第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸(一）

——國(guó)際海洋運(yùn)輸

seatransportationoceantransportationmaritimetransportation國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）（2）鐵路運(yùn)輸（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（5）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸本章內(nèi)容班輪貨運(yùn)流程海洋提單與海運(yùn)單班輪運(yùn)費(fèi)租船運(yùn)輸一些基礎(chǔ)概念一、裝運(yùn)時(shí)間交貨（delivery)時(shí)間、裝運(yùn)(shipment)時(shí)間裝運(yùn)期限四種表示方法：1、具體某月ShipmentduringSeptember,20102、跨月ShipmentduringFeb/Mar,20103、最遲裝運(yùn)期限ShipmentnotlaterthantheendofJuly,20094、收到信用證以后若干天4、收到信用證以后若干天Theshipmentwillcommencewithin60daysfromthedateofreceiptoftheL/C.二、裝運(yùn)港和目的港

裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港是指貨物最終的卸貨港口。

1、規(guī)定單一港口。如“裝運(yùn)港：上?！?；“目的港：鹿特丹”。

2、規(guī)定選擇港。如“裝運(yùn)港：倫敦/鹿特丹/漢堡”；“目的港：上海／天津”。

3、規(guī)定裝卸區(qū)域。如“裝運(yùn)港：中國(guó)港口”；“目的港：歐洲主要港口。這種規(guī)定方法十分籠統(tǒng)，無(wú)統(tǒng)一的解釋，容易引起爭(zhēng)議，在實(shí)際業(yè)務(wù)中很少使用。三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

裝卸時(shí)間是指裝貨和卸貨的期限。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，裝卸率的高低，影響貨價(jià)滯期費(fèi)是指：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款；速遣費(fèi)則是指：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，可以從船方取得的獎(jiǎng)金。

四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船

1、分批裝運(yùn)

應(yīng)明確規(guī)定分期和數(shù)量，如“4月至7月分四批，每月平均裝運(yùn)”。若其中任何一期不按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可視作違反合同論處。信用證也做相同規(guī)定。如果不同意分批裝運(yùn)，應(yīng)在合同中定明“不準(zhǔn)分批裝運(yùn)”。例如：某出口公司出口2000噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果該出口公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，這種情況就不屬分批裝運(yùn)，沒(méi)有違約。

2、轉(zhuǎn)運(yùn)

在目的港無(wú)直達(dá)船或無(wú)合適的船舶等情況下，須通過(guò)某中途港轉(zhuǎn)運(yùn)，買賣雙方應(yīng)在合同中定明“允許轉(zhuǎn)船”條款。第一節(jié)班輪貨運(yùn)流程在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占有80%以上。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過(guò)能力很大。2.運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250-300個(gè)車皮的載重量。3.運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

一、班輪貨運(yùn)的基本概念班輪公司：運(yùn)用自己的擁有或自己經(jīng)營(yíng)的船舶，提供國(guó)際港口之間的班輪運(yùn)輸服務(wù)，并根據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。船舶代理人：接受船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的委托，為他們及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受定艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。無(wú)船承運(yùn)人：是以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。海上貨運(yùn)代理人：接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

所謂班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸?shù)拇?。a:“四定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定

b:“一負(fù)責(zé)”：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用

三、班輪貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程貨物出運(yùn)貨物裝船貨物卸船提取貨物承運(yùn)人攬貨托運(yùn)人訂艙集裝箱班輪：提取空箱，貨物裝箱，運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)雜貨班輪：托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊交接裝船集中卸船；倉(cāng)庫(kù)交貨用提單B/L換取提貨單用海運(yùn)單副本及身份證明換取提貨單

第五章國(guó)際海洋運(yùn)輸

第二節(jié)海運(yùn)提單和海運(yùn)單一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading)含義：海運(yùn)提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，簡(jiǎn)稱“提單”。（一）提單的主要作用提單是運(yùn)輸合同的證明

