日立電梯維修與日常保養(yǎng)目錄TOC\o"1-3"\h\u25327第一章前言 第一章前言電梯是一種高度自動化的高科技產(chǎn)品。日常使用的頻繁性直接影響人們的生命安全，因此對可靠性的要求很高。在經(jīng)濟和技術(shù)快速發(fā)展的背景下，建筑業(yè)是整體經(jīng)濟發(fā)展的基本要素，也發(fā)生了很大的變化，從最初的瓦房到今天的高層建筑。大多數(shù)新住宅區(qū)都是高層建筑，每棟至少有兩部電梯。因此，電梯已成為重要的運輸設(shè)備之一。隨著需求的不斷增長，我國電梯制造企業(yè)也發(fā)展迅速，電梯產(chǎn)量保持了持續(xù)增長的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，近年來，中國生產(chǎn)和銷售了世界上三分之二的電梯，年產(chǎn)量超過70萬部。近年來我國電梯產(chǎn)量見圖一：圖一：我國電梯年產(chǎn)量改革開放初期，高層建筑只出現(xiàn)在少數(shù)幾個大城市，但近年來，高層建筑在各個城市如雨后春筍般出現(xiàn)，尤其是在發(fā)達城市。區(qū)域和城市地標不斷更新，建筑的樓層也是不斷的加高，使得電梯的使用數(shù)量也是迅速的上漲。中國的電梯數(shù)量從2008年的115萬部增加到今天的400多萬部，在全球的電梯使用上占到40%左右，見下圖二：圖二：我國電梯保有量隨著社會的進步和科技的發(fā)展，高新技術(shù)為各個領(lǐng)域的生產(chǎn)和生活都帶來了巨大的改善，在電梯領(lǐng)域也是一樣的，技術(shù)的發(fā)展?jié)M足了人們?nèi)找娑鄻踊男枨?。特別是在直接關(guān)系人民生命財產(chǎn)安全的重點領(lǐng)域，及時收集數(shù)據(jù)，充分利用數(shù)據(jù)，進行有效分析，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，進行實時綜合監(jiān)測尤為重要。因為電梯的方便快捷現(xiàn)已逐漸的在人們的生活中普及，在電梯使用率增加的同時相應(yīng)的問題也慢慢出現(xiàn)，我們經(jīng)常可以看到電梯事故的報告。電梯事故已進入頻繁發(fā)生的時期，人們形象地把事故電梯稱為“食人電梯”，這說明了嚴重的電梯事故所造成的危害。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，電梯事故在所有的特種設(shè)備事故中占到了25%以上。據(jù)電梯事故統(tǒng)計，運行5年以上10年以下的電梯發(fā)生一般小故障36.5起，嚴重設(shè)備故障3.3起。電梯故障的主要原因是電梯事故信息的缺乏和日常安全監(jiān)管活動的困難。例如，在電梯出現(xiàn)問題的情況下，大多數(shù)物業(yè)都沒有規(guī)范的電梯安全計劃。當事故發(fā)生時，電梯無法正常使用，只能依靠物業(yè)管理和維修單位進行救援工作，缺乏更專業(yè)的救援人員和隊伍。有時由于電梯的原因和故障位置無法確定，救援時間延誤，造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。為了提高電梯運行的安全性和可靠性，我們需要從以下兩個方面著手：一方面，為了提高設(shè)計水平，研究機構(gòu)或電梯研發(fā)機構(gòu)；部門應(yīng)加強科學研究，提高電梯的機械性能和工藝性能，保證安裝質(zhì)量；另一方面，我們必須及時維修和維護電梯，盡可能避免電梯。在提高電梯制造安裝技術(shù)水平的同時，要不斷加強對電梯的管理和維護，采用科學、先進的技術(shù)手段，確保電梯安全可靠運行。

