汽車(chē)市場(chǎng)宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的PEST分析報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u1240汽車(chē)市場(chǎng)宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的PEST分析報(bào)告 119127關(guān)鍵詞：汽車(chē)市場(chǎng)；宏觀環(huán)境；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 128357一、政治環(huán)境分析 17499二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 23741三、社會(huì)環(huán)境分析 27464四、技術(shù)環(huán)境分析 332369結(jié)論 3摘要：隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)量越來(lái)越高，汽車(chē)生產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念也經(jīng)歷了從生產(chǎn)觀念到產(chǎn)品觀念，再到推銷(xiāo)觀念，最后到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的演變。在進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)研究之前，需要了解汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宏觀環(huán)境，因此本文對(duì)其進(jìn)行PEST分析。關(guān)鍵詞：汽車(chē)市場(chǎng)；宏觀環(huán)境；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一、政治環(huán)境分析改革開(kāi)放至今，我國(guó)政治相對(duì)穩(wěn)定，國(guó)際地位日益提高，社會(huì)安定，人民安居樂(lè)業(yè)，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定良好的發(fā)展環(huán)境。汽車(chē)工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家在政策上給予了大力支持，比如《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》增加了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的財(cái)政和稅收政策支持以及金融服務(wù)方面的支持。“十二五規(guī)劃”為了支持節(jié)能減排型汽車(chē)的銷(xiāo)售，撥款60億人民幣用來(lái)促進(jìn)1.6升及以下排量節(jié)能汽車(chē)的銷(xiāo)售?！笆濉币?guī)劃提出要轉(zhuǎn)變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，由汽車(chē)制造向汽車(chē)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司和品牌。除了為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境外，國(guó)家對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)也采取了一系列保護(hù)性措施。例如在前幾年實(shí)施的汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，大部分上榜品牌為自主品牌，政府公務(wù)用車(chē)也加大了對(duì)自主品牌汽車(chē)的采購(gòu)比例。這些措施大大提高了自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量，促進(jìn)了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。2018年4月17日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)表示，中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)在基本處于開(kāi)放狀態(tài)，并將逐步實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放。2018年6月28日，商務(wù)部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入管理辦法(負(fù)面清單)(2018年版)》，規(guī)定2018年7月28日，中國(guó)取消對(duì)新能源汽車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)外資股比例的限制；2022年，取消對(duì)乘用車(chē)外資股比例的限制。通過(guò)五年的過(guò)渡期，外資限制將在汽車(chē)行業(yè)全部解除。隨著汽車(chē)行業(yè)外資股比限制逐漸取消，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)將會(huì)失去更多的政策依賴(lài)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)將產(chǎn)生以下巨大的影響。二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，特別是近二十年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以用日新月異來(lái)形容，人民生活水平每年都在提高。2009年至2018年，我國(guó)人均GDP也在不斷增長(zhǎng)，和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值不同，人均GDP的增長(zhǎng)反應(yīng)了居民對(duì)社會(huì)的人均貢獻(xiàn)、人均購(gòu)買(mǎi)力和居民人均生活水平的不斷提高。由于我國(guó)人口眾多，是世界上人口最多的國(guó)家，因此雖然我國(guó)己經(jīng)連續(xù)多年成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但人均GDP和人均購(gòu)買(mǎi)力與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。我國(guó)的千人汽車(chē)保有量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距也巨大，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均GDP的不斷提升，我國(guó)消費(fèi)者的人均購(gòu)買(mǎi)力也將逐步提升，汽車(chē)需求量和購(gòu)買(mǎi)量將逐步增加。中根據(jù)相關(guān)研究，隨著人均收入的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的需求量會(huì)相應(yīng)增加。