1國際貿(mào)易個性課程

第7講

案例分析武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

張梅霞（一）FoB合同下因誤解引起的糾紛案

2005年1月，中國城院國際貿(mào)易有限公司公司與美國某公司簽訂了一筆進(jìn)口原材料的業(yè)務(wù)，合同的主要條款是：化工原料1000公噸，每公噸500美元FOB紐約，即期不可撤銷信用證付款，5月份裝運(yùn)，采用適合于海運(yùn)的包裝，并規(guī)定若雙方有爭議由美國仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行仲裁。

5月20日，中國城院國際貿(mào)易有限公司將船派到美國紐約港，并通知美國出口商準(zhǔn)備裝船。可直到5月28日還不見美國出口商來交貨。于是，中國城院國際貿(mào)易有限公司向?qū)Ψ酱邌?，對方答?fù)：FOB紐約價格條件下，賣方只是在紐約市內(nèi)出口商所在地交貨，買方應(yīng)在出口商所在地接貨。

雙方發(fā)生了爭議，請美國仲裁機(jī)構(gòu)給予仲裁。美國仲裁機(jī)構(gòu)根據(jù)美國仲裁規(guī)則和《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，裁決美方出口商無義務(wù)在紐約港交貨。中方進(jìn)口公司反駁:按照國際慣例，如在貿(mào)易合同中沒有明確規(guī)定采用哪一種貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)按國際商會的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》來解釋和處理因使用貿(mào)易術(shù)語而產(chǎn)生的分歧。但美國仲裁機(jī)構(gòu)認(rèn)為，既然合同中規(guī)定在美國仲裁，那么由貿(mào)易術(shù)語引起的爭端應(yīng)首選們941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，按此慣例解釋，"FOB紐約"是應(yīng)在紐約城里交貨，而不是在紐約港交貨，因此美國出口商無違約行為。（二）某合同出售一級大米300噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后己及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。試問在上述情況下，賣方對該項損失是否負(fù)責(zé)？為什么？（三）有一份CFR合同，A出售1，000噸小麥給B，當(dāng)時在A裝運(yùn)的3，000噸散裝（inbulk）小麥中，有1，000噸是賣給B的，貨物運(yùn)抵目的港后，將由船公司負(fù)責(zé)分撥。但受載船只在途中遇到風(fēng)險，而使該批貨物損失1200噸，其余1800噸安全運(yùn)抵目的港。但A宣布出售給B的1，000噸小麥，已在運(yùn)輸途中全部損失，并且認(rèn)為按CFR合同，A對此項風(fēng)險不負(fù)任何責(zé)任。試問在上述情況下，賣方對這1，000噸小麥有無交貨的責(zé)任？為什么？(四）合同成立爭議案2001年10月10日，甲國A公司向乙國B公司發(fā)出信件稱：A公司欲向B公司出售安哥拉一級羊毛3000噸，單價980美元/噸，價格術(shù)語FOB，訂立合同后三個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，要約有效期15天。該信件以平信方式寄出，10月15日送達(dá)B公司。B公司10月17日回復(fù)：完全同意。該回函B公司以快件方式當(dāng)日寄出。但該回復(fù)因郵局傳遞失誤于11月5日才送達(dá)A公司。由于這期間因未收到B公司的回復(fù)，A公司已于10月31日將該批貨物買給C公司。因此，A公司未對B公司的回復(fù)作出任何答復(fù)。2001年1月，B公司根據(jù)A公司信函中的FOB條件租船，并將船名和裝船時間通知A公司。A公司否認(rèn)雙方之間存在合同關(guān)系。B公司提起訴訟。法院最后判斷認(rèn)定A公司和B公司之間的合同成立，A公司應(yīng)賠償B公司直接損失和部分間接損失。（五）2007年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同，甲方于2007年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2007年6月12日，甲方收到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：

1.提單簽署日期早于裝船日期。

2.提單中沒有已裝船字樣。根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶失火，大火蔓延至機(jī)艙。船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往倉中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是由船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀。（2）600箱由于灌水滅火而受損。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞。（4）拖輪費(fèi)用（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述損失的性質(zhì)來看，哪些屬于單獨(dú)海損，哪些屬于共同海損。（六）（七）中國興盛公司于法國希萊公司簽訂了出口800噸水果的合同，價格術(shù)語為CFR法國馬賽，付款方式為銀行托收，付款交單（D/P）。貨到目的港后，法國公司驗(yàn)收后認(rèn)為水果質(zhì)量與合同規(guī)定不符，拒絕付款提貨。代收行是否有義務(wù)主動提貨避免水果腐爛以減少損失并主動制作拒絕證書以便收款人追索？（八）我國某公司出口棉布一批，交貨后進(jìn)口商寄來一件上衣，聲稱該上衣系我出口合同項下所交染色棉布經(jīng)其轉(zhuǎn)銷給某制衣廠制成成衣樣品，該上衣兩袖的色澤有明顯的不同，證明我公司提供貨物品質(zhì)有嚴(yán)重色差，不能使用。為此要求將全部已縫制的成衣退回，并重新按合同規(guī)定的品質(zhì)和數(shù)量交貨。問：我國公司應(yīng)該如何處理，為什么？