第二章日立電梯結(jié)構(gòu)及故障分析2.1日立電梯結(jié)構(gòu)及特點《特種設(shè)備安全法》明確規(guī)定，電梯屬于國家相關(guān)機械設(shè)備的強制檢驗，其具體設(shè)計、制造、維護和檢測環(huán)節(jié)需要嚴格遵守法律。電梯安全已成為全社會關(guān)注的問題。在實際生產(chǎn)中，電梯通常根據(jù)使用目的、安裝位置、運行速度和驅(qū)動方式進行分類。電梯控制系統(tǒng)和電源通常設(shè)在機房，導(dǎo)軌、傳感器和支撐執(zhí)行機構(gòu)安裝在電梯軸上。電梯廂是供乘客乘坐電梯的空間。支架支持樓層選擇和位置指示，并設(shè)有故障報警按鈕。大多數(shù)電氣開關(guān)、沙發(fā)和配重都安裝在井底。電梯是一種機電設(shè)備，由驅(qū)動、傳動、控制和軸承四部分組成。其結(jié)構(gòu)如圖3所示。電梯的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。。電梯子系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，詳見下表1所示。圖三：電梯結(jié)構(gòu)圖圖四：日立電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖主回路：由三相整流器、逆變器、充電回路和放電回路組成。在橋式整流器中加入大容量電容和RC濾波電路，實現(xiàn)直流電壓的濾波和穩(wěn)定。直流側(cè)設(shè)有放電電路。當電梯制動時，直流側(cè)的電壓升高。當電壓上升到一定值時，反饋晶體管可以自行通過硬件電路，從而消耗掉放電電阻上的反饋能量。運行中的接觸器10t上有一個電阻R1，用于在電梯投入運行前對濾波電容進行預(yù)充電。當10t接入電梯并投入運行時，可避免電容器瞬間充電的影響，保護整流濾波電容器。此外，日立電梯系統(tǒng)還包括:編碼器跟隨感應(yīng)電機旋轉(zhuǎn)，可以將脈沖信號發(fā)送到主、二次微機；位置探測器FML發(fā)送樓層位置信號；車載控制廂CB可接收指揮信號和開關(guān)輸入信號，廳外電話亭HB及系統(tǒng)的各種保護裝置。日立電梯主輔微機采用并行通信、通用控制、相互監(jiān)控的方式。當電梯電源開關(guān)接通時，R、s、t輸出端均為交流380V電壓?？刂乒裆系碾妷罕鞻M應(yīng)有電壓指示，電源指示燈亮。檢漏裝置已投入使用。如果有泄漏，99c將被吸入，C2和A2點將被關(guān)閉。主開關(guān)FFB線圈將被吸引，所以FFB不能關(guān)閉。若無泄漏，則可閉合FFB，由電阻和電容組成的過壓保護電路可投入運行。變頻器風機開始工作。當三相電源R、s、t進入整流器CNV時，整流后三相交流變?yōu)橹绷?，兩端正，三端負。由于此時釋放10t，直流只能通過脈沖限流電阻RSH對大電容filC充電。該預(yù)充電功能可以減小電梯啟動時電流對電網(wǎng)的影響，保護整流濾波電容器。此時，雖然在PM和Na線兩端有電壓，但是由于逆變器處于off狀態(tài)，所以沒有輸出。當電源開關(guān)FFB關(guān)閉時，變壓器Tr1、TR2、TR4、TR6有電壓，控制電路通電。地面指示燈亮，控制柜罐籠燈關(guān)。此時，如果安全系統(tǒng)正常，50B繼電器將關(guān)閉；門關(guān)閉，吸力40d；電梯準備好了。2.2電梯故障分析在電梯的具體運行中，由于機電部件的老化，難免會出現(xiàn)一些故障，而對控制影響最小的這一類故障屬于本文研究的核心。