標準文案標準文案第四節(jié)飛機火災撲救飛機是現(xiàn)代化的空中交通運輸工具。它具有快捷、安全、高效等特點，正朝著大型化、高速度的方向進展。但國內(nèi)外飛機火災事故也時有發(fā)生，飛機一旦發(fā)生火災，往往會造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡。因此，把握飛機火災的特點，爭論和探究撲救飛機火災的措施，是大中城市消防部門一項重要的課題。本章中飛機主要指現(xiàn)代民航機。第一節(jié)飛機簡介飛機種類繁多，構(gòu)造簡單，儀器周密，空間密閉。一、飛機構(gòu)造及特點1.外形特點①外形浩大，大型民航飛機的機身長度可達50~70m，機體高度可達2400~4500m2。1m，508mm(20。2、飛機構(gòu)造1 23457 689101：1-垂直尾翼2-水平尾翼3-機翼4-機身5-駕駛艙6-艙門7-機艙舷窗8-緊急窗口9-發(fā)動機吊艙10-起落架①機身。機身是飛機的主體，又叫機艙。機身內(nèi)一般都設(shè)有客艙、行李艙和駕駛艙等，大型飛機機身內(nèi)有二層艙室。2~4個發(fā)動機吊艙、燃料箱、掌握系統(tǒng)、起落架艙等。③尾翼。主要有水平尾翼和垂直尾翼。水平固定在機尾的兩邊，掌握飛機的縱向平衡。垂直固定在機尾中間，掌握飛機的定向平衡。④發(fā)動機吊艙。發(fā)動機吊艙為流線型，用于裝載發(fā)動機，在主翼上對稱安裝或安裝在機身尾部。⑤起落架。起落架是飛機的降落裝置，上面有支架、輪胎和減震裝置。起飛后可縮折收入機身和機翼內(nèi)，以削減上行時產(chǎn)生的摩擦阻力，降落時放下。3.機艙構(gòu)造2：飛機駕駛艙內(nèi)景〔a.艙內(nèi)狀況b.機身構(gòu)造〕1-行李貨艙2-客艙地面3-舷窗4-客艙側(cè)壁5-氧氣罩6-空調(diào)口7-物品箱8-天棚口9-艙門10-布簾11-廚房12-廁所13-座椅14-間隔壁板二、幾種飛機類型及原理常見的現(xiàn)代飛機可按發(fā)動機分類為：噴氣式飛機和螺旋槳飛機。噴氣式飛機噴氣式飛機是一種使用噴氣發(fā)動機作為推動力來源的飛機，靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用向前飛行，具有構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟800~10002023余公里，但低空飛行敏捷性差。一般客機和貨機均是此類飛機。噴氣式飛機包括渦輪噴氣式、渦輪風扇噴氣式飛機等。渦輪風扇發(fā)動機由渦輪噴氣發(fā)動機進展而成，區(qū)分是首級壓縮機的面積大很多，同時空氣螺旋槳〔扇〕將局部吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。空氣經(jīng)過的發(fā)動機核心局部成為內(nèi)涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側(cè)局部稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400~2023Km引擎都承受渦扇作為動力來源。低壓壓氣機外涵道低壓壓氣機外涵道內(nèi)涵道高壓壓氣機渦輪燃燒室3：渦輪風扇發(fā)動機〔渦扇發(fā)動機〕噴氣式飛機一般承受煤油為燃料。由于高空飛行的飛機，處于大氣壓較小的低壓狀態(tài)，假設(shè)以汽油為燃料，會使油箱及油路中的汽油會沸騰，從而產(chǎn)生油蒸汽，造成“氣塞螺旋槳飛機螺旋槳飛機，包括活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機?；钊斤w機是承受最原始動力形式的飛機，是指用空氣螺旋槳將發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)化為推動力的飛機。