CRH380A、380AL型動車組機械師技能競賽理論題庫（上海局）一、填空題1、 CRH380A型動車組動車轉向架型號為SWMB-400。2、 CRH380A型動車組采用了合金鋼空心車軸，車輪直徑為止蹌。3、 CRH380A型動車組在其蓄電池低到87V時，必須立即給其充電或切斷車上所有用電負載，以保證動車組可正常啟動；當蓄電池電壓低于77V時，蓄電池虧電保護啟動。4、 CRH380A型動車組實施再生制動時，當M車的再生制動力不足時，不足量部分先由二車補足。5、 CRH380A型動車組電動空氣壓縮機分布在堅和虻車。6、 CRH380A型動車組在4、6號車設置了輔助壓縮機，其中4號車輔助壓縮機供風管路為J號車高壓設備箱供風。7、 CRH380A型動車組在2、4、6車設車上水箱供水系統(tǒng),在1、3、5、7、8號車設車下水箱供水。8、 CRH380A型動車組除5號車餐車水箱容水量為700L，其余車車下水箱容水量400L。9、 CRH380A型動車組電氣控制單元面板上設有系統(tǒng)故障顯示窗口，故障代碼為18表示正在執(zhí)行局部防凍排空。10、 CRH380A型動車組外接電源口布置在02和06車。11、 CRH380A型動車組01車輔助電源無法工作時，可以通過BK匕擴展供電從2單元引入771、781、791三相電源。12、 CRH380A型動車組進行3次擴展供電工作時，空調功率減半。13、 CRH380A型動車組機車救援時，當MR管壓力值低于340kpa時，動車組自動起緊急制動。14、 CRH380AL型動車組進行動車組緊急制動復位操作時，應將制動手柄快速位，按緊急復位按鈕。15、 CRH380A型動車組救援轉換裝置可以將機車DC110V電源轉換成DC100V電源。16、 CRH380A型動車組內端門的操作方式分為手動操作、電動操作，由手動電動切換開關切換。電動操作時，具有障礙物檢測功能。17、 CRH380A型動車組構架為鋼板焊接結構，主體框架呈旦形，由兩側梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支承梁及其它焊接附件構成。18、 CRH380A、380AL型動車組軸箱體前蓋一般用來安裝速度傳感器。安裝的速度傳感器種類有AG37、AG43、GEL247Y（或其它類型）三種，三者之間無互換性。19、 CRH380A總風缸用E1L安全閥（乙）起噴壓力值為930~950kPa;止噴壓力值為880kPa以上。20、 CRH380A型動車組輪對踏面形狀為LMA磨耗型踏面。21、 檢測牽引變壓器的油溫，其報警溫度設定值為135±2.5°C。當超出該值時則閉合接點，設置在車輛上的指示燈點亮。22、 閉合ACK2進行擴展供電后，CRH380AL型動車組相應的前8編組或后8編組空調自動減半運行。23、 CRH380A型動車組牽引電機進風口被異物封堵,會造成牽引電機溫度過高。24、 CRH380A型動車組在進行BKK、BKK2投入操作前，須將相應單元的【BMK延時控制】斷路器閉合。25>CRH380AL型動車組在非擴展供電工況下（即所有APU均正常），應將03、05、07、09、11、13、15車組合配電盤及09車運行配電盤中的【BMK延時控制】斷路器斷開。26、 CRH380A型動車組在進行關門車操作時，在MON報“制動控制裝置故障（059）”時需斷開【制動控制裝置】斷路器，其他原因關門車時無需此操作。27、 CRH380A型動車組主控端所在車發(fā)生“制動控制裝置故障（059）”做關門車操作后，若列車發(fā)生緊急制動，在進行緊急制動緩解時，須先將主控端司機室總配電盤應急短路開關X3和X3A線短接，然后按壓【緊急復位】按鈕，緊急制動緩解后，斷開X3和X3A線。28、 CRH380A型動車組空調切除應急處理過程中，在對【空調電源1】或【空調電源2】斷路器進行斷開操作后，3分鐘之內不允許再次閉合。29、 CRH380A型動車組大復位操作前須關閉全列側拉門，復位之后須重新輸入車次。30、 CRH380A型動車組MON報受電弓上升位置異常（194）故障時，其中可能的原因是兩組重聯(lián)，兩受電弓間距小于190m。31、 CRH380AL型動車組受電弓無法升起（I）的現(xiàn)象是MON顯示受電弓未升起，網壓表無顯示，其中故障原因可能是05、13車組合配電盤中的【顯示燈電源】斷路器處于斷開位。32、 CRH380A、CRH380AL型動車組發(fā)生牽引變流器傳輸不良（002）故障時，動車無法實現(xiàn)牽引和再生制動，需切除相應M車。33、 “輔助電源裝置ACVN1”為輔助電源裝置AC100V穩(wěn)壓供電電路，通過202線供電，主要用電設備為空調控制、信息顯示設定、給水裝置、收音機、輔助制動等。