第五章配送中心規(guī)劃第五章配送中心規(guī)劃

知識目標(biāo)●掌握配送與配送中心的概念等基本問題●掌握配送中心的選址●掌握配送中心內(nèi)部布局規(guī)劃●掌握配送中心的設(shè)施、設(shè)備規(guī)劃●熟悉配送中心分揀系統(tǒng)規(guī)劃及配送線路優(yōu)化等能力目標(biāo)●能夠?qū)ε渌椭行牟季诌M(jìn)行規(guī)劃●具備對關(guān)鍵規(guī)劃環(huán)節(jié)進(jìn)行分析的思維能力本章學(xué)習(xí)內(nèi)容

第一節(jié)配送中心概述

第二節(jié)配送中心的功能與作用

第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序

第四節(jié)配送中心的選址與布局

第五節(jié)配送中心的設(shè)施及設(shè)備規(guī)劃第一節(jié)配送中心概述一、配送中心的含義配送的概念

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物流進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。具有商品組配與送貨兩種職能。第一節(jié)配送中心概述特點(diǎn)：按照用戶的要求來組織商品組配與送貨；除了“運(yùn)”、“送”之外，還有分貨、配貨、配裝等。

包括：進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨

分放配裝送貨配送中心作業(yè)

揀取貨品出貨檢查裝入妥當(dāng)?shù)娜萜鲀?nèi)做好標(biāo)記將貨物搬運(yùn)到出貨代運(yùn)區(qū)裝車配送送貨到達(dá)卸貨搬運(yùn)到待處理區(qū)入庫儲(chǔ)存第一節(jié)配送中心概述配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的場所或組織。具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)。它基本符合下列要求：(1)主要為特定的用戶服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)輻射范圍?。?4)多品種、小批量、多批次、短周期；(5)主要為末端客戶提供配送服務(wù)。第一節(jié)配送中心概述二、配送中心的形成與發(fā)展配送中心由倉庫發(fā)展而來第一節(jié)配送中心概述三、配送中心的類型1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類1供應(yīng)型配送中心

銷售型配送中心23儲(chǔ)存型配送中心第一節(jié)配送中心概述專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色。以原材料、器件和其它半成品為主。服務(wù)對象是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店）。接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)提供零配件及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。第一節(jié)配送中心概述以銷售商品、開展配送業(yè)務(wù)為主。還可分為：（1）生產(chǎn)企業(yè)自行建立的配送中心（2）流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售自建或合作建立的配送中心（3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的配送中心第一節(jié)配送中心概述包括轉(zhuǎn)運(yùn)型和儲(chǔ)備型配送中心。第一節(jié)配送中心概述2、按物流設(shè)施的歸屬的分類1自有型配送中心

公共型配送中心23合作型配送中心第一節(jié)配送中心概述指的是包括原材料倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所有，是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的有機(jī)組成部分。只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，通常不對外提供配送服務(wù)。第一節(jié)配送中心概述面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施），且向用戶收取服務(wù)費(fèi)。由若干家企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理，或由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)資擁有。第一節(jié)配送中心概述由幾家企業(yè)合作興建、共同管理物流設(shè)施，可以是企業(yè)之間聯(lián)合共建，系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建。第一節(jié)配送中心概述3、按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類1城市配送中心區(qū)域配送中心2第一節(jié)配送中心概述向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)。運(yùn)距短，服務(wù)對象多為零售商、連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，輻射能力不強(qiáng)，可開展少批量、多批次、多用戶、“門對門”配送服務(wù)。第一節(jié)配送中心概述輻射能力強(qiáng)、活動(dòng)范圍大，可以跨省市配送。特征：經(jīng)營規(guī)模較大，設(shè)施設(shè)備齊全，數(shù)量較多，活動(dòng)能力強(qiáng)；貨物批量大、批次少；以向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送業(yè)務(wù)為主；第一節(jié)配送中心概述4、按運(yùn)營主體的不同分類1制造商為主體的配送中心批發(fā)商為主體的配送中心23零售商為主體的配送中心4