主螺旋槳 減速器 副螺旋槳發(fā)動機排氣管發(fā)動機進氣口貨倉雷達駕駛艙 油箱 起落架座艙4：螺旋槳飛機——直升飛機構(gòu)造示意圖在現(xiàn)代飛機中除超音速飛機和高亞音速干線客機外，螺旋槳飛機仍占有重要地位。支線客機和大局部通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的速和起降性能，80%的效率。1.飛機材質(zhì)①鋁合金。高強度鋁合金用以制作機殼、框架、縱梁和翼梁等。機殼上的鋁合金板壁厚薄不一，薄的部位簡潔破拆，厚的部位可用電動破拆工具破拆。飛機發(fā)生火災后，在火勢猛烈的狀況下，鋁合金材料會快速熔化。②鈦合金。用以制造渦輪發(fā)動機的某些部件和高速性機的某些主要部件。鈦合金不簡潔點燃，但燃燒起來卻特別猛烈，用常規(guī)滅火劑無法滅火?？捎脟娚渑菽蜢F狀水的方法維持到鈦合金部件燒完，保護飛機其他構(gòu)件不被損壞。承受鈦合金的部件較易破拆，但破拆時簡潔產(chǎn)生火花。③鎂合金。用以制造起落輪轂、發(fā)動機托架、螺旋槳發(fā)動機機軸箱、渦輪發(fā)動機的壓氣機鑄件等。鎂合金不易點燃，但燃燒起來卻相當猛烈，只能用特別滅火劑將其撲滅。④鎳合金。用以制造發(fā)動機部件，加固高速飛機的外殼。⑤其他材料。飛機上使用紡織品，用于制作機身內(nèi)的座椅套、簾幕、地毯等；很多部件和內(nèi)裝修承受塑料制品。這些材料雖然經(jīng)過阻燃處理，但著火時會產(chǎn)生大量有毒煙霧，導致人員傷亡。2.飛機火災部位飛機航行時的燃料主要有航空煤油、汽油和噴氣燃料，大型客機裝載170m3電池組、汽油燃燒加熱器和液壓液劑儲存器。燃油箱液壓液劑儲存器

電池組汽油燃燒加熱器5：飛機危急部位示意圖①燃油箱。一般設(shè)置在機翼內(nèi)，有些油箱穿過機身，其余的均裝在內(nèi)外側(cè)發(fā)動機上，有軟油箱、硬油箱之分。②潤滑油箱。一般設(shè)在發(fā)動機吊艙內(nèi)。③電池組。一般設(shè)在前部，外殼有標記。飛機墜落后假設(shè)沒著火，應馬上將主要線路切斷或撤除。④汽油燃燒加熱器。設(shè)在機翼、機身或尾部。⑤液壓液劑儲存器。設(shè)在機身前部或靠近機翼根部。四、應急措施由于民航機的事故一般發(fā)生在飛機的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降狀況，這些設(shè)施包括應急出口、救生滑梯、救生艇、救生衣、消防設(shè)施、應急供氧等。1.應急出口。飛機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠快速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有救生滑梯和應急繩索。2.救生滑梯。由于現(xiàn)代大型飛機的機艙門離地有三、四米，為了在飛機迫降時能夠使旅客快速撤離，每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。3.救生艇和救生衣。是當飛機迫降在睡眠時應急脫離飛機所使用的充氣艇和水上救生器材。應急供氧?，F(xiàn)代飛機上還備有應急供氧設(shè)施，在每個座椅上訪有一個氧氣面罩，黨艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000動脫落。消防設(shè)施。飛機上一般都裝有自動報警裝置和固定滅火裝置，并配備有適量火火器材等。在飛機的發(fā)動機艙、關(guān)心動力裝置艙、起落架艙、廁所中的廢物箱等處裝有感溫自動報警裝置，并安裝有自動滅火裝置。在廁所、貨艙等處裝有感煙自動報警裝置，也裝有自動滅火裝置。在駕駛艙、客艙、貨艙、廚房內(nèi)，配有肯定數(shù)量的二氧化碳或水劑滅火器。緊急照明。緊急照明系統(tǒng)是獨立于主照明系統(tǒng)的照明設(shè)備。