TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要： 1一、緒論 2\o"CurrentDocument"二DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成 3\o"CurrentDocument"DK-1電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 3\o"CurrentDocument"DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成 3\o"CurrentDocument"DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系 4\o"CurrentDocument"三、 DK-1電空制動(dòng)機(jī)的操作及試驗(yàn) 4\o"CurrentDocument"1、 電空位操縱 4\o"CurrentDocument"2、 空氣位操縱 73、 五步閘試驗(yàn)程序 7\o"CurrentDocument"四、 DK-1電空制動(dòng)機(jī)五步閘試驗(yàn)中故障判斷分析 9\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn)： 12\o"CurrentDocument"致謝 13摘要：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是我國鐵路電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)。其作為我國電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，自上世紀(jì)80年代初期研制成功后，就一直在各種國產(chǎn)電力機(jī)車上被廣泛推廣和使用。該制動(dòng)機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：具有良好的穩(wěn)定性，在列車管泄漏在一定的范圍內(nèi)時(shí)不會(huì)發(fā)生自然制動(dòng)；常用制動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生緊急制動(dòng)的性能；當(dāng)制動(dòng)管的加壓量達(dá)到一定的速度范圍時(shí)制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能。這種以電-空的控制方式能夠適應(yīng)高速以及長大列車制動(dòng)性能的要求。五步閘試驗(yàn)是DK-1制動(dòng)機(jī)裝車后的試驗(yàn)，通常在日常運(yùn)用的交接班過程中使用，五步閘試驗(yàn)?zāi)芸焖贆z測(cè)DKT制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常。通過分析五步閘試驗(yàn)的結(jié)果，可以判斷制動(dòng)系統(tǒng)哪些部件出現(xiàn)問題，從而進(jìn)行故障處理，確保行車中的安全。分析了五步閘試驗(yàn)結(jié)果中常見的故障，如均衡風(fēng)缸泄漏量過大、制動(dòng)缸達(dá)不到最高壓力、過充壓力消除緩慢等，找出了原因并給出了常用的解決措施。關(guān)鍵詞：DK-1電空制動(dòng)機(jī)；五步閘；故障分析第1頁共12頁—、緒論鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸行業(yè)中扮演者無法替代的角色,從而決定了它的高效性與其安全性，而這當(dāng)中便少不了制動(dòng)系統(tǒng)這方“守護(hù)神”在列車實(shí)施制動(dòng)、緩解操縱時(shí)，編組中每輛車的制動(dòng)、緩解、保壓等過程同步進(jìn)行，能夠減少制動(dòng)和緩解過程中的列車縱向沖動(dòng)，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。同時(shí)，可獲得比空氣制動(dòng)機(jī)快的制動(dòng)波速和緩解波速，縮短制動(dòng)距離。列車具有階段制動(dòng)和階段緩解的作用。采用自動(dòng)作用的制式，具有良好的電轉(zhuǎn)空和混編性能。當(dāng)電空被切除或發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換為原空氣制動(dòng)的各種作用。提高了列車操縱的靈活性。制動(dòng)系統(tǒng)俗稱制動(dòng)機(jī)，是機(jī)車車輛中最偉大的地方，起到控制速度的作用，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，控制能量轉(zhuǎn)換。制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展對(duì)鐵路的行車工作具有極其重要的作用，制動(dòng)機(jī)一方面是鐵路安全行車的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高鐵路運(yùn)輸效率的重要因素。