運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的配送中心第一節(jié)配送中心概述

這種配送中心里的商品100％是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較客易，但不具備社會(huì)化的要求。 第一節(jié)配送中心概述

批發(fā)是商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)之一，一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

第一節(jié)配送中心概述

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

第一節(jié)配送中心概述

這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。第一節(jié)配送中心概述目前建設(shè)中的專業(yè)物流配送中心包括回龍觀歐德寶汽車物流配送區(qū)南口農(nóng)場物流配送中心北京福田物流有限公司新世紀(jì)商城物流配送中心小湯山有機(jī)食品專業(yè)市場小湯山溫水魚集散市場等第二節(jié)配送中心的功能與作用一、影響配送中心功能的主要因素配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置是主要影響因素原材料供應(yīng)商影響配送中心功能制造商影響配送中心功能分銷商影響配送中心功能零售商影響配送中心功能第二節(jié)配送中心的功能與作用二、配送中心的主要功能（一）配送中心的作業(yè)內(nèi)容1.存儲(chǔ)

2.分揀

3.集散

4.銜接

5.加工第二節(jié)配送中心的功能與作用二、配送中心的主要功能商品銷售倉儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)包裝配送運(yùn)輸流通加工信息處理與提供增值第二節(jié)配送中心的功能與作用三、配送中心的作用1、使供貨適應(yīng)市場需求變化2、經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)3、提供優(yōu)質(zhì)的保管、加工、配送、信息服務(wù)4、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長5、對于連鎖店的經(jīng)營活動(dòng)是必要的中國的物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重多少？《唐六典》記載唐開元年間，財(cái)政支出分為“供國、供軍和供御”三類，分別為國家、軍隊(duì)和帝室支出。其中，供國支出是最重要、最大的費(fèi)用開支，約占3306.43萬貫,財(cái)政支出總額中的2255.47萬貫，為68.21%，它又分為官吏及禮儀費(fèi)用、行政費(fèi)用、郵驛運(yùn)輸費(fèi)用、賑恤及物價(jià)費(fèi)用、水利土木興建費(fèi)用、教育圖書修史費(fèi)用、宗教費(fèi)用等7項(xiàng)，其中所占比重最多的為交通運(yùn)輸費(fèi)用，為589.95萬貫，占供國支出中的26.16%，而這些費(fèi)用中還不包括倉儲(chǔ)費(fèi)用等.

可見，在唐代，物流費(fèi)用肯定超過當(dāng)時(shí)財(cái)政支出的30%.目前中國和世界各國都還沒有針對物流進(jìn)行官方統(tǒng)計(jì)，但中國和世界統(tǒng)計(jì)年鑒中的“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電通信”這一范圍可以代表物流的主要部分，而包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等業(yè)務(wù)則不是以完整的行業(yè)形態(tài)，而是分散在其它許多行業(yè)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的。所以，統(tǒng)計(jì)出的物流費(fèi)用，只是“冰山的一角”，中國企業(yè)和事業(yè)單位搞“大而全、小而全”的現(xiàn)象較普遍，在國家統(tǒng)計(jì)局的資料中恰好沒有包括那些不進(jìn)行獨(dú)立核算的，為生產(chǎn)、流通企業(yè)、政府部門和事業(yè)單位內(nèi)部服務(wù)的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電通信從業(yè)人員數(shù)量及其貢獻(xiàn)的國內(nèi)生產(chǎn)總值，而這部分冰山的主體占到國內(nèi)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電通信市場的60%以上。調(diào)查披露我物流費(fèi)用占GDP比重比發(fā)達(dá)國家高一倍5月9日CCTV《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出節(jié)目《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節(jié)目披露2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。物價(jià)畸高的背后，有許多復(fù)雜的原因，而物流不暢進(jìn)城難，則是其中的一個(gè)重要推手。西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價(jià)格又會(huì)變成多少呢？山東的西葫蘆經(jīng)過長途運(yùn)輸后來到北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場，加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右。蔬菜進(jìn)城太難，環(huán)節(jié)太多，青菜損耗很大。此外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。最后計(jì)算，從批發(fā)到零售這最后一公里，西葫蘆價(jià)格上漲了20倍。路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城幾乎所有商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí)，都不容易。兩貨車司機(jī)：早上八點(diǎn)，貨車司機(jī)老寇要從東五環(huán)的倉庫送貨到中關(guān)村。按北京規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但老寇沒有，于是他只能選擇繞行五環(huán)，雖然走四環(huán)近，但是隨時(shí)可能遇到交警。九點(diǎn)半，一路繞行的老寇到了中關(guān)村，那個(gè)區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)耄瑒偘l(fā)現(xiàn)沒有交警時(shí),老寇快速地駛進(jìn)了禁行路段。貨車司機(jī)李春今天要去王府井的六個(gè)大商場送貨。他的車有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。時(shí)間剛過上午九點(diǎn)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。周一、周三，周五堵得最厲害，一堵就是兩個(gè)小時(shí)。上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開始卸貨。都遇到了同一個(gè)麻煩，沒有地方停車，只能停在路邊。地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察罰款，司機(jī)一步也不敢離開車子。中午吃不上飯，只能下午一塊吃。