它是當性機發(fā)生火災等緊急狀況切斷電源以后，專供緊急照明用的一套電源裝置。10min，平均照度全少0.538lx。主要供實行緊急措施或撤離人員這段時間內(nèi)使用。五、其他飛機通訊系統(tǒng)飛機通訊系統(tǒng)包括甚高頻通訊VH、高頻通訊H、選擇呼叫系統(tǒng)〔SELCA、音頻綜合系統(tǒng)AI。①甚高頻通訊〔縮寫VH118.00-136.975MH飛機在起飛、著陸器件以及飛機通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通訊。VHF②高頻通訊〔縮寫HF，2-30MH統(tǒng)，用于遠程飛行時保持飛機與基地間、飛機與飛機間的通訊聯(lián)絡。③選擇呼叫系統(tǒng)〔縮寫SELCA：它協(xié)作VHF和HF指定飛機時，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機組進展聯(lián)絡。④音頻綜合系統(tǒng)〔縮寫AI系統(tǒng)。用來實現(xiàn)機內(nèi)各類人員之間以及飛機在地面維護時機組與地勤人員之間的語音溝通。民用機場設(shè)計①消防設(shè)施的規(guī)劃應滿足馳救時間規(guī)定——消防車輛到達機場飛行任何部位的時間為兩分鐘，不得超過三分鐘。當消防站位置達不到規(guī)定的馳救時間要求時，應增設(shè)消防分站。②消防站應與空中交通管制塔臺、機場內(nèi)任何其他消防分站、以及消防車輛之間設(shè)置專用的通信系統(tǒng)。其次節(jié)飛機火災的進展集中及險情飛機火災緣由簡單，一旦發(fā)生火災，燃燒迅猛，疏散困難，易造成大量人員傷亡。一、火災緣由簡單引起飛機火災的緣由是多種多樣的，主要有人為過失、設(shè)備故障和氣候條件等因素影響。①人為因素。包括吸煙不慎、外來火種或修理時操作不慎、易燃易爆危急品帶上飛機、恐懼分子的破壞等。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，在所發(fā)生的2/3②設(shè)備故障。主要包括飛機發(fā)動機故障、起落架故障、燃油系統(tǒng)故障、電氣系統(tǒng)故障、軸承及轉(zhuǎn)動摩擦部位發(fā)熱而導致著火。③氣候條件。主要指因風、雨、霧天氣或大雪掩蓋飛機跑道的狀況下，飛機起飛、著落時偏離跑道或沖出跑道造成飛機事故或飛機著火。再者因雷電攻擊及風切變影響，飛機誤人雷云層中，患病雷擊造成飛機失火墜毀。④其他因素。飛機起飛或降落時在空中遇到飛鳥的突然撞擊、通信導航聯(lián)系中斷或航行指揮和操作上的失誤、飛機帶“病”放飛或不按修理條例規(guī)定和安全操作規(guī)程、機上氧氣系統(tǒng)的部件接觸油脂污垢時引起氧氣瓶爆炸等都能引起火災。二、火勢進展集中快速飛機機翼和機身內(nèi)載有大量的燃料油，目前大型飛機的總?cè)加土慷噙_150l~2min1.人員疏散困難客機上旅客較多，少則幾十人，多則幾百人。因受飛機構(gòu)造的限制，2~3lm，2~8m，艙內(nèi)通道狹窄。飛機起火后，加之旅客心情恐慌，爭相逃命，加大疏散難度。高溫有毒煙霧積聚飛機客艙內(nèi)的可燃物質(zhì)著火后，會快速生成大量的熱量和有毒氣體，如一氧化碳、氰化氫、氯化氫和二氧化硫等。由于飛機客艙處于密閉狀態(tài)，煙氣和熱量散發(fā)不出去。頃刻間艙內(nèi)溫度上升，煙霧布滿，人在高溫濃煙中停留幾分鐘，便會昏迷或中毒死亡。簡潔發(fā)生爆炸3剎車直至停機，3剎車直至停機，乘客逃命2飛機翻轉(zhuǎn)360度1飛機迫降階段墜毀前54s墜毀前8s墜毀 預備迫降墜毀前3s34s墜毀前16s6214航班失事飛機迫降示意圖飛機上的燃油箱、氧氣鋼瓶和輪胎等，受到高溫燒烤后，很簡潔發(fā)生爆炸。尤其是燃油箱著火后幾分鐘就有可能發(fā)生爆炸。燃油箱爆炸后，大量的燃料油流淌到地面引起燃燒，嚴峻影響消防人員的撲救工作。