目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1前言 2\o"CurrentDocument"一轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及總參數(shù) 3\o"CurrentDocument"1轉(zhuǎn)向架的受力及傳遞 4\o"CurrentDocument"2轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 4\o"CurrentDocument"3轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù) 5\o"CurrentDocument"二轉(zhuǎn)向架的組成及作用 6\o"CurrentDocument"1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 6\o"CurrentDocument"2電動(dòng)機(jī)懸掛裝置 8\o"CurrentDocument"3輪對(duì)裝配 9\o"CurrentDocument"4驅(qū)動(dòng)裝置 10\o"CurrentDocument"5牽引裝置 14\o"CurrentDocument"6電機(jī)懸掛方式 15\o"CurrentDocument"7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 16\o"CurrentDocument"8撒砂裝置 17\o"CurrentDocument"9輪緣潤(rùn)滑裝置 19\o"CurrentDocument"10接地裝置 21\o"CurrentDocument"11附屬裝置 22\o"CurrentDocument"三轉(zhuǎn)向架的檢修及維護(hù) 24\o"CurrentDocument"1、 構(gòu)架及其附件檢修要求 24\o"CurrentDocument"2、 輪對(duì)裝配檢修 25\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 26\o"CurrentDocument"致謝 27摘要現(xiàn)在機(jī)車走行部基本采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，這主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)走行部能適應(yīng)高速、重載、各種驅(qū)動(dòng)方式和軸式，以及適合各種各樣要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。HXD3型電力機(jī)車（“和諧”電3型），最初曾定SSJ3型，是中國(guó)鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一，是“和諧3型”電力機(jī)車原型。本文為我國(guó)HXD3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的組成及分析，主要從HXD3轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)、總參數(shù)、各部件參數(shù)及性能來(lái)分析，詳細(xì)介紹其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。望能對(duì)HXD3轉(zhuǎn)向架的使用提供借鑒。關(guān)鍵詞HXD3型電力機(jī)車、轉(zhuǎn)向架、結(jié)構(gòu)、性能刖舌在2006年“和諧型”系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國(guó)鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)只有韶山4型電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦（2X3200千瓦）。隨著近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購(gòu)能單機(jī)牽引5000-5500噸貨物的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車,并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。這款機(jī)車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1200kW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7200kW。首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ3-0001,后改名為DJ3,于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)于7月4日完成，及后這輛機(jī)車一直待在大連機(jī)車廠停放至今。2004年10月27日，鐵道部與大連機(jī)車簽訂合同，訂購(gòu)60輛該型機(jī)車，新車以試驗(yàn)車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái)，其中首4輛（30001-30004）整車進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其彳爰44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車廠制造達(dá)至“國(guó)產(chǎn)化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車于2006年出廠，編號(hào)DJ3-0001o編號(hào)由30017開始的機(jī)車為“國(guó)產(chǎn)化”車輛，使用永濟(jì)YJ85A型牽引電機(jī)，首輛機(jī)車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1）,不久即改稱為“和諧型”，編號(hào)改為HXD30xxxo首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。2006年，鐵道部加訂了180臺(tái)HXD3型機(jī)車，使其數(shù)量增至240臺(tái)。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計(jì)生產(chǎn)了200多臺(tái)HXD3o當(dāng)中有部份機(jī)車由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛該型機(jī)車（編號(hào)HXD30061）于2006年12月28日出廠，這批180臺(tái)機(jī)車已于2008年4月完成生產(chǎn)。