在鐵路運(yùn)輸中為了保證列車行車安全，在每臺(tái)機(jī)車上、每一輛車輛上均裝有制動(dòng)機(jī)。裝在機(jī)車上的制動(dòng)機(jī)稱機(jī)車制動(dòng)機(jī)，裝在車輛上的制動(dòng)機(jī)叫車輛制動(dòng)機(jī)。列車的制動(dòng)就是靠機(jī)車和車輛上的制動(dòng)機(jī)共同產(chǎn)生的?？梢哉f在某種程度上它決定了這列車的性能。制動(dòng)機(jī)的性能良好與否直接關(guān)系到行車安全。既然它這么重要，如果有一天它“罷工”了，出了故障工作不了了怎么辦？DK-1電空制動(dòng)機(jī)的“五步閘”操作是日常對(duì)其機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)部件的檢驗(yàn)方法，通過DKT型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作可簡單判斷其部件的工作是否正常，因此掌握“五步閘”的操作對(duì)于機(jī)車的維護(hù)、提高生產(chǎn)率和保證生產(chǎn)安全有著重大意義。本文通過解析DKT型電空制動(dòng)機(jī)的作用原理，各部件之間的作用關(guān)系，結(jié)合DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作來間接闡述SSg型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作和故障判斷。二DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成DK-1電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)：雙端(或單端)操縱。在雙端操縱的六軸SS3、SS花、SSg型電力機(jī)車上設(shè)置一套完整的雙端操縱制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式SS’G型電力機(jī)車上設(shè)置兩套完整的單端操縱制動(dòng)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車可單獨(dú)使用，并且通過重連裝置使兩節(jié)機(jī)車或多節(jié)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。DK-1型電空制動(dòng)控制機(jī)減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小、結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。第2頁共12頁（3） 非自動(dòng)保壓式。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)減壓量隨著操縱手柄留在“制動(dòng)位”時(shí)間的增長而增加，直到最大減壓量。操作中，若不需要產(chǎn)生最大減壓量，則當(dāng)減壓量達(dá)到所需減壓量時(shí)將手柄由“制動(dòng)位”轉(zhuǎn)換到“中立位”進(jìn)行保壓。（4） 失電制動(dòng)。當(dāng)電器線路或電器因故障而失電時(shí)，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)將立即進(jìn)入常用制動(dòng)狀態(tài)而實(shí)施制動(dòng)，保證列車運(yùn)行安全。（5） 與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。目前，DK-L型電空制動(dòng)機(jī)能夠與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運(yùn)行需要。（6） 控制列車電空制動(dòng)機(jī)。隨著列車電空制動(dòng)機(jī)的裝車使用，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)可以較方便的對(duì)車列電空制動(dòng)機(jī)實(shí)施有效控制。（7） 采用制動(dòng)邏輯控制裝置，實(shí)施了機(jī)車制動(dòng)控制電路的簡統(tǒng)化。（8） 兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能。正常工作時(shí)，作為電空制動(dòng)機(jī)使用；當(dāng)電器線路發(fā)生故障時(shí)，有故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)機(jī)使用，以維持機(jī)車故障運(yùn)行。