到了下午一點(diǎn)，老寇還有6家商場沒送，李春還有4家沒送，離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人都擔(dān)心貨送不完。四點(diǎn)必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點(diǎn)以后。貨一多就經(jīng)常出不去。李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但在黃金地段停車費(fèi)都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢還要虧。反正得快，不快這個(gè)錢都浪費(fèi)在停車費(fèi)上了。老寇說，晚上人家都不收貨，晚上干其實(shí)更好，不堵車，哪都不受限制。物流瓶頸問題王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)那些區(qū)域，一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。在市內(nèi)配送這個(gè)角度，最后一公里，車難行，貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行；車難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。上海最大物流公司僅三套貨運(yùn)通行證，無奈打出租送貨。山東濟(jì)南，運(yùn)輸100元貨物，被罰3到10萬，面包車司機(jī)被迫棄車。沒有門路難辦通行證，貨車通行證成緊俏資源。上海利豐物流公司是上海市內(nèi)最大的賣場商品配送物流企業(yè)，每天有40輛貨車為上海市內(nèi)400多家賣場配送商品，但是公司的市內(nèi)通行證只有三套，也就是說，公司每天只有三輛貨車能進(jìn)入內(nèi)環(huán)，為內(nèi)環(huán)內(nèi)45家賣場配送商品。由此，會(huì)造成晚送或送貨不及時(shí)。所以，不得已有時(shí)會(huì)租用別人的通行證或者臨時(shí)到黑市找黃牛，當(dāng)然這是違法，是沒辦法的北京每年兩億多噸城市貨物配送，百分之七八十靠違法進(jìn)城

每年北京約2億多噸的進(jìn)城貨物流不暢。目前通行證少，需要以貨代貨或者客貨混裝，沒有這一部分車來運(yùn)貨，很多超市的貨就根本送不到。原來可能用一輛大貨車，可以運(yùn)送一趟貨物，現(xiàn)在就得變成兩輛或者三輛，可能要增加投資的成本。時(shí)間成本、財(cái)務(wù)成本等統(tǒng)統(tǒng)都加大了。香港是如何解決物流堵在最后一公里的困難呢？中國的香港，這是一個(gè)寸土寸金的繁華之地，是國際金融中心、航運(yùn)中心，也是現(xiàn)代物流中心，不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地。香港特區(qū)政府一方面限制私人轎車的發(fā)展，另一方面卻對從事物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚧箝_綠燈，幾乎沒有任何限制。而且大部分商場、超市在夜間也會(huì)收貨。香港的商超在規(guī)劃當(dāng)中有專門的一樓停車位，二三樓才是商超，城市交通跟商貿(mào)環(huán)境、物流體系連接的非常好。如果遇到塞車，物流公司也會(huì)想怎么處理，物流公司一般會(huì)馬上通知供應(yīng)商，可不可以在倉庫里用同樣數(shù)量、質(zhì)量的貨物，使用另一架車(裝載)，(通過避開)塞車路線而送去目的地。另外一個(gè)方法，可以用摩托車在堵車分批、分散來送貨。東京如何做到城市配送高效率的？亞洲的另外一個(gè)大城市東京，同樣限制私人轎車的發(fā)展，但和香港一樣，東京對物流配送的貨車卻沒有任何限制，貨運(yùn)車被視為城市公共交通的一部分，甚至和公交車一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼。日本的城市配送，采用共同配送的辦法，為同一區(qū)域的商家設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)送貨物。而且日本的商業(yè)區(qū)一般有專門的卸貨平臺(tái)，商家用小的搬運(yùn)工具把貨物從卸貨平臺(tái)運(yùn)回去。貨車在卸貨區(qū)停的時(shí)間非常短，給后面的車輛提供了一個(gè)很方便的停車時(shí)間，而且，物流組織規(guī)模化，卸完貨后很快離開，給整個(gè)組織效率帶來很大的提升。第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序一、配送中心規(guī)劃的含義配送中心規(guī)劃是對擬建配送中心的長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃。