本章簡要論述了其基本危險因素和常見故障。2.2.1電梯風險因素根據(jù)近年來電梯的使用、維護、應(yīng)急、電梯結(jié)構(gòu)設(shè)計和電梯事故的研究，得出了導(dǎo)致電梯事故的主要傷害形式。見下表一：表一：造成電梯事故傷害主要形式（1）擠壓：擠壓通常分為三部分:地下或近底緩沖;電梯運行機制;在保持架和面對保持架入口的井壁之間。這些損傷是由電梯墜落、超載、操作不合理等多種因素造成的。汽車的上、下限位設(shè)有限位開關(guān)。其主要功能是當電梯運行超過正常行程時，觸摸開關(guān)，斷開安全電路，自動切斷電源，停止電梯，反之亦然。這是為了避免電梯頂部或蹲起，這可能會造成安全隱患。（2）墜落：電梯在非工作層時，如果轎廂門處于非關(guān)閉狀態(tài)，可能會導(dǎo)致相關(guān)人員落入井中，造成事故?；蛘咴谶\行失敗或其他特殊情況下，如果電梯突然停止，如果乘客被迫開門自救，也可能導(dǎo)致撞車。電梯門只有在轎廂移動到不同樓層的特定開鎖區(qū)域時才能打開。電梯運行時，門打不開。開鎖面積一般在地面上下0.2m左右。特殊機械鎖的電梯不能從內(nèi)部開啟，不會發(fā)生乘客墜落事故。另外，考慮到電梯維修人員的生命安全，在轎廂頂部設(shè)置了專門的護欄設(shè)施。若沒有配套的機械鎖，則轎廂與面向轎廂入口的井壁距離控制在0.15m以內(nèi);如果轎廂有匹配的機械鎖，則不能考慮上述因素。（3）撞擊：當電梯高速通過頂樓或掉入井底時，強大的慣性力會對人員的安全造成很大的威脅，因此有必要在電梯內(nèi)部設(shè)置相應(yīng)的保護裝置。車門需要安裝防抱死設(shè)施。當車門關(guān)閉，有異物時，相應(yīng)的安全設(shè)備開始工作，重新打開車門。調(diào)速裝置和下緩沖裝置主要用于防止電梯超速。轎廂配有相應(yīng)的保護設(shè)施，即使發(fā)生故障也能保證人員的安全（5）火災(zāi)：電梯井是一個完全封閉的空間，不需要外部火源。井筒外層采用具有防火功能的墻體，井筒與相關(guān)機房之間設(shè)置一定的隔離帶，耐火時間應(yīng)大于3H。另外，電梯操作區(qū)域要提前準備好消防設(shè)備。（6）電擊：安全電路與相關(guān)導(dǎo)體、接地之間的電壓控制在250V以內(nèi)。設(shè)置中性N和接地PE之間的隔離。機房的滑輪部分需要有專門的防護罩，盡量控制電擊的發(fā)生。另外，外殼防護標準應(yīng)符合現(xiàn)場的具體要求，防護等級至少為2。（7）由于磨損、生銹、運動損傷等相關(guān)運行部件失效，考慮到這種情況，電梯需要在一定的時間間隔內(nèi)進行維護和測試，以確保其運行安全。正常使用的電梯應(yīng)當符合國家有關(guān)檢驗機構(gòu)的安全標準，并應(yīng)當按時檢驗。電梯事故通常以被困人員的形式出現(xiàn)，應(yīng)特別注意防止此類事故的發(fā)生。2.2.2電梯故障分析電梯運行故障一般可分為機械系統(tǒng)故障和控制系統(tǒng)故障。前者的可能性相對較低，但其不利影響十分明顯。電梯運行故障一般發(fā)生在電氣控制環(huán)節(jié)。如果電梯因運行故障而停止運行，通常是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)原因，可分為以下幾種類型：1）潤滑系統(tǒng)帶來的滾動結(jié)構(gòu)損傷。2）相關(guān)滾動、滑動裝置內(nèi)部構(gòu)造較為脆弱，假如年久失修，很可能帶來運行故障。