摻0.3%聚酯纖維瀝青混合料路用性能的優(yōu)點隨著交通量的增加，傳統(tǒng)的瀝青路面結(jié)構(gòu)在行車荷載和氣候環(huán)境的作用下，過早的出現(xiàn)了車轍、推移、裂縫、和松散等病害，已不適應(yīng)城市交通運輸?shù)陌l(fā)展，因此建議采用摻0.3%聚酯纖維的瀝青混合料，能大大提高瀝青混凝土的路用性能。1.瀝青馬歇爾穩(wěn)定度試驗公路中常用的纖維有：木質(zhì)纖維、聚酯纖維、有機纖維和礦質(zhì)纖維，有機纖維和礦質(zhì)纖維脆性大，環(huán)境污染嚴(yán)重，對人體危害大，不宜采用。試驗采用摻加聚酯纖維，并用AC-16I級配進(jìn)行瀝青混合料的試驗。如下表1。表1AC-16I聚酯纖維馬歇爾試驗聚酯纖維摻加量（％）穩(wěn)定度（kN）流值(0.1mm)空隙率（%）密度（g/cm3）瀝青飽和度VFA（%）最佳油石比（%）0.2512.803.893.302.472576.824.70.313.294.103.402.465376.514.80.3512.654.203.952.487874.004.87不摻加纖維AC-16I瀝青混合料的最佳油石比為4.6%，馬歇爾穩(wěn)定度為9.35kN；摻0.3%聚酯纖維后最佳油石比為4.8%，馬歇爾穩(wěn)定度為13.29kN。由表1試驗結(jié)果表明：以0.3%摻加量馬歇爾穩(wěn)定度最高，。而油石比隨纖維用量的增加而增大，表明纖維吸收和吸附瀝青，并隨纖維含量的增加而增大。2.瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。車轍、擁包、搓板、泛油均屬于高溫穩(wěn)定性不足的原因。高溫穩(wěn)定性用瀝青混合料的動穩(wěn)定度DS表示。下面是不同瀝青混合料動穩(wěn)定度的試驗結(jié)果，如下表2。表2瀝青混合料的動穩(wěn)定度類型動穩(wěn)定度（次/mm）AC-16I315AC-16I+聚酯纖維1903試驗表明：瀝青混合料中摻加纖維后，由于纖維對瀝青的吸收和吸附作用，特別是較輕的油分被纖維吸附后，瀝青軟化點的提高、粘稠度和粘聚力的增大，導(dǎo)致瀝青膠漿勁度增加，極大地提高了混合料的動穩(wěn)定度，改善了混合料的高溫穩(wěn)定性。2.瀝青混合料的低溫抗裂性在冬季氣溫驟降時，瀝青混合料的應(yīng)力松弛，趕不上溫度應(yīng)力的增大，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應(yīng)變時便會產(chǎn)生開裂，即溫度裂縫。裂縫的產(chǎn)生，易使雨水沿裂縫滲入基層，造成路面的早期破壞。提高瀝青混合料的低溫抗裂性能，是延長路面壽命的主要措施之一。瀝青混凝土低溫性能的試驗.如下表3、表4、

表3瀝青混凝土壓縮試驗類型0°C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I8.90AC-16I+聚酯纖維11.35表4瀝青混凝土低溫彎曲試驗類型0C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I0.47AC-16I+聚酯纖維0.52表5瀝青混凝土切口小梁試驗類型0C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I0.04AC-16I+聚酯纖維0.06試驗結(jié)果表明：加入纖維后，瀝青混凝土抗低溫壓縮和抗低溫彎曲變形的能力均有較大的提高。其主要原因在于纖維對瀝青的吸收作用，使瀝青混凝土中最佳瀝青用量增加，較高的瀝青含量使混凝土在低溫收縮時具有較好的低溫延展性。同時，較高的瀝青含量，有利于減緩瀝青的老化速度，延長路面使用壽命。纖維本身具有抗拉效果，在混凝土中起著多向“加筋”的作用，也使纖維瀝青混凝土具有較好的低溫抗裂性。4、瀝青混合料的疲勞耐久性瀝青路面在使用期間，在氣溫環(huán)境影響下，經(jīng)車輪荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化的狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定的次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)果抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，最終會產(chǎn)生疲勞斷裂破壞。疲勞破壞是當(dāng)前瀝青路面破壞的主要形式之一表6。表6瀝青混合料疲勞試驗結(jié)果類型ACT6IAC-16I+聚酯纖維應(yīng)力比'、、疲勞壽命（次）疲勞壽命（次）0.315596421090.4119930.510175178590.68619136650.7580785210.859835、瀝青混合料的水穩(wěn)性瀝青路面的水穩(wěn)定性是指瀝青路面在水存在的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，水分逐步浸入到瀝青與集料的界面下，使瀝青膜逐漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面松散破壞。瀝青混合料的馬歇爾殘留穩(wěn)定度可以反映水對瀝青與集料間粘附效果的破壞作用，見下表7。表7瀝青混合料馬歇爾殘留穩(wěn)定度試驗類型殘留穩(wěn)定度（kN）AC-16I80.5AC-16I+聚酯纖維84.5從殘留穩(wěn)定度看出，加入纖維后，混合料的水穩(wěn)性有明顯提高，因為纖維吸收和吸附瀝青，增加了混合料中結(jié)構(gòu)瀝青的含量，減少了自由瀝青的含量，提高了瀝青與集料的粘結(jié)作用力，加強了瀝青混合料中瀝青與集料形成的界面膜抵抗水分剝離作用的能力。因此其殘留穩(wěn)定度較高，抗水破壞能力較強。6、瀝青混合料的抗滑性路面的抗滑能力是由路面的宏觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造決定的。理想的路面是能夠提供高的抗滑能力，以保證汽車的安全行駛。在宏觀構(gòu)造不變的情況下，對加入纖維后瀝青混合料的摩擦系數(shù)測定如下表8。表8瀝青混合料摩擦系數(shù)構(gòu)造深度試驗類型摩擦系數(shù)構(gòu)造深度度（mm）AC-16I320.60AC-16I+聚酯纖維470.55在混合料中摻加纖維后，由于瀝青中存在了大量纖維，使瀝青有了“粗化”效果，改善了瀝青混合料的抗滑性能。另外，有部分纖維會浮在混合料表面，增加了摩擦系數(shù)，而這部分摩擦系數(shù)的改善并不穩(wěn)定，浮在混合料表面的部分纖維會由于行車荷載的作用而磨耗。同樣因為有少量的纖維浮在混合料表面填充了部分紋理深度，無形中降低了構(gòu)造深度，隨著行車荷載的作用，構(gòu)造深度也會得到恢復(fù)。纖維改善了瀝青路面的抗滑性能?？傊?，在瀝青混合料中摻加適量的纖維，