34、 輔助電源裝置ACVN2”為輔助電源裝置AC220V穩(wěn)壓供電電路，通過302線供電，主要用電設備為05車（CRH380A）/09車（CRH380AL）單門展示柜、消毒柜、散熱風機、單門冷凍箱以及微波爐插座；01、03、00車（CRH380AL）微波爐插座等。35、 CRH380A、CRH380AL型動車組制動不緩解（153）的現(xiàn)象是緩解列車制動時，BC壓力殘留40kpa以上。36、 CRH380A、CRH380AL型動車組出現(xiàn)自動廣播裝置傳輸不良（641）故障時，隨車機械師立即將05車CRH380A）/09車（CRH380AL）運行配電盤中的【自動廣播】斷路器斷開再投入。37、 CRH380A型動車組運行中若軸箱彈簧斷裂，須限速四km/h。38、 單列動車組制動力切除不低于6/8時，須進行救援。39、 當CRH380A、CRH380AL型動車組運行途中因總風壓力開關故障，造成動車組保護而引起緊急制動不能緩解時，可采取將總風壓力開關保護切除的方法緩解緊急制動（將故障頭車總配電盤上的M閉合進行應急短路操作。）40、 切除CRH380A、CRH380AL型動車組空氣制動力也可以在車下走行部實施，每臺轉向架有一個折角塞門（BC塞門），只對本臺轉向架起作用。二、選擇題1、CRH380AL型動車組動力配置（D）。A8M8TB10M6TC12M4TD14M2T2、 CRH380A型動車組在運行過程中，運行速度在（A）km/h以上時無法集控開門。A5B10 C15 D303、 CRH380A型動車組處理常用制動不緩解故障過程中列車處于（C）狀態(tài)。A正常運行 B加速運行C停車 D減速運行4、 CRH380A型動車組當動車組進行ACK2擴展供電之后，空調運行狀態(tài)為（A）A減半運行 B全功率運行 C1/3功率運行D不運行5、 CRH380A型動車組單獨關閉緊急閥（紅色）后，會出現(xiàn)（A）A常用制動正常，只是不起緊急制動B緊急制動正常，只是不起常用制動C常用的緊急制動都不正常 D常用制動和緊急制動都正常6、 CRH380A型動車組要使得列車在5km/h以上的速度運行時能夠打開車門，可將（C）號車【關車門安全】NFB斷開。A1 B8C1和8 D1或87、 CRH380A型動車組排除變壓器三次側接地過電流故障后，要合上VCB應該（C）A按下【VBC合】即可 B按下【緊急復位】--【VCB合】即可C按下【復位】--【VCB合】即可D列車會自動合上8、 CRH380A型動車組牽引變流器故障的一般現(xiàn)象是（A）。AK斷開，此動車無法牽引和再生制動BK閉合，此動車無法牽引和再生制動CK斷開，此動車可繼續(xù)牽引和再生制動DK閉合，此動車無法牽引和再生制動9、 CRH380A型動車組牽引電機溫度過高故障的一般現(xiàn)象是（C）。A司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈滅，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴器鳴動。B司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴器鳴動。C司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏不報該故障，蜂鳴器鳴動。D司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴

器鳴不動。10、 CRH380A型動車組制動不緩解的現(xiàn)象是緩解列車制動時，BC壓力殘留（D）以上。A10kpaB20kpaC30kpaD40kpa11、 下列哪項可能是CRH380A制動不緩解的故障原因（D）ABCU故障B中繼閥、EP閥故障C傳感器故障 D以上都可能12、 CRH380A型動車組出現(xiàn)抱死1、抱死2故障原因可能是（D）A速度傳感器斷線 B防滑閥故障CCI與BCU信息傳輸故障導致再生制動與空氣制動同時發(fā) D以上都可能13、 CRH380A型兩列動車組無法重聯(lián)的原因不可能是（D）。A重聯(lián)車鉤處機械部分連接不到位 B“空氣管開關”未置重聯(lián)位C“分割合并”繼電器未置重聯(lián)位 D“總風”塞門處于打開位。14、 CRH380A型動車組在運行過程中，如果出現(xiàn)軸箱定位裝置明顯損壞，則最高限制時速為（A）A10km B30kmC50kmD70km15、CRH380A型動車組在運行過程中，當出現(xiàn)【ATP輸出緊急制動】故障時，故障處理的第一步應該是斷開ATP控制開關（C）以上，使ATP系統(tǒng)重新自檢獲得通過。