機(jī)身千斤頂?shù)陌踩僮髁鞒?/p>

（A320飛機(jī)）?？陲w機(jī)維修廠黃宏遠(yuǎn)南方航空，伴您一路春風(fēng)！安全、快捷、舒適的飛行，來(lái)源于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孛婢S修保障工作!離開了安全……公司的發(fā)展經(jīng)營(yíng)的效益?zhèn)€人的職業(yè)發(fā)展……無(wú)從談起1000-1=0!保障好安全，是機(jī)務(wù)人最大的工作職責(zé)！也是最大的考核要求！工作要精益求精，力求圓滿！有一次，我們進(jìn)行地面維護(hù)工作，在將飛機(jī)整體頂離地面時(shí)，因?yàn)椴僮魇д`、設(shè)備缺陷，導(dǎo)致飛機(jī)懸在半空中，上也上不去，下也下不來(lái)……，差一點(diǎn)出現(xiàn)不安全事件！飛機(jī)頂升工作是一項(xiàng)經(jīng)常性的、非常重要的地面維護(hù)工作。每一位工作者都要熟悉它的安全操作流程。相對(duì)于737飛機(jī)的機(jī)身千斤頂，A320飛機(jī)的機(jī)身千斤頂有它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。我們將圍繞它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，講解它的操作流程。鎖定螺帽手搖泵壓力表氣動(dòng)開關(guān)氣管接頭輪子萬(wàn)向底座鎖定螺帽手搖泵鎖定螺帽壓力表手搖泵鎖定螺帽氣動(dòng)開關(guān)壓力表手搖泵鎖定螺帽輪子氣動(dòng)開關(guān)壓力表手搖泵鎖定螺帽萬(wàn)向底座輪子氣動(dòng)開關(guān)壓力表手搖泵鎖定螺帽氣管接頭萬(wàn)向底座輪子氣動(dòng)開關(guān)壓力表手搖泵鎖定螺帽一、基本操作流程1)工作人員按規(guī)定線路移動(dòng)機(jī)身千斤頂，到達(dá)工作區(qū)域，防止刮碰到飛機(jī)。2)

正確安裝符合要求的飛機(jī)頂塊，確保頂塊在飛機(jī)頂點(diǎn)凹槽內(nèi)，且位于凹槽的中心。3)慢慢升高千斤頂直到千斤頂頂頭與頂塊貼平，確保千斤頂頂頭完全包住頂塊。4)指揮員確認(rèn)各點(diǎn)通訊暢通，確認(rèn)各點(diǎn)人員已做好頂升準(zhǔn)備后，開始指揮頂升（手動(dòng)或氣動(dòng)）。

5)

頂升過(guò)程中，指揮員注意監(jiān)控飛機(jī)水平姿態(tài)，適時(shí)發(fā)出修正指令。6)頂升過(guò)程中應(yīng)將千斤頂保險(xiǎn)螺帽同步調(diào)整，保持規(guī)定長(zhǎng)度的螺紋間距。7)頂升過(guò)程要注意監(jiān)控千斤頂所承載的載荷，防止超載。8)

飛機(jī)主輪離地12厘米時(shí)，停止頂升。9)到達(dá)所需高度后應(yīng)將千斤頂保險(xiǎn)螺帽與千斤頂臺(tái)肩要接觸鎖住。10)飛機(jī)頂升到位后，應(yīng)安裝尾部輔助支撐，并鎖定安全保險(xiǎn)螺帽，關(guān)斷其供氣調(diào)節(jié)閥、手柄，斷開千斤頂電源或氣源，通過(guò)測(cè)力計(jì)監(jiān)控尾部支撐承力情況。11)頂升結(jié)束后，如使用電或氣作動(dòng)力源時(shí)，應(yīng)切斷電源或氣源（關(guān)閉閥門后再脫開氣管接頭）。12)飛機(jī)頂升到位后，千斤頂?shù)仍O(shè)備必須掛限動(dòng)警示牌，現(xiàn)場(chǎng)指揮者在檢查確認(rèn)各頂點(diǎn)、千斤頂狀態(tài)正常后，才能指揮人員離去。13)頂升飛機(jī)的維修人員需要撤離或暫停維修工作時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)指揮員指定專人看守。（一）、鎖定螺帽下面不能放手飛機(jī)頂升后，在下放過(guò)程中，需要擰松鎖緊螺帽。擰松的速度要與飛機(jī)下降的速度匹配，嚴(yán)禁手掌放在鎖定螺帽下面，避免鎖定螺帽嚴(yán)重?fù)p傷手掌。二、關(guān)鍵環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)提示鎖定螺帽下面是危險(xiǎn)區(qū)域案例：類似受傷情況（二）、各個(gè)壓力表不能超過(guò)警戒紅線前、后、左、右機(jī)身千斤頂各有一個(gè)壓力表，每個(gè)壓力表都有一條紅色警戒線，如果有超過(guò)紅色警戒線。說(shuō)明這一側(cè)過(guò)載，飛機(jī)不平衡，容易發(fā)生頂點(diǎn)脫開或結(jié)構(gòu)性損壞。主壓力表35噸警戒前壓力表10噸警戒后壓力表6噸警戒案例：尾部千斤頂過(guò)載，造成飛機(jī)后部機(jī)身蒙皮折皺、嚴(yán)重變形。