3）起固定作用的螺絲出現(xiàn)松動，相關(guān)構(gòu)件發(fā)生位移，造成零件之間的摩擦。4）平衡系數(shù)出現(xiàn)偏差，在超載等情形下帶來意外事故。5）建筑物的整體偏移。常見電氣故障為：繼電器部分運行不暢，相關(guān)元件出現(xiàn)松動，以及電路供電異常等。2.3電梯故障外在表現(xiàn)控制柜一般配有顯示面板，使相關(guān)人員能及時查看電梯運行狀態(tài)，及時處理問題。不同的代碼內(nèi)容表示不同的含義。通過判斷故障代碼，可以準確判斷出故障的根本原因，然后進行相應(yīng)的維護和檢查工作。數(shù)據(jù)采集卡設(shè)備采集的數(shù)據(jù)通常準確、穩(wěn)定。但是，由于OPC協(xié)議的顯著性差異，使得上位機的工作負載相對較大，經(jīng)常會導(dǎo)致控制系統(tǒng)癱瘓的問題，并且很難收集到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，這對人身安全構(gòu)成了隱患。在大多數(shù)情況下，相關(guān)狀態(tài)信號可以有效地反映電梯故障的具體類型。然而，用于監(jiān)控和外部報警診斷的基本邏輯并不能確定電梯的運行狀態(tài)是否合理，也不能有效地確定轎廂的具體狀態(tài)，以及是否存在人員困難等問題。對故障知識庫的支持設(shè)計提出了較高的要求。在保證基本應(yīng)用要求的前提下，以安全運行邏輯和技術(shù)檢測知識為核心，達到理想的設(shè)計效果。目前，大多數(shù)電梯廠商都有自己的基本通信協(xié)議。由于屬性保密性等方面的基本要求，通信協(xié)議未公開，使得無法采用主控制器通信等最佳信號采集方式，給信號采集帶來不便。因此，采用獨立的傳感器采集信號是一種理想的方案。該傳感器可以檢測到電梯故障信號，并通過軟件算法將其傳輸?shù)讲杉O(shè)備的閃存中。

第三章日立電梯故障及維修方式3.1電梯維修安全要點1．當很多人合作維護電梯時，應(yīng)該集中精力互相配合。2．如果想用三角鑰匙打開大廳的門，必須清楚地看到電梯的位置，不要想電梯應(yīng)該在哪個位置。3．打開轎門進廂頂時，不得立即關(guān)門。首先將檢修開關(guān)放入檢修裝置中，按下急停開關(guān)，打開頂燈，然后站在廂頂，關(guān)上門。4．出廂門時，先開門，后復(fù)位維修開關(guān)、急停開關(guān)、廂頂照明開關(guān)，出后關(guān)門。(若站在廂外的人可以操作開關(guān)，則站在廂外后應(yīng)復(fù)位開關(guān))5．轎廂在運行過程中，不能將身體探出到護欄以外的區(qū)域。6．在轎頂進行檢修時，如果遇到電梯突然失控下墜，此時要保持鎮(zhèn)定，找到牢固的地方抓穩(wěn)，或者蹲穩(wěn)在安全之處，千萬不能隨意的開門跳出，不然造成的后果是無法想象的。7．在礦井內(nèi)工作時，應(yīng)切斷礦井維修箱的安全開關(guān)。出坑時，應(yīng)確保廳門打開，關(guān)閉礦井的安全回路，迅速爬出礦井。8．使用應(yīng)急裝置對電梯進行檢修。當使用緊急開關(guān)時，一定要關(guān)閉大廳門，防止其他人掉入井中。進入維修站工作時，如果一層的門被打開，必須在大廳外懸掛警告標志或特別注意，并采取措施防止他人落入維修站。9．當需要切斷電梯電源進行維修時，應(yīng)懸掛“手動操作，請勿關(guān)機”的警示標志。在進行皮帶操作或使用電動工具時，應(yīng)采取有效的安全措施，防止觸電。