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（1） 電空制動(dòng)控制器（俗稱大閘）:用來控制全列車的制動(dòng)與緩解的操縱部件，控制手柄有制動(dòng)位、緊急位、重聯(lián)位、過充位、中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，只有在重聯(lián)位才能取出或裝入。（2） 空氣制動(dòng)閥（俗稱小閘）：電空位時(shí)可單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解；空氣位時(shí)控制全列車的制動(dòng)與緩解。它有制動(dòng)位、緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位四個(gè)位置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。（3） 調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣,并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。（4） 分配閥：根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解作用。（5） 電空閥：通過電磁力遠(yuǎn)距離控制氣路的電器，有電磁機(jī)構(gòu)和氣閥機(jī)構(gòu)兩部分組成。（6） 中繼閥：通過膜板兩側(cè)壓強(qiáng)的變化調(diào)節(jié)總風(fēng)遮斷閥的開通與關(guān)閉，來實(shí)現(xiàn)總風(fēng)管向列車管充風(fēng)與否。（7） 緊急閥：在緊急制動(dòng)時(shí)，放風(fēng)閥導(dǎo)向桿帶動(dòng)傳遞桿下移，壓縮微動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)了電路轉(zhuǎn)換。切斷列車管風(fēng)源或機(jī)車動(dòng)力源。（8） 壓力開關(guān)：208壓力開關(guān)：制動(dòng)時(shí)保證均衡風(fēng)缸最大減壓200KPa,控制制動(dòng)電空閥257得電；209壓力開關(guān)：電阻制動(dòng)時(shí)保證均衡風(fēng)缸提前減壓40KPa進(jìn)行輕微的空氣制動(dòng)，控制電空閥257。（9） 電動(dòng)放風(fēng)閥：電空閥392得電，總風(fēng)經(jīng)電空閥下閥口頂開夾心閥，列車管壓力空氣排大氣，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。第3頁共12頁轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系電空位時(shí)控制全列車時(shí)電空制動(dòng)控制器f電空閥f均衡風(fēng)缸f中繼閥f列車管f車輛制動(dòng)機(jī)。電空制動(dòng)控制器f電空閥f均衡風(fēng)缸f中繼閥f列車管f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸。單獨(dú)控制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥f作用管f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸?？諝馕徊僮鲿r(shí)：控制全列車：空氣制動(dòng)閥…均衡風(fēng)缸…中繼閥…列車管…車輛制動(dòng)機(jī)?？刂迫熊?空氣制動(dòng)閥…均衡風(fēng)缸…中繼閥f列車管f機(jī)車分配閥…機(jī)車制動(dòng)缸?？刂茩C(jī)車：空氣制動(dòng)閥(下壓手柄)一作用管一機(jī)車分配閥一機(jī)車制動(dòng)缸。重聯(lián)機(jī)車時(shí)本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸f本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥f平均管f重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥f重聯(lián)機(jī)車作用管f重聯(lián)機(jī)車分配閥f重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸三、DK-1電空制動(dòng)機(jī)的操作及試驗(yàn)1、電空位操縱電空位的操縱分為自動(dòng)制動(dòng)作用和單獨(dú)制動(dòng)作用兩種。將電空轉(zhuǎn)換扳件扳至“電空位”則有：氣路：作用管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞上凹槽與作用柱塞處管路聯(lián)通。電路：導(dǎo)線899(電源)經(jīng)空氣制動(dòng)閥上微動(dòng)開關(guān)3SA1使導(dǎo)線801有電，為電空制動(dòng)控制器送電?？