CRH3型動(dòng)車組四級(jí)檢修車體油漆涂裝工

藝優(yōu)化的可行性分析4.中車長春軌道客車股份有限公司客車制造中心技術(shù)部吉林長春1300625.中車長春軌道客車股份有限公司檢修運(yùn)維事業(yè)部工程技術(shù)部吉林長春130062摘要：科技在不斷的發(fā)展，社會(huì)在不斷的進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量在不斷的提高，為滿足動(dòng)車組壓縮檢修休時(shí)，降低檢修成本，提高使用效率的需求，對到達(dá)四級(jí)檢修周期的CRH3型動(dòng)車組油漆性能進(jìn)行了研究分析；分析結(jié)果表明CRH3型動(dòng)車組四級(jí)檢修時(shí)對車體側(cè)墻、車頂?shù)炔课坏挠推徇M(jìn)行局部修補(bǔ)，對裙板、頭罩等部位的油漆重新噴涂的優(yōu)化方案是可行的。關(guān)鍵詞：CRH3型動(dòng)車組；四級(jí)檢修；油漆涂裝引言近幾年來，雖然CRH3型的動(dòng)車組原型車VELAROE在西班牙運(yùn)行已經(jīng)達(dá)到四級(jí)檢修的周期，但由于CRH3型的動(dòng)車組與VELAROE型的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)存在差異，運(yùn)行的環(huán)境也不一致，因此不能直接借鑒VELAROE型的動(dòng)車組四級(jí)檢修方式，需要檢修人員深入分析，研究適合于CRH3型的動(dòng)車組四級(jí)檢修方式。1總體工藝的設(shè)計(jì)首先，轉(zhuǎn)向架全部空氣管路的接頭、電纜接頭、電線，齒輪箱的迷宮前后蓋密封處、軸箱迷宮后蓋密封處、牽引機(jī)等零件清洗，清洗前都要進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)完成后清洗轉(zhuǎn)向架。橫向懸掛裝置、橫梁組成與空氣彈簧等零部件應(yīng)拆卸，同時(shí)把已拆卸零件放到相關(guān)存放區(qū)，便于檢修人員清洗與檢查。把構(gòu)架組成和輪對軸箱的裝置分離開后，在齒輪箱的C型支架與軸箱轉(zhuǎn)臂的定位節(jié)點(diǎn)位置裝設(shè)防護(hù)裝置，并運(yùn)到專業(yè)的檢修廠進(jìn)行檢修。所有拆卸零件都要根據(jù)檢修工藝的規(guī)范檢修，并進(jìn)行如實(shí)記錄。已檢修完成零部件應(yīng)該根據(jù)工藝規(guī)范組裝復(fù)原，對二次組裝轉(zhuǎn)向架的功能性進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)后合格轉(zhuǎn)向架，要實(shí)施交驗(yàn)一轉(zhuǎn)運(yùn)到落車的工序。2車體油漆性能指標(biāo)測定2.1清洗線動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成部件主要有電器件、橡膠件和鋁制品件等多個(gè)部件構(gòu)成，現(xiàn)在沒有比較完善的清潔經(jīng)驗(yàn)，為了使得清潔水準(zhǔn)更高、零件的組合更加的完備，通過大量的調(diào)查和相關(guān)的檢查，最后選擇運(yùn)用全部密封的沖式高溫、高壓電，并且融合熱水進(jìn)行清潔，從而完成轉(zhuǎn)向架的整體清洗。在對第一部份的列車進(jìn)行清潔的時(shí)候，以正交試驗(yàn)法為基礎(chǔ)，發(fā)現(xiàn)中性清洗劑、清洗溫度、噴淋流量和噴淋壓力等有關(guān)技術(shù)在配比中的比例問題，需要使用較少的流量和比較高的壓力來更好的完成一定時(shí)間內(nèi)大范圍的清潔。