答：1、我國某公司不承擔(dān)將全部已縫制的成衣退回、并重新按合同規(guī)定的品質(zhì)和數(shù)量交貨的責(zé)任。

2、分析提要：我國某公司將出口棉布按合同規(guī)定交貨進(jìn)口商后，此批棉布貨物的所有權(quán)及其物貨風(fēng)險皆轉(zhuǎn)移于進(jìn)口商所有和承擔(dān)，且進(jìn)口商對我國某公司提出貨物品質(zhì)有嚴(yán)重色差的主張證據(jù)不足，這是本案爭執(zhí)的焦點(diǎn)，也是分析本案處理的關(guān)鍵。

理由：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定，對國際貨物買賣合同的風(fēng)險轉(zhuǎn)移確定了以下原則：

①以交貨時確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移原則?！豆s》第69條規(guī)定，從買方接收貨物時起，風(fēng)險轉(zhuǎn)移于買方承擔(dān)。

②過失劃分原則。即風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是在賣方無違約責(zé)任的情況下，它是適用從交貨時間起，風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移于買方的前提。而本案我國某公司將出口棉布按合同規(guī)定交貨進(jìn)口商后，關(guān)于棉布貨物在非正常情況下發(fā)生的變質(zhì)等損失均應(yīng)由進(jìn)口商承擔(dān)，而且進(jìn)口商對我國某公司提出所提供貨物品質(zhì)有嚴(yán)重色差的主張證據(jù)不足，不能證明我國某公司出口棉布在交貨風(fēng)險轉(zhuǎn)移于買方前存在著質(zhì)量缺陷和違約責(zé)任的情況。為此，本案的一切風(fēng)險損失均由進(jìn)口商自負(fù)，而我國某公司不承擔(dān)退回全部成衣和重新交貨的賠償責(zé)任。

（九）“雙反”稅開征進(jìn)行時中美貿(mào)易戰(zhàn)升級中國經(jīng)營報據(jù)WTO提供的資料顯示，2011年該組織成員使用“雙反”措施的案件數(shù)量大幅增長，美國“雙反”措施數(shù)量甚至增長了400%，其他一些經(jīng)濟(jì)體使用“雙反”措施的數(shù)量也增長了200%，而今年中國實(shí)施“雙反”措施的案件數(shù)量卻減少了50%。中國開始考慮用“雙反”的方式來保護(hù)國內(nèi)企業(yè)正常利益，同時也是對其他國家頻繁采取相關(guān)措施的回應(yīng)。日前，商務(wù)部的一紙公文，在業(yè)界引起了軒然大波。2011年12月14日，在中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)十周年紀(jì)念日的三天后，中國商務(wù)部發(fā)布了公告：對原產(chǎn)于美國的排量在2.5升以上的進(jìn)口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅(以下簡稱“雙反”稅)，實(shí)施期限兩年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。對于中國汽車業(yè)來說，此次對美國部分進(jìn)口汽車征收“雙反”稅的措施多少有些出人意料，因?yàn)檫@是中國加入WTO以來首次在汽車領(lǐng)域?qū)γ绹扇　半p反”措施。而中國做出的這一舉動，被業(yè)內(nèi)人士看做是對美國屢次向中國企業(yè)征收“雙反”稅的反擊?！半p反”進(jìn)行時根據(jù)商務(wù)部公告內(nèi)容顯示，對美國部分進(jìn)口汽車進(jìn)行的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，始于2009年9月13日，彼時，中國汽車工業(yè)協(xié)會代表業(yè)界向商務(wù)部公平貿(mào)易局提交了“雙反”調(diào)查申請，但當(dāng)時主要是針對產(chǎn)自美國的排氣量在2.0升以上的轎車和越野車。2011年5月5日，商務(wù)部發(fā)布2011年第20號公告，公布了對《關(guān)于原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口汽車產(chǎn)品反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查案的最終裁定》，認(rèn)定原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的轎車和越野車存在傾銷和補(bǔ)貼，使中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)受到了實(shí)質(zhì)損害，但當(dāng)時的終裁決定暫不征收“雙反”稅。然而7個月過去后，這把刀最終還是落了下來。按照商務(wù)部的公告，通用汽車有限公司、克萊斯勒集團(tuán)有限公司、梅賽德斯-奔馳美國國際公司、寶馬美國斯帕坦堡工廠、美國本田制造有限公司及美國本田有限公司，以及其他美國公司的2.5升以上進(jìn)口轎車和越野車均存在不同程度的傾銷和補(bǔ)貼。其中，對通用公司征收的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅分別為8.9%和12.9%，克萊斯勒為8.8%和6.2%。另外，對梅賽德斯-奔馳美國國際公司、寶馬美國斯帕坦堡工廠、美國本田制造有限公司及美國本田有限公司和其他美國公司征收稅率不等的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。據(jù)了解，這也是我國首次針對汽車產(chǎn)品采取的“雙反”措施。商務(wù)部部長陳德銘日前在日內(nèi)瓦出席WTO第八屆部長級會議時表示，中國根據(jù)WTO規(guī)則和企業(yè)申請進(jìn)行了公開的和符合規(guī)定的調(diào)查，對從美國進(jìn)口的大排量汽車進(jìn)行反傾銷和反補(bǔ)貼措施，“這符合WTO規(guī)則，若有關(guān)方面有不同意見，可以請WTO的專家來評定”?！案鶕?jù)WTO相關(guān)規(guī)定，‘雙反’稅的征稅時間最高期限可達(dá)5年，商務(wù)部此次對涉案企業(yè)只采取兩年的征稅時間，存有一定的觀察意味，如果以后這些車企仍存在傾銷和補(bǔ)貼的行為，不排除商務(wù)部延長征稅期的可能?！鄙虅?wù)部公平貿(mào)易局的一位人士向《中國經(jīng)營報》記者表示。不得不征的稅