2008年2月18日，鐵道部再向大連增購(gòu)400臺(tái)HXD3,總值近60億元人民幣。由于大連機(jī)車需同時(shí)應(yīng)付HXN3型內(nèi)燃機(jī)車和HXD3B型電力機(jī)車的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊張，而大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司的HXD2型電力機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)在2008年正在組裝的HXD3機(jī)車12月15日完成，因此根據(jù)北車集團(tuán)的統(tǒng)一部署，北車集團(tuán)下屬大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司（大同機(jī)車廠）開始按照由大連廠提供的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機(jī)車，編號(hào)為HXD38xxx。2009年10月22日，中國(guó)北車集團(tuán)在前三次與鐵道部簽署640臺(tái)大功率交流第2頁(yè)共27頁(yè)傳動(dòng)和諧D3型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，再次獲得400臺(tái)和諧電3型大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車采購(gòu)合同，合同總金額57.1億元。截至目前，中國(guó)北車已累計(jì)獲得1040臺(tái)HXD3型電力機(jī)車訂單?，F(xiàn)在機(jī)車走行部基本采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，這主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)走行部能適應(yīng)高速、重載、各種驅(qū)動(dòng)方式和軸式，以及適合各種各樣要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。而HXD3型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架秉承了現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架的七大任務(wù)：（1） 車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；（2） 保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；（3） 支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（4） 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。（5） 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。（6） 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。（7） 轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。一轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及總參數(shù)機(jī)車裝有兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的三軸轉(zhuǎn)向架，牽引力傳遞系統(tǒng)采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，具有黏著利用率高的優(yōu)點(diǎn)；轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu),二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱等技術(shù)。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行部分，除了支承車體上部的重量和傳遞牽引力、制動(dòng)力外，它對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能、牽引性能和安全性能起著重要的作用。保證輪軌間必要的粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生必要的輪軌力保證機(jī)車正常的牽引和制動(dòng)。緩和線路對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。保證機(jī)車順利通過曲線和側(cè)線。本車作為重載貨運(yùn)牽引的電力機(jī)車，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)在滿足各項(xiàng)基本性能要求前提下，著重考慮的是機(jī)車粘著重量利用率、構(gòu)架和牽引裝置的強(qiáng)度。本車的前、后兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)裝配、軸箱、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、支承裝配、牽引裝置和附件裝配等組成（見圖1）。第3頁(yè)共27頁(yè)圖1轉(zhuǎn)向架總體圖1轉(zhuǎn)向架的受力及傳遞轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中主要承受三種力:縱向力、橫向力和垂向力。*縱向力主要是機(jī)車的牽引力和制動(dòng)力，其傳遞途徑為：鋼軌和車輪相互作用產(chǎn)生f車軸f軸箱f軸箱拉桿一構(gòu)架一牽引桿一車體一車鉤一列車*橫向力主要是通過曲線時(shí)的離心力和橫向振動(dòng)引起的附加力。橫向力傳遞途徑為：車體一橫向和搖頭止擋一構(gòu)架一軸箱止擋一軸箱一軸承-車軸一車輪一鋼軌。垂向力是機(jī)車自身的重力和機(jī)車運(yùn)行時(shí)的垂向振動(dòng)引起的附加載荷，其傳遞途徑為：車體一二系彈簧一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱體一軸承一車軸一車輪一鋼軌。這三種力是轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和日常維修及故障查找檢查的依據(jù)和指導(dǎo)性線索。2轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)牽引電機(jī)采用內(nèi)側(cè)置布置。