零部件的第二次清洗需要使用人工清洗的模式，并且使用專業(yè)的清洗小車、地臺(tái)、清洗槽等工藝設(shè)備。2.2調(diào)試線的組裝應(yīng)用流水線式調(diào)試組裝工藝布局的模式，構(gòu)架的組裝工序一般采取可升降式舉升機(jī)，同時(shí)配備獨(dú)立移動(dòng)液壓的升降車與單元行的架車；而橫梁組裝的工序則是使用翻轉(zhuǎn)變位設(shè)備來裝配零部件；落輪的工序使用進(jìn)口落輪設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)地溝作業(yè)的方式，這樣在落輪裝備上組裝轉(zhuǎn)向架零部件時(shí)，才能夠一次完成；調(diào)試的工序施工還要進(jìn)口電臺(tái)測試的設(shè)備與轉(zhuǎn)向架的綜合試驗(yàn)臺(tái)，便于檢測轉(zhuǎn)向架高度尺寸、自重、固定軸距與輪重差等參數(shù)。2.3輪對軸箱組成檢修輪對軸箱組成分為動(dòng)車和拖車2種類型，車輪踏面均為LMD型踏面，均采用空心車軸。動(dòng)車輪對采用輪裝制動(dòng)盤，車軸上裝有齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)；拖車則采用軸裝制動(dòng)盤，軸箱軸承為130mm雙列圓錐滾子軸承。軸承軸箱組成分解檢修。輪對原則上進(jìn)行狀態(tài)檢修，當(dāng)車軸、車輪、制動(dòng)盤出現(xiàn)不可修復(fù)的缺陷、磨耗超出規(guī)定限度或者超出使用壽命時(shí)，對報(bào)廢零部件進(jìn)行更換。由于動(dòng)車齒輪箱需要進(jìn)行分解檢修，因此動(dòng)車車輪需進(jìn)行退卸。輪對軸箱組成組裝前，需要對車輪、制動(dòng)盤轂孔，車軸各安裝座用打磨或者機(jī)加工的方式進(jìn)行處理，保證配合面的粗糙度和形位尺寸符合要求。組裝完成后需要對輪對內(nèi)側(cè)距、輪位盤位差、電阻值等參數(shù)進(jìn)行檢測。2.4輪對檢修線以檢修的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，配備了先進(jìn)的空心軸探傷機(jī)、輪對動(dòng)平衡機(jī)、踏面旋床、軸承推裝機(jī)等相關(guān)的工藝設(shè)備。2.5車體涂裝工藝優(yōu)化的可行性分析考慮到不同環(huán)境下車體油漆老化速度不同，選擇了在不同線路運(yùn)行的3組到達(dá)首輪四級(jí)檢修修期的動(dòng)車組，分別在車頂彎頂、側(cè)墻大面、藍(lán)線、裙板、頭罩等五個(gè)部位各選定一處100cm2的區(qū)域，按照上述標(biāo)準(zhǔn)測定各項(xiàng)指標(biāo)。根據(jù)測定的各部位數(shù)據(jù)可看出，CRH3型動(dòng)車組在運(yùn)行240萬公里達(dá)到首輪四級(jí)檢修時(shí)車頂彎頂、側(cè)墻大面、藍(lán)線三個(gè)部位的漆膜老化綜合性能等級(jí)在二級(jí)以上，能夠滿足動(dòng)車組繼續(xù)運(yùn)行240萬公里，無須重新噴涂，只需對部分油漆缺陷進(jìn)行修補(bǔ)即可。然而，裙板與頭罩兩個(gè)部位，由于在車組高速運(yùn)行時(shí)受到外界異物擊打較多油漆狀態(tài)較差，漆膜老化綜合性能等級(jí)已達(dá)到四級(jí)，部分指標(biāo)甚至達(dá)到四級(jí)，已無法保證再運(yùn)行240萬公里，需要重新噴涂。