一級建造師民航機場工程輔導資料向著目標奔跑，何必在意折翼的翅膀，只要信心不死，就看的見方向，順風適合行走，逆風更適合飛翔，人生路上什么都不怕，就怕自己投降。接下來為大家提供了民航機場工程輔導資料，僅供大家備考復習。航空通信、導航和監(jiān)視設(shè)備的根本指標有：可靠性和可維修性、可預測性和再現(xiàn)性、準確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。可靠性和可維修性：可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？删S修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預先規(guī)定的程序和方法進行維護和修理時，在一定的時間內(nèi)，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標、正常工作的概率。再現(xiàn)性和可預測性：再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個位置的能力?？深A測性是指給定位置的地理坐標與預定的導航參量坐標之間的符合程度。準確度：無線電導航系統(tǒng)的準確度是指在規(guī)定的使用條件下，導航參量誤差不超過給定值的能力。作用距離：作用距離是指在保證導航系統(tǒng)的準確度的前提下，飛機和無線電導航臺間的最大距離。工作容量：工作容量是指一個導航系統(tǒng)同時可供多少飛機(或艦船)使用。這個指標是指那些有源用戶?？垢蓴_性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時，無線電導航系統(tǒng)保持給定性能指標的能力。典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：雷達信息的自動獲取和處理這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達錄取器或一、二次雷達聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達原始回波信息中檢測出飛行目標信息，為了減少信息的傳輸和中心計算機的運算負載，在雷達站配有單雷達信息處理機，用來完成單部雷達信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。多部雷達信息跟蹤和處理對于一個管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達，才能嚴密地覆蓋所管制的空域。因此，一個空中飛行目標，往往同時被幾部雷達所捕獲，并各自把捕獲的目標信息送至管制系統(tǒng)的中心計算機處理。飛行方案處理飛行方案處理包括：飛行方案的自動接收、存儲、識別、分析、指出錯誤、確定航路、估計飛機經(jīng)過每一個檢查點和到達終點機場的時間，以及印刷飛行進程單等。航空無線電導航是以各種地面和機載無線電導航設(shè)備，向飛機提供準確、可靠的方位、距離和位置信息。非航空導航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導航臺站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會對導航信息造成有害影響。民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺(站)正常工作，由民用航空無線電臺(站)所在地的民用航空無線電管理機構(gòu)按照國家相關(guān)行業(yè)標準或技術(shù)標準劃定的地域和空間范圍。機場管制管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)，負責提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制效勞。進近管制主要負責管制進出港飛機，管制進港飛機的任務(wù)是引導飛機按一定時間間隔編排下降到跑道上的次序。終端區(qū)管制終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機場比擬多的地方。因為航路多、機場多，使用的跑道也比擬多，要使所有的飛機都能平安起飛降落，必然會有一個等待和排隊的問題。這個問題的合理解決是由終端區(qū)負責的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機場的大小及數(shù)量。區(qū)域管制區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)