A10SB20SC30S D40S16、 CRH380A型動車組不能實現(xiàn)（B）A輔助制動 B停車制動 C常用制動 D耐雪制動17、 CRH380AL電氣控制單元報故障代碼03，表示（B）A水箱無水 B泄漏檢測C給水系統(tǒng)故障D污物箱已滿18、 CRH380AL動車組受電弓在皿）車。A5,13B4,12C4,14 D6,1419、 CRH380AL型動車組牽引變流器正常啟動時，CHK和K的吸合順序是（A）ACHK先吸合，K后吸合 BK先吸合，CHK后吸合CCHK、K同時吸合 DK吸合，CHK不吸合（B）20、 CRH380A型動車組下列選項中哪個車上沒有蓄電池。（B）A02B04CA02B04C05D0821、CRH380A型動車組空調換氣系統(tǒng)由空調裝置、換氣裝置、通風裝置、（B）及送回風風道系統(tǒng)組成。A加熱器B應急通風裝置A加熱器B應急通風裝置C司機空調D送風機22、CRH380A型動車組速度達到（D）以上時壓緊裝置會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。A5km/hB10km/hC20km/hD30km/hA5km/hB10km/hC20km/hD30km/h23、CRH380A型動車組牽引控制為（A）控制方式。AVVVFBVVFFCVFFFDFFVVAVVVFBVVFFCVFFFDFFVV24、 CRH380A型動車組車輛高度為（）mm，寬度（）mm。（D）A3380,3700B3380,3380C3700,3700D3700,338025、 CRH380A型動車組9、200km/hEMU（ElectricMultipleUnit）采用（A）交流驅動方式。B動力集中AB動力集中C1~4車動力集中，5~8車動力分散D1~4車動力分散5~8車動力集中26、 CRH380A型動車組的定員數是（D）人。A610B600C559D49027、 CRH380A型動車組過渡車鉤（機車連接用），是在救援和回送時，連掛機車和動車組的部件，其救援時限速（B）。A100km/hB120km/hC160km/hD180km/h28、 CRH380A型動車組受電弓ADD釋放后，故障受電弓降到考核高度下200mm處的最大時間為（B）。A0.5sB1sC1.5sD2s29、 下列哪項不是CRH380A型動車組受電弓無法升起（i）的故障原因（B）A兩端司機室配電盤中的【受電弓?VCB】NFB在斷開位BVCB斷開CEGS閉合D輔助風缸壓力過低30、 在運行過程發(fā)現(xiàn)制動輪盤外側存在熱裂紋，下列處理正確的是（C）。A、就地更滑制動盤 B、拆除該制動盤相應的制動夾鉗C、繼續(xù)觀察，入庫重點檢查 。、更換該轉向架31、 下列哪項為受電弓上升位置異常（194）的故障原因（C）。A兩組重聯(lián)，兩受電弓間距小于200mB兩組重聯(lián)，兩受電弓間距大于200mC兩組重聯(lián)，兩受電弓間距小于190mD兩組重聯(lián)，兩受電弓間距大于190m32、 CRH380A型動車組牽引電機溫度高（156）的一般現(xiàn)象是（B）。A司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈滅，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴器鳴動。B司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴器鳴動。C司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏不報該故障，蜂鳴器鳴動。D司機操縱臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)視屏報該故障，蜂鳴器鳴不動。33、 CRH380A型動車組牽引變流器通風機停止故障處理過程中，車輛應（D）A加速運行B停車C減速行駛D繼續(xù)運行34、 下列哪個選項不會導致CRH380A型動車組列車出現(xiàn)APU故障。（C）AAPU輸出三相不平衡 BAPU輸出電壓低C客室中有一根燈管壞 DAPU三相電壓AC400V輸出接地35、 CRH380A型動車組出現(xiàn)“分相區(qū)信號處理裝置重故障（682）”且不能恢復時首先應嘗試（C）。A不再進行過分相 B在司機臺上按下【VCB斷】C進行手動過分相 D以上都不對36、 CRH380A型動車組監(jiān)控器傳輸不良故障在應急處理時，車輛應處于（C）狀態(tài)。