“配送中心規(guī)劃”與“配送中心設(shè)計(jì)”是兩個(gè)不同、但是容易混淆的概念。第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序相同之處：都屬于項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)工作，不包含項(xiàng)目施工圖樣等；理論依據(jù)相同，基本方法相似。都以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，定量與定性方法相結(jié)合。不同之處：目的不同。配送中心建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃；配送中心的預(yù)先建設(shè)方案；內(nèi)容不同。宏觀指導(dǎo)、微觀可操作。第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序二、配送中心規(guī)劃的類型

類型

新建

改造

單個(gè)

多個(gè)

委托方新型企業(yè)、跨國企業(yè)、政府部門

大多為老企業(yè)

規(guī)劃目的高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)低成本成為企業(yè)區(qū)域新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)或支柱企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代配送中心的轉(zhuǎn)變

關(guān)鍵點(diǎn)配送中心選址系統(tǒng)改造網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行作業(yè)流程、企業(yè)重組，充分利用現(xiàn)有設(shè)施

規(guī)劃內(nèi)容物流功能選擇場址的選擇作業(yè)流程規(guī)劃物流設(shè)施規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃物流功能規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)信息規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃物流設(shè)施規(guī)劃企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究物流功能設(shè)計(jì)作業(yè)流程規(guī)劃物流設(shè)施規(guī)劃第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序三、配送中心規(guī)劃的程序1.前期準(zhǔn)備

配送中心建設(shè)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶的信息；

分析配送中心經(jīng)營商品的品種、貨源、流量及流向；

調(diào)查物流服務(wù)的供需情況、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等；

調(diào)研方法：網(wǎng)上、圖書資料及現(xiàn)場第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序2.確定目標(biāo)及原則

依據(jù)前期準(zhǔn)備工作確定配送中心建設(shè)的近期、中期及遠(yuǎn)期目標(biāo)。

原則通常是根據(jù)物流學(xué)原理及項(xiàng)目的實(shí)際情況制定。第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序3.功能規(guī)劃

需對配送中心的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等功能要素進(jìn)行分析，綜合物流需求形式、配送中心的發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行選擇。第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序4.選址規(guī)劃

包括：

（1）分析約束條件，如客戶需求、運(yùn)輸條件、公用設(shè)施及相關(guān)法規(guī)等

（2）確定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（3）選擇選址方法，采取定性與定量方法相結(jié)合

（4）得出選址結(jié)果第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序5.作業(yè)流程規(guī)劃

因不同類型的配送中心，作業(yè)流程不同，因此應(yīng)結(jié)合配送中心的功能，結(jié)合商品特性與客戶需求進(jìn)行調(diào)整。

6.信息系統(tǒng)規(guī)劃

包括：

（1）配送中心內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

（2）配送中心的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)架構(gòu)第三節(jié)配送中心規(guī)劃的特點(diǎn)與程序7.設(shè)施設(shè)備規(guī)劃

包括：

（1）原有設(shè)施設(shè)備分析

（2）配送中心的功能分工區(qū)

