第3章國際物流網(wǎng)絡國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)，通過其所聯(lián)系的各個子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，包括：運輸功能、儲存功能、裝搬功能、包裝功能和配送功能、商品檢驗功能以及信息處理功能等，共同協(xié)力實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達到的低的國際物流費用，好的顧客服務水平。從而最終達到國際物流系統(tǒng)整體效益最大的目標。3.1國際物流節(jié)點3.1.1國際物流節(jié)點定義及作用1.定義：指那些從事與國際物流相關活動的物流業(yè)務聚集點，如口岸港口、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉點及流通加工配送中心和保稅區(qū)等。2.作用（1）執(zhí)行一般的物流職能（2）整合、指揮、調(diào)度、信息傳輸?shù)嚷毮?，是整個國際物流網(wǎng)絡的中樞。國際物流節(jié)點是指那些從事與國際物流相關活動的物流節(jié)點。

如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心等都可作為國際物流節(jié)點。a、f、g為普通節(jié)點

abcdefg

通常來講，樞紐型節(jié)點至少有兩條或兩條以上物流線路交匯，其物流規(guī)模也較大。b、c、d、e是樞紐型節(jié)點。bcde3.1.2國際物流節(jié)點的功能1.銜接轉換功能2.儲存儲備功能3.物流信息功能4.物流管理功能5.物流系統(tǒng)優(yōu)化功能3.1.3國際物流節(jié)點的類型2.儲存型節(jié)點

1.轉運型節(jié)點

4.綜合型節(jié)點

3.流通型節(jié)點國際物流節(jié)點——港口鹿特丹鹿特丹（Rotterdam）位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。市區(qū)人口約60萬，連同郊區(qū)城鎮(zhèn)在內(nèi)共計105萬。

第二次世界大戰(zhàn)期間遭到嚴重破壞，戰(zhàn)后重建和擴大。煉油、化工、造船等工業(yè)發(fā)達，港口建設和管理有豐富經(jīng)驗。鹿特丹市年產(chǎn)值約占荷蘭國民收入的13％。市區(qū)兩部分由4條河底遂道連接，并建有世界貿(mào)易中心。

由于優(yōu)越的地理位置，加上戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟復興和共同市場的建立，鹿特丹逐漸發(fā)展成為世界第一大港，它的最高吞吐量曾達3.1億噸（73年），91年達2.9億噸，連續(xù)29年名列世界前茅。鹿特丹港港區(qū)面積約100平方公里，碼頭岸線長約38公里，擁有世界最大的集裝箱碼頭，全年進港停泊的遠洋輪達3萬多艘。鹿特丹港目前是西歐共同體貨物集散中心之一，有“歐洲的門戶”之稱。它是歐洲最大的煉油基地和世界第三大煉油中心，同時也是國際航運樞紐和國際貿(mào)易中心。

鹿特丹旅游業(yè)發(fā)達，擁有港口、博物館及其它眾多觀光景點。登上高達185米被稱為“歐洲桅桿”的高塔，可鳥瞰全市。該塔建于1960年，是為了迎接當年在鹿特丹舉辦的花展而建的，每年來此游覽參觀者逾30萬人。該建筑也是鹿特丹的象征和荷蘭的一個著名景點。在塔身32米處是航海博物館，里面陳列許多航海資料和實物；100米處是一個旋轉餐廳，人們在此可邊品嘗佳肴，邊觀賞周圍景致。

鹿特丹的建筑在第二次世界大戰(zhàn)期間遭到嚴重破壞，戰(zhàn)后鹿丹人修復和重建了在戰(zhàn)爭中被炸毀的一些著名的建筑物，如市政廳、圣勞倫斯教堂等，恢復了他們的歷史面貌。此外還新建了許多風格各異新奇獨特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物館”之稱。在鹿特丹的周圍還有Kinderdijk風車區(qū)、Delfshaven等著名旅游景點。