A停車B減速行駛C正常行駛D加速行駛37、CRH380A型動車組出現(xiàn)抱死1、抱死2故障原因可能是（D）A速度傳感器斷線 B防滑閥故障CCI與BCU信息傳輸故障導致再生制動與空氣制動同時發(fā)D以上都可能38、 下列哪個原因不會造成CRH380A、380AL型動車組空氣彈簧漏風。（D）A、橡膠堆內部密封圈破損 B、橡膠堆內部密封圈位置不當C、空氣彈簧氣囊出現(xiàn)裂紋 D、空氣彈簧上蓋板出現(xiàn)裂紋39、 當CRH380A、380AL型動車組在運行過中出現(xiàn)軸溫報警情況，需要向調度匯報的內容不包括。（D）A、停車地點B、停車時間 C、原因D、列車運行時間40、 若CRH380A型動車組在行車過程中目的地顯示器出現(xiàn)故障且無法消除，則應該（B）A停車檢查 B斷開相應車廂的【目的地顯示器】NFB，列車繼續(xù)運行C進行BKK擴展供電 D緊急制動三、判斷題1、當CRH380A型動車組進行外接供電時，受電弓可以保持升起狀態(tài)。（X）2、 CRH380A型動車組三相400V交流負載主要有牽引變流器冷卻風機、牽引變壓TOC\o"1-5"\h\z器冷卻風機、電機冷卻風機、空氣壓縮機、空調換氣裝置等。 （X）3、CRH380AL型動車組應只有客室有應急燈。 （X）4、 CRH380A型動車組正常行車時，當MR管壓力值低于340kpa時，動車組自動起緊急制。 （X）5、CRH380AL型動車組VCB無法閉合的原因是K處于吸合狀態(tài)。 （X）6、 CRH380AL型動車組接觸器CHK的作用是給牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)預充電，防止K吸合時瞬間對牽引變流器回路的高壓沖擊。7、 CRH380A型動車組當發(fā)生1次過流故障時，處理完相關故障合VCB前，需要按壓司機臺【復位】按鈕。 （V）8、 只要ACOCR1、ACOCR2任何一個繼電器得電時，CRH380A型動車組便會報一次側過流故障。 （X）9、 CRH380AL型動車組在實施輔助制動時，需將制動控制裝置的電源切斷。（X）10、 為了保證CRH380A型動車組在降雪時制動盤和閘瓦實施制動時依然及時有效，故需在速度160km/h以下時，操作耐雪制動開關并操作司機制動手柄來運行。 （X）11、 CRH380A型動車組實施緊急制動時，仍然具備隨載荷變化調整制動力的功能，TOC\o"1-5"\h\z無論車輛質量如何，都可保持一定減速度的控制。 （X）12>CRH380A型動車組將2M1T或單獨M車（4或5號車）作為控制單位進行延遲控制。 （V）13、 CRH380A型動車組每節(jié)車廂車底安裝2臺空調裝置、1臺換氣裝置，通過連接風道與設置在車體內部的風道相連接，調節(jié)車廂各部位對送風量、回風量和新風量的需求，達到車廂內環(huán)境控制的目的. （V）14、 CRH380A型動車組車體最大寬度和高度分別為3380mm和3700mm。 （V）15、CRH380A型動車組車體型式是大型中空型材鋁合金車體。 （V）16、 CRH380A型動車組車體側墻使用大型中空擠壓型材，型材間的相互焊接為沿車體長度方向的點焊。 （X）17、 CRH380A型動車組轉向架結構采用有搖枕軸梁式軸箱支持；軸頸軸承采用圓錐滾動軸承形式（潤滑脂潤滑）。 （X）18、 CRH380A型動車組前頭排障裝置排障橡膠距軌面高度20±5mm，如果調整不到位或磨損嚴重則須更換，更換后高度尺寸按新造車要求調整。 （V）19、 CRH380A型動車組緩沖器無論是在壓縮還是拉伸，都不會與車體產生間隙，所以緩沖器（橡膠襯板）和車體（襯板保護）之間不會有撞擊的聲音。 （V）20、 CRH380A型動車組通過臺及走廊車頂，設LED筒燈（應急燈在2，4位側）及揚聲器。洗手間使用的20W的LED筒燈和40W的LED筒燈（殘疾人用）。（X）21、CRH380A型動車組備品室在2、7號車. （X）22、 CRH380A型動車組在1號車車底1軸前端，中央位置安裝Balise天線，兩側安裝TCR天線，1位轉向架后端中央位置安裝Balies天線，兩側安裝雷達天線。 （V）23、 CRH380A型動車組蓄電池箱設置在2、3、5、7號車的2位枕外端部，其中7號車設置了兩個蓄電池箱。 （X）24、 CRH380A型動車組外端墻上安裝有壓縮形外風擋，內風擋，防雪風擋，車頂風擋等車端設備。 （V）25、 CRH380A型動車組為滿足司機室舒適度要求，司機室除了從客室的空調裝置吸入新鮮空氣之外，司機室單獨設置空調裝置和暖風機，實現(xiàn)司機室的制冷功能和制熱功能。 （V）26、CRH380A型動車組司機室劃分為三個區(qū)域：設備艙、操控區(qū)、電氣柜。