提單是承運(yùn)人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)提單是物權(quán)憑證

（二）提單的種類

1 2 3分類方式123按提單的內(nèi)容繁簡(jiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)全式提單簡(jiǎn)式提單按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)已裝船提單收貨待運(yùn)提單按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)記名提單不記名提單指示提單按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)批注為標(biāo)準(zhǔn)清潔提單不清潔提單按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)班輪公司所簽提單無(wú)船承運(yùn)人所簽提單

提單是“物權(quán)憑證”，不論是記名提單、不記名提單，還是指示提單，在憑提單提貨或者換取提貨單時(shí)，收貨人都應(yīng)在提單上記載提貨的意思表示。通常是由收貨人在提單的背面蓋章、簽字。提單的背書(shū)：1、記名提單：收貨人已經(jīng)確定，不能轉(zhuǎn)讓

2、不記名提單（ToBearer）：可以轉(zhuǎn)讓，無(wú)需背書(shū)3、指示提單：經(jīng)過(guò)背書(shū)，可以轉(zhuǎn)讓

不記名指示(Toorder)記名指示（Toorderof**）

提單（B/L）按收貨人抬頭的不同分為：提單的簽發(fā)人與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人（三）提單的簽發(fā)

提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說(shuō)的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期。（四）提單的更改與補(bǔ)發(fā)

提單的特點(diǎn)：貨物裝船前繕制

貨物裝船后，因托運(yùn)貨物時(shí)申報(bào)材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化等原因，由托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運(yùn)人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。如果提單簽發(fā)后遺失，托運(yùn)人提出補(bǔ)發(fā)提單，承運(yùn)人會(huì)根據(jù)不同情況進(jìn)行處理。二、海運(yùn)單

（SeaWayBill）

海運(yùn)單是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（一）海運(yùn)單的作用①海運(yùn)單是承運(yùn)人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)。②海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明。（二）海運(yùn)單與提單的區(qū)別海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能買賣。

由于海運(yùn)單的這種特點(diǎn)，故收貨人在卸貨港提取貨物時(shí)不需持有并出示海運(yùn)單，近而使得海運(yùn)單既可以書(shū)面文件形式出現(xiàn)，也可以電子交換信件形式出現(xiàn)，正好適應(yīng)了現(xiàn)代海上集裝箱運(yùn)輸高速度、航程時(shí)間短、作業(yè)快的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)單證上的無(wú)紙化，也適應(yīng)了國(guó)際貿(mào)易EDI化。海運(yùn)單的應(yīng)用跨國(guó)公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來(lái)。無(wú)資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品。往來(lái)已久，充分信任的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。

第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)一、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)（F）：承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)（f）：承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)價(jià)格。運(yùn)量（Q）：承運(yùn)貨物的數(shù)量。公式：F=Qf二、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)即F=Fb+ΣS班輪運(yùn)費(fèi)包括了裝卸費(fèi)班輪運(yùn)輸不存在滯期費(fèi)和速遣費(fèi)——基本運(yùn)費(fèi)=Q×f

基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分?！郊舆\(yùn)費(fèi)：附加運(yùn)費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位）1、運(yùn)費(fèi)噸----FT或W/M（重量和體積較大者）（1）重量噸（公噸）：W/T毛重（2）尺碼噸（立方米）：M/T體積2、起碼運(yùn)費(fèi)---起碼提單(一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)）（1）一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2）按照提單收取起碼運(yùn)費(fèi)的，不再加收其他附加費(fèi)3、計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

（1）按毛重（W）——公噸——重量噸

（2）按體積（M）——立方米——尺碼噸

（3）按W/M：兩者取大

積載系數(shù)：毛重/體積=W/M>1重貨按W計(jì)收W/M<1輕貨按M計(jì)收

（4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)（A.V.）FOB×%W/MORAVW/MPLUSAV

（5）按照實(shí)體個(gè)數(shù)、件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)計(jì)算