2013年至2018年，中國(guó)居民人均可支配收入，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均可支配收入每年都在不斷地增加。但是，農(nóng)村居民人均可支配收入與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入相比仍存在較大差距。汽車(chē)公司應(yīng)根據(jù)農(nóng)村市場(chǎng)和城市市場(chǎng)的不同經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和道路條件制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略。農(nóng)村市場(chǎng)應(yīng)重點(diǎn)推廣價(jià)格低廉，適合農(nóng)村路況和生產(chǎn)生活用途的實(shí)用型汽車(chē)。三、社會(huì)環(huán)境分析社會(huì)環(huán)境對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)具有非常重要的影響。它主要包括人口因素，消費(fèi)者心理，生活方式的變化和文化傳統(tǒng)等。各國(guó)的社會(huì)環(huán)境對(duì)于企業(yè)的影響也各不相同。人口因素。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2018年末，我國(guó)總?cè)丝诩航?jīng)達(dá)到139538萬(wàn)人，與2017年相比，人數(shù)增加530萬(wàn)。2018年城鎮(zhèn)常住人口為83137萬(wàn)人，農(nóng)村常住人口為56401萬(wàn)人。根據(jù)公安部交通管理局官方微博發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量己達(dá)到3.27億輛，其中汽車(chē)2.4億輛，據(jù)此計(jì)算中國(guó)千人汽車(chē)保有量約為172輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。而且中?guó)經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展之中，汽車(chē)需求量會(huì)越來(lái)越大。生活方式變化。隨著收入的提高，中國(guó)居民的生活方式變化很大。在交通方式和交通工具的選擇上體現(xiàn)尤其明顯。從一開(kāi)始的步行、自行車(chē)，再到電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)，而現(xiàn)在，越來(lái)越多的人擁有了汽車(chē)。一方面，相比自行車(chē)，電動(dòng)車(chē)，摩托車(chē)等交通工具，汽車(chē)具有避熱避寒、遮風(fēng)擋雨、快速舒適等優(yōu)點(diǎn)；另一方面，由于城市化導(dǎo)致的城市規(guī)模不斷增大，很多人四、技術(shù)環(huán)境分析改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，在各領(lǐng)域也不斷有重大突破，對(duì)世界前沿技術(shù)也有部分研究實(shí)踐，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有不足.在汽車(chē)技術(shù)方面，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車(chē)電子技術(shù)、整車(chē)集成優(yōu)化能力、底盤(pán)調(diào)校、自動(dòng)變速器技術(shù)、新能源技術(shù)等與世界知名汽車(chē)品牌相比，還有很大的差距。從創(chuàng)新能力方面看，近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在創(chuàng)新方面取得了一定的成就，但創(chuàng)新部分大多集中在車(chē)身和傳統(tǒng)、低附加值的零部件方面，核心技術(shù)方面的創(chuàng)新能力還沒(méi)有大的突破。我國(guó)創(chuàng)新人才缺乏，汽車(chē)行業(yè)同樣如此，而汽車(chē)行業(yè)是需要源源不斷的創(chuàng)新的行業(yè)，否則就會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，創(chuàng)新人才缺乏也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平低于發(fā)達(dá)國(guó)家的重要原因。在當(dāng)今世界，以萬(wàn)物互聯(lián)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，人工智能技術(shù)，5G通信技術(shù)，新材料技術(shù)，新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等為代表的新技術(shù)革命正在崛起。這次科技革命與前幾次工業(yè)革命不同，前幾次工業(yè)革命主要在某個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生技術(shù)突破，這次科技革命的廣度與深度前所未有，不僅在許多領(lǐng)域同時(shí)發(fā)生突破，而且各領(lǐng)域之間又有著緊密的聯(lián)系，彼此相互影響。結(jié)論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均可支配收入的逐漸提高，汽車(chē)產(chǎn)品的供給量和需求量也逐年增加，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)己經(jīng)連續(xù)10年產(chǎn)量和銷(xiāo)量均居世界第一。但目前我國(guó)汽車(chē)人均擁有量與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，再加上我國(guó)人口眾多，舊車(chē)更換新車(chē)等因素，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽蟆５薮蟮氖袌?chǎng)潛力也吸引了眾多的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，眾多國(guó)際知名汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)，國(guó)產(chǎn)自主品牌也不斷發(fā)展壯大。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)公司唯有不斷進(jìn)步，不斷提升自身的質(zhì)量、技術(shù)水平、管理能力、營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌形象，才能成為汽車(chē)市場(chǎng)的勝者。參考文獻(xiàn)：[1]郭廣菲."十三五"時(shí)期汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展宏觀環(huán)