3.2故障及維修技術(shù)要點3.2.1安全回路在電梯的研發(fā)設(shè)計過程中，以防電梯出現(xiàn)意外故障或事故會為電梯配備上相應(yīng)的安全配件。當電梯處于安全正常行駛的狀態(tài)時，配件將不會有任何的影響，但是當意外來臨時，配件就會發(fā)揮出它們的效果，來保障電梯的安全。所謂的安全電路，就是將電梯的每個安全部分都裝置上一個安全開關(guān)，讓這些安全開關(guān)串聯(lián)起來對整個電梯的安全繼電器進行控制。只有在所有的安全開關(guān)都是正常情況下電梯才會用電正常運行，反之則電梯停在運行。常見的安全電路開關(guān)有：機房：控制屏急停開關(guān)、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關(guān)井道：上限位開關(guān)和下限位開關(guān)(有些電梯將這兩個開關(guān)放在安全電路中，有些則通過這兩個開關(guān)直接控制電源轎內(nèi)：操縱廂急停開關(guān)轎頂：安全窗開關(guān)、安全鉗開關(guān)、轎頂檢修廂急停開關(guān)故障狀態(tài)：當電梯停止時，那么所有的電路信號都不接受。如果是電路原因?qū)е碌碾娞萃Ｔ诓贿\行那么首先進行維修的第一個疑點就是判斷是不是安全電路故障。應(yīng)在機房控制面板上觀察安全繼電器的狀態(tài)。如果安全繼電器處于釋放狀態(tài)，則判斷為安全電路故障。導(dǎo)致電路故障的可能原因：1、當輸入電源的相序錯誤或丟失時，相序繼電器將開始工作。2、電梯在超負荷運行或長時間堵塞，導(dǎo)致熱繼電器動作。3、調(diào)速器超速可能導(dǎo)致調(diào)速器切換。4、當電梯觸頂或下沉時，限位開關(guān)起作用。5、礦井斷繩開關(guān)動作?？赡苁钦{(diào)速器繩跳了出來或太長。6、可能是調(diào)速器超速動作、調(diào)速器失油、維修滑輪漏油、維修滑輪內(nèi)異物(如老鼠)、安全距離過小等。7.如果所有開關(guān)都顯示為正常，那么就對觸點進行檢測看是否接觸良好，接線是否松動此外，雖然許多電梯的安全電路是正常的，安全繼電器是閉合的，但通常從安全繼電器上得到一對常開觸點，然后送到微機(或PC)上進行測試。3.2.2門鎖回路作用：為了保障電梯在整個廂們完全關(guān)閉后才能運行，每個廳門和車門都裝有門電子聯(lián)鎖開關(guān)。整個部門的電氣聯(lián)鎖開關(guān)全部接通后，才能拉動控制面板的門鎖繼電器，使電梯正常運行。故障狀態(tài)：如果門鎖繼電器處于釋放狀態(tài)，門鎖電路斷開。維修方法：由于大多數(shù)電梯在門鎖壞了的時候不能在轎廂上行駛，所以門鎖的故障很難識別，雖然很容易確定。給出寫一下幾點維修建議：1、首先，我們要注意電梯是否停止了樓板的門鎖故障。2、問一問有沒有打開門的三角形鑰匙。大廳外的三角形鑰匙會重新開門。3、確保在維護狀態(tài)下，控制屏上的短廂門鎖與廂門鎖分離，廂門部件失效。4、如廳門部分出現(xiàn)故障，應(yīng)確保廳門鎖環(huán)在維修狀態(tài)下短路，使電梯勻速運行，逐層檢查廳門聯(lián)鎖觸點。（1）安全觸板（門光電、門光幕）作用：為了防止電梯門在關(guān)閉過程中夾持乘客，電梯轎廂門通常配有安全觸摸板(或光電或光幕)。安全觸板：是一種機械防夾裝置。當電梯在關(guān)門過程中，安全觸板會向內(nèi)縮回，帶動下位微開關(guān)。安全接點板的開啟和關(guān)閉動作將控制門旋轉(zhuǎn)到開啟方向。光電：有些電梯裝有門光電系統(tǒng)（至少需要兩個點），一邊是發(fā)射機，另一邊是接收機。