系統(tǒng)特德爾福MT22.1.1發(fā)動機管理系統(tǒng)是以MT22.1.1發(fā)動機控制模塊(ECM)為的系統(tǒng)，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點燃油順序噴射、無分電器分組直接點火和三元催化器后處理。MT22.1.1發(fā)動機控制模塊(ECM)是德爾福專門為中國地區(qū)電噴市場開發(fā)的，設計上運用了的電子硬件技術，實現(xiàn)了較高的性價比。硬件上采用了16位微處理器(CPU)，具有充足的內(nèi)存，高強的運算速度，可靈活定義的I/O輸入輸出口。軟件采用德爾福模塊化C語言編寫的第二代控制軟件。MT22.1.1具備了滿足目前歐3和EOBD所需的整車主電源繼電器控制MAPCID 線性EGR控制爆震控制碳罐電磁閥控制系統(tǒng)自診斷功能即插即用式 防盜控制(需經(jīng)德爾福認證CAN總線通訊接口可與自動變速箱控制模塊（TCM）或ABS系統(tǒng)通開放式、模塊化C語言編58X齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機點火及噴油正 通過進氣溫度和進氣歧管壓力傳感器計算進入氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求為實現(xiàn)系統(tǒng)對發(fā)動機的順序控制，系統(tǒng)需要獲得判缸信號，德爾福電噴系統(tǒng)采用的是獨有的歧管壓力判缸技術。MAPCID發(fā)動機氣缸工作在進氣行程時，進氣門突然打開，靠近進氣門附近的歧管壓力會有1kPa左右的急劇壓降，這個急速下降的現(xiàn)象被進氣壓力傳感器檢測到，ECM通過軟件對此信號進行分離處理，即實現(xiàn)判缸。氣缸壓力判缸技術的優(yōu)點是取消了凸輪軸位置傳感器及目標輪，從而降低系統(tǒng)的制造及售后維修成本。為實現(xiàn)此功能，MT22.1.1系統(tǒng)需在第4缸歧管靠近進氣門的位置安裝進氣壓力傳感(系統(tǒng)可選用進氣壓力/進氣溫度一體式傳感器)閉環(huán)系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關機械零部件因制造和使用磨損所產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。順序系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和點火時刻(爆震)采用的是順序控制；順序控制的優(yōu)點是依據(jù)發(fā)動機各氣缸間的差異，分別進行控制，以提高發(fā)動機的綜合性能。分組系統(tǒng)將發(fā)動機的四個氣缸分1-4、2-3兩組，分別進行點火的控制；分組控制使系統(tǒng)系統(tǒng)采用速度密度法、多點順序噴射，通過控制主脈寬及修整脈寬在每個發(fā)動機循環(huán)都實施精確供油，并具有閉環(huán)控制和習功能；硬件采用德爾福第三代噴油器，型油壓調(diào)節(jié)器點火系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間爆震爆震傳感器為頻響應式 對接收到的信號需進行過濾怠速控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)采用閉環(huán)控制、習、高原修正和丟步自動調(diào)整、智能復位等功能；系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機燃燒后的氣體進行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排入大氣；ECM系統(tǒng)具備三元催化器保護功能，三元催化器保護首先是要在轉(zhuǎn)鼓上將整車實測的催化器溫度按工況填入到標定中作為整車運行時的催化器預估溫度，ECM軟件根據(jù)發(fā)動機的運行狀況估測三元催化器的溫度，當估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，電噴系統(tǒng)將通過加濃空燃比的方式進行降溫，達到催化器保護的目的。采用德爾福新一代碳罐電磁閥，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運行工況來控制活性碳罐的速率當充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致電壓過高時，系統(tǒng)會進入保護狀態(tài)，避免ECM的損害故障診斷功能（OBD系統(tǒng)在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將亮起“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修。詳情見第2部分（維修保養(yǎng)）系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECM將啟動備用的“應急控制方案”功能系統(tǒng)按照CAN系統(tǒng)通過故障診斷插口按照Keyord2000協(xié)議與外部設備進行串行通訊；通過故障診斷口，我們可以接駁故障診斷儀（X431）或裝有PCHud軟件的計算機進行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。