評價障礙物，找出穿透障礙物

2.區(qū)分進近障礙物和復(fù)飛障礙物ILS精密進近程序設(shè)計

GP’ZGP’=(X+900)×tanθFAP

3.計算復(fù)飛障礙物當(dāng)量高

4.計算OCHPS值

OCHPS＝（hO＋HL）1m高度損失/高度表余度（HL,適于I/II類進近）

ILS精密進近程序設(shè)計

E類飛機或特定的入口速度所要求的HL應(yīng)按下式計算：使用無線電高度表：HL＝0.096Vat-3.2

使用氣壓式高度表：HL＝0.068Vat+28.3

航空器分類（Vat）用于無線電高度表的余度用于氣壓高度表的余度mftmftA—169km/h（90kt）B—223km/h（120kt）C—260km/h（140kt）D—306km/h（165kt）134218592271268540130431424615049161遇下列情況時，表列的數(shù)值應(yīng)予以修正：

a）機場標(biāo)高大于900米（2953英尺）時，每300米應(yīng)增加無線電高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2°時，每大出0.1°應(yīng)增加無線電高度表余度的5%。ILS精密進近程序設(shè)計

第四節(jié)起始進近航段與非精密直線進近的區(qū)別：起始進近航跡與中間航跡的交角不應(yīng)超過90°第五節(jié)中間進近航段一、航跡設(shè)置航跡對正：中間進近航段航跡必須與ILS航道一致。航段長度：長度等于切入航向道至切入下滑道之間的距離,最佳長度為9KM（5NM）,最小長度與起始進近切入角度有關(guān)ILS精密進近程序設(shè)計

切入航向道的角度A/B類航空器C/D類航空器0°—15°16°—30°31°—60°61°—90°2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）END風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計二、保護區(qū)

1.起始進近為直線進近的中間進近保護區(qū)ILS精密進近程序設(shè)計

D-D‘或延長線精密段精密段

2.起始進近為反向程序或直角航線程序的中間進近保護區(qū)

反向程序或直角航線程序的中間進近航段的MOC和OCA/H的確定原則與直線進近相同第六節(jié)精密航段后的復(fù)飛一、確定起始爬升點的位置

ILS精密進近程序設(shè)計

二、直線復(fù)飛

1.保護區(qū)

2.超障余度

hO≤（OCHPS-HL）+dO×tgZ3.調(diào)整方法 提高爬升梯度/增加OCHPS/采用轉(zhuǎn)彎復(fù)飛E’‘轉(zhuǎn)彎復(fù)飛精密段以后轉(zhuǎn)彎符合非精密設(shè)計準(zhǔn)則用（OCH-HL）代替OCH調(diào)整方法有變化精密段結(jié)束之前轉(zhuǎn)彎

1.指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛

保護區(qū)第七章ILS精密進近程序設(shè)計

超障余度轉(zhuǎn)彎起始區(qū)：

hO≤TA/TH-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°；

hO≤TA/TH-30m-——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°

轉(zhuǎn)彎區(qū)：

hO≤TA/TH＋dOtanZ-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°；

hO≤TA/TH＋dOtanZ-30m——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°

2.指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛

保護區(qū)第七章ILS精密進近程序設(shè)計

超障余度

hO≤OCHPS－HL＋dotgZ－MOC

式中：dZ=從SOC至最早TP的水平距離；

do＝dZ＋從障礙物至K-K線的最短距離。

MOC為：50m（轉(zhuǎn)彎大于15°）；

30m（轉(zhuǎn)彎等于或小于15°）。

第七節(jié)只有航向臺或ILS下滑臺不工作一、總則只有航向臺或ILS下滑臺不工作的程序是一種非精密進近程序，除下列準(zhǔn)則外，其它采用非精密進近程序設(shè)計規(guī)定的準(zhǔn)則。二、航跡當(dāng)ILS下滑道不工作時，其各個航段均應(yīng)與下滑道工作時的航跡一致。但如果沒有FAF和MAPt則必須增加。三、保護區(qū)保護區(qū)的形狀與GP工作時相同，但OAS面的Y面為副區(qū)。

ILS精密進近程序設(shè)計

四、超障余度和超障高度超障余度和超障高度的確定原則與非精密進近相同。第八節(jié)航向臺偏置一、航向道偏離跑道中線的使用條件航向道的航線必須與跑道中線延長線相交，并且：交角不大于5°；在交點處，標(biāo)稱下滑道的高（切入跑道中線的高）至少在入口以上55m。二、總體布置ILS精密進近程序設(shè)計

三、超障余度超障余度使用精密進近規(guī)定的準(zhǔn)則，但：這種程序的OCA／OCH不得小于：切入高度/高+20m。

END風(fēng)云變幻氣象萬千趨利避害安全飛行2023/1/11飛行程序設(shè)計第八章推測（DR）航跡程序設(shè)計

第一節(jié)總則一、作用

a）避免使用反向程序以節(jié)省時間和空域；

b）為駕駛員提供一個簡單，且易于飛行的航線；

c）為ATC提供機動能力。

要求的導(dǎo)航設(shè)備:兩個VOR臺，或一個VOR/DME臺確定推測段開始點的位置;

最后進近和中間進近的航跡引導(dǎo)可用VOR、NDB或LLZ。三、程序設(shè)計使用的參數(shù)航空器速度A和B類航空器：指示空速（IAS）從165至335km/hC、D和E類航空器：指示空速（IAS）從335至465km/h計算真空速需考慮的因數(shù)：溫度：ISA+15℃高度：1500m（5000ft）和3000m（10000ft）。風(fēng)速必須使用全向風(fēng)，風(fēng)速由以下公式確定：W=12h+87，W為km/h，h為千米但是對推測航段的直線部分必須考慮到56km/h（30kt）的全向風(fēng)飛行技術(shù)容差坡度角：25°或相當(dāng)于每秒3°轉(zhuǎn)彎率的坡度角，取較小值。容差：駕駛員反應(yīng)時間：0至6s；坡度建立時間：5s；和航向容差：±5°定位容差VOR設(shè)備提供航跡引導(dǎo)：±5.2°；VOR用于交叉定位：±4.5°；和DME距離指示準(zhǔn)確度：0.46km（0.25NM）+1.25%×至天線的距離。四、航跡結(jié)構(gòu)起始進近第一段:長度不應(yīng)超過56km推測段：方向:DR與最后進近航跡的交角必須是45°長度:最大長度為19km，最小長度決定于程序的型式（U型/S型）航跡引導(dǎo)：除ILS信號外沒有其他開始轉(zhuǎn)彎的指示中間進近航段：長度決定于航空器的速度和高度

高度IASkm/h（kt）165/335（90/180）165/335（180/250）1500m（5000ft）3000m（10000ft）11km（6NM）12km（6.5NM）17km（9NM）20km（11NM）中間進近航段長度IAFIAFIFFAFMAPt跑道第二節(jié)U型推測航跡程序

一、航跡設(shè)置

1.起始進近定位點（IAF）及其位置

2.推測段之前轉(zhuǎn)彎角度的限制

3.推測段的最小長度 推測段的最小長度決定于以下參數(shù)：

—航空器速度；

—轉(zhuǎn)彎角度；

—轉(zhuǎn)彎點的定位方法；

—高度；

—起始進近第一段的長度。

第八章推測（DR）航跡程序設(shè)計

LL開始點用VOR交叉定位時，推