這種布置可使機(jī)車在牽引工況獲得較小的軸重轉(zhuǎn)移。為此現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)車轉(zhuǎn)向架均采用牽引電機(jī)內(nèi)順置。低位推挽式單牽引桿結(jié)構(gòu)。加以合理的懸掛參數(shù)選擇，使機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移減小，滿足機(jī)車牽引要求。構(gòu)架剛度和強(qiáng)度高，側(cè)架與端梁、橫梁連接處采用圓弧連接的結(jié)構(gòu)形式，降低連接處的應(yīng)力集中。二系懸掛高圓彈簧組每側(cè)一組由三個(gè)彈簧組成，這種布置使彈簧連近回轉(zhuǎn)中心，可減小彈簧的回轉(zhuǎn)位移，降低彈簧的剪切應(yīng)力。一系彈簧采用單圈、小靜撓度值，使一、二系彈簧參數(shù)搭配趨于合理?；A(chǔ)制動(dòng)采用KNORR公司的輪盤制動(dòng)，使輪對(duì)受力形式較踏面制動(dòng)更加合理。驅(qū)動(dòng)裝置采用德國(guó)VOITH公司設(shè)計(jì)的滾動(dòng)抱軸式半懸掛結(jié)構(gòu)。抱軸箱體采用高強(qiáng)度、高沖擊韌性的球墨鑄鐵材料，與“U”形管式抱軸箱相比，裝配結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)。

圖2轉(zhuǎn)向架實(shí)圖3轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車軸式co—co機(jī)車軸重25t構(gòu)造速度120km/h軌距1435mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（空載）1353mm軸距2250mm+2000mm兩轉(zhuǎn)向架中心距10520mm轉(zhuǎn)向架總重30.lt每軸簧下重量5.8t輪徑（新/半磨耗/磨耗）1250/1200/1150mm通過最小幾何曲線半徑干線300m（能以小于5km/h通過半徑為125m的曲線）二系支承橫向中心距2050mm齒輪箱最低點(diǎn)距軌面（新輪）120mm牽引電機(jī)懸掛方式滾動(dòng)抱軸式半懸掛傳動(dòng)比101/21=4.8095齒輪模數(shù)9彈簧懸掛裝置總靜撓度162.1mm一系靜撓度54.7mm二系靜撓度107.4mm構(gòu)架相對(duì)軸箱橫動(dòng)量+10—+10—±10mm輪對(duì)相對(duì)軸箱橫動(dòng)量0—+15mm—0一系垂向止擋間隙30mm

45mm45mm20mm5mm3.46°25.38%滿足30%。坡道停車要求3.23（1、6軸）2（2、3、4、5軸）二系橫向止擋間隙二系橫向止擋彈性間隙轉(zhuǎn)向架相對(duì)與車體最大轉(zhuǎn)角機(jī)車空氣制動(dòng)率：停放制動(dòng)：制動(dòng)倍率：—轉(zhuǎn)向架的組成及作用1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的機(jī)體。構(gòu)架也是承載和傳力的基體，通過它與一系懸掛和傳動(dòng)裝置相連，傳遞車體的垂直載荷和承受輪對(duì)上傳來(lái)的作用力。機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，它承受來(lái)自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機(jī)車振動(dòng)引起的垂直附加動(dòng)載荷；承受機(jī)車牽引或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力；承受機(jī)車通過曲線時(shí)的水平橫向力和離心力等。因而它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，還要具有很好的抗疲勞性能。構(gòu)架采用高可靠性和輕量化結(jié)構(gòu)，由Q345E鋼板焊接成箱型梁結(jié)構(gòu)。構(gòu)架是由左右側(cè)梁、前后端梁、牽引橫梁、橫梁和各種附加支座等組成，構(gòu)架組焊后成框架式“目”字形結(jié)構(gòu)（如圖3）。為減少構(gòu)架的應(yīng)力集中，各梁連接處采用圓弧過渡，圓弧需進(jìn)行加工。構(gòu)架的牽引梁布置在構(gòu)架的中間，其上焊有牽引座和牽引銷。圖3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為了保證構(gòu)架在機(jī)車正常運(yùn)用中具有足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，設(shè)計(jì)中有必要對(duì)構(gòu)架進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。并且通過實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)和計(jì)算的正確性。未滿足相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求,HXD3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架按照TB/T2368進(jìn)行了靜強(qiáng)度和1000萬(wàn)次抗疲勞強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。為了滿足重載貨運(yùn)牽引性能的要求，降低整車的質(zhì)心，同事滿足軸重要求，考慮電力機(jī)車車體上部質(zhì)量較輕，適當(dāng)增加了一系懸掛以上的質(zhì)量。在構(gòu)架設(shè)計(jì)時(shí)，為保證構(gòu)架有足夠的強(qiáng)度和剛度，側(cè)架、橫梁的下蓋板采用了30mm厚的鋼板。各梁受力部分的內(nèi)腔均設(shè)有10mm厚的筋板。牽引橫梁承受加大的扭矩，設(shè)計(jì)成如圖4所示的構(gòu)架。橫梁內(nèi)除設(shè)有筋板，并用鋼板串聯(lián)，以增加牽引梁的剛度。圖4構(gòu)架牽引橫梁側(cè)梁與端梁采用圓弧連接的結(jié)構(gòu)形式，以降低連接處的應(yīng)力集中，如圖5所示。為了增加側(cè)梁與端梁、橫梁的連接強(qiáng)度，連接處的上下蓋板交錯(cuò)，并且在橫梁受力較大的四個(gè)連接處，采用雙焊面。為實(shí)現(xiàn)整體起吊功能，在側(cè)架內(nèi)和軸線相交處還設(shè)有斷面為H型的筋板結(jié)構(gòu)，以保證吊裝時(shí)此處的強(qiáng)度。端梁聯(lián)接處下蓋板用排障器和砂箱座板補(bǔ)強(qiáng)。圖5構(gòu)架俯視圖側(cè)架上下蓋板與各梁焊接處的邊均加工焊接坡口，確保焊接質(zhì)量，如圖6所不O