德爾福發(fā)動機控制系統(tǒng)可控制的附件包括系統(tǒng)控制電子發(fā)動機冷卻液箱風扇和空調(diào)冷凝器風扇ECM通過蒸發(fā)器出口氣溫傳感器感知空調(diào)溫度并對空調(diào)壓縮機的工作通過繼電器二、維修保養(yǎng)當系統(tǒng)進入工作狀態(tài)和發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對與其直接相連接的零部件進行監(jiān)測，當系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時，系統(tǒng)會自動；每個故障狀態(tài)都有一個專屬的代碼，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)會通過診斷接口輸出此代碼(即故障碼)，同時點亮“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修，故障代碼指示出故障可能的部位。在故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可采用臨時應急方案控制發(fā)動機工作，以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于路邊拋錨。故障指示燈（MI）說故障指示燈是連接于車載診斷（OBD）系統(tǒng)的與排放相關的任何零部件或車載診（OBD）系統(tǒng)本身發(fā)生故障時，提示汽車駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖當零部件或系統(tǒng)的故障導致車輛排放超出要求時，故障指示燈必須在要求的時刻激活。根據(jù)故障是否對排放有影響及其嚴重程度，根據(jù)以下準則激活故障指示燈：影響排放故障碼A類：發(fā)生一次就會點亮MI指示燈和記錄故障碼 類：兩個連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會點燈和記錄故障碼E類：三個連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會點燈和記錄故障碼。不影響排放故障碼：C類：故障發(fā)生時記錄故障碼，但不點亮MI指示燈，廠家可根據(jù)需要點亮燈 故障燈（MI）的熄滅在三個連續(xù)的行程中，如果負責激活MI的檢測系統(tǒng)未再監(jiān)測到故障，且沒有檢測出其它會單獨激活MI的故障之后，MI熄滅。故障碼的清除如果同一故障在四十個以上發(fā)動機暖機循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，車載診斷系統(tǒng)清除該故障碼以及該故障碼出現(xiàn)時的行駛距離和定格數(shù)據(jù)信息。注：一個行程是指所有OBD測試都能得以完成的驅(qū)動循環(huán)，可按照國3排放的測試程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）為基準。故障碼表及詳

德爾福MT22.1.1發(fā)動機管理系統(tǒng)故障碼表序故障碼故障代碼診斷信息故障類型1P進氣壓力傳感器信號鉗E2P進氣壓力/油門位置合理性故E3P進氣壓力傳感器線路低電壓或斷路A4P進氣壓力傳感器線A5P進氣溫度傳感器線E6P進氣溫度傳感器線路高電壓或斷路E7P冷卻液溫度傳感器線路低電壓A8P冷卻液溫度傳感器線路高電A9P節(jié)氣門位置傳感器線路低電壓AP節(jié)氣門位置傳感器線路高電AP前氧傳感器短路到低電EP前氧傳感器短路到高電EP前氧傳感器EP前氧傳感器斷路AP前氧傳感器AP后氧傳感器短路到低電EP后氧傳感器短路到高電EP后氧傳感器斷路EP后氧傳感器AP燃油EP燃油EP1AP2AP3AP4AP油泵繼電器故障AP單缸或多缸失火P爆震控制系統(tǒng)故CP爆震CP曲軸位置傳感器線AP曲軸位置傳感器線路EP1、4缸點火線圈故AP2、3缸點火線圈故AP催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率低AP碳罐電磁閥輸出電路故EP車速傳感器無信EP怠速EP怠速EP系統(tǒng)電壓CP系統(tǒng)電壓CPROMAP空調(diào)離合器輸出電路故CP故障指示燈故障CP主繼AP前 斷油時過EP前氧加速加EP58齒齒輪誤差未學AP0105：進氣壓力傳感器信號鉗住不再更新習可能的故障原因MAP傳感器MAP傳感器與ECM之間的線路損壞P0106：歧管絕對壓力傳感器信號與節(jié)氣門位置傳感器信號的對應關系不合理無歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及冷卻液溫度傳感器的相關故海拔補償進氣壓力值超出了控制系統(tǒng)按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度設定的限值范圍。