據(jù)有關(guān)方面測定，航空燃油起火時，火焰在油面上傳播速度可達213~214m/min0.33~0.38cm/min1500℃~20231100℃，2023℃以上；火1.5~26000~7000m2。〔4〕火災地點不定飛機發(fā)生火災事故，主要是在起飛、降落或運行中，導致事故地點具有不確定性。飛機出事地點不同，其危害性也有所不同。事故假設(shè)發(fā)生在機場內(nèi)，由于有緊急救援條件，能夠得到準時處置，相比之下危急性和危害性就相對較小；假設(shè)事故發(fā)生在機場外的荒郊原野或深山戈壁等地域，事故的危急性和危害性也相對較大。90%發(fā)生在起飛和降落的過80％300m~1000m由此可見，撲救飛機火災的戰(zhàn)斗絕大多數(shù)是在跑道上進展的。②飛機在飛行過程中著火，失去掌握或沒有可供降落的場地時，則可能會墜落在任何地方，如人口密集的城區(qū)、水域、田野、草原、山區(qū)等，有些地方?jīng)]有道路，使消防人員的滅火救援行動格外困難。第三節(jié)飛機火災撲救的戰(zhàn)術(shù)方法撲救飛機火災，必需“以快制快為救人制造條件”的指導思想為指導，在戰(zhàn)術(shù)上實行救人于滅火同步進展，冷卻、破拆、排煙并舉，主要滅火劑與關(guān)心滅火劑結(jié)合使用，以最快速度，最大噴射量向燃燒部位和危急區(qū)域噴射的方法，為第一時間救人和最大限度地削減火災損失和危害制造條件。常見的飛機火災撲救戰(zhàn)術(shù)方法有：一、救人第一飛機火災的危急性打算了消防人員必需在第一時間趕赴現(xiàn)場，堅決實行最有效的戰(zhàn)術(shù)方法，第一時間救出被困人員。同時承受多種戰(zhàn)術(shù)方法協(xié)作救人行動，為施救者和被救者制造更大的作業(yè)空間和生存空間。二、集中兵力，快速反響機場消防到達施用水平A到達施用水平B關(guān)心滅火劑機場消防到達施用水平A到達施用水平B關(guān)心滅火劑等級 水(L) 噴射率〔L/min〕 水(L) 噴射率〔L/min〕 化學干粉(Kg)135035023023045210008006705509031800130012009001354360026002400180013558100450054003000180611800600079004000225718200790012100530022582730010800182007200450936400135002430090004501048200166003230011200450AA的泡沫”表示最低應用比率為8.2L/min/2的泡沫，例如蛋白泡沫和氟蛋白泡沫?！笆┯盟紹5.5L/min/m2的泡沫，例如水成膜泡沫。三、上風沖擊，兩翼外推消防車從上風或者側(cè)上風方向出泡沫滅火，將泄漏燃油和火焰向兩翼外側(cè)推去，以掌握火勢集中、冷卻機身，防止火焰燒透機身并掩護人員撤離。撲救飛機火災的消防車必需具備邊行駛、邊噴射的力量，可以跟蹤滅火。四、先掌握，后消滅先期力氣到場后，可以將戰(zhàn)術(shù)重點放在冷卻降溫、堵截掌握和壓制火焰方面，待后續(xù)增援部隊到達，發(fā)起總攻。五、重點防護，抑爆防爆對于飛機收到火焰和熱輻射威逼的油箱、逃命滑梯、泄漏燃油、氧氣鋼瓶或危急品儲存貨艙等，要實行重點防護，抑爆防爆的戰(zhàn)術(shù)，防止災情惡化，為增援部隊贏得時間。六、內(nèi)外夾攻，多線開放飛機內(nèi)部發(fā)生火災，將直接對機身內(nèi)部人員的生命造成危害。消防人員應把搶救機艙內(nèi)部人員脫險作為首要任務，應實行內(nèi)外夾攻、多線開放的戰(zhàn)術(shù)，同時并敏捷運用冷卻降溫、阻截掌握、破拆排煙、搶救疏散等戰(zhàn)術(shù)方法為救生開拓條件，有效掌握和消滅火災。七、多種滅火劑聯(lián)用泡沫是飛機火災撲救的主要滅火劑，它滅火效果好，不易復燃。