圖6側(cè)架下蓋板構(gòu)架作為組焊件，在整體組焊后，整個(gè)構(gòu)架進(jìn)行回火處理。該構(gòu)架采用整體加熱方式，消除焊接過程中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力。為了方便檢修在構(gòu)架的前后端梁各有兩個(gè)水平基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)作為機(jī)車檢修時(shí)的測(cè)量依據(jù)，如圖7所示。圖7構(gòu)架測(cè)量基準(zhǔn)2電動(dòng)機(jī)懸掛裝置電動(dòng)機(jī)懸掛方式為滾動(dòng)抱軸式半懸掛。牽引電機(jī)一端通過滾動(dòng)抱軸箱裝配支承在車軸上，另一端通過一根兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的吊桿彈性懸掛在構(gòu)架的橫梁和后端梁上。電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的吊桿一方面承受牽引電機(jī)的靜載荷，另一方面承受牽引電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反力，同時(shí)在牽引電機(jī)工作過程中，它可以隨電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并且橡膠關(guān)節(jié)可以衰減牽引電機(jī)給構(gòu)架的振動(dòng)。電動(dòng)機(jī)懸掛裝置由牽引電機(jī)、吊桿和連接螺栓等組成，見圖8o圖8電動(dòng)機(jī)懸掛裝置在機(jī)車的檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)注意電機(jī)吊桿螺栓的緊固力矩，一定要按規(guī)定的力矩緊固。運(yùn)用中也要經(jīng)常檢查該螺栓是否有松緩的現(xiàn)象。3輪對(duì)裝配輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中最重要的部件之一。機(jī)車各部分的載荷均通過它傳遞給鋼軌,牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩也是通過它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，它還承受鋼軌接頭、道岔、曲線通過和道路不平順時(shí)所引起的垂向作用力和水平作用力。所以，輪對(duì)質(zhì)量的好壞可以直接影響到行車安全。輪對(duì)裝配是由車軸、車輪裝配、驅(qū)動(dòng)裝置組成，如圖9。車輪組裝是采用注油壓裝方式將車輪組裝到車軸的輪座上;車輪拆卸時(shí)仍通過輪轂上的高壓油孔注油退下。從動(dòng)齒輪直接套在車軸上，滾動(dòng)抱軸箱裝配在車輪壓裝前組裝到車軸上，并調(diào)整好軸承游隙。圖9輪對(duì)裝配車輪裝配包括整體車輪和摩擦盤組裝，如圖10。整體車輪采用進(jìn)口整體輾鋼輪，車輪踏面為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的JM3型踏面；減少輪緣磨耗，提高車輪的使用壽命。車輪殘余靜不平衡值應(yīng)不大于75g?mo制動(dòng)盤采用進(jìn)口KNORR公司標(biāo)準(zhǔn)制鐵盤，鑄鐵摩擦盤固定螺栓的力矩是60N-Mo車軸是用碳素鋼鍛制成的，其材料必須符合GB5068-1999的規(guī)定，HXD3車軸采用JZ50鋼。由于車軸在機(jī)車運(yùn)行中受較大的交變載荷、牽引力、側(cè)壓力以及各種復(fù)雜的動(dòng)載荷等，所以車軸除保證有足夠的強(qiáng)度外，還應(yīng)盡可能地減少車軸各截面上的應(yīng)力集中。為此在設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰部位兩軸頸之比D/d不大于1.12,任意兩個(gè)相鄰軸肩處，均采用圓弧過渡，其半徑選擇盡可能大些。為了提高車軸的抗疲勞強(qiáng)度，在軸頸和大圓角處均采用滾4驅(qū)動(dòng)裝置該車的驅(qū)動(dòng)裝置采用了德國(guó)Voith公司的設(shè)計(jì)，主要包括齒輪箱、主從齒輪、抱軸箱等。其中齒輪箱體、抱軸箱體及拆卸小齒輪的壓蓋等由我公司按照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，前提是經(jīng)過德國(guó)VOITH檢測(cè)合格取得生產(chǎn)許可后進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)裝置為單級(jí)斜齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比為4.8。牽引電動(dòng)機(jī)為滾動(dòng)抱軸結(jié)構(gòu)，牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸箱組成剛性結(jié)構(gòu)，一端通過兩個(gè)分別安裝于抱軸箱內(nèi)和齒輪箱內(nèi)的滾動(dòng)軸承支承在車軸上，另一端通過電機(jī)吊桿懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。圖11驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)圖圖12抱軸箱裝配驅(qū)動(dòng)裝置的主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動(dòng)比模數(shù)：螺旋角：101/21=4.819.08度壓力角：20度齒輪油牌號(hào)Mobil-MobilubeSHC75W90LS齒輪材料最大輸入速度最大啟動(dòng)扭矩最大制動(dòng)扭矩18CrNiMo7-62,665min-112,127Nm10,000Nm短路時(shí)齒輪箱最大輸入扭矩(每年最多發(fā)生2次) 48,508Nm大端抱軸承型號(hào)小端抱軸承型號(hào)抱軸箱尺寸：長(zhǎng)度M249747-M249710M349547-M349510938mm直徑282mtn抱軸箱體材料軸承計(jì)算平均速度軸承計(jì)算平均扭矩軸承計(jì)算壽命EN-GJS-500-7U80km/h8000Nm300萬(wàn)公里齒輪箱重量(包括齒輪箱，抱軸箱，不包括電機(jī)，車軸，齒輪油)1720kg大修期2000000km驅(qū)動(dòng)裝置的維護(hù)：具有下列情況之一時(shí)，在機(jī)車第一次行駛一個(gè)月或7500公里后，更換新齒輪油。針對(duì)新組裝的齒輪箱；安裝新齒輪后；驅(qū)動(dòng)裝置拆卸并重新組裝后(建議)。更換齒輪油時(shí)應(yīng)注意：旋開磁桿并移除封口環(huán)，檢查磁性盤上的殘留，磁性盤上淤泥為正常殘留，如有大量金屬片或塊則應(yīng)打開齒輪箱進(jìn)行檢查。