應急控制方案不再更新習值可能的故障原因MAP傳感器傳感器測量孔阻MAP傳感器與ECM之間的線路損壞P0107：歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路電壓過低11.45V發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于等1000RPM且節(jié)氣門開度大于0％，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000RPM且節(jié)氣門開度大于5％故障判定標準：ECM監(jiān)測到歧管壓力值小于12kPa。應急控制方案：禁用燃油修正脈不再更新習MAP傳感器故障發(fā)動機進氣P0108：歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路電壓過高發(fā)動機運行時間大于2秒發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于等2400RPM且節(jié)氣門開度小于2.7％，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2400RPM且節(jié)氣門開度大于10％故障判定標準：ECM監(jiān)測到歧管壓力值大于應急控制方案不再更新習值連接不發(fā)動機進氣P0112：進氣溫度傳感器（IAT）電路電壓過低無車速傳感器故車速大于發(fā)動機運行時間大于60故障判定標準：ECM監(jiān)測到IAT傳感器信號電壓值低于0.1伏IAT傳感器與ECM之間的線路對地短路連接不P0113：進氣溫度傳感器（IAT）電路電壓過高無車速傳感器、冷卻液溫度傳感器等相關故車速低于25冷卻液溫度大于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間大于60故障判定標準：ECM監(jiān)測到IAT傳感器信號電壓值高于4.9伏采用系統(tǒng)設定的默認進氣溫度值?？赡艿墓收显騃AT傳感器與ECM之間的線路對電源短路、斷路接地P0117：冷卻液溫度傳感器（CTS）電路電壓過低發(fā)動機運行時間大于60故障判定標準：ECM監(jiān)測到CTS傳感器信號電壓值過低，指示溫度高于應急控制方案控制系統(tǒng)根據(jù)默認公式按照發(fā)動機運行時間和進氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75C。設置故障碼后，高速風扇延遲 秒后開始工可能的故障原因CTS傳感器與ECM之間的線路對地短路CTS傳感器P0118：冷卻液溫度傳感器（CTS）電路電壓過高發(fā)動機運行時間大于60故障判定標準：ECM監(jiān)測CTS傳感器信號電壓值過高，指示溫度低于-38°C應急控制方案：控制系統(tǒng)根據(jù)默認公式按照發(fā)動機運行時間和進氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75C。設置故障碼后，高速風扇延遲0.5秒后開始工作CTS傳感器與ECM之間的線路對電源短路、斷路連接不CTS傳感器P0122：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路電壓過低發(fā)動故障判定標準：ECM監(jiān)測到TPS傳感器信號值小于應急控制方案可能的故障原因TPS傳感器與ECM之間的線路對地短路或者斷路TPS傳感器P0123：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路電壓過高發(fā)動故障判定標準：ECM監(jiān)測到TPS傳感器信號值大于應急控制方案可能的故障原因TPS傳感器與ECM之間的線路對電源短路TPS傳感器P0131：前氧傳感器（O2A）電路電壓過低無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標準：ECM監(jiān)測到氧傳感器信號電壓值小于0.03伏應急控制方案：停止閉環(huán)燃油控可能的故障原因氧傳感器與ECM之間的線路對地短ECM至發(fā)動機機體的接地不良P0132：前氧傳感器（O2A）電路電壓過高無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標準：ECM監(jiān)測到氧傳感器信號電壓值高于3.8伏應急控制方案：氧傳感器與ECM之間的線路對電燃油壓力調(diào)P0133：前氧傳感器（O2A）響應慢無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于101600RPM<發(fā)動機轉(zhuǎn)速故障判定標準：氧傳感器對排氣中氧氣濃度變化的響應時間超出系統(tǒng)設定的閾值應急控制方案：停止閉環(huán)燃油控可能的故障原因P0134：前氧傳感器活動性不足或斷路無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標準：ECM監(jiān)測到氧傳感器信號電壓值大于1.3伏，小于3.8伏應燃油污機油消耗量過大P0135：前氧傳感器（O2A）加熱器電路不工作發(fā)動機運行時間超過系統(tǒng)設定時間故障判定標準：ECM監(jiān)測到加熱器電路電壓持續(xù)過高或過低應急控制方案：加熱器與ECM之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷路加熱器