中國油船運力分析

油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。其結(jié)構(gòu)特點是：①用油泵通過管路裝卸貨物，故甲板上沒有起貨設備和大的貨艙口，但設有入孔艙口。②由于石油易于揮發(fā)、燃燒和爆炸，故對防火安全要求嚴格,國際海事組織1978年議定書規(guī)定，載重量2萬t以上的新造油船,須有惰性氣體防爆設施，機艙須設在尾部。③貨油艙用多道縱艙壁和多道橫艙壁分隔，以減小自由液面對穩(wěn)性的影響。④船體長深比大，彎曲力矩大，故多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，以增加縱向強度。⑤運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水，故現(xiàn)代大型油船須設有專用壓載水艙，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設有原油洗艙設備。隨著石油產(chǎn)量和運輸量的迅速增長，油船向大型化發(fā)展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號，總長458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬噸。

油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船；按油船用途可分為：專用油船、多用途油船；按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運船、油/化學品兼運船、非石油的油類運輸船；按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬載重噸以下，以運載輕質(zhì)油為主），中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸，以運載成品油為主），大型油船（3.5～16載重噸萬噸，以運載原油為主，偶爾載運重油），巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC，專用載運原油）。

油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，中國的石油進口總量中海上運輸所占比例很高，將近90%。中國已躍升為世界最大石油進口國，對外依存度高(近70%)，油船運力與石油安全保障息息相關，重要性不容忽視。自2015年以來中國油船數(shù)量逐年減少，2020年中國油船數(shù)量為1221艘，較2019年減少了28艘，同比減少2.24%。

雖然中國油船數(shù)量在減少，但油船運力卻在增加，2020年中國油船運力達1087.31萬載重噸，較2019年增加了58.87萬載重噸，同比增長5.72%，這說明中國油船單船運力增長明顯，中國油船制造技術大幅提升。

《2021-2027年中國油船行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展趨勢預測報告》數(shù)據(jù)顯示：2018年開始中國新增油船數(shù)量逐年減少，2019年中國新增油船數(shù)量為29艘，較2018年減少了22艘，同比減少43.14%，2020年較2019年增長明顯，2020年中國新增油船數(shù)量達51艘，較2019年增加了22艘，同比增長75.86%。

中國油船新增運力逐年增加，2020年中國油船新增運力達73.3萬載重噸，較2019年增加了1.1萬載重噸，同比增長1.52%。

2018年起中國強制報廢油船數(shù)量逐年增加，2019年中國強制報廢油船數(shù)量為4艘，同比增長33.33%，2020年較2019年有所減少，2020年中國強制報廢油船數(shù)量為3艘，同比減少25%。

2019年起中國強制報廢運力逐年增加，2020年中國強制報廢運力達0.38萬載重噸，較2019年增加了0.09萬載重噸，同比增長31.03%。

自2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年增加，2019年中國沿海省際油船平均船齡達10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，2020年較2019年有所下滑，2020年中國沿海省際油船平均船齡為10.37年，較2019年減少了0.14年，同比減少1.