當電梯門關(guān)閉時，若有物體擋住光，且接收端無法接收發(fā)射端光源，則立即驅(qū)動光電繼電器工作，光電繼電器控制門打開。在相反的方向。光幕：原理與光電原理相同，但有許多發(fā)射點和接收點。1、電梯門關(guān)不上現(xiàn)象：電梯不能在自動位置關(guān)閉，也不能在完成前反向開啟。維修期間可以關(guān)閉嗎。原因：如果安全接點板的開關(guān)損壞或卡住，或開關(guān)調(diào)節(jié)不當，安全接點板的輕微動作將導(dǎo)致開關(guān)動作。門的光電(或光幕)位置關(guān)閉或阻塞?；蜷T上光電沒有(光幕)電源，或光電(光幕)故障。2、關(guān)門力限開關(guān)作用：有些電梯門裝有關(guān)門力限位開關(guān)。如果門在關(guān)閉過程中仍有一定的阻力未關(guān)閉，則開關(guān)動作，門按旋轉(zhuǎn)方向打開。雖然有些變頻門機沒有這種開關(guān)，但它們也有類似的功能。如果關(guān)門時有一定的電阻，門操作員通過變頻器計算出的電流超過一定值，但仍不能關(guān)門，則門將朝相反方向打開。故障狀態(tài)：限位開關(guān)錯了，門就關(guān)不上。3、開關(guān)門按鈕作用：在自動定位的情況下，如果按下開門按鈕，電梯門將長時間打開，方便乘客正常進入轎廂。按關(guān)門按鈕立即關(guān)門，控制電梯的開啟和關(guān)閉。故障現(xiàn)象：有時門和門的按鈕會被卡住，按下后不會彈出。如果電梯門的按鈕卡住了，可能會導(dǎo)致電梯后門打開或關(guān)閉。如果關(guān)門按鈕卡住了門就打不開。維修：查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。3、廳外召喚按鈕作用：大廳外的呼叫按鈕用于登記大廳外的旅客。同時，它還具有開門方向相同的功能。如果電梯上升，如果按下并保持呼叫，電梯門會打開很長一段時間。（有些電梯是設(shè)計在一定時間后關(guān)閉的）。故障現(xiàn)象：有時，當呼叫按鈕卡住時，電梯會在這一層停止，而不關(guān)門?；蛘哌^了一段時間，用力把門推開，然后停在地板上一會兒。維修：查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。3.2.3門機系統(tǒng)（1）直流門機系統(tǒng)工作原理分析：開門：當JKM吸合時，電流流經(jīng)電動機轉(zhuǎn)子DM一方面和門打開電阻RKM另一方面，m2，m3，使門運營商開放向門口方向旋轉(zhuǎn)，因為RKM的電阻值較大，而通過RKM分流電阻較小。所以門開得更快。當電梯門關(guān)閉3/4的旅行，開關(guān)減速限制設(shè)置為1，和大部分RKM短電路的電阻，因此增加了通過RKM并聯(lián)，這樣電機速度增加，門的減速功能降低。當門關(guān)閉時，切斷門的中斷限制，松開打開的繼電器，電梯停止開門。關(guān)門：當JGM被吸合時，一方面電流從DM流向DM，另一方面通過閉合電阻RGM從M3流向M2，使開門器向閉合方向旋轉(zhuǎn)。由于RGM的大電阻，使得RGM的分流更小，所以合閘速度更快。當電梯運行到一半行程結(jié)束時，開啟1gm關(guān)門限速，RGM局部電阻短路，RGM分流增加，門式起重機速度可降低1gm。當電梯門繼續(xù)收于3/4的旅行，兩級減速限制連接到2，和大多數(shù)RGM短電路的電阻，從而進一步增加了與RGM分流，而電梯開門機的速度進一步降低，實現(xiàn)兩級減速把門關(guān)上。當門關(guān)閉時，切斷門關(guān)閉端子的限位，松開門關(guān)閉繼電器，停止并關(guān)閉電梯。