昂首顯現(xiàn)體系

HUD運用光學反射，將重要的飛翔關聯(lián)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃坐落座艙前端，文字和印象被投射在鍍膜鏡片(析光鏡)并平衡反射進飛翔員的雙眼。

飛翔員透過HUD往前方看的時分，能夠容易的將外界的表象與HUD顯現(xiàn)的資料交融在一同。因為反射進雙眼中的印象永久與飛機的中軸平衡，所以飛翔員的身高不會對俯仰角或目視瞄準構成誤差。HUD描繪的意圖是讓飛翔員不需求垂頭查看外表的顯現(xiàn)與資料，始終堅持昂首的姿勢，下下降頭與昂首之間疏忽外界環(huán)境的疾速改變以及雙眼焦距需求不斷調(diào)整發(fā)生的推遲與不適。

HUD的前身是運用在戰(zhàn)役機上的光學瞄準器，這種瞄準器運用光學反射原理，將環(huán)狀的瞄準圈光網(wǎng)投射在設備在座艙前端的一片玻璃或許是座艙罩上面，投射的印象關于肉眼的焦距是定在無限遠的間隔上面，當飛翔員瞄準方針的時分不會阻礙到雙眼的運作，堅持明晰的顯現(xiàn)。這種瞄準器最早呈現(xiàn)是在榜首次國際大戰(zhàn)時辰，到了二戰(zhàn)的時分開端被廣泛運用。

HUD不是單純的擴大顯現(xiàn)體系，而是一種半智能化的體系，通過電腦模仿計算，將預估、處置后的信息顯現(xiàn)出來。HUD誕生的最重要要害是模仿電腦開端運用在飛機上。因為顯如今HUD上的文字或許是圖形需求通過處置之后發(fā)生，傳統(tǒng)外表發(fā)生的信號無法直接運用在HUD的顯現(xiàn)需求上，有必要透過電腦處置變換之后，將需求的資料傳遞給HUD的顯現(xiàn)單元，再將印象投射到前方的玻璃上。若是您的兄弟里有換新車的，或許您會看到在他的擋風玻璃上車速、方向等信息顯現(xiàn)，這種很炫的功用叫做昂首顯現(xiàn)體系，可將有關信息顯如今前風擋玻璃的駕駛員平視范圍上，且顯現(xiàn)方位、顯現(xiàn)亮度可調(diào)，這樣能夠避免垂頭看外表，然后縮短眼球?qū)η胺降囊曈X盲區(qū)時辰，對削減因垂頭分心致使的交通事端有著重要的價值。

從視覺效果上，HUD活像透顯著示技能，但與其又有實質(zhì)的區(qū)別，能夠說是投影顯現(xiàn)技能的一個變相運用。并且，汽車并不是這種技能的開端受益者，飛機才是。

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避免垂頭發(fā)生的事端

車輛在高速行駛時，格外是夜間高速行車時，咱們能夠會垂頭觀看外表顯現(xiàn)或觀看中控臺的音響等顯現(xiàn)，而若是此刻前方遇有緊急狀況，那就有能夠因來不及采納有用辦法而構成事端。HUD體系的運用即是為了避免這種狀況的發(fā)生。

HUD是HeadsUpDisplay的縮寫，是當時遍及運用在航空器上的飛翔輔佐儀器。平視指飛翔員不需求垂頭就能夠看到他需求的重要資訊。平視顯現(xiàn)器最早呈如今軍用飛機上，下降飛翔員需求垂頭查看外表的頻率，避免注意力中止以及損失對狀況曉得的把握。

榜首架運用HUD的飛機是美國海軍的A-5艦載機。民用航空是在1975年由法國Dassault飛機公司首要運用在Mercure飛機上面。上世紀70年代晚期，美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在出產(chǎn)的MD-80系列飛機上開端選用HUD。HUD的運用到了1970年代中期今后開端遍及化，除了美國以外，其他國家也連續(xù)采辦或許是研發(fā)關聯(lián)的體系。

上世紀80年代末，HUD的特性被其時日漸注重安全性的汽車制造商看中。1988年，HUD作為一項安全特性呈如今通用旗下的奧茲莫比CutlassSupreme車型的選裝清單上。因為功用過于單一商場反響冷漠。隨后幾年，民航開端悉數(shù)遍及HUD，再次引發(fā)了技能熱?？偹悖寂軐汃R奧迪等奢華車型開端科技大比武，HUD變