（V）27>CRH380A型動車組司機室照明由安裝在司機室頂部的3盞LED筒燈完成，但TOC\o"1-5"\h\z這三盞燈不能作應急燈使用。 （X）28、 CRH380A型動車組動車轉向架主要由輪對組裝、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛、牽引驅動裝置、基礎制動裝置和踏面清掃裝置等七部分組成。（X）29、 CRH380A型動車組半主動橫向減震器實際上是一種可變阻尼的減振器，相對于主動控制，半主動控制的結構簡單，無需外界能源驅動，可靠性高，易于實現(xiàn)，一旦控制環(huán)節(jié)有故障時可以進行切除，這時就是普通的常規(guī)橫向減振器。 （V）30、 CRH380A型動車組空氣彈簧水平方向的非線性特性是通過設置的限制橡膠堆左右方向運動的機械制動裝置（外止擋）。 （X）31>CRH380A型動車組交流避雷器保護從接觸網發(fā)生的雷電涌或電路開閉引起的過電壓對車輛變壓器等機器絕緣的影響，一旦觸發(fā)保護功能，便須更換，不具有自動恢復功能。32、CRH380A型動車組在VCB合的狀態(tài)下，受電弓無法降下。 （X）33、 當CRH380A型動車組出現(xiàn)“輔助電源裝置ARfN2跳閘（144）”故障時而無法排除時，須密切注意蓄電池電壓。 （V）34、 如在運行過程中CRH380A、380AL型動車組出現(xiàn)軸溫154故障時，停車后司機需要用紅外線點溫計測溫。 （X）35、 若CRH380A型動車組APU故障一時無法排除，那么下一步需要進行的操作是ACK2擴展供電。 （X）36、 CRH380A型動車組出現(xiàn)“輔助電源裝置ARfN2跳閘（144）”故障時，APU為蓄電池充電能力可能會降低。 （V）37、 CRH380A型動車組制動不緩解可能的故障原因是BCU故障，中繼閥、EP閥故障，傳感器故障。 （V）38、 CRH380A型動車組BCU內部滑行、抱死檢測控制錯誤輸出必然會導致抱死1、抱死。 （X）39、 CRH380A型動車組抗側滾扭桿損壞或連桿螺栓（螺紋）聯(lián)接損壞時，限速200km/s。 （X）40、CRH380A、CRH380AL型動車組運行途中出現(xiàn)軸溫1（154）、軸溫2（155）時，隨車機械師按規(guī)定程序下車，使用紅外線點溫計測量相應軸箱、齒輪箱的溫度。軸箱溫度應小于等于80°C且與同車輛相鄰正常軸箱溫差應在20°C范圍內；齒輪箱軸承座溫度應小于等于100C且箱壁溫度應小于等于90C（V）四、簡答題.簡述CRH380A、380AL型動車組轉向架差壓閥作用。答：差壓閥，當左右的空氣彈簧產生設定值以上的壓力差時，使高壓側的空氣向低壓側流動，可防止車體的異常傾斜及降低左右的輪重不平衡，設定差壓為150±20kPa（1.5±0.2kgf/cm2）。.簡述軸溫報警時的切除操作。答：（1）按壓主控端司機室MON屏【軸溫切除】鍵，進入“軸溫切除”頁面（2）選擇相應車廂（3）選擇【軸溫1】或【軸溫2】（4）按【切除】鍵（5）按【設定】鍵.簡述動車組隨車機械師職責。答：⑴認真執(zhí)行規(guī)章制度，服從命令聽從指揮，切實履行規(guī)定職責。⑵負責在運行途中監(jiān)控動車組的技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時將有關信息通知司機，并采取措施，妥善處理。⑶動車組出入所時，負責與動車所辦理技術交接。⑷在司機指揮下，處理有關行車、列車防護和事故救援等工作。⑸發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時，及時通知司機采取停車措施或使用緊急制動閥停車。⑹根據司機通知，負責CRH2型動車組車門的開關。簡述地勤機械師主要職責。答：⑴負責動車組設備使用及管理。⑵負責配合調車、客運整備、保潔、吸污作業(yè)，檢查吸污作業(yè)質量。⑶負責動車組防凍。⑷負責與隨車機械師辦理交接。5.在對動車組電子設備進行維護或在其附近工作時，一般應采取哪些措施？答:在對電子設備進行維護或在其附近工作時，須始終對敏感部件使用特殊防護，并且用靜電腕帶將身體接地，以防靜電損壞線路板、計算機和控制單元等電子設備。簡述CRH380A型動車組蓄電池種類、功能和布置。答：（1）蓄電池種類：堿性蓄電池；（2）功能及布置：3組控制蓄電池（2、5、7車），2組應急蓄電池（3、7車），1組無線蓄電池（8號車）。簡述CRH380A型動車組車鉤種類。答：CRH380A型動車組共有3種車鉤結構：頭車密接式自動車鉤、中間車密接式車鉤和過渡車鉤。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組制動種類。