船舶工程技術(shù)、船舶舾裝方向

適應(yīng)的崗位群：畢業(yè)生具備船舶舾裝及船體生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)組織與管理能力。主要從事船舶內(nèi)裝、船舶管裝、船舶涂裝及船體建造領(lǐng)域的技術(shù)員、工藝員、檢驗員等工作。

船體分段技術(shù)員；船體計調(diào)員；修船計調(diào)員；放樣檢驗員；船體工藝員；船舶舾裝技術(shù)員；船體涂裝技術(shù)員；技術(shù)安全員；船體總裝技術(shù)員；船體生產(chǎn)設(shè)計員；

管理崗位管理能力的培養(yǎng)-----與人打交道技術(shù)崗位積累技術(shù)經(jīng)驗與資料逐步提高對外聯(lián)絡(luò)各種船廠、船檢、船類大專院校大、中、小型船廠CCS、地方船檢技術(shù)聯(lián)絡(luò)深造與提高

1、消化設(shè)計技術(shù)任務(wù)書2、對新船的總體構(gòu)思設(shè)計特征與船型構(gòu)思3、初始排水量及主尺度確定主尺度選取船舶重量計算4、性能校核穩(wěn)性橫搖周期（總布置草圖）航速阻力主機功率5、型線設(shè)計6、總布置設(shè)計7、結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)計算船體結(jié)構(gòu)圖船舶設(shè)計的總體方法：§4—5船舶最小干舷一、概述船的干舷(F)-----------自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離（船中處）。即F=D－T+t，其中t為甲板邊板厚度。所謂最小干舷，對船舶來說，根據(jù)《內(nèi)河載重線規(guī)范》計算得的Fmin值根據(jù)《海船載重線規(guī)范》計算得的Fmin值規(guī)定船舶的最小干舷的考慮：

一方面是要減小甲板上浪。

另一方面是要保證有一定的儲備浮力。我國《海船載重線規(guī)范》的基本精神保證船舶具有必要的儲備浮力

季節(jié)區(qū)分為：冬季北大西洋區(qū)、冬季區(qū)、夏季區(qū)、熱帶區(qū)、夏季淡水區(qū)、熱帶淡水區(qū)等。冬季區(qū)-------北緯350~360以北和南緯330~34.50以南的一些風(fēng)浪較大的海域。夏季---------蒲氏8級以上風(fēng)力發(fā)生頻率不超過10％的海域。熱帶區(qū)---------蒲氏8級以上風(fēng)力發(fā)生頻率不超過1％的海域。季節(jié)區(qū)與時間有關(guān)影響儲備浮力大小的其他因素Cb大者其水下體積大，海水可灌入的量多。因而對于Cb大的船，其干舷應(yīng)取大些。

船舶在海上航行，經(jīng)常會遇到海浪打上甲板，冬季還會結(jié)成很厚

的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲備浮力（也叫保留浮力）。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力，如下圖所示。

國際航行船舶的夏季最小干舷

式中，F(xiàn)0－基本干舷(mm)；

f1

－船長L<100m的船舶干舷修正值(mm)；f2

－方形系數(shù)對干舷的修正值(mm)；f3

－型深對干舷的修正值(mm)；f4

－有效的上層建筑和圍敞室對干舷的修正值(mm)；f5

－非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正值(mm)。二、干舷計算計算船的最小干舷，首先要按規(guī)范的定義，確定干舷甲板及船的主尺度及系數(shù)，其中：

干舷甲板，即用以計算干舷的甲板，通常為上甲板，也可選取較低一層甲板作為干舷甲板，但應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

船長L，即在吃水等于0.85D水線處從首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線(無舵柱時)的長度，但均不得小于該水線長度的0.96，D為干舷甲板最低點處的型深。國內(nèi)航行船舶的最小干舷

《內(nèi)河載重線規(guī)范》2004載重線標(biāo)志當(dāng)船吃水超過相應(yīng)的載重線標(biāo)志，港口監(jiān)督部門將不準(zhǔn)船出航。三、設(shè)計中實際考慮的因素

船的干舷F=D－T+t。對于貨船來說，干舷的大小主要考慮兩個方面的要求：一是載重線規(guī)范要求的最小干舷值，二是貨艙容積要求所確定的型深D對應(yīng)的干舷值。規(guī)范要求的Fx是從安全出發(fā)提出的最低值，而實際船的干舷值，應(yīng)根據(jù)使用要求不同而具體確定。通常，設(shè)計中有如下幾種情況：

1．最小干舷船對于貨船，如載運積載因數(shù)小(c<1.3)的重貨(煤、礦石等)，可按《載重線規(guī)范》來決定最小干舷，從而確定出船的型深D，這種船稱為最小干舷船，其型深D既滿足容積要求，也符合最小干舷的要求。

2．富裕干舷船

當(dāng)設(shè)計積載因數(shù)較大的貨船時，按載重線求得最小干舷Fx所決定的型深D，往往不能滿足貨艙容積的要求。型深D需根據(jù)艙容確定，即D>

Fx

+T，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。油船因其油艙不再兼作壓載艙，所以一般也是富裕干舷船。

3．變吃水船

對于富裕干舷船，在設(shè)計時可根據(jù)規(guī)范核算最小干舷，求得最大裝載吃水Tmax

，并使船體結(jié)構(gòu)設(shè)計符合Tmax的要求，此時Tmax又稱結(jié)構(gòu)吃水。這樣，在一般情況下，船裝載至滿載吃水(設(shè)計吃水)，而在裝重貨時，船吃水達到Tmax

。根據(jù)這種要求設(shè)計的船稱變吃水船。顯然，這種船使用靈活方便，在經(jīng)濟上也是有利的。

通常，在設(shè)計的初始階段是參考母型船或統(tǒng)計資料，選取適宜的D／T值，然后核算艙容及最小干舷。深入設(shè)計時，從船舶安全出發(fā)，要將規(guī)范對船殼及甲板開口的封閉性及甲板泄水的順暢性和保證船員安全所作的規(guī)定，如水密門、開敞甲板上開口的圍板高度及門檻高度、機艙開口的保護、舷窗結(jié)構(gòu)、通風(fēng)管及空氣管的高度和結(jié)構(gòu)、舷墻排水口的大小等，以及對“A”型船的步橋及出入通道等要求，在總布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計中加以貫徹?！?—3操縱性航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性和轉(zhuǎn)首性。常規(guī)船型，船舶操縱從舵面積的選取及在舵、螺旋槳和船體型線的配合上加以注意即可。

一、舵面積的確定舵面積是船舶操縱性的一個重要要素。舵面積----------舵的回轉(zhuǎn)力矩操縱性要求舵面積舵機功率、舵設(shè)備的重量和水阻力，舵面積有一個適當(dāng)?shù)臄?shù)值范圍。

舵面積比

二、設(shè)計中要考慮的因素

(1)舵、螺旋槳、與船體尾部型線要有很好的配合。

(2)受航道限制時，應(yīng)特別注意船的回轉(zhuǎn)性能，選取較短的船長和較大的舵面積系數(shù)為宜。