諝庵苿?dòng)閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”電空制動(dòng)控制器在各位置的作用。過充位：用于列車初充氣、制動(dòng)后再充氣、保持機(jī)車制動(dòng)力，使列車管迅速充氣(充至比列車管定壓高30—40KPa)車輛列迅速得到緩解。在此位置，各主要部件狀態(tài)如下：控制器一一導(dǎo)線803得電，經(jīng)中間繼電器451和452的常閉聯(lián)鎖，使緩解電空閥258得電，調(diào)壓閥55經(jīng)緩解電空閥向均衡風(fēng)缸57充氣，并通往中繼閥膜板活塞左側(cè)；同時(shí)，導(dǎo)線805得電，使過充電空閥252得電，總風(fēng)由過充電空閥口通往過充風(fēng)缸和中繼閥過充柱塞左側(cè)。第4頁共12頁中繼閥一一過充柱塞上的總風(fēng)壓力和膜板左側(cè)的均衡風(fēng)缸壓力使膜板活塞迅速右移，打開供氣閥口，總風(fēng)經(jīng)過它向列車管迅速充氣到比定壓高30~40KPa,車輛列迅速緩解。機(jī)車分配閥一一列車管壓力推動(dòng)主活塞到充氣緩解位，列車管壓力空氣充入工作風(fēng)缸。由于導(dǎo)線809無電，排風(fēng)電空閥無電，故容積室壓力空氣不能排大氣，制動(dòng)缸也不通大氣，機(jī)車處于保壓狀態(tài)。（2） 運(yùn)轉(zhuǎn)位：全列車在緩解狀態(tài)，這是列車運(yùn)行中不進(jìn)行制動(dòng)操縱時(shí)經(jīng)常放置的位置?？刂破饕灰粚?dǎo)線803及緩解電空閥258得電，調(diào)壓器通均衡風(fēng)缸和中繼閥膜板活塞左側(cè)；導(dǎo)線809得電，經(jīng)中間繼電器451的常閉聯(lián)鎖使排風(fēng)電空閥256得電，作用管通大氣，機(jī)車緩解。導(dǎo)線805及過充電空閥252失電總風(fēng)與過充風(fēng)缸的通路被切斷，過充風(fēng)缸壓力空氣從縮孔有緩慢的排往大氣。中繼閥一一過充柱塞左側(cè)的壓強(qiáng)緩慢降低，膜板活塞稍稍左移，拉開排氣閥，使列車管過充的壓力空氣緩慢的排往大氣，既可消除過充壓強(qiáng)，又不致引起再制動(dòng)。膜板兩側(cè)壓差消除之后，供氣閥和排氣閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，列車管處于定壓下的保壓狀態(tài)。機(jī)車分配閥——主閥部在充氣緩解位，工作風(fēng)缸過充的壓力空氣緩慢的逆流回列車管，直至恢復(fù)定壓；由于容積室及作用管可經(jīng)排風(fēng)電空閥排大氣，均衡部也處于緩解位，機(jī)車制動(dòng)缸通大氣，機(jī)車緩解。（3） 制動(dòng)位：用于正常停車或調(diào)速控制器——緩解電空閥258失電，失均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)該電空閥的上閥口至制動(dòng)電空閥257的上閥口排大氣和充入初制動(dòng)風(fēng)缸58。均衡風(fēng)缸減壓量的大小取決于控制器手柄停留在制動(dòng)位時(shí)間的長短。同時(shí)導(dǎo)線806得電，使中立電空閥253得電，中繼閥上部的總風(fēng)遮斷閥被關(guān)閉；導(dǎo)線808得電，為壓力開關(guān)208的下接點(diǎn)800與808接通做準(zhǔn)備。在達(dá)到最大減壓量后，壓力開關(guān)208桿下落，使微動(dòng)開關(guān)接通，制動(dòng)電空閥257得電，關(guān)閉它的閥口，均衡風(fēng)缸停止減壓。中繼閥一一膜板左側(cè)壓力降低，使膜板活塞左移，拉開排氣閥，列車管通大氣，車輛制動(dòng)。機(jī)車分配閥一一主活塞到制動(dòng)位，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)，均衡部到制動(dòng)位，總風(fēng)缸通機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。（4） 中立位：用于制動(dòng)前準(zhǔn)備及制動(dòng)后保壓?？刂破鳌獙?dǎo)線806得電，通過補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)463使中立電空閥253得第5頁共12頁電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥；同時(shí)，導(dǎo)線807得電，使制動(dòng)電空閥257得電，關(guān)閉其閥口。如制動(dòng)前移至此位，應(yīng)緩解電空閥通過壓力開關(guān)209的微動(dòng)開關(guān)807與803繼續(xù)得電，均衡風(fēng)缸可保持運(yùn)轉(zhuǎn)位狀態(tài)而不減壓，只作為制動(dòng)前的準(zhǔn)備。中繼閥一一均衡風(fēng)缸停止減壓后，列車管壓強(qiáng)減至與均衡風(fēng)缸相等時(shí)，排氣閥也關(guān)閉，處于保壓狀態(tài)。