答：常用制動、快速制動、緊急制動、輔助制動以及耐雪制動。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組交流避雷器的作用。答：CRH380A、CRH380AL型動車組交流避雷器使用由氧化鋅（ZNO）為主體的金屬氧化物構成的高非線性電阻體的無間隙避雷器，保護從接觸網發(fā)生的雷電涌或電路開閉引起的過電壓對車輛變壓器等機器絕緣的影響，且具有自動恢復功能。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組互感器的作用。答：互感器是一種測量用設備，有電流互感器和電壓互感器兩種，其作用原理和變壓器相同。使用互感器有兩個目的：一是為了工作人員的安全，使測量回路與高壓電網隔離；二是可以使用小量程的電流表測量大電流，用低量程電壓表測量高電壓；三是用于各種繼電保護裝置的測量系統(tǒng)。簡述電壓互感器在使用時的注意事項。答：（1）電壓互感器二次側絕對不能短路；（2）電壓互感器的二次繞組連同鐵心一起，必須可靠接地；（3）電壓互感器有一定的額定容量，使用時二次側不宜接過多的儀表。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組途中應急【抱死切除】操作。答：（1）按壓主控端司機室MON屏【抱死切除】鍵，進入“抱死切除”頁面；（2）選擇相應車廂；（3）選擇【抱死1】；（4）按【切除】鍵；（5）按【設定】鍵。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組大復位的操作。答：大復位操作：在停車狀態(tài)下，斷開VCB、降下受電弓，將制動手柄置于“拔取”位，30秒后重新投入制動手柄。簡述電流互感器在使用時的注意事項。答：（1）電流互感器的二次繞組絕對不允許開路；（2）必須將電流互感器的外殼和二次繞組的一端可靠接地，以防原、副邊繞組間絕緣損壞，原邊電壓竄入二次側，引起觸電和儀表損壞。15.簡述耐雪制動的作用。答：為了防止降雪時制動盤和閘瓦之間進雪，輕輕壓緊閘瓦，以封閉閘片和制動盤之間的間隙為目的而裝備的。當動車組速度110km/h以下、操作耐雪制動開關和司機制動控制器手柄來實施。簡述CRH380A型動車組受電弓無法升起（I）的原因。答：（1）兩端司機室配電盤中的【受電弓?VCB】斷路器處于斷開位。（2）輔助風缸壓力過低。（3）EGS處于閉合狀態(tài)。（4）VCB處于閉合狀態(tài)。（5）〖04、06車（CRH380A）〗組合配電盤中的【升弓】斷路器處于斷開位。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組受電弓無法升起（（II））的原因。答：（1）受電弓本身的壓力風管漏風（2）連接受電弓的白色風管漏風（3）受電弓控制閥板上的風管漏風（4）受電弓氣囊壞損（5）受電弓碳滑板漏風簡述CRH380A、CRH380AL型動車組全列VCB不能閉合的原因。答：（1）VCBOR3繼電器常開觸電粘連，導致8號線有電（2）EXR1繼電器常開觸點粘連，導致8號線有電。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組EGS（保護接地）合上后無法斷開的原因。答：（1）司機室配電盤中的【保護接地】斷路器處于斷開位（2）司機室的【保護接地合】按鈕或旋鈕處于閉合位（3）輔助風缸風壓過低（4）組合配電盤中的【保護接地斷】斷路器處于斷位。簡述CRH380A型動車組車端風擋種類。答：車端風擋有壓縮形外風擋，內風擋，防雪風擋三種。簡述CRH380AL型動車組供水系統(tǒng)方式及水箱布置。答：分為車上水箱供水系統(tǒng)及車下水箱供水系統(tǒng)兩種方式，其中1、3、15、16號車配置400L車下水箱，9號餐車配置700L車下水箱，其它車配置400L車上水箱。均采用電動水泵供水的方式，為衛(wèi)生間便器與水閥、盥洗室水閥、電開水爐供水。簡述CRH380AL型動車組車上水箱供水系統(tǒng)電氣控制部分主要實現(xiàn)的功能。答：供水控制、水箱液位指示及缺水保護功能、大流量保護功能、吸氣保護功能、泄漏保護功能、防凍功能。簡要分析CRH380AL型動車組DTC報“中轉箱1、2真空不足”的原因。答：（1）中轉箱或管路有泄漏（2）真空發(fā)生器故障（3）氣源壓力不足或氣管泄漏（4）真空開關故障或設定值過高簡要分析CRH380AL型動車組DTC報“便器1、2蝶閥故障”的原因。答：（1）無壓縮空氣；（2） 碟閥關閉不到位（阻塞或氣源壓力低或氣缸損壞或碟閥損壞）；（3） 碟閥關到位檢測開關脫落或錯位（開關損壞或線路故障）。