分析看移動互聯網思維如何重塑我們的生活

面對洶涌而至的移動互聯網時代，大公司們以資本卡位，迅速搶灘，在新的行業(yè)布局中謀求有利位置。而人們的現實生活，則在這個人人都有手機的年代，在這個大數據的年代，發(fā)生著巨大的變革?！斑@些變革背后，是移動互聯網時代的思維方式在規(guī)劃、推動甚至主導，可以說，這種新思維正在重塑現實生活?！毕嚓P專家如是表示。2月18日，出租車司機使用兩部手機，分別裝著“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件，以方便“搶單”。一、打車應用“瘋狂燒錢”家住北京東三環(huán)附近的張艾，近日從太平橋大街打了個車回家，車費共29元。她和出租司機的手機里都裝了“快的打車”和“嘀嘀打車”兩個打車App(手機客戶端)，在分別用兩個App綁定的支付寶和微信結算后，她一合計，這次近10公里的打車，花了自己區(qū)區(qū)4元錢，而支付寶和微信分別替她支付了13元和12元，還分別為出租司機補貼了10元?！氨M管嘀嘀打車等都表示加大了反作弊的力度，稱對有現場叫車和指定叫車等作弊行為的司機和乘客會永久封號，但現在看來，還是有漏洞可以鉆的?！睆埌f。這樣一個看似不可思議的“燒錢”行為，正在全國的幾十個城市時刻上演著。興起已兩年有余的打車軟件，因為阿里巴巴和騰訊兩家巨頭的介入，在馬年春節(jié)后正在演化為一場支付寶和微信間的“近身肉搏戰(zhàn)”。從去年12月起，在北京就可以實現手機支付寶付打車款，通過給乘客單筆最高200元的免單額度或是返還5元現金的方式，在一個月內累積了超過5萬人嘗鮮；今年1月上旬，“嘀嘀打車”在32個城市開通微信支付，乘客使用微信支付車費就立減10元，司機立獎10元。這一活動迅速點燃了用戶的參與熱情，一個月內，補貼總額高達4億元。與支付寶聯合的“快的打車”毫不示弱。在其所覆蓋的全國40個城市里，自1月21日起宣布再投入5億元，“請全國人民免費打車”，給乘客的獎勵升至每單10元，司機則每單獎勵15元。故事遠未結束。從2月17日起，兩者的競爭再度升級?！班粥执蜍嚒迸c微信支付第三輪營銷活動宣布再投入10億元，將補貼重新調回10元。而當天下午，“快的打車”就針鋒相對地宣布“獎勵永遠比同行多一元錢”。2月18日，“嘀嘀打車”將補貼提到隨機的12元—20元，“快的打車”則將每單減免提高到最少13元，超過了全國絕大多數城市的出租車起步價。同時，兩家還打起了捆綁戰(zhàn)，“嘀嘀打車”將微信游戲“全民飛機大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機列入贈送范圍，而“快的打車”則開啟了贈送淘寶及天貓平臺上的退貨包郵?！盁X”帶來的效果是明顯的。出門前先用軟件打車正在成為越來越多“打車一族”的習慣，來自“嘀嘀打車”的數據顯示，1月10日至2月9日首輪互動期間，其用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；支付寶的數據也顯示，到1月25日，每天用支付寶錢包付打車款的日訂單數就超出15萬筆。對的士司機而言，由于減少空駛率和補貼效應，收入也增加不菲，在采訪中，有的司機就對記者直言，月收入增加2000元左右。為了更快更多的接單，不少司機都在車上裝上了兩臺手機。不過，“打車大戰(zhàn)”收獲的并不是贊譽聲一片。司機行車過程中頻繁看手機接單是否會帶來安全隱患？是否會降低路招成功率給不會使用打車軟件的人群造成不公平？……這些，都成為近期熱議的話題。在此背景下，相關主管部門的政策也在不斷出臺：北京市交通委出臺規(guī)定，要求司機在出租車內只能安裝一個叫車軟件終端；成都市交管局相關負責人表示，駕駛員在駕車同時用手機搶單，將面臨罰款100元、記2分處罰；昆明市出租汽車管理局相關負責人則表示，正在設計官方打車軟件。“除彼此間火熱的競爭外，不確定的行業(yè)政策成為兩個打車App共同面臨的問題?！庇袠I(yè)內人士如是表示。二、巨頭們想干嘛？俗話說，“天下沒有免費的午餐”。盡管背靠阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭，“快的打車”和“嘀嘀打車”都“不差錢”。但人們在樂此不疲地通過打車App省錢的同時，也難免疑惑：巨頭們?yōu)楹芜@樣做？“表面上看是爭奪打車用戶，實際上是爭奪移動支付用戶，爭奪移動互聯網的入口?！睒I(yè)內人士分析表示，簡單來說，幾大互聯網公司正在做的事情是，以資本解決時間壁壘，搶占移動互聯網時代版圖?！盎ヂ摼W最可怕的壁壘不是資金、技術，而是時間”，對于互聯網大鱷而言，“如果能用資金解決時間壁壘，再貴也值得”。金山網絡CEO傅盛在分析Facebook以190億美元收購WhatsApp時說的這句話，對這場打車大戰(zhàn)而言，同樣適用。