某貿(mào)易公司委托貨代公司出口一批雜貨到新加坡，用圓桶包裝，貨物重量為0.9公噸，桶直徑為0.8米，桶高1米。查船公司運(yùn)價(jià)本：該貨物的基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元，燃油附加費(fèi)按照基本運(yùn)費(fèi)征收10%，貨幣貶值附加費(fèi)按照基本運(yùn)費(fèi)征收10%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按照1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。試計(jì)算：①該批貨物的運(yùn)費(fèi)噸是多少？②該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？③該批貨物的附加費(fèi)是多少？總運(yùn)費(fèi)是多少？(1)單位體積＝?×r2×h=0.5024m3單位重量＝0.9M/T起碼運(yùn)費(fèi)為1運(yùn)費(fèi)噸故該批貨計(jì)費(fèi)噸為1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸(2)根據(jù)題意可知：基本運(yùn)費(fèi)=100USD(3)由于按照提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi)，故沒(méi)有附加費(fèi)?？傔\(yùn)費(fèi)為100USD4、運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式(從量運(yùn)費(fèi))F=Fb+ΣS

①附加費(fèi)是基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比（比例）計(jì)收

F=Fb+ΣS=Fb+(S1+S2+……+Sn)Fb

=Q×f+Qf(S1+S2+……+Sn)

=Qf(1+S1+S2+……+Sn)

計(jì)算

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運(yùn)費(fèi)表，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸為80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%。問(wèn)：該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)多少？我公司原報(bào)FOB上海每件400美元，客戶要求改報(bào)CFR價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？

解：

(1)單位體積＝100×40×25=100000cm3=0.1m3單位重量＝95kg=0.095M/T∴體積>重量總運(yùn)費(fèi)=80×0.1×200（1+10％+15％）=2000USD每件運(yùn)費(fèi)＝2000USD/200件＝10USD(2)CFR＝FOB+F=400+10=410USD答：該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)2000USD，如改報(bào)CFR價(jià)，每件可報(bào)410USD②附加費(fèi)按照每一計(jì)費(fèi)噸（金額）加收

F=Fb+ΣS

=Q×f+(S1+S2+……Sn)×Q

=Q(f+S1+S2+……Sn)

計(jì)算某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元；香港至溫哥華計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元；另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸為13.00美元。試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解：（1）19.6>14.892W/T>M/T故選W/T作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2）F=Q(f1+f2+s)

=19.6×(20.5+60+13)=1832.60USD

計(jì)算題上海某貿(mào)易公司對(duì)外出口某商品10公噸，報(bào)價(jià)為每公噸凈重價(jià)FOB上海2000港元，后外商要求改報(bào)價(jià)CFR新加坡，經(jīng)查該商品用木箱裝，每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，以重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從上海至新加坡每公噸運(yùn)價(jià)為500港元，并收港口附加費(fèi)20%，請(qǐng)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)和重新報(bào)價(jià)。解：

(1)每箱毛重=0.02+0.005＝0.025M/T(2)每公噸箱數(shù)N=1M/T/1箱凈重=1000公斤/20公斤＝50箱(3)每公噸凈重貨的毛重＝0.025×50=1.25公噸(4)F=Fb+∑s=Q?f(1+S)＝1.25×10×500（1+20％）＝7500HKD(5)CFR=FOB+F=2000+7500÷10=2750HKD5、從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按貨物的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的。如果貿(mào)易合同可能是以CIF價(jià)格成交的，所以，要將CIF價(jià)格換算為FOB價(jià)格之后，再算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)。按照一般的貿(mào)易習(xí)慣，按CFR價(jià)格是CIF價(jià)格的99%的比例，通過(guò)以下關(guān)系式求得FOB價(jià)格。CFR＝0.99CIFFR＝FOB(Ad.Val.)CFR＝FOB＋FR＝FOB＋FOB(Ad.Val.)＝FOB×(1＋Ad.Val.)FOB＝第四節(jié)租船運(yùn)輸一、租船運(yùn)輸概述1.基本概念租船運(yùn)輸（Chartertransport)，又稱不定期租船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式?！牟还潭ǎ汉骄€、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率——租船合同：船舶所有人與承租人2．租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)屬于不定期船，無(wú)固定的航線、掛靠港和船期，一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。運(yùn)價(jià)不固定，隨租船市場(chǎng)行情的變化而變化。租船運(yùn)輸中的港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等費(fèi)用的劃分由雙方協(xié)定。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。租船人和出租人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以簽定的租船合同為準(zhǔn)。3、租船運(yùn)輸?shù)男问胶酱巫獯ㄗ罨镜姆绞剑┒ㄆ谧獯獯獯\(yùn)租船(COA)航次期租船(TCT)（1）航次租船（按航程租賃船舶）又稱為“航程租船”、“定程租船”、“程租”是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸是以航次為基礎(chǔ)的租船方式，是最基本的一種租船經(jīng)營(yíng)方式，在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用航次租船方式下,船方、租方均以定程租船合同為準(zhǔn)。租船人據(jù)此提交貨物并支付運(yùn)費(fèi)，船東據(jù)此將全部或部分艙位出租，并負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。除裝卸費(fèi)用等少數(shù)幾項(xiàng)費(fèi)用由船、租雙方協(xié)議分擔(dān)外，航行、管理費(fèi)用均由船方負(fù)擔(dān)。航次租船的形式單航次租船：一個(gè)單程往返航次租船：往返航次的出發(fā)港和到達(dá)港不一定相同連續(xù)單航次租船連續(xù)往返航次租船航次租船的特點(diǎn)①

