/139、TVM的紙幣模塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運營的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障約占到70%，而在TVM所有的故障中紙幣卡幣問題又占到70%，所以后續(xù)我們設備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。10、硬幣找零模塊先前所設計的最大面額為20元，后也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能?，F(xiàn)我們TVM可接受的最大金額也是20元；11、循環(huán)找零功能初期設計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運營后才發(fā)現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功能，將TVM改為人工確認硬幣箱后再放入找零箱內。12、高峰時車次的時間間隔較長；隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運載能力要做時時的監(jiān)控，當客流已超出運送能力或客流增加較快時應及時向上反饋。13、車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許；因廣州地鐵是實行車站站長負責打開所有入口的大門,因各入口距離較遠,入口較多,往往造成上班后30分鐘內不能將所有的大門都及時打開。14、列車已經停運時，TVM仍可以繼續(xù)售票;而末班車已開過了，但TVM還可以繼續(xù)售票，而乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。15、線網運營后會出現(xiàn)換乘的時間不能準確預估，無法告知乘客某一站末班車的具體換乘時間，容易造成乘客在轉車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題16、站內的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機構管理，部分公安人員不遵守車站的規(guī)定時，站務人員未相應的管理權限易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。（如站內禁止抽煙，公安人員抽煙站務人員則無法制止）;運營亮點：、AFC設備所有的線路網絡在建設初期就制定了對應的編號牌能便于后續(xù)維保時的查找和識別;、廣州地鐵各項制度的完善化和細化程度非常高，做到了每一個作業(yè)都有規(guī)定的流程可遵循，每一項工作都有明確的規(guī)定做指導，通過制度和流程的規(guī)定做到了所有作業(yè)的標準化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標準，班組文件的管理，大到安全措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的辦法，達到了作業(yè)效率提高和安全事故降低的效果。、運營后期的附屬服務設想周到;如車站內設有殘疾人扶梯，可以提供借傘服務等，這些小的服務項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獲取企業(yè)良好形象的效果;、管理軟件在運營中的運用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業(yè)流程順暢的基礎上,又逐漸將各項作業(yè)流程以軟件為平臺進行高效的運作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務的管理系統(tǒng)、運營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領系統(tǒng)、AFC故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財務管理、人力資源管理、物流管理、工程項目管理、線網建設概況、工程安全質量與信訪管理、工程設計管理、安全隱患直報、交流園地等項目放置在內網平臺上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數據的整理上傳，對于不同管理人員分別設置不同的管理權限以實現(xiàn)逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又減少了人工處理的步驟，提高了作業(yè)的時效性。、車站的站務人員素質較高，服務水平和服務意識較強。原因是除了公司在上崗前所做的大量培訓發(fā)揮作用外，還有就是這些站務人員全部是召自大專院校的應屆畢業(yè)生，有很強的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務員工作的積極性和上進心，此點可借鑒學習。、所有設備都對應的接口都有明細的責任歸屬，即哪個設備對應哪個部門維修給護都有對應的責任部門責任單位，各單位的負責人再擬定出對應的擔當人，形成了設備的專人負責制，從而保證了設備定期點檢保養(yǎng)的時效性和及時性。收獲心得：通過此次對廣州地鐵公司的學習，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有了一個大體的概念，對于AFC專業(yè)知識也有了更深入的了解。知道了AFC所涉及的幾種設備的基本結構如ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在實際的運營過程中經常多發(fā)的故障及處理的流程步驟等，有了更直觀的認識。另外對于廣州地鐵制度化和人性化的結合管理模