損P1167：前氧傳感器（O2A）DFCO模式下空燃比指示濃無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電發(fā)動機進入斷油（DFCO）工故障判定標準：ECM監(jiān)測到氧傳感器信號電壓高于0.55伏應急控制方案：噴油器泄燃油P1171：前氧傳感器（O2A）PE模式下空燃比指示稀無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電故障判定標準：氧傳感器信號電壓低于0.35伏氧傳感器與ECM之間的線路對地短排氣燃油污P0137：后氧傳感器（O2B）電路電壓過低無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電70°故障判定標準：ECM監(jiān)測到后氧傳感器電壓信號值低于0.03伏應急控制方案：禁用后氧傳可能的故障原因P0138：后氧傳感器（O2B）電路電壓過高無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電70°故障判定標準：ECM監(jiān)測到后氧傳感器電壓信號值高于3.8伏應急控制方案：禁用后氧傳感器可能的故障原因：傳感P0140：后氧傳感器活動性不足或斷路無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標準：ECM監(jiān)測到氧傳感器信號電壓值大于1.3伏，小于3.8伏禁用后氧傳可能的故障原因連接不P0141：后氧傳感器加熱器電路不工作發(fā)動系統(tǒng)電壓高于10故障判定標準：后氧傳感器加熱器上的電壓值過高或過低應急控制方案：禁用后氧傳感器可能的故障原因后氧傳感器加熱器與 之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0171：燃油修正值偏稀無P0106、MP傳感器、IT傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、氧傳感器、噴油器、曲軸位置傳感器、怠速控制系統(tǒng)、失火、碳罐電路等相關故障碼進入閉環(huán)燃油控制工況發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進氣壓力滿足系統(tǒng)設定要求故障判定標準：燃油習值大于系統(tǒng)設定的閾值應急控制方案無可能的故障原因空氣泄燃油P0172：燃油修正值偏濃無P0106、MAP傳感器、IAT傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、感器、噴油器、曲軸位置傳感器、怠速控制系統(tǒng)、失火、碳罐電路等相關故障碼進入閉環(huán)燃油控制工況發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進氣壓力滿足系統(tǒng)設定要求故障判定標準：燃油習值低于系統(tǒng)設定的閾值應急控制方案無可能的故障原因進氣P0201：1缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于故障判定標準：噴油器控制線的電壓過高或過低應急控制方案：燃油控制進入開環(huán)控制可能的故障原因噴油器與 之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪贰郟0202：2缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于故障判定標準：噴油器控制線的電壓過高或過低應急控制方案：燃油控制進入開環(huán)控制可能的故障原因噴油器與 之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0203：3缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于故障判定標準：噴油器控制線的電壓過高或過低應急控制方案：噴油器與 之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪贰郟0204：4缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于故障判定標準：噴油器控制線的電壓過高或過低應急控制方案：噴油器與 之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0230：燃油泵繼電器故障處于通電位置且通電時間大于系統(tǒng)設定閾值故障判定標準：燃油泵繼電器電壓過高或過低應急控制方案無可能的故障原因燃油泵繼電器與ECM之間的線路對電源或?qū)Φ囟搪贰嗦?。