3建議與改進(jìn)的措施首先，在CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架靜壓載試驗(yàn)中，靜壓載試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用可以滿足兩種轉(zhuǎn)向架靜壓載試驗(yàn)要求。而在四級(jí)的檢修中CRH1型的動(dòng)車組中靜壓載試驗(yàn)由于存在一系彈簧而不需要拆解，因此只需測量彈簧的上表面和構(gòu)架彈簧安裝之間的實(shí)際高度。但是CRH3型的動(dòng)車組中轉(zhuǎn)向架在不對稱載荷條件下，靜壓載的試驗(yàn)要檢查搖枕和車體安裝面之間的高度、軸距、彈簧四角實(shí)際高度，而在對稱載荷條件下靜壓載的試驗(yàn)，應(yīng)該檢查轉(zhuǎn)向架車輪載荷最大偏差和四個(gè)車輪的平均載荷差值，嚴(yán)格將平均載荷百分比控制在2%以內(nèi)。其次，在轉(zhuǎn)向架的分解清洗線上加設(shè)搖枕拆卸的工位，按照CRH3型的動(dòng)車組中轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，必須在完成搖枕拆卸后，才可以將牽引電機(jī)拆除，而且在搖枕拆卸前，首先要拆卸牽引拉桿、空氣彈簧與抗蛇行的減振器等，因此，在后續(xù)部件的拆卸過程中，僅需設(shè)置一個(gè)零部件的拆卸工位。最后，在構(gòu)架輪對的落成工位與構(gòu)架輪對的分離工位中，因?yàn)閮煞N轉(zhuǎn)向架軸距存在差異，而且CRH3型的動(dòng)車組中轉(zhuǎn)向架軸箱和定位轉(zhuǎn)臂連成一體。所以需要根據(jù)CRH3型的動(dòng)車組中轉(zhuǎn)向架總體工藝設(shè)計(jì)規(guī)范拆卸定位的轉(zhuǎn)臂上片。而定位轉(zhuǎn)臂的下片拆卸時(shí)，按照檢修線特點(diǎn)，在構(gòu)架和輪對分離時(shí)無需使用壓力機(jī)，可以直接拆卸。通常情況下，軸箱定位的轉(zhuǎn)臂上片會(huì)隨著構(gòu)架移至運(yùn)輸車中，并在檢修構(gòu)架中使用定位轉(zhuǎn)臂的壓力機(jī)來組成與分解定位轉(zhuǎn)臂的上片；在落成工位上原軸箱的頂升機(jī)構(gòu)已經(jīng)不使用，只需要保留著齒輪箱的頂升機(jī)；定位轉(zhuǎn)臂的上片組裝結(jié)束后，輪對可以隨著檢修線路進(jìn)入到組裝工位中，然后使用框架的天車將構(gòu)架吊至輪對上，這樣輪對就會(huì)自動(dòng)地歸位。結(jié)語根據(jù)CRH3型動(dòng)車組油漆漆膜綜合老化性能等級(jí)評定結(jié)果分析，CRH3型動(dòng)車組首輪四級(jí)檢修時(shí)將車體側(cè)墻外表面、車頂外表面油漆重新噴涂的要求改為局部修補(bǔ)，裙板、頭罩等油漆狀態(tài)較差的部位實(shí)施重新噴涂的優(yōu)化方案是可行的。通過優(yōu)化CRH3型動(dòng)車組四級(jí)檢修油漆噴涂工藝，CRH3型動(dòng)車組四級(jí)檢修周期平均可以縮短12-15天/組，檢修費(fèi)用可減少約150萬元/組。由于目前CRH3型動(dòng)車組走行公里大多都剛到240萬，油漆涂裝壽命正在進(jìn)行下一階段的運(yùn)用試驗(yàn)，因此，CRH3型動(dòng)車組油漆的涂裝周期還需根據(jù)下階段試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析研究。參考文獻(xiàn)GB/T1766-2008色漆和清漆涂層老化的評級(jí)方法.中國鐵路總公司.中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)和諧CRH3C/380B(