案例：頂點(diǎn)脫開，把飛機(jī)機(jī)翼頂穿

（三）、氣源管路和關(guān)斷閥的開與關(guān)要有人監(jiān)控

A320機(jī)身千斤頂有氣動(dòng)操作，為避免誤操作，氣源使用結(jié)束后，要關(guān)閉供給氣源（或脫開氣管）。因?yàn)闅庠凑`操作，南航吉林、南航湖南、原西南航都發(fā)生過(guò)問(wèn)題。尾部千斤頂頂?shù)綑C(jī)身蒙皮。其中原西南航還把蒙皮頂穿了。

具體案例：2010年4月28日，南航一架A319飛機(jī)進(jìn)行定檢過(guò)程中，在更換前起落架作動(dòng)筒封嚴(yán)時(shí)，因飛機(jī)頂升操作不當(dāng)造成飛機(jī)后頂點(diǎn)（輔助頂點(diǎn)）周圍結(jié)構(gòu)損傷。損傷情況：飛機(jī)機(jī)身后部隔框損傷變形，機(jī)身后下部后頂點(diǎn)周圍形成部分蒙皮褶皺變形（面積約為1200mm*700mm；蒙皮褶皺變形最大深度約為6mm，凸起最大高度約為6mm；三枚鉚釘脫落）。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)定檢更換前起落架作動(dòng)筒封嚴(yán)時(shí)需頂升飛機(jī)，在完成前三點(diǎn)頂升飛機(jī)后進(jìn)行第四點(diǎn)（后頂點(diǎn)）輔助支撐時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)人員不足，臨時(shí)將旁邊正在進(jìn)行其它工作的一名工作者叫來(lái)幫忙，該工作者在完成后頂點(diǎn)工作后，將該輔助千斤頂?shù)年P(guān)斷閥放置于“關(guān)斷”位，但未斷開氣動(dòng)頂升的氣源供給接頭。當(dāng)周圍工作的其他人員聽到響聲感覺(jué)狀態(tài)異常時(shí)，飛機(jī)后部已被千斤頂損壞。事發(fā)后檢查發(fā)現(xiàn)該千斤頂?shù)年P(guān)斷閥并沒(méi)有完全處于關(guān)斷位置，距離完全關(guān)斷還有微小的作動(dòng)距離,且氣源管路沒(méi)有斷開，使該千斤頂仍處于緩慢供壓狀態(tài)，最終導(dǎo)致事件發(fā)生。原因分析：工作者違章操作及基本工作技能差是此次事件的直接原因。規(guī)章明確規(guī)定“使用電或氣作動(dòng)力源時(shí)，在頂升結(jié)束后，應(yīng)切斷電源或氣源”，而事后發(fā)現(xiàn)——關(guān)斷閥實(shí)際上沒(méi)有完全關(guān)閉，輔助千斤頂一直處于持續(xù)供壓狀態(tài)；基層管理人員安全敏感性差，未按照工作流程及時(shí)進(jìn)行全面復(fù)檢，沒(méi)有對(duì)頂升工作現(xiàn)場(chǎng)特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)、部位進(jìn)行全面復(fù)查，錯(cuò)過(guò)了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，這是事件發(fā)生的間接原因。事件定性：維修一般差錯(cuò)案例：2010年4月28日，南航A319飛機(jī)頂升操作不當(dāng)，導(dǎo)致隔框和蒙皮損傷案例：其他類似損傷情況（四）、油路卸壓閥的開與關(guān)要正確用力

油路卸壓閥部件較小，操作較為頻繁，操作時(shí)擰到位就行。不能使用杠桿使勁擰，容易導(dǎo)致閥門頂銷發(fā)生疲勞斷裂，飛機(jī)頂升發(fā)生瞬時(shí)卸壓現(xiàn)象，容易導(dǎo)致飛機(jī)頂點(diǎn)脫開。案例：油路卸壓閥的一端較細(xì)，容易疲勞斷裂（五）