3.1.4口岸1.定義：由國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站和通道。2.地位和作用（1）國家主權的象征（2）對外開放的門戶（3）國際貨物的樞紐3.分類（1）按批準開放的權限分類①一類口岸：由國務院批準開放的口岸。②二類口岸：由省級人民政府批準開放并管理的口岸。（2）按出入境的交通運輸方式分類①港口口岸②陸地口岸③航空口岸4.我國主要口岸中國主要口岸5.中國電子口岸（1）定義：海關總署等部委利用現(xiàn)代信息技術，借助國家電信公網(wǎng)，將各行政管理機關分別管理的進出口業(yè)務信息流、資金流、貨物流、電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機物理平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。（2）意義①有利于降低成本，提高貿(mào)易效率；②有利于增強管理部門的管理綜合效能；③能使管理部門對進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。中國電子口岸工商局外經(jīng)貿(mào)委海關企業(yè)檢驗檢疫局銀行外匯局國稅局電子通關口岸

3.1.5港口1.定義：水陸空交通的集節(jié)點和樞紐，船舶停泊（飛機起降）、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地。2.特點（1）港口在整個國際物流供應鏈上是最大量貨物的集結點；（2）港口是不同大陸之間、不同國家之間生產(chǎn)要素的最佳結合點；（3）港口往往是最重要的信息中心。3.功能（1）物流服務中心（2）商務中心（3）信息服務中心（4）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心（5）后援服務中心4.世界主要港口（1）上海港（2）鹿特丹港（3）紐約港（4）神戶港（5）漢堡港（6）安特衛(wèi)普港（7）橫濱港（8）新奧爾良港（9）馬賽港（10）倫敦港上海港鹿特丹港：2011年吞吐量世界第六，是世界上規(guī)模最大、設備最先進、集裝箱吞吐量最高的港口之一。其最大優(yōu)勢優(yōu)越的地理位置、四通八達的網(wǎng)絡、富有競爭力的優(yōu)惠服務、合情合理的運輸市場環(huán)境。漢堡港：漢堡港的貨物一半來自中國和波羅的海國家。安特衛(wèi)普港：在歐洲/非洲班輪航線上發(fā)揮巨大作用。其客戶主要是南非，與東非的貿(mào)易亦十分緊密。香港港新加坡港：2011年吞吐量世界排名第三位。是全球最大的海洋轉口運輸中心之一，擁有完整的港口及海事服務，全球范圍的海港網(wǎng)絡以及全面的物流服務方案，也是亞太地區(qū)的郵輪中心。洛杉磯港：美國的一座綜合性大港。3.1.6外貿(mào)倉庫1.定義：是進出口商品的集散、儲存場所，不僅要完成進出口商品保管儲存的任務，還擔負著商品揀選、整理、包裝、備貨、組裝等流通加工和發(fā)運業(yè)務。2.分類（1）按倉庫在流通中的主要職能分類①口岸倉庫②中轉倉庫③加工倉庫④儲存?zhèn)}庫（2）按儲存商品性能及技術設備分類①通用倉庫②專用倉庫③特種倉庫3.1.7自由港或自由貿(mào)易區(qū)1.自由港及自由貿(mào)易區(qū)定義：自由港也稱自由口岸，自由貿(mào)易區(qū)也稱對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、自由區(qū)、工業(yè)商自由貿(mào)易區(qū)等。都是劃在關境以外，對進出口商品全部或大部分免征關稅，并且準許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務活動，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財政收入和外匯收入。洋山自由港區(qū)北美自由貿(mào)易區(qū)2.自由貿(mào)易區(qū)的分類（1）把港口或設區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)（2）把港口或設區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)3.自由貿(mào)易區(qū)的分布（1）歐洲自由貿(mào)易區(qū)（2）美洲自由貿(mào)易區(qū)（3）亞洲自由貿(mào)易區(qū)（4）非洲自由貿(mào)易區(qū)（5）大洋洲自由貿(mào)易區(qū)3.1.8保稅區(qū)1.定義：又稱保稅倉庫區(qū)，是海關所設置的或經(jīng)海關批準注冊的、受海關監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。2.特點：外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時不繳納進口稅，如再出口，不繳納出口稅；如要運進所在國的國內(nèi)市場，則需辦理報關手續(xù)，繳納進口稅。3.分類（1）根據(jù)所有權劃分：公營、私營（2）根據(jù)職能不同劃分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等。4.我國的保稅區(qū)為海關監(jiān)管區(qū)域，不完全等同于國外的自由貿(mào)易區(qū)（自由港）、出口加工區(qū)，對其政策的制定主要是根據(jù)中國國情。上海外高橋保稅區(qū)是我國第一個經(jīng)國務院批準設立的保稅區(qū)。3.1.9出口加工區(qū)1.定義：指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟特區(qū)。2.特點（1）功能比較單一，僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易；（2）實行封閉的區(qū)域管理模式，海關實行24小時監(jiān)管，實現(xiàn)了“一次申報、一次審單、一次查驗”的通關要求。3.1.10科技工業(yè)園區(qū)1.定義：指在科研機構和名牌科技大學比較集中、居住環(huán)境和教育環(huán)境比較優(yōu)越的大城市或城市近郊辟出一塊地方，提供比出口加工區(qū)更大的租稅優(yōu)惠，吸引外國資金和高科技人才，研究和開發(fā)尖端技術產(chǎn)品，促進科技和經(jīng)濟發(fā)展，將智力、資金高度積聚的特定區(qū)域，是從事高科技研究，并對其成果進行測試、生產(chǎn)的新型開發(fā)區(qū)。2.世界上較為著名的科技工業(yè)園區(qū)：美國“硅谷”、日本“筑波科學城”及我國臺灣的“新竹科學工業(yè)園區(qū)”。自由經(jīng)濟區(qū)

