公路工程機械用柴油機的特點及發(fā)展趨勢近年來，隨著電子、激光和計算機技術的快速進展和應用，大路工程機械用柴油機在結構與性能等諸方面也有了新的進展。

1、大路工程機械用柴油機的特點

1.1柴油機的結構型式

大路工程機械幾乎是100%的利用柴油機為其動力裝置，其中水冷四沖程型占絕大多數(shù)，只有少數(shù)的大路工程機械，如振動壓路機采納風冷或二沖程柴油機。盡管風冷式柴油機具有對環(huán)境溫度的適應性強、適合缺水地區(qū)使用等優(yōu)點；二沖程柴油機具有運轉平穩(wěn)、結構簡潔、修理簡便等優(yōu)點；但比較起來，水冷四沖程柴油機的冷卻效果好、使用牢靠、工藝性好等優(yōu)點，使其在大路工程機械應用中占肯定優(yōu)勢。從燃燒室結構形式來看，柴油機常用的燃燒室有五六種之多。由于直接噴射式燃燒室具有外形簡潔、結構緊湊、散熱面積小、熱效率高、燃料經(jīng)濟性好、起動簡單等優(yōu)點，因此它已成為大路工程機械用柴油機燃燒室的主要形式。特殊是小缸徑、小功率的柴油機更是如此。

1.2柴油機的功率與功率儲備

大路工程機械用柴油機的功率范圍在不斷擴大，目前的功率范圍是11~600kW。其中應用較多的集中在45~300kW之間?？紤]到大路工程機械的工作條件簡單、惡劣、負荷變化大，因此裝用的柴油機的額定功率均有適當?shù)墓β蕛洌ǔ?0%左右。

1.3柴油機的轉速與適應性系數(shù)

鑒于大路工程機械作業(yè)時的工作阻力大、運行速度低的特點，宜采納扭矩大、轉速低的柴油機。目前大路工程機械用柴油機的額定轉速一般在1500~2000r/min，適應性系數(shù)為1.30~1.70之間。

1.4柴油機的扭矩與儲備系數(shù)

鑒于上述緣由，目前常用的大路工程機械用柴油機的扭矩較大，就常用的功率范圍而言，其扭矩值為294~2940N·m，其扭矩儲備系數(shù)為1.15~1.25，少數(shù)的為1.30。

1.5柴油機的牢靠性與耐久性

大路工程機械都是在野外作業(yè)，使用條件非常惡劣，作業(yè)對象常是堅硬的土石方，作業(yè)環(huán)境多半是塵土飛揚，氣溫變化大，機械的維護條件差等。因此，對大路工程機械用柴油機的牢靠性和耐久性提出了嚴格的要求。目前各生產(chǎn)廠家通過優(yōu)化設計，細心選擇合理的結構與零件的材質；采納新工藝提高產(chǎn)品的加工質量與裝配質量；通過牢靠性試驗等手段，使柴油機的機械負荷與熱負荷留有適當?shù)膬?，耐久性指標達到10000h，個別的可達20000~25000h。

1.6對使用條件的適應性

就地理區(qū)域來說，大路工程機械用柴油機的使用范圍廣，海拔位置相差5000m，氣溫相差80℃，沿海與高原、沙漠的濕度相差很大。針對如此多變的大路工程機械作業(yè)環(huán)境，各生產(chǎn)廠家在柴油機上采納了進氣系統(tǒng)與燃燒室預熱裝置、冷卻液加熱與恒溫調(diào)整器、冬季用蓄電池、廢氣渦輪增壓等措施，提高大路工程機械用柴油機對使用條件的適應性。

2、國外大路工程機械用柴油機的進展趨勢

2.1老產(chǎn)品不斷改進，新產(chǎn)品大量涌現(xiàn)

近些年來，國外大路工程機械用柴油機的生產(chǎn)廠家在采納新技術、新結構，改進老產(chǎn)品方面做了大量工作，如英國潑金斯(Perkins)公司對3.152型柴油機進行改造，提高了功率，降低了油耗和排放；德國道依茨(Doutz)公司將F3L913型風冷柴油機改為直噴式和風扇自動調(diào)速，使油耗降低20%；美國康明斯(Cummins)公司采納兩級渦輪增壓，將NTTA型柴油機的功率由原來的294kW提高到331kW；美國卡特匹勒(Caterpillar)公司將3306型柴油機改為直噴式，使油耗降低了8%左右。隨后又采納自動噴油定時、改進增壓匹配，使油耗進一步降低。日本三菱公司將渦流室式的SE系列柴油機改為直噴式，使扭矩增加了12%、功率提高了12.5%。為滿意大路工程機械作業(yè)特點及技術性能不斷提高的要求，國外大路工程機械用柴油機的主要生產(chǎn)廠家不斷推出柴油機的新產(chǎn)品。例如，美國Caterpillar公司開發(fā)了排量分別為35.4L、51.8L、69.0L(功率分別為588kW、883kW、1177kW)的3500系列柴油機；美國的Cummins公司在生產(chǎn)B系列柴油機的基礎上，生產(chǎn)了C系列柴油機。該系列為直列六缸水冷四沖程直噴非增壓、增壓和增壓中冷機型，功率從116~172kW；日本小松公司近些年來相繼投產(chǎn)了125系列、140系列、170系列柴油機。

新產(chǎn)品的主要特點是:采納直噴式燃燒室，增壓或中冷增壓，擴大功率范圍，燃料的經(jīng)濟性、動力性指標(升功率、比質量等)達到新的水平。

2.2實現(xiàn)“兩低一高”目標

“兩低一高”——低油耗、低排放和高牢靠性已是當今大路工程機械用柴油機的研制目標。新設計的額定功率的燃油消耗率低于204g/kW·h的柴油機有美國Cummins公司的L-10型柴油機、瑞典斯堪尼亞公司的DS1-14型柴油機，低于197g/kW·h的有日本小松公司的SA6D125-1和SA6D140-1型柴油機。對如何降低老產(chǎn)品的油耗也予以同樣的重視，如美國Cummins公司對其生產(chǎn)的3306DITA型柴油機進行技術改造，使油耗由原來的217.5g/kW·h降低到20