必須有足夠的時(shí)間將盡可能多的油排放出去。最小加油量為加油孔下lOmmo用新的密封圈密封泄油堵和加油口磁桿。每個(gè)月檢查一次泄漏和螺釘聯(lián)接。每運(yùn)行15萬(wàn)公里或每年更換一次齒輪油和補(bǔ)充一次潤(rùn)滑油脂。檢查抱軸箱內(nèi)的水凝結(jié)，清潔通氣器。每200萬(wàn)公里或12年進(jìn)行一次大修。手動(dòng)油壓泵為油壓增效器，可以用來(lái)進(jìn)行組裝和拆裝，例如對(duì)軸的摩擦連接?；钊迷诠苈泛驮O(shè)備上的油壓為450巴。手動(dòng)油壓泵可以將油壓最大增加到3000巴，并將其傳送到加工件上。圖13手動(dòng)油壓汞軸箱裝配：軸箱裝配與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架彈性相連，把機(jī)車簧上部分的重量傳遞給輪對(duì)，同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。軸箱采用獨(dú)立懸掛，軸箱相對(duì)構(gòu)架的上、下和橫向移動(dòng)，靠軸箱彈簧、橡膠元件的彈性變形來(lái)獲得。軸箱裝配主要由前后端蓋、軸箱體、吊鉤、整體軸承、壓蓋、接地裝置、速度傳感器、軸箱拉桿、一系彈簧和橡膠減振墊、一系垂向減振器等組成。圖14軸箱軸箱裝配采用單拉桿與構(gòu)架相連。一系彈簧及其橡膠減振墊，配合一系垂向減振器構(gòu)成了一系懸掛系統(tǒng)。兩個(gè)端軸的輪對(duì)相對(duì)軸箱沒有自由橫動(dòng)量，中間軸的自由橫動(dòng)量為土15mm。這些橫動(dòng)量完全是由軸箱內(nèi)的軸箱軸承提供的。該機(jī)車軸箱軸承采用進(jìn)口自密封型軸承，端軸軸箱選用了FAG801804軸承，中間軸箱選用了FAG804116,軸箱軸承經(jīng)過計(jì)算都有近300萬(wàn)公里的壽命。需要注意的是FAG804116因?yàn)闄M動(dòng)量大需要在機(jī)車每運(yùn)行35-40萬(wàn)公里進(jìn)行180-200克的油脂補(bǔ)充，油脂型號(hào)：FAGL222o所有軸箱軸承運(yùn)行80萬(wàn)公里或運(yùn)行4~6年后，軸承應(yīng)解體清洗、檢查，并重新加脂，加脂量為360?400克。更換潤(rùn)滑脂時(shí)，舍弗勒貿(mào)易（上海）有限公司將推薦性能等同的油脂牌號(hào)。軸箱檢查和拆卸注意事項(xiàng)：在進(jìn)行軸箱拆卸時(shí)要注意要把軸箱相對(duì)構(gòu)架和機(jī)車的相對(duì)位置記錄清楚。再次組裝不要搞錯(cuò)。要把彈簧下面的調(diào)整墊片的位置、數(shù)量記錄清楚，再次組裝不要搞錯(cuò)。最好在機(jī)車沒有解體前就把軸箱的吊鉤螺栓拆卸下來(lái)。軸箱拉桿的螺栓一定要用力矩緊固。司乘人員日常檢查也要對(duì)該部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。圖15軸箱裝配結(jié)構(gòu)圖5牽引裝置牽引裝置是連接機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的重要部件，其主要作用是傳遞機(jī)車的牽引力或制動(dòng)力。機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引裝置應(yīng)適應(yīng)機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)這些運(yùn)動(dòng)不應(yīng)存在約束，其中主要包括：轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的橫動(dòng)、在水平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)，車體相對(duì)轉(zhuǎn)向架的浮沉振動(dòng)、點(diǎn)頭振動(dòng)及側(cè)滾振動(dòng)。控制牽引點(diǎn)高度，與一、二系懸掛系統(tǒng)相配合，使?fàn)恳龝r(shí)機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移最小，提高機(jī)車的粘著重量利用率。本車的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為低位推挽式中央平拉桿。牽引桿通過彈性橡膠關(guān)節(jié)安裝在牽引銷上，關(guān)節(jié)和牽引銷間涂有GBESLUXTRIBOPASTEL-213S裝配膏，如圖16。圖16牽引裝置外形圖6電機(jī)懸掛方式一系懸掛系統(tǒng)概述：一系懸掛系統(tǒng)又六套四種軸向裝配組成（可見下圖牽引裝置結(jié)構(gòu)圖），四種軸箱的結(jié)構(gòu)基本相同。不同的是：軸箱（一）裝有接地裝置和垂向減振器；軸箱（二）有接地裝置；軸箱（三）裝有垂向減振器；軸箱（四）裝有速度傳感器。軸箱采用單拉桿與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架彈性相連，把機(jī)車彈簧上部分的重量傳遞給輪對(duì),同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到結(jié)構(gòu)架上。圖17牽引裝置結(jié)構(gòu)圖二系懸掛系統(tǒng):支承裝置又稱二系懸掛系統(tǒng)。本車的支承裝置是由高圓彈簧與二系垂向減振器和橫向布置的抗蛇行減振器組成。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有兩組高圓簧（每組三個(gè)）布置在左右側(cè)架中央部分。兩個(gè)垂向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器，布置如下圖。圖18支承裝置高圓彈簧支承著機(jī)車上部結(jié)構(gòu)重量，并均勻地分配到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，它可在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對(duì)位移，使機(jī)車順利通過曲線；當(dāng)機(jī)車通過曲線后，它可使轉(zhuǎn)向架與車體之間快速恢復(fù)原來(lái)的平衡狀態(tài)。垂向和抗蛇行減振器的設(shè)置可以使機(jī)車獲得良好的運(yùn)行品質(zhì)。圖19垂向減震器結(jié)構(gòu)圖7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是執(zhí)行對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車減速和停車的一種裝置。本車采用的是輪盤制動(dòng)方式，每個(gè)車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架有二套單元制動(dòng)器帶有彈簧停車儲(chǔ)能制動(dòng)，安裝在第一軸車輪上。