P0300：失火檢測啟動條件無MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器等相關故障碼故障判定標準：穩(wěn)定工況下 監(jiān)測到曲軸轉(zhuǎn)動速度的波動超出系統(tǒng)設定的閾應急控制方案凍結(jié)數(shù)據(jù)流，點亮故障MI燈；后氧修正學當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分或P超過50PA時，I燈以z頻率閃爍，提示駕駛員立即降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷，盡快到維修站維修可能的故障原因燃油壓力不正確發(fā)動機壓縮ECMP0324：爆震控制系統(tǒng)故障發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1600冷卻液溫度高于故障判定標準：ECM監(jiān)測到爆震傳感器的各缸最大信號的平均值低于系統(tǒng)設定的最應急控制方案連接不P0325：爆震傳感器無信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1600冷卻液溫度高于連接不爆震傳感器故障P0335：曲軸位置傳感器線路無信號發(fā)動機轉(zhuǎn)故障判定標準：無58齒同步信號無可能的故障原因電氣曲軸位置傳感器與ECM之間的線路故障ECMP0336P0336發(fā)動機運故障判定標準：ECM監(jiān)測到曲軸位置傳感器脈沖信號缺失量過多應急控制方案：無可能的故障原因曲軸位置傳感器與ECM之間的線路故障ECMP1336：曲軸位置齒訊未學習無冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、無可能的故障原因車輛尚未執(zhí)行齒訊學習程序（齒訊學習程序參見附件P0351：1號點火線路故障電瓶電壓大于10伏故障判定標準：1、4缸的點火線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷路應急控制方案：可能的故障原因點火P0352：2號點火線路故障電瓶電壓大于10伏故障判定標準：2、3缸的點火線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷路應急控制方案?、3缸的噴油禁用閉環(huán)燃油控制可能的故障原因點火P0420：催化器效率低于閾值無MAP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)、怠速控制、系統(tǒng)電壓等相關故障碼冷卻液溫度高于燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)、車輛勻速行駛一定距離后停故障判定標準：系統(tǒng)通過比較前后氧傳感器信號，計算催化轉(zhuǎn)化器的儲氧時間，當加應急控制方案無可能的故障原因催化器性能劣化故障碼P0443：碳罐電路故障置于通電位置系統(tǒng)電壓高于11故障判定標準：碳罐電磁閥控制電路電壓過高或過低應急控制方案：停止碳罐功可能的故障原因碳罐電磁閥與ECM之間的控制電路對電源或?qū)Φ囟搪贰嗦稰0502：無車速信號發(fā)動機運60°無MAP傳感器、TPS傳感器的相故障判定標準：加速工況下，車速低于10kph；工況下，車速低于應急控制方案連接不P0506無MP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)等相關故障碼發(fā)動機運60°故障判定標準：怠速轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設定的目標怠速轉(zhuǎn)速100RPM的持續(xù)時間大于秒應急控制方案P0507無MP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點火系統(tǒng)等相關故障碼發(fā)動機運60°故障判定標準：怠速轉(zhuǎn)速高于系統(tǒng)設定的目標怠速轉(zhuǎn)速200RPM的持續(xù)時間大于秒應急控制方案怠速控制閥與ECM之間的線路故障P0562：系統(tǒng)電壓過低置于通電位置無可能的故障原因ECMP0563：系統(tǒng)電壓過高置于通電位置無可能的故障原因線束對地短路或者斷路ECM內(nèi)部損P0601：ROM錯誤置于通電位置故障判定標準：ROM錯誤無可能的故障原因ECM內(nèi)部損P0645：空調(diào)離合器輸出電路故障發(fā)動機運故障判定標準：空調(diào)繼電器輸出電路狀態(tài)與系統(tǒng)期望狀態(tài)不符應急控制方案：無可能的故障原因連接不線束對地短路或者斷路線束對電源短路P0650：故障指示燈故障發(fā)動機運故障判定標準：ECM監(jiān)測到線束對地短路或開路，或?qū)﹄娫炊搪窇笨刂品桨福簾o可能的故障原因連接不P0685：主繼電器故障發(fā)動機運置于通電位置主繼電器故障，車輛可能無法啟動可能的故障原因連接不維修前準備工作拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進/回油管路)首先將電瓶負極斷開避免意外短路產(chǎn)生放電火花點燃燃油蒸汽；用抹布遮擋在油管接頭處，再松開接頭以泄除管路油壓；操作過程中應避免燃油濺落到發(fā)動機及其高溫排氣管；更換進/回燃油管，務必采用耐受壓力大于 的耐壓油管拆卸和維修電子控制系統(tǒng)零部件時電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束、搭鐵地線、火花塞高壓線接頭及油壓調(diào)節(jié)器真空管路等狀況；在確定電噴零部件損壞之前，應反復進行替換試驗檢查；電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機，以避免損壞三元確屬需要維修時，首先關斷點火開或拆開電瓶負極，不可帶電拆裝電子零部件；不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要輕易拔除電瓶接頭；需進行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時，務必斷開電瓶和 