種類設置目的設置功能保稅倉庫存儲保稅貨物；二年內(nèi)原貨退運出口者免稅。非自用保稅倉庫可存儲一般保稅貨品。自用保稅倉庫：申請登記為完全存儲自行進口或自行向國內(nèi)采購保稅貨物或供重整用貨物的保稅倉庫。保稅工廠進口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后，原料得免征關稅。國內(nèi)的外銷品制造廠商設立保稅工廠，其進口原料先予保稅，進入保稅工廠加工產(chǎn)品外銷后免稅除帳。物流中心經(jīng)營保稅貨物的倉儲、轉運及配送的保稅場所。除經(jīng)營保稅貨物的倉儲、轉運及配送業(yè)務外，在物流中心內(nèi)得進行因物流必需的重整及簡單加工。加工出口區(qū)為促進投資及國際貿(mào)易，在適當?shù)貐^(qū)劃定范圍設置的。加工出口區(qū)區(qū)內(nèi)事業(yè)從事制造加工、組裝、研究發(fā)展、貿(mào)易、咨詢、技術服務、倉儲、運輸、裝卸、包裝、修配的事業(yè)。自由貿(mào)易區(qū)為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營模式，積極推動貿(mào)易自由化及國際化，便捷貨物流通，提升國家競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。于國際航空站、國際港口管制區(qū)內(nèi)；或毗鄰地區(qū)，劃設的管制范圍。在自由貿(mào)易港區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉儲、物流、集裝箱（物）的集散、轉口、轉運、承攬運送、報關服務、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術服務。全部物流活動是在線路和節(jié)點上進行的。在線路上的物流活動主要是運輸。全部物流活動是在線路和節(jié)點上進行的。

物流功能要素中的其他主要功能要素，如包裝、裝卸、儲存、配貨、流通加工等，都是在節(jié)點上完成的。3.2國際物流連線3.2.1國際遠洋航線及海上通道1.航線的形成主要取決的因素（1）安全因素（2）貨運因素（3）港口因素（4）技術因素2.海上航線的分類（1）按照船舶經(jīng)營方式的不同，分為定期航線和不定期航線。（2）按照航程遠近，可分為遠洋航線、近洋航線、沿海航線。3.世界大洋、國際運河與海峽（1）大洋通道（2）運河通道：蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河（3）海峽通道：馬六甲海峽、英吉利海峽、霍爾木茲海峽大洋通道太平洋：沿岸有30多個國家和地區(qū)，擁有世界1/6的港口，貨運量居世界第二位。大西洋：沿岸擁有世界3/4的港口，3/5的貨物吞吐量。印度洋：周圍有30多個國家和地區(qū)，擁有世界近1/10的港口和1/6的貨物吞吐量。運河通道蘇伊士運河：居歐亞非三洲交通要沖，它溝通地中海和紅海，連接了大西洋和印度洋；載重25萬噸的超級油輪，通過運河平均需要10小時。巴拿馬運河：斜貫巴拿馬國中部，溝通太平洋和大西洋，6.5萬噸以下。基爾運河：位于德國東北部，橫貫日德蘭半島，溝通波羅的海和北海。海峽通道