在業(yè)內人士看來，目前正硝煙彌漫的打車大戰(zhàn)，實際上是去年以來巨頭間日益火熱的戰(zhàn)爭的延續(xù)。無論是淘寶與微信的互斷鏈接，還是來往與微信的正面PK，抑或百度地圖對高德地圖的突襲，背后體現出的都是巨頭們對正迎來黃金發(fā)展期的移動互聯網市場的爭奪。這場“圈地大戰(zhàn)”，在近幾個月集中表現于對移動支付的搶奪。除打車大戰(zhàn)，這場競爭在春節(jié)期間的微信“搶紅包”中就已鋒芒畢露。這一借力傳統習俗的新玩法，從除夕到正月初八，微信紅包就吸引了超過800萬用戶參與，這一事件讓阿里巴巴集團董事局主席馬云直言，遭遇了一場互聯網金融的“珍珠港偷襲”。不僅是移動支付，事實上，爭做用戶的移動互聯網入口，已成為巨頭們近來頻繁的收購動作的“主題”——百度收購91助手以及糯米，在智能手機服務平臺和團購上發(fā)力；阿里巴巴宣布全資收購高德公司，既補齊了移動互聯網時代重要的地圖資源，也擁有了后者的上億用戶；騰訊與大眾點評戰(zhàn)略合作，并收購其20%的股份，強化線下布局，發(fā)力移動O2O。“第一陣營的互聯網企業(yè)，均在進行入口型企業(yè)的布局和壟斷?！币子^國際首席分析師李智分析表示。當然，這并非中國互聯網巨頭獨有的移動互聯網擴張模式，而是世界范圍內的主流。2月19日，Facebook宣布以190億美元收購擁有4.5億用戶的移動即時通訊應用WhatsApp，同樣被分析人士解讀為緩解其“移動焦慮癥”的舉措，為移動互聯網布局。“巨人倒下時，體溫還是暖的?！彬v訊公司董事會主席馬化騰在去年的一場演講中，這樣警告著大公司跟不上形勢后的悲慘結局。在業(yè)內人士看來，這既是巨頭們轉型焦慮的注解，也是他們創(chuàng)新升級的驅動力。事實上，除以重資本收購、燒錢等“搶頭條”的行為外，通過業(yè)務創(chuàng)新，巨頭們的移動互聯網布局已悄然邁出了許多重要步伐。以擁有數億活躍用戶的“超級App”微信為例，它與易迅、愛奇藝、友寶、1號店等多個網上商家實現了支付合作，而更多的線下商家，接入微信支付后，顧客只需掃描商品二維碼即可付款。個人理財同樣成為大公司戰(zhàn)略版圖中的重要組成部分。無論是截至1月15日規(guī)模已超過2500億元人民幣的余額寶，還是后程發(fā)力的理財通，它們既彼此競爭，也在聯手改變著行業(yè)的生態(tài)。專注于電子商務的京東，也于2月公測“京東白條”，使得部分用戶可以“先消費、后付款”。“移動互聯網的競爭正在進入創(chuàng)新與資本并重的時代?！庇袠I(yè)內人士如是表示。三、新思維改變生活形態(tài)當然，巨頭間的競爭帶來的不僅是硝煙彌漫，在分析者看來，移動互聯網的發(fā)展正在催生人們生產生活方式的轉變，一種未來的生活可能性正逐漸揭開面紗。而在許多從業(yè)者看來，這種生產生活方式的轉變，其背后是移動互聯網時代思維方式的變化。正如UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福所說，從PC到移動，是互聯網對每個人生活從滲透到占領的過程。人們正在改變的生活習慣，其背后都有對應的被改變甚至顛覆了的行業(yè)。例如，打車軟件在改變人們招手打車的習慣，出租行業(yè)生態(tài)在變化；余額寶等理財產品將人們的錢從銀行挪了出來，個人理財的途徑在增多；京東正在試驗的新功能中，用戶只需提供自己的身高、體重數據就可在網上試穿衣服，未來，線下商場可能連“淘寶試衣間”的地位都難保……而由于移動互聯網與人幾乎“形影不離”，在可見的未來，這種改變將更為明顯。以打車軟件為例，由于移動互聯網對收集的大數據有著天然的優(yōu)勢，有專家建議，未來可根據海量的用戶使用情況，推算出不同時間點的打車高峰線路、常用線路等，同時對司機的行車路線進行優(yōu)化，增加其與乘客的匹配度，減少浪費。事實上，此前支付寶就根據其海量數據發(fā)布過春運的熱門線路，百度也推出了“百度遷徙”等，這無疑可以為鐵路部門的決策提供借鑒。移動互聯網深入人們生活，還可能帶來一種全新的信用體系。在傳統互聯網時代，買家和賣家間互相評分，使得眾多賣家為求好評而提高服務和產品質量；而在移動互聯網時代，即使素未謀面的人，打交道前也可以根據對方的信用情況來雙向判斷。例如，家住北京的陳小姐告訴記者，她現在用打車軟件叫車時，都會先看看用戶評價，“如果司機抽煙，我肯定不坐他的車”。而在招手打車的時代，這顯然是不可能的。在迎接這種新生活的同時，諸多從業(yè)者意識到，能造就這一切的將是新的思維方式和更為年輕的力量。去年5月，馬云宣布卸任阿里集團CEO一職時說：“我們將把領導責任交給上世紀七八十年代的同事們。因為，我們相信他們比我們更懂得未來，更有能力創(chuàng)造明天?！卑俣裙径麻L兼首席執(zhí)行官日前也透露，該公司啟動了“少帥計劃”，以百萬元以上且上不封頂的年薪吸引30歲以下