簡述CRH380A、CRH380AL空調裝置1VVVF異常（125）、空調裝置2VVVF異常（126時，隨車機械師的正確的應急處理措施。答：（1）觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況；（2） MON屏切換至“空調裝置VVVF異?！惫收闲畔㈨撁?，在MON屏上，按壓【空調復位】鍵，進行空調復位操作。若故障消除，正常運行。（3） 若空調復位后，故障未消除，隨車機械師立即將故障車組合配電盤中的【空調控制1】或【空調控制2】斷路器斷開再投入。若故障消除，正常運行；若故障未消除，切除故障空調，維持運行。簡述CRH380AL動車轉向架組成。答：動車轉向架主要由構架、輪對組裝、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛、牽引驅動裝置、基礎制動裝置和踏面清掃裝置等八部分組成。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組緊急復位的操作。答：緊急復位操作：將制動手柄置于“快速”位，按壓主控端司機室操縱臺上的【緊急復位】按鈕。簡述CRH380A、CRH380AL型動車組過分相檢測裝置工作時傳輸的四種信號。答：預告信號、強制中斷信號、故障信號及工作信號。簡述CRH380A型動車組空調換氣系統(tǒng)組成。答：空調換氣系統(tǒng)由空調裝置、換氣裝置、通風裝置、應急通風裝置及送回風風道系統(tǒng)組成。簡述動車組客室旅客產生耳鳴現(xiàn)象的原因。答：動車組耳鳴現(xiàn)象的產生的具體原因是因為車內形成負壓，其成因是進風阻力增大，客室沒有足夠的新風補充，但是廢排阻力無明顯變化，從而導致負壓。簡要列舉CRH380A型動車組緊急制動動作條件。答：（1）MR壓下降時（2）列車分離時（3）制動不足檢測時（4）緊急電磁閥off時（5）司機制動控制器的手把“拔出位”時。列舉CRH380A型動車組集便系統(tǒng)氣動控制單元各壓力調壓閥正確的設定值。答：過濾調壓閥設定值為620kPa，HOSE閥的供風壓力調節(jié)閥設定值為450kPa，中轉箱用調節(jié)閥設定值為140kPa。CRH380A型動車組的防凍排空方法有哪些？答：CRH380A型動車組的防凍排空方法主要有（1）單車排空功能（2）整列集控排空（3）手動排空（4）斷電排空CRH380A型動車組三相AC400V的771、781、791線負載主要有哪些？答：三相AC400V負載主要有牽引變壓器油泵（MTOPM）、牽引變壓器電動送風機（MTrBM）、牽引變流器電動送風機（CIBM）、牽引電機電動送風機（MMBM）、電動空氣壓縮機、輔助整流器（ARf）。CRH380A型動車組103B線負載主要有哪些？答：CRH380A型動車組103B線負載主要有廣播、應急燈、污物處理裝置、自動廣播、標志燈、摘掛裝置、刮雨器裝置等。簡述CRH380A型動車組車輛信息控制裝置組成部分。答：CRH380A型動車組車輛信息控制裝置由中央裝置、終端裝置、顯示器、顯示控制裝置、卡架及車內信息顯示器構成。簡述CRH380A型動車組非常起動開關盤應急時正確的處理順序。答：非常起動開關盤應急時正確的處理順序為（1）啟動小型壓縮機（2）升起受電弓（3）投入VCB、ACK1（4）啟動APU簡述CRH380A型動車組廣播裝置基本單元的構成。答：廣播裝置基本單元是由自動廣播裝置（ADD）、控制放大器（C.Amp）、輸出放大器（P.Amp）、聯(lián)絡裝置（INT）、監(jiān)視器揚聲器（INT）以及車內揚聲器（SP）構成。簡述EPLA電空變換閥的作用。答：EPLA電空變換閥的作用是把制動控制器所發(fā)來的電流指令變換為空氣壓力，從而控制向中繼閥供給、排氣的工作空氣壓力。其空氣壓力能連續(xù)無級地控制。簡述擴展供電時BKK的投入操作。答：（1）按壓MON屏【供電分類】鍵，進入“供電分類”頁面2）斷開故障APU對應的【輔助電源裝置控制】斷路器（3）在MON屏“供電分類”頁面，按壓【BKK投入】鍵，再按【設定】鍵。五、問答題簡述CRH380A型動車組開水爐二次保護（防干燒）原理。答：開水爐具有二次缺水保護裝置，即當產水箱水位下降至下水位時，開水爐迅速進入補水程序，停止加熱。開水爐裝置了壓力溫度控制器，即使在水位傳感器失靈或發(fā)生器件損壞等突發(fā)情況下：產水箱內缺水、甚至無水，開水爐加熱腔迅速升溫，這時裝在加熱腔中的溫度控制器能立即進入保護狀態(tài)，把控制箱面板上防十燒保險絲熔斷，防止加熱線圈損壞。簡述CRH380A型動車組車端風擋的種類及作用。