馬六甲海峽：是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峽包括新加坡海峽，總長1188公里，水深25──113米，可通過25萬噸滿載海輪。英吉利海峽：位于英法兩國之間狹窄處，連同多福爾海峽總長600公里，水深25──55米，是連接北歐與北美的主要航線霍爾木茲海峽：位于阿曼半島和伊朗之間，西接波斯灣，東聯(lián)阿曼灣，全長約150公里，平均水深70米以上，在航運上占有重要地位，是世界著名的石油海峽。直布羅陀海峽：地中海→大西洋黑海海峽：黑?！刂泻?.世界主要大洋航線（1）太平洋航線：遠東──北美西海岸航線、加勒比海航線、南美西海岸航線、東南亞航線。（2）大西洋航線：西北歐──北美東海岸航線，西北歐、北美東海岸──加勒比海航線，西北歐、北美東海岸──地中海──遠東航線，南美東海岸──好望角──遠東航線，西北歐、地中海──南美東海岸──遠東航線。（3）印度洋航線：波斯灣──好望角───西歐、北美航線，波斯灣──東南亞──日本航線，波斯灣──蘇伊士運河──地中海──西歐、北美航線。5.世界集裝箱海運干線遠東──北美航線（北太平洋航線）、北美──歐洲、地中海航線等6.我國主要的海運航線（1）近洋航線（2）遠洋航線我國的主要海運航線3.2.2國際航空線路1.國際航空站：即機場，是供飛機起飛，降落和停放及組織、保障飛行活動的場所。2.世界主要航空線（1）西歐——北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。（2）西歐——中東——遠東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。（3）遠東——北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美——南美，西歐——南美，西歐——非洲，西歐——東南亞——澳新，遠東——澳新，北美——澳新等重要國際航空線。國際航空網(wǎng)線3.2.3國際鐵路運輸與大陸橋1.國際貨運中的主要鐵路干線（1）西伯利亞大鐵路（2）加拿大連接東西兩大洋的鐵路（3）美國連接東西兩大洋的鐵路（4）中東——歐洲鐵路2.大陸橋與小陸橋（1）西伯利亞大陸橋（2）新亞歐大陸橋（3）美國大陸橋（4）加拿大大陸橋（5）美國小陸橋（6）美國微型陸橋3.2.4國際主要輸油管道世界上的各種管道已達100余萬公里，主要集中在北美和歐洲。俄羅斯石油管道3.3國際物流網(wǎng)絡構成3.3.1物流網(wǎng)絡的概念與內(nèi)涵1.廣義物流網(wǎng)絡：從宏觀角度探討，主要包括物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡。2.狹義物流網(wǎng)絡：指物流企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的物流運輸網(wǎng)絡、物流信息網(wǎng)絡、物流客戶網(wǎng)絡。、3.3.2國際物流物理網(wǎng)絡的構成國際物流的物理網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和他們之間的“連線”所構成的物流抽象網(wǎng)絡，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。收發(fā)貨節(jié)點包括：口岸、港口、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等；連線包括各種海運航線、國際航空航線、大陸橋運輸?shù)龋恍畔⒘骶W(wǎng)絡則包括國內(nèi)外的郵件、某些電子媒介、單據(jù)或電腦對最新庫存量的記錄。、國際物流網(wǎng)絡簡圖3.3.3國際物流信息網(wǎng)絡1.國際物流信息網(wǎng)絡是實體網(wǎng)絡的重要支撐2.信息流在國際物流中的作用（1）反饋與控制作用（2）資源性作用（3）支持保障作用3.國際物流信息平臺（1）提高客戶服務水平（2）降低物流的總成本費用3.3.4國際物流網(wǎng)絡接口無縫化1.接口無縫化的基本原理指對物流網(wǎng)絡構成要素中的流動因素、生產(chǎn)要素、機制要素等進行內(nèi)部和外部的連接，使物