接頭不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，因為噴嘴仍在工作，噴出而未使用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；在進行更換ECM檢查時，務必注意該車是否裝ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在其ECM蓋子；絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復的，在確認零件損壞后，一般是更換處理；系統(tǒng)應使用型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線不僅會釋放干擾波，還會對ECM內(nèi)的點火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM結(jié)束工作高壓導線務接電瓶接頭時，須特別注意，切勿將正/負極接反，并確保電瓶接頭等完全接牢整車生產(chǎn)下線檢測點或售后維修站可借助帶有PCHUD軟件的計算機或故障診斷儀對車輛色運行狀況進行檢測。附件1：<德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流>列出了車輛正常狀態(tài)時的運行參數(shù)值及狀態(tài)時可能的故障原因。當故障燈點亮后，應先用診斷儀故障碼，并按照（車載診斷系統(tǒng)）各故障碼的說明進行檢修。當維修站完成故障修理后，應按照以下程序試車，以確認故障完全修復故障故障診斷儀不能與可能的故障原因參考故障排除方診斷ECM接插件端子對應關系錯誤ECM通訊故重新接插診斷連修復修復更換故障無法起可能的故障原因故障閃爍（防盜防盜錯防盜系統(tǒng)線路故損不保險絲/易熔接地線開ECM接插燈泡及線1)是否正確或損重新學習檢查線路并重新接更換，按程序進行學習步更檢查并恢重新-ECM3)亮–有故無故- 系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、發(fā)動機及整車機械系系統(tǒng)電源-<8->8信號系統(tǒng)曲軸位置傳感器線束開傳感器與58x傳感器磁力或損58x修復修復-清潔傳感更換傳感2)-檢查：第20號齒的下降沿為1-4缸上供油系統(tǒng)進/淹進油管壓力250噴嘴進油管壓力250進油管漏修復整車線束，重新接插油泵插輕微淹缸：油門全開并啟動起動更換加更換進油更換燃油點火系統(tǒng)1)1)重新接接怠速控制系統(tǒng)：輕踩油門不能起怠速閥插頭端子與ECM端子不對ECM怠速閥損ECM重新修復修復更換怠速進/空濾催化器破故障發(fā)動機起燃，但不能起可能的故障原因供油系統(tǒng)1)進油管壓力250加進油管漏更換進油更換燃油怠速控制系統(tǒng)：1)--重新怠速閥插頭端子與怠速閥堵端子不對-修復-節(jié)氣門ECM怠速閥損修復更換怠速-ECM-進/空濾催化器破故障怠速異可能的故障原因ECM關閉，10秒后重新起恢復ECM常供電故障怠速可能的故障原因怠速閥插頭端子與ECM端子不對進氣系統(tǒng)是否堵ECM重新修復節(jié)氣門加故障怠速可能的故障原因冷卻液溫度傳感器讀數(shù)異冷卻液溫度傳感器讀數(shù)正與目標怠速不相5-進氣管漏氣；速控制系統(tǒng)故障5步<怠速閥步距150步怠正常調(diào)整油門 怠速控制系統(tǒng)故障參見“怠速低故障怠速不可能的故障原因火花塞間隙不一58x齒圈錯重新全部調(diào)整到檢修或更換真空確保第20號齒的下降沿為1-4缸上故障發(fā)動機正常工作時可能的故障原因參考故障排除方電力系統(tǒng)接插不 加故障09：發(fā)動 可能的故障原因ECM怠速閥插頭端子與ECM端子不對ECM

參考故障排除方恢復ECM常供電修復更換故障10：加速無力/可能的故障原因

參考故障排除方清潔進氣道，更換空濾調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全故障發(fā)動機動力不足可能的故障原因參考故障排除方清潔進氣道，更換空濾調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全故障12可能的故障原因

參考故障排除方故障13可能的故障原因

參考故障排除方故障14可能的故障原因58x齒圈錯

參考故障排除方確保使用辛烷值高于90號的確保第20號齒的下降沿為1-4缸上故障15：后燃(并排溫過高可能的故障原因發(fā)動機排氣門故58x齒圈錯

參考故障排除方 除該缸噴嘴控制插頭，以保護三元催化器確保第20號齒的下降沿為1-4缸上故障16可能的故障原因氧傳感器螺紋漏

參考故障排除方 ECM或電噴系統(tǒng)接地不ECM外殼接58x

以3檔和70km/h的車速運10改善系統(tǒng)地線位ECM確保第201-4缸上止17可能的故障原因其