B/L可能是運(yùn)輸合同的證明（當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓與第三人時(shí)）②船舶所有人與承租人處于“同等談判地位”③托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)貨物組織，支付運(yùn)費(fèi)④船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度配備和管理船員⑤船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用：船舶資本費(fèi)用、固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、可變營(yíng)運(yùn)費(fèi)用⑥按包干方式或?qū)嶋H裝船貨物數(shù)量計(jì)收運(yùn)費(fèi)⑦支付運(yùn)費(fèi)，不是租金⑧運(yùn)費(fèi)率雙方商定，并規(guī)定滯期費(fèi)和速遣條款

滯期費(fèi)：指可用裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速譴費(fèi)：是指在可用裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付的一定獎(jiǎng)金。按慣例，速譴費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。租期以及各階段風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)①預(yù)備航次階段（船舶開(kāi)往裝貨港的階段）：風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)

②裝貨階段（船舶抵達(dá)裝運(yùn)港待泊、裝貨階段）③航行階段（裝貨港到卸貨港）：風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)④卸貨階段：誰(shuí)的責(zé)任，誰(shuí)負(fù)責(zé)原則：誰(shuí)的責(zé)任，誰(shuí)負(fù)責(zé)規(guī)定裝卸速度、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等

（2）定期租船又稱“期租船”或“期租”是由船舶所有人將特定的船舶按照租船合同的規(guī)定，在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。定期租船實(shí)質(zhì)上是一種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸?shù)淖獯问健６ㄆ谧獯奶攸c(diǎn)①船舶所有人 ――配備船員（工資、伙食費(fèi)）②船舶所有人 ――船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用③承租人 ――人事調(diào)度權(quán)（船長(zhǎng)、船員）④承租人 ――營(yíng)運(yùn)調(diào)度，及相關(guān)可變費(fèi)用⑤整船出租 ――租金按載重噸、租期、租金率計(jì)收⑥租金比較穩(wěn)定（3）光船租船含義：又稱船殼租船，在租期內(nèi)船舶所有人對(duì)船舶和經(jīng)營(yíng)不承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用，實(shí)質(zhì)是財(cái)產(chǎn)租賃特點(diǎn)：①船舶所有人――提供適航空船②承租人 ――配備船員③承租人 ――營(yíng)運(yùn)，并承擔(dān)相關(guān)損失④承租人 ――固定、變動(dòng)成本⑤整船出租――租金按載重噸、租期及租金率計(jì)算⑥船舶占有權(quán)（使用權(quán)）轉(zhuǎn)移（4）包運(yùn)租船含義：船東向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每期航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。實(shí)質(zhì)——“連續(xù)航次租船”包運(yùn)租船的特點(diǎn)①規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范等②租期 ――總運(yùn)量、航次周期③運(yùn)輸貨物 ――干散貨、液體散裝貨⑤運(yùn)費(fèi)： 數(shù)量X運(yùn)費(fèi)率，一般按航次結(jié)算航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)――船舶所有人承擔(dān)港內(nèi)裝卸延誤――承租人承擔(dān)（“滯期條款”）

④租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人整船