干粉是關(guān)心滅火劑，具有快速壓制火焰的特點，但易復燃，具有“短暫性”的特點?？梢罁?jù)不同的滅火任務特點，敏捷選取。在一些燃燒負荷大，燃燒猛烈或任務緊迫時，泡沫和干粉聯(lián)用會受到很好地滅火效果。第四節(jié)飛機火災撲救行動的組織與實施飛機火災的顯著特點就是在格外短的時間內(nèi)便可到達致命的強度，飛機火災撲救行動的成敗取決于人員所受訓練、裝備的有效性和參與力氣投3CCommand掌握，Communicate一、行動程序〔一〕快速反響在接到事故報警后，指揮中心要在第一時間作出火災類型的推斷，并快速啟動相應預案，按預案調(diào)動公安、機場消防、環(huán)境、醫(yī)療等一系列聯(lián)動力氣，快速到場處置。此外，尋常消防部門應針對不同類型的飛機事故制定預案并開展聯(lián)動演練?！捕郴鹎閭刹炫c塔臺聯(lián)系。了解①飛機型號、國籍、載客數(shù)量和火災現(xiàn)場位置；②飛機起火緣由、起火部位和燃燒狀況等；③飛機有無危急品貨物等。④合理選擇行駛路線，并對火情進展初步研判。到場后，外部觀看?？焖倭私怙w機失火具體部位、處于何種燃燒狀態(tài)、人員被困狀況、有無爆炸危急、對四周有無威逼等?！踩硲?zhàn)斗開放戰(zhàn)斗開放主要分為預備開放、預先開放、全面開放三種形式。飛機火災要依據(jù)飛機迫降、劫機等不同任務，敏捷實行不同戰(zhàn)斗開放形式，確保第一時間發(fā)揮作戰(zhàn)效能，搶救生命，挽回損失。1.車輛?？竣傧廊藛T首先要依據(jù)偵查信息打算車輛靠近和?？康淖顑?yōu)策略。②其次，綜合考慮到風向、地形、爆炸方向、飛機類型等因素，比方噴氣式飛機，消防車輛要從飛機頭部接近著火物并?？俊＂巯儡囕v不行堵塞飛機被困人員的疏散路線和救生滑梯，不行?？吭陲w機的危急區(qū)域。2、先掌握，后消滅先期力氣到場后，首先要搞清楚現(xiàn)場狀況和火場主要方面，并向上級匯報，同時將力氣部署到火災掌握上。〔四〕戰(zhàn)斗進展依據(jù)起火緣由、起火類型、火災進展集中趨勢和人員被困狀況等，確定重點保衛(wèi)對象和火場主要方面，敏捷實行不同的滅火戰(zhàn)術(shù)方法，進展兵力部署和滅火戰(zhàn)斗，完成各項任務。〔五〕戰(zhàn)斗完畢戰(zhàn)斗完畢時滅火戰(zhàn)斗行動的最終一個環(huán)節(jié)，在飛機火災撲救中要留意設(shè)立戒備，掌握輿論，保護現(xiàn)場，便于事故鑒定。二、力氣編程飛機儲存有大量燃油，發(fā)生火災后易發(fā)生爆炸，損失大，時間緊，易發(fā)生人員傷亡，影響大。飛機火災撲救必需在第一時間一次性調(diào)集足量優(yōu)勢兵力，形成壓倒性優(yōu)勢，完成滅火戰(zhàn)斗任務。力氣編程應本著“寧可調(diào)而不用，不行用而不調(diào)”的原則，一次性調(diào)集足量的滅火力氣、滅火劑〔蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等〕和關(guān)心滅火劑〔干粉、二氧化碳等〕等。消防等級機身全長〔m〕機身最大寬度〔m〕10~9229~122312~18消防等級機身全長〔m〕機身最大寬度〔m〕10~9229~122312~183418~244524~284628~395739~495849~617961~7671076~908序號消防車型配備數(shù)量序號消防車型配備數(shù)量消防保障等級〔級別〕重型水罐車、升降救援車、跑道噴涂泡沫車應依據(jù)機場實際需要選配；黨助理泡沫車性能滿足快速調(diào)動車標準時，可不配備快速配備調(diào)動車；黨快速調(diào)動車或助理泡沫車關(guān)心干粉450Kg3456789101快速調(diào)動車————11112主力泡沫車———123343干粉車————11114重型泡沫車—11222225中型泡沫車111—————6火場照明車111111117通信指揮車111111118破拆搶險車—————1119保障車————1111合計344591111123機場消防保障車輛配備一覽表三、力氣部署力氣部署是指揮員通過對火災狀況的正確分析和推斷，形成的滅火作戰(zhàn)行動和技戰(zhàn)術(shù)措施的總體設(shè)想和安排部署。