通過調(diào)節(jié)開關(guān)門電路的總耐壓RMD，可以控制開關(guān)的總開閉速度。由于龍門吊在吸收JY時，其勵磁繞組電阻的DMO始終處于通電狀態(tài)，當釋放JKM或jGM時，電機可立即進入能耗制動，龍門吊立即停止。當電梯門關(guān)閉時，提供制動力，保證電梯門在車內(nèi)不易開啟。（2）VVVF變頻門機系統(tǒng)目前生產(chǎn)的電梯大多采用變頻調(diào)速門機系統(tǒng)。在一般的變頻門機系統(tǒng)中，控制面板為門機系統(tǒng)提供電源、開閉信號。變頻起重機系統(tǒng)也有減速開關(guān)和終端開關(guān)，大部分采用雙穩(wěn)態(tài)電磁開關(guān)。門機起重機系統(tǒng)具有自動功能。當涉及到門操作終端的開關(guān)動作時，終端信號將返回到控制面板來控制開關(guān)繼電器。通用變頻龍門起重機可實現(xiàn)啟閉速度、轉(zhuǎn)矩、減速點位置等設(shè)置。請參考廠家提供的系統(tǒng)說明書或電梯調(diào)試數(shù)據(jù)進行調(diào)整。一些變頻門式起重機在通電時拉門，因為開門位置信號丟失。龍門起重機將不再由控制屏幕的啟閉信號控制。除了控制面板的開、關(guān)信號外，變頻門電機系統(tǒng)還具有自己的功率極限計算功能。在閉合過程中，如果力的限制超過設(shè)定值，則會向相反的方向打開。當門關(guān)閉端開關(guān)到達時，力極限計算無效。對于這種門系統(tǒng)，終端的關(guān)閉位置必須在轎廂門鎖之前，否則電梯只能在門鎖連接后才能運行。如果這個力限計算仍然有效，可能會導(dǎo)致電梯在運行過程中開門。3.2.4選層器作用：計算電梯在運行中目前所處的實際位置。選層器的類型：1、機械選層器過去，電梯常用機械選層器，有的用同步鋼帶，有的用輕型機械。隨著電梯的運行，仿真情況反映了電梯的實際位置。2、井道樓層感應(yīng)器在某些電梯中，電梯位置的計算取決于在井的每一層安裝磁傳感器和在轎廂側(cè)面安裝磁隔離板。將隔磁板插入傳感器后，傳感器將移動，控制屏幕接收到傳感器信號后，計算電梯的實際位置。同時，控制顯示器顯示電梯所在樓層數(shù)。故障現(xiàn)象：為了確定電梯的運行方向，必須知道電梯的當前位置，因此確定電梯的位置是非常重要的。如果這部分電路出現(xiàn)故障，電梯可能無法自動確定運行方向，并出現(xiàn)信號配準現(xiàn)象。同樣，這部分電路故障一般會引起樓層顯示數(shù)字不正確等現(xiàn)象。3、轎廂換速感應(yīng)器目前，一些電梯忽略了樓層傳感器，而是采用安裝在轎廂上的變速傳感器來計算樓層。電梯(如建筑廠房)在轎廂一側(cè)裝有加速和減速傳感器，在井內(nèi)每一站在加速和減速點都裝有一個短的隔磁板。當電梯上升到速度變化點時，將磁性擋板插入傳感器，傳感器移動，控制屏接收信號，使原層數(shù)自動增加1。當改變速度時，將磁性擋板插入傳感器。傳感器移動，控制面板接收到信號，自動減少原來的樓層數(shù)1。當電梯到達底部時，較低的強制減速極限動作將使電梯層數(shù)變?yōu)樽畹蛯訑?shù)。當電梯達到最高層時，強制減速上限動作可使電梯層數(shù)達到最高層數(shù)。故障現(xiàn)象：這種電梯在電梯運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)混亂層現(xiàn)象。例如,當變量速度傳感器損壞(不能移動),數(shù)量不會翻轉(zhuǎn)電梯上升時,也不會停在指定的地板上,但它將很快上升到頂層,和地板會突然翻轉(zhuǎn)頂層。把電梯減速到最高位置。