根據(jù)記者了解，商務(wù)部此次對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口汽車進(jìn)行“雙反”調(diào)查的調(diào)查期，為2008年9月1日至2009年8月31日，產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查期為2006年1月1日至2009年9月30日。上述商務(wù)部公平貿(mào)易局的人士介紹，2008年金融危機(jī)爆發(fā)之際，美國政府為刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，制定了“不良資產(chǎn)救助計劃”，美國財政部根據(jù)該計劃制定了一個“汽車業(yè)融資計劃”。自2008年年底到2009年年底，一年的時間里美國財政部支出近760億美元，其中通用公司獲得的資金支持高達(dá)500多億美元。而克萊斯勒公司從2009年1月至2009年6月間，獲得美國財政部的資金支持也高達(dá)107億美元。“在上述調(diào)查期內(nèi)，根據(jù)WTO的相關(guān)規(guī)定和商務(wù)部的調(diào)查，僅從美國政府在金融危機(jī)期間對通用公司高達(dá)500億美元的財政補(bǔ)貼來看，很多都是低息貸款和贈款，這實(shí)際上就已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重的補(bǔ)貼行為。”上述商務(wù)部公平貿(mào)易局人士告訴記者。而關(guān)于傾銷的認(rèn)定，主要取決于三個條件：第一，確定存在傾銷的事實(shí)；第二，確定對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成了實(shí)質(zhì)損害或?qū)嵸|(zhì)損害的威脅，或?qū)鴥?nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)阻礙；第三，確定傾銷和損害之間存在因果關(guān)系。據(jù)商務(wù)部公平貿(mào)易局人士稱，2009年1~9月，被調(diào)查產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量整體大幅增加了20.12%，同時，進(jìn)口車型價格卻平均下跌了3.17%。被調(diào)查產(chǎn)品的進(jìn)口價格壓低了中國國內(nèi)同類產(chǎn)品價格，致使同期中國國內(nèi)同類產(chǎn)品的價格下跌幅度達(dá)到了10.13%。對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口車因傾銷和補(bǔ)貼對中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成的損害，商務(wù)部方面認(rèn)定，2009年1~9月，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)通過不斷提高生產(chǎn)經(jīng)營水平和產(chǎn)品競爭力，保持了產(chǎn)銷量的增長勢頭，但由于受被調(diào)查產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量增加、進(jìn)口價格下降的影響，國內(nèi)同類產(chǎn)品銷售價格大幅下降，導(dǎo)致產(chǎn)品稅前利潤、投資收益率也大幅下降，部分國內(nèi)生產(chǎn)者的投資計劃和新建項目被迫擱置、延緩或取消，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)受到了實(shí)質(zhì)損害。有力的反擊有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從事實(shí)上看，中國對產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口車征收“雙反”稅沒有任何問題，同時，把此舉放到一個更大的背景上看，這也是中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的一個直觀體現(xiàn)。近年來，美國對中國企業(yè)出口到美國的產(chǎn)品額外征稅的事情屢見不鮮。2009年6月30日，美國國際貿(mào)易委員會宣布，對中國輪胎采取特保措施，提出了對中國制造的乘用車、輕型貨車輪胎征收為期3年的特別關(guān)稅，第1年至第3年額外征收的關(guān)稅分別為55%、45%、35%。今年10月，美國又發(fā)起對中國產(chǎn)晶硅光伏電池產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查，美國國際貿(mào)易委員會和美國商務(wù)部已分別于10月19日和11月8日予以立案。而10月27日，美國已經(jīng)決定對中國產(chǎn)的鋼輪(以鋼為材質(zhì)，在汽