機(jī)車分配閥一一各部分的通路均被切斷，容積室和制動(dòng)缸的壓強(qiáng)都不變。如機(jī)車制動(dòng)缸有泄漏，均衡部會(huì)自動(dòng)給予補(bǔ)償。緊急位：用于緊急情況下使列車在最短距離內(nèi)停車?？刂破鳌獙?dǎo)線806得電，使中立電空閥253得電，總風(fēng)遮斷閥被關(guān)閉，切斷了列車管的風(fēng)源。導(dǎo)線804得電，使ZDF型電動(dòng)放風(fēng)閥得電，其閥口開啟列車管急劇排風(fēng)減壓，車輛發(fā)生緊急制動(dòng)。導(dǎo)線810得電，使撒砂電空閥251得電,進(jìn)行撒砂以改善機(jī)車黏著。導(dǎo)線811得電，使重聯(lián)電空閥259得電溝通列車管與均衡風(fēng)缸。中繼閥——處于自鎖狀態(tài)。機(jī)車分配閥一一主閥與制動(dòng)位基本相同，只是由于緊急增壓閥的作用，使容積室壓強(qiáng)可增到450KPa,機(jī)車制動(dòng)缸也得到相應(yīng)的增壓。重聯(lián)位：控制器一一導(dǎo)線811得電，通過II端電空控制器連通導(dǎo)線821,使重聯(lián)電空閥259得電，溝通列車管與均衡風(fēng)缸。導(dǎo)線821通過二極管264使制動(dòng)電空閥257得電，切斷均衡風(fēng)缸的排氣口，這樣重聯(lián)機(jī)車就可受本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的操縱而不會(huì)引起干擾作用。中繼閥——自鎖。機(jī)車分配閥一一接受本務(wù)機(jī)車通過列車管進(jìn)行操縱，與車輛三通閥或分配閥相同。2、空氣位操縱空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換手柄仍在電空位，操縱手柄各位置的綜合作用如下：大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘在制動(dòng)位：用于機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)閥一一作用柱塞凸輪使微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，導(dǎo)線809~819通路斷開,排風(fēng)電空閥256失電，關(guān)閉作用管的排風(fēng)口；同時(shí)，作用柱塞右移至極端位置，使調(diào)壓閥53的壓力空氣通往作用管。機(jī)車分配閥一一調(diào)壓閥的壓力空氣經(jīng)作用管進(jìn)入容積室，使均衡部的均衡活塞上移,總風(fēng)經(jīng)被頂開的均衡閥口進(jìn)入機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車單獨(dú)發(fā)生制動(dòng)作用□大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘在中立位：用于機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)前的準(zhǔn)備和單獨(dú)制動(dòng)后的保壓。第6頁共12頁空氣制動(dòng)閥一一作用柱塞由制動(dòng)位左移至中間位置，使作用管在作用柱塞處既不通調(diào)壓閥也不通大氣；排風(fēng)電空閥仍失電，作用管也不能由該電空閥口通大氣。機(jī)車分配閥一一均衡部的均衡活塞下移至中立位，機(jī)車制動(dòng)缸的空氣壓強(qiáng)保持不變。（3）大閘在中立位，小閘在緩解位：用于機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)后的單獨(dú)緩解?？諝庵苿?dòng)閥一一電路與運(yùn)轉(zhuǎn)位相同，排風(fēng)電空閥得電，作用管通大氣；同時(shí)，凸輪使作用柱塞左移到緩解位，打開了作用管通大氣的另一條氣路，故緩解比運(yùn)轉(zhuǎn)位稍快。機(jī)車分配閥一一容積室通過作用管排大氣而迅速減壓，均衡活塞下移，機(jī)車制動(dòng)缸排風(fēng)減壓而迅速緩解。如果不是機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)后的緩解，而是列車制動(dòng)后的機(jī)車單獨(dú)緩解，則電空制動(dòng)控制器的控制手柄應(yīng)當(dāng)在中立位，空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換手柄應(yīng)當(dāng)在點(diǎn)空位，空氣制動(dòng)閥操縱手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緩解位。此時(shí)排風(fēng)電空閥失電，作用管不能從該電空閥口排大氣，單作用柱塞左移可使作用管通大氣，機(jī)車也能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)緩解。