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)單元得到壓縮空氣，通過制動(dòng)缸精鞘推動(dòng)卡鉗，通過閘瓦，壓力作用到安裝在車輪輻板的摩擦盤上，使閘瓦與摩擦盤間產(chǎn)生摩擦，消耗功率，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，從而使機(jī)車達(dá)到減速或停車的目的。進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸被充氣，同時(shí)閘瓦（閘片支架和閘片）被推到制動(dòng)盤上。隨著閘片的推動(dòng)，制動(dòng)力逐漸增加。排空制動(dòng)缸，釋放閘片。制動(dòng)缸中的返回的彈簧將閘板杠桿推致釋放位置。排空彈簧制動(dòng)器，使用停車制動(dòng)。彈簧制動(dòng)器彈簧的力將閘瓦推到制動(dòng)盤上。空氣充滿彈簧制動(dòng)器（釋放壓力），釋放停車制動(dòng)。執(zhí)行器的彈簧拉緊時(shí)，制動(dòng)杠桿達(dá)到釋放位置。沒有釋放壓力時(shí)，停車閘可以通過機(jī)械的緊急釋放齒輪手動(dòng)釋放（例如，在不發(fā)動(dòng)車輛的情況下拖車）。輪盤制動(dòng)對(duì)比于踏面制動(dòng)有如下優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)的踏面（閘瓦）制動(dòng)方式大部分熱能由車輪和閘瓦來(lái)承擔(dān)。隨著機(jī)車速度的提高和載重的增大，車輪的制動(dòng)熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。輪盤制動(dòng)代替了閘瓦對(duì)車輪踏面的摩擦，增大了摩擦接觸面積，改善了熱負(fù)荷傳遞條件，也減少了車輪的磨耗，延長(zhǎng)了車輪的使用壽命和改善了運(yùn)行品質(zhì)，保證了行車安全。在輪盤制動(dòng)裝置中，作為摩擦副的制動(dòng)盤和閘片的材料及結(jié)構(gòu)，可根據(jù)制動(dòng)的要求進(jìn)行多種方案的選擇，可以獲得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定，受速度的影響笑。因此可以減小制動(dòng)壓力，制動(dòng)缸及杠桿的尺寸都可以縮小，減輕了制動(dòng)裝置的重量。輪盤制動(dòng)裝置的散熱性能比較好，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能得到較恒定的制動(dòng)力。他的熱容量允許它采用較高的制動(dòng)率，可以在更高的速度下制動(dòng)，從而也就縮短了制動(dòng)距離。輪盤制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)效率高，便于拆裝和維護(hù)。輪盤制動(dòng)裝置包括單元制動(dòng)缸、制動(dòng)盤、閘片及夾鉗組成。制動(dòng)盤設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車輪制動(dòng)盤是環(huán)形的鑄鐵，并且?guī)в蟹派湫缘睦鋮s筋。根據(jù)車輪制動(dòng)盤的不同用途，它們被制成灰鑄鐵，球墨鑄鐵，鑄鋼或者鋁制的。HXD3制動(dòng)盤材料采用高強(qiáng)度合金鑄鐵。制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車輪制動(dòng)盤由兩個(gè)摩擦盤組成，根據(jù)他們與車輪的相對(duì)位置確定是在內(nèi)還是在外。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，其中一個(gè)制動(dòng)盤在安裝面設(shè)有冷卻筋。冷卻筋具有散熱功能和支承作用。制動(dòng)盤的厚度、冷卻筋的數(shù)量以及形狀都是為了在制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)盤的溫度能保持在正常范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要盡可能地減小部件重量。用螺栓和圓銷將制動(dòng)盤固定在輪心上，以傳遞制動(dòng)力矩，螺栓的緊固力應(yīng)保證制動(dòng)盤因受熱膨脹時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生位移和松弛。定位銷是圓柱形的元件，它的兩端被磨成扁平的。定位銷的扁平部分插到制動(dòng)盤的槽內(nèi)起到定位作用。③制動(dòng)盤基本設(shè)計(jì)原理車輪制動(dòng)盤的尺寸設(shè)計(jì)，通常是使摩擦表面與輪子輪輜的外表面齊平。保證了制動(dòng)盤能夠與所有標(biāo)準(zhǔn)閘片和制動(dòng)單元結(jié)合使用。圖20盤式制動(dòng)單元一 圖21盤式制動(dòng)單元二8撒砂裝置HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用KNORR的全套撒砂系統(tǒng)，主要包括砂箱、砂箱蓋、撒砂器和砂管加熱器；砂箱為全鋼板焊接成的方形結(jié)構(gòu)，分前后兩種砂箱，同時(shí)砂箱還分左右。

圖22撒砂裝置撒砂裝置具有以下設(shè)計(jì)特點(diǎn)：快速簡(jiǎn)單地整體替換撒砂裝置，部件能夠簡(jiǎn)單集成為一個(gè)工作裝置，裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，降低了維護(hù)和徹底檢修的費(fèi)用。系統(tǒng)全密閉，砂箱蓋具氣密性，撒砂器有對(duì)箱體內(nèi)砂子進(jìn)行烘干功能，砂管加熱器可以保證在寒冷風(fēng)雪天氣的撒砂順暢。砂箱蓋是保證砂箱密閉的裝置，它可以保證箱體內(nèi)lOkPa的正壓，砂箱蓋的結(jié)構(gòu)（見圖23）。圖23砂箱的工作原理圖和實(shí)際樣圖當(dāng)砂箱蓋關(guān)閉時(shí)，手柄的托架掛住桿，繃緊的片簧將開關(guān)蓋推到填料頸上。當(dāng)手柄旋回時(shí)，托架的支撐點(diǎn)移動(dòng)，允許托架從桿上松開。扭簧推動(dòng)片簧是蓋子向上，促使蓋子打開并保持打開。當(dāng)蓋子打開，扭簧，片簧以及壓縮彈簧無(wú)負(fù)載。撒砂器是保證符合規(guī)定的砂子能夠在壓縮空氣的作用下順利流出的裝置，撒砂器主要部件包括熱傳遞機(jī)殼，管以及砂室，排出軟管，排除筒和排出室，加熱板和筒形加熱器。機(jī)座用螺栓固定在砂箱的下方。它包括進(jìn)入壓縮空氣的通道以及排除砂和空氣混合物的通道。