數(shù)字選層器所謂的數(shù)字層選擇器實際上是一種利用旋轉(zhuǎn)編碼器獲得的脈沖數(shù)來計算地面的設(shè)備。這在大多數(shù)變頻電梯中更為常見。原理：安裝在電機尾部（或調(diào)速軸）上的旋轉(zhuǎn)編碼器與電源同步旋轉(zhuǎn)。對于每一個旋轉(zhuǎn)的電機，旋轉(zhuǎn)編碼器可以發(fā)出一定數(shù)量的脈沖（通常是600或1024）。電梯安裝后，一般需要對樓層高度進行書面工作。這一步主要是計算每層的脈沖數(shù)的高度和計算機中減速距離的脈沖數(shù)。運行后，將旋轉(zhuǎn)編碼器脈沖的運行與數(shù)據(jù)中存儲的數(shù)字進行再次比較，計算出電梯的位置。通常，旋轉(zhuǎn)編碼器也可以獲取速度信號，并將其反饋給變頻器，以調(diào)整變頻器的輸出數(shù)據(jù)。5、轎廂上下平層感應(yīng)器作用：1.用來進行轎廂的爬行平層。2.用來進行反饋門區(qū)信號故障現(xiàn)象：如果水平傳感器不移動(或插入傳感器的膜片位置太大)，電梯可能會減速并繼續(xù)緩慢移動而不是水平。一些電梯程序可以檢測液位傳感器的運動。例如，當電梯快速運行時，必須在一定的到達時間檢測液位信號。否則，如果傳感器出現(xiàn)故障，程序?qū)⒘⒓捶答侂娞莨收闲盘枴?/p>

第四章日立電梯日常維護在當今社會,當電梯的人氣非常高,有必要加強電梯的日常維護操作,注意維護工作,提高電梯的內(nèi)部硬件設(shè)施在一定程度上,和電梯的日常維護將產(chǎn)生很大的幫助。4.1健全制度為了保證電梯在實際運行中安全有效，電梯的日常維護首先要保證系統(tǒng)的完好。我們這里所說的是一個健全的制度，這意味著維修人員必須具體到規(guī)范的實際維修操作行為，性別。并負責人員的實施，建立定期的維護計劃和任務(wù)清單，每次完成任務(wù)后在任務(wù)清單上簽字，并對人員實施每次檢查和檢查。如果有問題，你也可以要求個人負責。這樣可以最大限度的提高電梯的日常維護。一線員工可以認真履行自己的職責，從內(nèi)心深處選擇完成電梯的日常維護，而不是懶惰、懈怠。4.2強化巡檢加強巡檢是電梯日常維護的第二路線。電梯是一種常用的工具，它的實際使用是一個動態(tài)的過程，在使用的每一刻都可能出現(xiàn)問題，所以在電梯的日常維護過程中，一定要加強檢查。最好安排人員對電梯的日常使用進行定期檢查。最好能在中后期三點鐘的時候發(fā)現(xiàn)電梯運行中存在的問題。電梯本身內(nèi)部部件外觀破損、磨損。及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，最大限度保證電梯日常安全穩(wěn)定運行。這里應(yīng)強調(diào),為了加強電梯的例行檢查,我們必須注意工作過程標準化,不作為常規(guī)檢查的一種禮貌行為和忽視的態(tài)度,但必須根據(jù)相關(guān)指標檢查,在檢查過程中,根據(jù)項目的列表。4.3強化人員管理其次，電梯的日常維護還需要加強人員管理。電梯維修是一項專業(yè)工作。電梯在日常運行中一旦出現(xiàn)問題，需要及時有效地進行維護。物業(yè)管理公司的管理人員應(yīng)考慮引進專業(yè)的電梯維修技術(shù)人員，讓他們參與電梯的日常工作管理。同時，如出現(xiàn)電梯問題，公司也應(yīng)積極聯(lián)系電梯廠家進行解決，并配合技術(shù)人員解決電梯可能存在的隱患。目前，很多物業(yè)公司在進行電梯維修保養(yǎng)時，為了節(jié)約運營成本，不愿意更新硬件，也不愿意在硬件上投入太多，這實際上會帶來很