答：車端風擋有壓縮形外風擋，內風擋，防雪風擋三種壓縮形外風擋：可以減小運行時產生的噪音，減小制動時產生的縱向沖擊。內風擋：為旅客提供了車輛間的貫通通道，同時構成整車氣密空間的關鍵組成部分，具有良好的隔聲、隔熱、氣密、水密和伸縮性。防雪風擋：在大雪天氣，軌道上的積雪會被列車卷起粘附在內外風擋下方，當附著的大塊積雪在振動及風力的作用下掉落時則會激起碎石和冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風擋，以防運行時因為落雪而引起的碎石等異物的飛濺。簡述CRH380AL型動車組拖車轉向架組成。答：拖車轉向架主要由構架、輪對組裝、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛、基礎制動裝置、踏面清掃裝置、速度傳感器、排障器等組成。簡述保護接地開關（EGS）的主要作用。答：當真空斷路器（VCB）不能使主回路斷路時、或者是當接觸網發(fā)生異常、要求接觸網變成無電壓等情況下、操作此開關可以強制接觸網接地。當檢查高壓設備箱的內部時，為了保護車輛安全，當發(fā)生受電弓上升的情況時也能事先讓受電弓接地、防止觸電事故的發(fā)生為目的而設置的。只要有電源和壓縮空氣、無論何時都可以接通（閉合）而不受其他限制，只有當高壓設備箱完全閉合時才可斷開。操作用電磁閥鑰匙設置在車底的輔助電動空氣壓縮機內。簡要分析CRH380A型動車組單車VCB不能閉合的原因。答：（1）VCB被遠程切除。（2） 該單元牽引變流器內主接觸器K處于閉合位。（3） 發(fā)生一次側過電流、三次側接地、三次側過電流等故障，變壓器保護后，故障未排除或未進行RS復位。（4） 總風源給VCB氣路閥門被關閉。在過分相區(qū)時，由于VCB合、斷用氣路來實現(xiàn)，在多次過分相后，由于氣壓不足，導致VCB自動斷開。CRH380A型動車組在進行BKK、BKK2投入操作前，須將相應單元的【BMK延時控制】斷路器閉合，簡述其操作方法。答：（1）01、00車APU互相擴展供電前，將03和07車組合配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合；（2） 00車APU對05車APU3擴展供電前，將05車運行配電盤和07車組合配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合。（3） 在非擴展供電工況下（即所有APU、APU3均正常），應將03、07車組合配電盤及05車運行配電盤中的【BMK延時控制】斷路器斷開。CRH380AL型動車組在進行BKK投入操作前，須將相應單元的【BMK延時控制】斷路器閉合，簡述其操作方法。答：（1）01、05車APU互相擴展供電前，將03和05車組合配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合；（2）07、09車APU互相擴展供電前，將07車組合配電盤和09車運行配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合;（3） 11、13車APU互相擴展供電前，將11和13車組合配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合；（4） 13、00車APU互相擴展供電前，將13和15車組合配電柜中的組合配電盤中的【BMK延時控制】斷路器閉合；（5） 在非擴展供電工況下（即所有APU均正常），應將03、05、07、09、11、13、15車組合配電盤及09車運行配電盤中的【BMK延時控制】斷路器斷開。簡述電流互感器使用時的注意事項。答：電流互感器使用時的注意事項：（1） 電流互感器的二次繞組絕對不允許開路；（2） 必須將電流互感器的外殼和二次繞組的一端可靠接地，以防原、副邊繞組間絕緣損壞，原邊電壓竄入二次側，引起觸電和儀表損壞。簡述CRH380A、380AL型動車組在轉向架設置抗側滾扭桿的原因。答：抗側滾扭桿裝置就是：對于車輛所要求的側滾剛度，僅靠空氣彈簧的垂向剛度依然不能滿足其要求時發(fā)揮作用的裝置。當為了提高乘坐舒適度而降低空氣彈簧的垂向剛度時，則側滾剛度也隨之降低；而有了本裝置就可以提高側滾剛度。在轉向架上安裝扭桿，通過桿端軸承和緩沖橡膠以連接桿與車體結合。當車體發(fā)生側滾時，以連接桿連接的扭桿產生扭轉變形，因扭轉變形而產生對抗側滾的抵抗力（復原力），從而起到抑制側滾的作用。簡述CRH380A型動車組B11調壓閥的功能。答:B11調壓閥有兩級控制區(qū)域，分別是速度超過250km/h的高速區(qū)域和250km/h以下的低速區(qū)域。在高速區(qū)域，壓力切換指令線加壓，裝配在B11調壓閥的VM