機(jī)殼有倆個(gè)口用于進(jìn)入空氣：端口用于撒砂，端口用于干燥；砂室被安置在砂箱的最低點(diǎn)，由堅(jiān)硬的管與機(jī)座相連；排出室被安置在砂的最高位置上，砂箱的正上方；由排出軟管和排除筒項(xiàng)鏈。加熱板允許壓縮空氣通過端口S和端口（T）到達(dá)砂箱，同時(shí)把砂子阻隔在機(jī)殼之外。筒形加熱器安裝在加熱板中用于加熱流過筒的空氣。撒砂管加熱器：SHR-V/30W撒砂管加熱器是用于鐵路機(jī)車的撒砂輪的一部分。當(dāng)溫度在冰點(diǎn)以下時(shí)，加熱器能夠防止稍高出鐵軌的撒砂管結(jié)冰。讓雪和結(jié)冰的水飛濺出來(lái)，否則會(huì)阻塞管并使撒砂輪失效。撒砂管加熱器基本上包括實(shí)際的撒砂管加熱器（a）,固定箱（b）,軟管部分（m）,連接軟管（I）和管接頭（c）。圖24撒砂閥及其工作原理機(jī)車對(duì)于用砂的要求：來(lái)自礦坑，河流和湖泊中的天然的砂子或來(lái)自天然巖石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含量不少于60%,沒有金屬化合物或具有水硬性的成份。這些類型的巖石的硬度至少要達(dá)到5Mohso沒有粘土狀，土狀或燒結(jié)劑成份及任何異物。晶形：致密，邊緣尖銳，無(wú)規(guī)則。對(duì)使用的砂子的尺寸有嚴(yán)格的要求：晶體尺寸分布：0.1毫米以下：占總質(zhì)量的0.5%以下；0.1毫米到0.63毫米：占總質(zhì)量的5%以下；0.63毫米到0.8毫米：占總質(zhì)量的30%以下；0.8毫米到1.6毫米：占總質(zhì)量的50%以下；1.6到2.0毫米:占總質(zhì)量的30%以下；2.0毫米以上：占總質(zhì)量的5%以下；2.5毫米以上：占總質(zhì)量的0.1%以下；最大的允許晶體的尺寸為4毫米。9輪緣潤(rùn)滑裝置HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用干式接觸式的GR-1機(jī)車輪緣潤(rùn)滑劑，該裝置簡(jiǎn)單、實(shí)用、故障少、易管理、成本低，干式潤(rùn)滑劑無(wú)毒阻燃，使用方便，不污染機(jī)車。潤(rùn)滑劑有安裝板、導(dǎo)管、彈簧盒、牽引鋼絲繩及推料桿等組成。彈簧儲(chǔ)存的能量通過推料桿傳遞給潤(rùn)滑塊，沿導(dǎo)管方向壓靠在輪緣部位，借達(dá)到減磨目的。助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相對(duì)摩擦，使輪緣部附著一層干式潤(rùn)滑膜,達(dá)到減磨目的。圖25輪緣潤(rùn)滑器安裝位置圖潤(rùn)滑裝置主要技術(shù)指標(biāo)：工作壓力調(diào)整范圍：9.8-20N；最大工作行程：250~320mm；左右鋼絲繩拉力誤差W3N；使用溫度：-40180°C。安裝工藝：通過涂覆裝置與支架連接處可進(jìn)行位置調(diào)整，調(diào)整后使?jié)櫥髑岸司噍喚壧幈３?0?25mm間隙，潤(rùn)滑器導(dǎo)管與車輪踏面夾角符合35°-45°。使用方法：拉動(dòng)推料桿至下槽內(nèi)，潤(rùn)滑塊從導(dǎo)管后部裝入，然后將推料桿壓在潤(rùn)滑塊上即可使用中加料位置：潤(rùn)滑器設(shè)置加料區(qū)標(biāo)識(shí)，當(dāng)推料桿進(jìn)行加料區(qū)域時(shí)，須加料補(bǔ)充。注意事項(xiàng)：裝位置必須保證車輪在運(yùn)行中位置移動(dòng)時(shí)導(dǎo)管不與車輪相碰。安裝必須牢固可靠。拉動(dòng)推料桿時(shí)應(yīng)輕放，避免沖擊。應(yīng)經(jīng)常檢查設(shè)備的安裝和使用狀態(tài)；機(jī)車體檢鐮輪及換輪后應(yīng)重新調(diào)整安裝位置。機(jī)車大中修時(shí)，應(yīng)拆下潤(rùn)滑器進(jìn)行清洗、檢修。干式潤(rùn)滑劑消耗量：(1)干式潤(rùn)滑劑按機(jī)車運(yùn)行速度分高速：GLR-100(N100km/h)中速GLR-80(50~100km/h)低速GLR-50(W50km/h)三種使用方式,可根據(jù)不同行車速度選配。(2)干式潤(rùn)滑劑消耗量,長(zhǎng)度為250mm,可使用0.5-1.5萬(wàn)km；長(zhǎng)度為150mm,可以使用0.3?1萬(wàn)km。按照鐵道部的標(biāo)書要求，車輪輪緣每萬(wàn)公里磨耗量少于0.3毫米。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，易于維護(hù)等特點(diǎn)。10接地裝置接地裝置在車軸端部，用彈簧把碳刷固定住。為防止接地電流流入軸承，接地裝置必須有非常小的接觸電阻，良好的耐磨性能，如圖26。圖26接地裝置環(huán)境條件：(1)海拔不超過2500m；(2)最高周圍空氣溫度：海拔1000m以下時(shí)，最高周圍空氣溫度^45°C；(3)最低周圍空氣溫度為-50°C；(4)相對(duì)于機(jī)車的垂向、橫向、縱向，振動(dòng)頻率為1?50Hz的正弦振動(dòng)，其振動(dòng)加速度頻率為l~10Hz時(shí)等于O.lfg當(dāng)頻率為10~50Hz時(shí)等于Igo沖擊加速度不大于3g；(5)周圍空氣溫度，最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于95%O技術(shù)要求：(1)接地裝置應(yīng)按規(guī)定程序的圖紙及工藝規(guī)程制造；(2)同型號(hào)的接地裝置和易損件應(yīng)具有互換性；(3)接地裝置能用一般工具拆裝。額定參數(shù)接觸壓降 W0.4V接觸面積 1200mm2額定電流 150A每萬(wàn)公里碳刷磨耗值 W0.5mm接觸電阻 W0.005Q土土土土耐震性能接地裝置按正常位置安裝，分別在機(jī)車相應(yīng)的垂向、橫向、縱向、在1?50Hz的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)檢查有無(wú)共振現(xiàn)象。如產(chǎn)生共振應(yīng)設(shè)法消除，不能消除時(shí)則在在共振頻率及其方向振動(dòng)2h,接地裝置不應(yīng)出現(xiàn)機(jī)械損傷，緊固件松動(dòng)等不良現(xiàn)象。接地裝置若無(wú)共振現(xiàn)象，則按正常位置安裝，分別在相應(yīng)于機(jī)車的垂向、橫向、縱向承受10Hz、lg的振動(dòng)各2h,不得發(fā)生機(jī)械損傷和緊固件松動(dòng)等不良現(xiàn)象。接地裝置按正常位置安裝，相應(yīng)于機(jī)車的縱向承受50Hz/3g的振動(dòng)2min,不得發(fā)生機(jī)械損傷和緊固件松動(dòng)等不良現(xiàn)象。高溫性能要求：接地裝置在環(huán)境溫度為70°C±2°C持續(xù)工作3h,各部件應(yīng)動(dòng)作正常，結(jié)構(gòu)無(wú)變形。低溫性能要求：接地裝置在環(huán)境溫度為-45°C±3°C持續(xù)工作16虬各部件應(yīng)動(dòng)作正常，結(jié)構(gòu)無(wú)變形。