（3）設(shè)施的內(nèi)部布局

（4）設(shè)備規(guī)劃

（5）公用設(shè)施規(guī)劃第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局配送中心選址：指的是在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選擇一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃規(guī)程。目的：經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)選址所遵循的原則協(xié)調(diào)性原則經(jīng)濟(jì)性原則戰(zhàn)略性原則適應(yīng)性原則第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局選址影響因素自然環(huán)境經(jīng)營環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施其他因素選址程序第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局（四）配送中心選址方案的經(jīng)濟(jì)論證1、投資額的確定

預(yù)備性投資、直接投資、相關(guān)投資、運(yùn)營費(fèi)用2、投資效果分析和確定第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局(五)不同配送中心選址的注意事項(xiàng)

1.不同類型配送中心的選址要求

1轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心

儲(chǔ)備型配送中心2第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局2.經(jīng)營不同商品的配送中心的選址要求1果蔬食品配送中心

冷藏品配送中心23建筑材料配送中心4

燃料及易燃材料配送中心第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局（六）配送中心選址的難度1.選址因素相互矛盾2.不同因素的相對重要性很難確定和度量

3.判斷的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨時(shí)間變化而變化案例--武鋼（太倉）配送中心

第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局二、配送中心的內(nèi)部布局

包括指揮系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和作業(yè)區(qū)。

指揮和管理系統(tǒng)的職能：

對外負(fù)責(zé)收集和匯總各種信息，作出相應(yīng)決策；

對外負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、組織各種活動(dòng)，指揮調(diào)度各類人員，共同完成配送任務(wù)；第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局作業(yè)區(qū)包括：（1）接貨區(qū)：供工作人員接收貨物、入庫揀選的區(qū)域。面積不大，如鐵路（或公路）專用線、卸貨站臺(tái)和驗(yàn)貨場區(qū)。（2）儲(chǔ)存區(qū)：存儲(chǔ)或分類存儲(chǔ)經(jīng)過檢驗(yàn)后的貨物。（3）理貨區(qū)：揀貨和配貨的場所。第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局（4）配裝區(qū)：放置和處理待發(fā)運(yùn)貨物的場所。分放貨物、組配貨物和安排車輛等。（5）發(fā)貨區(qū)：將組配好的貨物裝車外運(yùn)的區(qū)域。由運(yùn)輸線路和接靠卸貨車輛的站臺(tái)、場地等組成。（6）加工區(qū)：從事加工作業(yè)。第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局（二）保管場所的分配在庫區(qū)內(nèi)，為每一種庫存物資分配適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存保管地點(diǎn)。1.保管區(qū)的劃分（1）按照物資的理化性質(zhì)分區(qū)（2）按照物資的使用方向分區(qū)（3）混合分區(qū)第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局2.庫房、料棚、料場的分配（1)露天料場：耐風(fēng)吹、日曬、雨淋，溫、濕度變化對其無顯著影響（2）料棚：受日曬、雨淋易變質(zhì)損壞，溫、濕度變化對其無顯著影響（3）普通庫房：受雨雪侵襲、風(fēng)吹日曬易造成損壞（4）專用庫房：受風(fēng)吹、日曬、雨淋和溫、濕度變化的影響易受損壞第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局3.樓庫各層的使用分配（1）樓庫的最低層：大批量、單位重量大、體積大、收發(fā)作業(yè)頻繁、要求一般保管條件的物資；（2）樓庫的中間層：體積小、重量輕、保管條件要求比較高的物資；（3）樓庫的最頂層：收發(fā)作業(yè)不頻繁、要求一般保管條件的輕體物資；第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局4.確定存入同一庫房的物資品種（1）相互之間發(fā)生影響的物資（2）要求不同保管條件的物資（3）要求不同作業(yè)手段的物資第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局（三）保管場所的布置要求條件：最大限度地提高保管場所的平面利用率；有利于提高物資保管的質(zhì)量；符合技術(shù)作業(yè)過程的要求，便于日常查點(diǎn)和收發(fā)；便于機(jī)械化作業(yè)等；第四節(jié)配送中心規(guī)劃的選址與布局1.保