五步閘試驗(yàn)程序電空位（1） 大閘手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸壓力均為定壓，制動(dòng)缸壓力為0（2） 大閘手柄推到重聯(lián)位，小閘手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)管壓力3S內(nèi)降至0,機(jī)車制動(dòng)缸壓力5S內(nèi)升至400kpa、最高500kpa；自動(dòng)撒沙，有牽引級(jí)位時(shí)切除主斷路器（3） 大閘手柄重聯(lián)位，小閘手柄推到緩解位制動(dòng)缸壓力單緩到0（同時(shí)下壓手柄）（4） 大閘手柄重聯(lián)位，小閘手柄推到運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力不得回升（5） 大閘手柄推到運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)管壓力由0升到580kpa的時(shí)間不得大于US,手柄停留50S以上（6） 大閘手柄移到制動(dòng)位，小閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位）均衡風(fēng)缸減壓170kpa的時(shí)間為6~8S,制動(dòng)缸壓力升到400~435kpa的時(shí)間為7~9.5S。（裝有切控閥的機(jī)車為140kpa）（7） 大閘手柄推到中立位（保壓位），小閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位）均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管的泄漏量分別不大于每分鐘5kpa與lOkpa（8） 大閘手柄推到過充位，小閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位）均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓，制動(dòng)管超過定壓30~40kpa；制動(dòng)缸壓力不變（500kpa）第7頁共12頁（9） 大閘手柄推回運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位）120S~180S過充壓力消除，制動(dòng)管（定壓600kpa）恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力緩解至0（10） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力在4S內(nèi)升到280kpa,最高為300kpa（11） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到中立位（保壓位）制動(dòng)缸壓力不變（12） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄五步閘試驗(yàn)中推到運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力由300kpa下降至35kpa的時(shí)間為不大于5s空氣位（13-16系空氣位操作，應(yīng)按操作規(guī)程由電空位轉(zhuǎn)空氣位，試完后，應(yīng)恢復(fù)至電空位制動(dòng)閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位）（13） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到緩解位，并下壓手柄制動(dòng)管（定壓600kpa）、均衡風(fēng)缸均為定壓，制動(dòng)缸壓力為0（14） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到制動(dòng)位均衡風(fēng)缸減壓170kpa的時(shí)間為6~8s（15） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到中立位（保壓位）制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸的泄漏量分別不大于5kpa、lOkpa、lOkpa（16） 大閘手柄不變（運(yùn)轉(zhuǎn)位），小閘手柄推到緩解位均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管（定壓600kpa）恢復(fù)定壓四、DK-1電空制動(dòng)機(jī)五步閘試驗(yàn)中故障判斷分析現(xiàn)象故障分析制動(dòng)壓力偏低55號(hào)調(diào)壓閥整定值低制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸壓力偏低制動(dòng)壓力偏高§55號(hào)調(diào)壓閥整定值偏浴"充壓力消除慢或未消除制動(dòng)缸理均衡風(fēng)缸指亦壓力偏iWj均衡風(fēng)缸指示壓力為定壓大閘處非常位，列車管壓力不降158塞門關(guān)閉。117塞門關(guān)閉。大閘上804號(hào)斷線。94YY線圈上斷線①大閘非常位，總風(fēng)表針不抖動(dòng)，回重聯(lián)位，94YV排風(fēng)無音響②大閘非常位，總風(fēng)表針抖動(dòng)，回重聯(lián)位，94YV排風(fēng)有音響③大閘回重聯(lián)位，94YV無動(dòng)作音響④大閘非常位，主手柄提1位，主斷不跳閘第8頁共12頁