機(jī)械性能要求：接地裝置處于正常工作位置，其碳刷伸出量為3mm時(shí)，其接觸壓力大于2.3kgf(23N)接地電阻要求接地裝置處于正常工作位置，碳刷伸出量為5mm時(shí)其接觸電阻不大于500心。接地裝置通150A額定電流其各部分溫升不應(yīng)超過20°Co絕緣性能：(1)接地裝置的絕緣電阻不小于lOOMQo(2)接地裝置應(yīng)能承受工頻試驗(yàn)電壓2000V,lmin無(wú)擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。11附屬裝置HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架的附屬裝置包括：轉(zhuǎn)向架的配屬管路、輪緣潤(rùn)滑器、踏面清掃器、掃石器及撒砂裝置等部分。轉(zhuǎn)向架的配屬管路又包括空氣管路和電器管路兩個(gè)部分?？諝夤苈穼?duì)單元制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、踏面清掃器和撒砂裝置提供必要的空氣壓力。需要指出的是因?yàn)镵NORR制動(dòng)系統(tǒng)提供的防滑控制，因此每個(gè)輪對(duì)的空氣管路都是單獨(dú)控制。電器管路為信號(hào)和砂箱加熱提供電力

圖27轉(zhuǎn)向架的配屬管路踏面清掃器PX6：此部件包括一個(gè)單向作用的壓縮空氣缸和活塞和一個(gè)專門設(shè)計(jì)用來(lái)將車輪踏面弄粗糙的支持閘瓦的閘瓦托。當(dāng)壓縮空氣充入后，閘瓦在活塞①作用下與車輪接觸，產(chǎn)生出必要的摩擦力。閘瓦及車輪磨損是通過調(diào)節(jié)活塞運(yùn)動(dòng)修正的，使得摩擦力為常壓下的恒力。當(dāng)氣缸排氣時(shí)，壓縮彈簧①將活塞牽引到其起始位置（釋放位置）。下圖是踏面清掃器構(gòu)造的一個(gè)示意圖。（圖28）圖28踏面清掃器掃石器：為保證行車安全，按照中國(guó)鐵路機(jī)車設(shè)計(jì)慣例，我們?cè)诿總€(gè)轉(zhuǎn)向架機(jī)車前進(jìn)方向安裝有掃石器。三轉(zhuǎn)向架的檢修及維護(hù)1、構(gòu)架及其附件檢修要求輔修(2?3萬(wàn)公里)、小修(8?10萬(wàn)公里)檢修要求對(duì)構(gòu)架側(cè)、橫及端梁焊縫和各安裝座進(jìn)行涂白粉水目測(cè)，確保構(gòu)架和各安裝座無(wú)變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時(shí)，允許焊修。構(gòu)架的硬傷和局部變形無(wú)法消除時(shí)應(yīng)作出記錄，必要時(shí)須局部進(jìn)行磁粉探傷并按構(gòu)架檢查圖檢查各部件尺寸。銘牌齊全、完好。砂箱各緊固螺栓良好，砂箱嚴(yán)密無(wú)破損，安裝座不得有裂紋，砂箱蓋及卡子齊全、作用良好。砂箱暢通，砂管距軌面及踏面的距離符合限度規(guī)定。掃石器安裝牢固，橡膠管完好。不得有開焊、裂紋。否則進(jìn)行修補(bǔ)或更換。掃石器距軌面高度符合限度規(guī)定，否則進(jìn)行調(diào)整，使之符合限度要求。中修(40?50萬(wàn)公里)檢修要求解體、清掃。先按照抬車工藝起吊車體，將轉(zhuǎn)向架逐個(gè)緩慢引出至指定地點(diǎn)，打好止輪器，放凈齒輪箱、抱軸承的潤(rùn)滑油(脂)，并裝于儲(chǔ)油桶內(nèi)；在垂向油壓減振器聯(lián)結(jié)螺母、電機(jī)吊桿螺母等部位預(yù)噴螺栓松動(dòng)劑，在電機(jī)下方預(yù)置電機(jī)托架。分別拆除各減振器、砂管支架、砂管、電機(jī)安全托鐵，在天車配合下拆去電機(jī)吊桿下方的螺母，拆開構(gòu)架與輪對(duì)之間的軸箱拉桿、接地線，用專用吊具將構(gòu)架輕緩吊出，運(yùn)至專用支座上。對(duì)構(gòu)架及其附屬部件進(jìn)行表面人工除污，重點(diǎn)為污垢重處及各拐角處，除污后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)。堵封構(gòu)架上所有開放的風(fēng)、油管接頭及牽引銷連接孔，扣緊砂箱蓋與其它部件，分批送專用設(shè)備內(nèi)進(jìn)行清洗劑溶液加溫加壓噴淋清洗，水溫約55°C,煮洗時(shí)間一般約為半小時(shí)。未煮洗干凈處應(yīng)人工清理，各部件外體表面應(yīng)達(dá)到目視無(wú)油垢狀態(tài)。按相關(guān)工藝，從構(gòu)架上解體拆下砂箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、電機(jī)吊桿及銷、輪緣潤(rùn)滑裝置等部件。外觀檢查各梁有無(wú)裂紋、開焊、硬傷和局部變形。對(duì)構(gòu)架側(cè)橫梁焊縫、構(gòu)架各安裝焊縫進(jìn)行磁粉探傷，對(duì)構(gòu)架其它焊縫涂白粉水目測(cè)，確保構(gòu)架無(wú)裂紋和開焊。構(gòu)架裂紋或焊縫開焊時(shí)，允許焊修。構(gòu)架的硬傷及局部變形無(wú)法消除時(shí)應(yīng)作出記錄，并按構(gòu)架檢查圖檢查各相關(guān)尺寸。檢查軸箱拉桿座、油壓減振器座、砂箱座板、制動(dòng)器座、牽引電動(dòng)機(jī)吊桿座，并測(cè)量相應(yīng)的銷孔間隙。掃石器安裝牢固，橡膠管完好。不得有開焊、裂紋。掃石器、掃石器距軌面高度符合限度規(guī)定。砂箱各緊固螺栓良好，砂箱嚴(yán)密無(wú)破損，安裝座不得有裂紋，砂箱蓋及卡子齊全、作用良好。砂箱暢通，砂管距軌面及踏面的距離符合限度規(guī)定。第24頁(yè)共27頁(yè)銘牌齊全、完好。2、輪對(duì)裝配檢修行修外觀檢查車輪踏面、輪緣、輪輻狀況，不允許有裂紋等缺陷存在。輔修、小修要求檢測(cè)測(cè)量輪緣、踏面磨耗尺寸，不允許有裂紋、缺陷存在。檢查輪輻狀況,不允許有裂紋、缺陷存在。檢查車輪注油孔螺栓是否松動(dòng)或丟失，松動(dòng)時(shí)必須擰緊，丟失時(shí)必須按要求配裝。小修時(shí)必須對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷，不得有超標(biāo)缺陷。需用設(shè)備及工具、量具：超聲波探傷儀、鉗工必備扳手、油石、檢車錘、各種輪對(duì)專用量具。中修要求a解體、清洗將輪對(duì)裝配解體出來(lái)后，用專用清洗設(shè)備煮洗輪對(duì)裝置，然后對(duì)煮洗干凈的輪對(duì)裝置放置到輪對(duì)檢修工作區(qū)。清掃輪對(duì)、清除油垢：用汽油棉絲及毛刷清理各死角，特別是需要檢查和測(cè)量的部位。其中包括：車軸抱軸頸、軸頸、車輪內(nèi)外表面、從動(dòng)齒輪表面等。其清潔度符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。b車輪檢修目視檢查車輪與車軸的配合狀態(tài)，不許有位移和松動(dòng)現(xiàn)象。用超聲