它是滅火作戰(zhàn)行動的核心局部。1、指揮員首先要針對火災狀況進展分析和推斷，確定總體作戰(zhàn)意圖和具體作戰(zhàn)目標?？傮w作戰(zhàn)意圖確實定取決于火場狀況和火場主要方面。天氣天氣火災狀況總體作戰(zhàn)意圖具體作戰(zhàn)目標戰(zhàn)斗力生成地形、地理人員受訓水平任務分解與實施裝備水平滅火藥劑供給等任務1任務2任務3······7：力氣部署決策示意圖2、再依據(jù)滅火戰(zhàn)斗力量、裝備水平、地形、天氣條件等，選取合理的技戰(zhàn)術(shù)措施，用多種手段確保主要任務的完成，如用水槍、水炮等對機身和疏散路線進展冷卻和掩護，為疏散被困人員供給更大的生存空間、供給掩護。3、針對不同的火災類型，合理進展力氣部署。①飛機起落架火災，可以實行跟蹤滅火、多種滅火劑聯(lián)用的滅火戰(zhàn)術(shù)。②飛機機翼火災，重點在于掌握火勢，冷卻機身?？蓪嵭猩巷L沖擊、兩翼外推戰(zhàn)術(shù)滅火。機內(nèi)人員后艙撤離路線機內(nèi)人員后艙撤離路線風向機內(nèi)人員后艙撤離路線泡沫霧狀水掩護霧狀水掩護干粉水泡沫干粉泡沫泡沫干粉泡沫泡沫干粉霧狀水掩護 風向機內(nèi)人員前艙撤離路線圖9：兩側(cè)機翼全部著火時滅火力氣部署圖泡沫干粉 機內(nèi)人員前艙撤離路線風向泡沫干粉10：飛機尾部發(fā)動機著火時的滅火力氣部署③飛機內(nèi)部火災，可承受內(nèi)外夾攻，多線開放的戰(zhàn)術(shù)方法。4.針對各種意外狀況，進展專題爭論①如救生滑梯對輻射熱、撞擊和爆炸格外敏感，應對救生滑梯四周進行冷卻，確保救生滑梯順當開放。如無法張開適宜的角度到地面，可以借助云梯車等幫助加快疏散。②當事故區(qū)域在離水源較遠的地方，比方郊區(qū)或山上時，供水成為了制約戰(zhàn)斗力生成的瓶頸，應準時確定供水方案，確保供水不連續(xù)。③當飛機墜毀在居民區(qū)，應將火場主要方面放在何處？實行何種滅火戰(zhàn)術(shù)方法？制約戰(zhàn)斗力生成的瓶頸是什么？④飛機在水域迫降又應當留意哪些問題？四、行動要求〔一〕加強統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)撲救飛機火災是一個多力氣參與的聯(lián)合作戰(zhàn)，必需在現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導下，分工負責，各盡其職，完成以救人滅火為中心的各項滅火救援任務。公安消防部門要做好與兄弟參戰(zhàn)單位、民航消防、公安、醫(yī)療搶救、氣象、環(huán)保等部門的協(xié)調(diào)協(xié)作?！捕臣訌姂?zhàn)斗保障①做好供水保障。撲救飛機火災火場用水量大，必需組織好供水，保證火場供水不連續(xù)。②做好通信保障。要做好與機場調(diào)度人員、飛機乘務人員的聯(lián)絡，便于把握第一手信息。現(xiàn)場參戰(zhàn)力氣多，電臺信號簡潔受到機場無線電信號的影響，戰(zhàn)斗中要專人負責，專題爭論，確保通信暢通。③做好后勤保障。撲救飛機火災任務重，要做好泡沫、干粉等滅火劑、備用氣瓶以及油料等物資的供給，同時做好參戰(zhàn)人員的飲食保障。五、飛機火災撲救行動的安全留意事項一、車輛停靠的安全留意事項飛機火災中車輛?？恳x擇能夠在第一時間出動處置的安全位置，要避開輻射熱、流淌火等對消防車輛和人員的威逼。消防人員要與機場親熱協(xié)作協(xié)作，合理地選擇停車位置和行駛路線，不僅提高了飛機火災的處置20237214二、接近著火飛機時的安全留意事項①做好個人防護，