大閘非常位，列車管減壓先快后慢，剩50KPA時(shí)緩慢降為0補(bǔ)風(fēng)選擇開關(guān)463QS在補(bǔ)風(fēng)位。253YV中立電空閥線圈斷線。260V二極管斷路串聯(lián)電路，其中之一都對(duì)大閘非常位，列車管3秒降為0,但機(jī)車不上閘分配閥總風(fēng)123塞門關(guān)。分配閥制動(dòng)缸119塞門關(guān)大閘手柄在非常為不動(dòng)，聽空氣制動(dòng)柜，安全閥無排氣音響有排氣音響大閘非常位，列車管3秒降為0,機(jī)車制動(dòng)缸緩慢升至450KPA,安全閥噴氣分配閥總風(fēng)123塞門半天。分配閥制動(dòng)缸119塞門半天小閘緩解位并下壓手把時(shí)，閘缸緩解正常時(shí)閘缸緩解慢大閘非常位，列車管3秒降為0,閘缸壓力大于或小于450KPA,安全閥噴氣分配閥、安全閥整定值過高或過低根據(jù)閘缸壓力指示大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管充風(fēng)緩慢，達(dá)到定壓超過11秒157塞門半天114塞門半天115塞門半天均衡風(fēng)缸充到定壓超過10秒在第二步最大減壓量時(shí)，列車管排風(fēng)時(shí)間正常大閘非常位，列車管3秒降為0,機(jī)車緩解到0后，大閘手柄15秒內(nèi)回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸，列車管充風(fēng)緊急放風(fēng)閥95的列車管塞門116關(guān)主手柄提一位，不能跳閘為116塞門關(guān)閉大閘制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸、列車管壓力不降260V二極管擊穿空氣制動(dòng)柜DKL形式時(shí)，不能作此假設(shè)大閘制動(dòng)前的中立位，均衡風(fēng)缸列車管減壓50KPA壓力開關(guān)290SA內(nèi)上接點(diǎn)斷263V二極管斷路兩故障為串聯(lián)電路，其一都算對(duì)，但空氣制動(dòng)柜為DKL形式時(shí)，不可作此假設(shè)大閘進(jìn)行制動(dòng)后中立的初制動(dòng)時(shí)，降壓量不足50KPA客貨轉(zhuǎn)換閥154錯(cuò)至客車位減壓量為30KPA左右，在制動(dòng)位多停留一會(huì)兒,回中立位才有50KPA減壓量第9頁共12頁

大閘制動(dòng)位不動(dòng)，均衡風(fēng)缸、列車管只減壓50KPA壓力開關(guān)208SA內(nèi)接點(diǎn)斷路制動(dòng)電空閥卡在吸合位①小閘中立位，排除254YV的干擾，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，聽257YV制動(dòng)電空閥：有排風(fēng)音響②無排風(fēng)音響大閘制動(dòng)位不動(dòng)，均衡風(fēng)缸減壓時(shí)間正常，列車管減壓速度緩慢中繼閥列車管塞門115半關(guān)115塞門半關(guān)，在第一步非常制動(dòng)充風(fēng)時(shí)，列車管也充風(fēng)慢大閘制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸壓力不動(dòng)，列車管壓力徐徐下降，閘壓徐徐上升列車管泄漏直接對(duì)大閘制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸，列車管仍以常用制動(dòng)速度排為0制動(dòng)電空閥257YV線圈斷線262V二極管斷路仍然減壓迅速將大閘手柄置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸、列車管不再減壓（空氣制動(dòng)柜為DKL形式時(shí)，故障②不可設(shè)置）大閘制動(dòng)后的中立位，制動(dòng)缸壓力不按2.5倍比例上升工作風(fēng)缸泄漏容積室作用管泄漏小閘制動(dòng)后的中立，閘缸如保壓不報(bào)壓大閘過充位，列車管無過充值過充電空閥252YV線圈斷過充風(fēng)缸排風(fēng)堵丟失開門聽空氣制動(dòng)柜，無排風(fēng)音響有較大的排風(fēng)音響大閘過充位，列車管有過充值，但空氣位無排風(fēng)音響過充風(fēng)缸體上，排風(fēng)堵0.5mm小孔堵死大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管過充壓力長時(shí)間不消除大閘過充位，機(jī)車制動(dòng)缸緩解15