參考故障排除方其它參見-故障怠速時CO及HC濃度太可能的故障原因參考故障排除方其其它參見-故障燃油蒸發(fā)排放異可能的故障原因參考故障排除方碳罐ECM更換修復重新更換故障燃油可能的故障原因參考故障排除方整車噴嘴ECM檢修更換可能的故障原 參考故障排除方 1)清潔空調(diào)備用插頭，進行適當防塵防水保護，ECM斷電10分故障22：ECM 可能的故相關線束故接插件插接不防 損需其

障原 參考故障排除方更換并重新學習新防ECM寄回德爾 供應商聯(lián)系，要求相應服故障盜丟失損壞防盜可能的故障原因參考故障排除方1)丟失1)與供應商聯(lián)系，要求相應服務；ECM寄回德爾福故障車輛運行時故障燈無規(guī)律亮/可能的故障原因參考故障排除方1)系統(tǒng)開發(fā)過程是使用93號無鉛汽油，保證了系統(tǒng)、發(fā)動機及整車的正常工作；鑒無鉛汽油的鉛及其他重金屬含量必須達到現(xiàn)行，燃油中的鉛及其他重金屬將使氧傳感器和三元催化器永久失效。燃油中的硫含量也應符合，硫會使氧傳感器和三元催化器暫時失效，若發(fā)生硫，可按70km/h的車速駕駛車輛十分鐘，減輕硫的危害。通常含硫較高的汽油顏色為較深的棕色。發(fā)動機的機油消耗應在正常水平，若機油進入氣缸燃燒，機油中的磷會使氧傳感器和三元催化器永久失效。起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上(包括油門)，天冷時，可切開離合器整車應不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳 當發(fā)現(xiàn)某一缸失火時，應立刻停車檢查排除；因為未燃燒的混合氣會在排氣歧管中燃燒，會導致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時無法排除點火的故障，可暫時斷開失火氣缸的供油噴嘴插頭，以中低車速行駛到維修站修理； 當電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機，因為系統(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號，噴油就開始；若發(fā)動機長時間不著車，未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)，一旦發(fā)動機開始工作，積存的燃油就會損壞催化器；氣門間隙不宜太小，若排氣關閉不嚴會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的 汽油濾清器每7,000~10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬公里清洗節(jié)氣門體和噴嘴，采用免拆卸法噴油器時，應確保所使用的添加劑不 進行雙怠速排放檢測時，務必充分預熱發(fā)動機及三元催化器，先進行高怠速測量，再進行低怠速測量。預熱發(fā)動機及催化器的建議方法：以三檔和70km/h的車速行駛5分鐘以上，在8分鐘內(nèi)檢測排放輕踩油門，發(fā)動機以4500RPM以上的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)2分鐘以上，在2分鐘選裝附空在出廠未帶空調(diào)的車輛上安裝空調(diào)或更換整車空調(diào)系統(tǒng)時，首先要檢查發(fā)電機的容量和系統(tǒng)線束是否預留空調(diào)信號及控制接口。若發(fā)電機發(fā)電量不足，系統(tǒng)會在整車超負荷用電時，因虧電而不能正常工作；另外，若空調(diào)信號和控制未通過線束接入ECM，則系統(tǒng)的空調(diào)控制的輔助功能無法實現(xiàn)；暖有些寒冷地區(qū)，在微型車上加大或加裝附暖箱，此方法必須經(jīng)過整車廠認證，過量地取暖會導致發(fā)動機冷卻液溫度過低，從而造成發(fā)動機的磨損加劇、燃油消耗加大和發(fā)動機及排氣系統(tǒng)積碳；電子（防盜加裝普通時注意，不得切斷ECM常供電源線路；加裝ECM時，必須經(jīng)碳碳罐電磁閥受ECM控制調(diào)節(jié)從碳罐進入發(fā)電機的燃油蒸氣量，其作用是使碳罐脫附響，如果活性碳罐容量太小，可能會在長時間怠速或其它燃油蒸汽發(fā)生量大的工況發(fā)生燃油蒸汽溢出的現(xiàn)象。三、補充說明1：爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密封；必要時以1.3系統(tǒng)初始化設置電噴控制系統(tǒng)初始化：將旋至運行檔，3秒鐘后關斷，10秒鐘后系統(tǒng)初燃油供給系統(tǒng)初始化：將旋至運行檔，3秒鐘后關斷，1秒鐘后重新開啟5次，供油系統(tǒng)初始化設置完成。系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第一步:冷車,開關旋至“ON”檔，發(fā)動機靜止(約30秒檢測項目1顯示故障無2發(fā)動機故障指示亮3電瓶電11.5~4冷卻液溫度傳感正常5進氣溫度傳感器環(huán)境6進氣歧管絕對壓力傳感環(huán)境大氣壓(約7節(jié)氣門位置傳感器0~8氧傳感大于9怠速控制40~159步(冷卻液溫度：高~低第二步：開關旋至“OFF”檢測項目1怠速馬達實際位8秒鐘后停留