分析：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是噱頭嗎？

互聯(lián)網(wǎng)汽車來(lái)勢(shì)洶洶隨著信息技術(shù)的發(fā)展，以及能源和環(huán)保的需要，智能化和新能源成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發(fā)生改變。這些都為互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)提供了條件。特斯拉這個(gè)當(dāng)初汽車行業(yè)“門外漢”的成功為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提供了一個(gè)榜樣。2015年，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資設(shè)立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢(shì)資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)另一巨頭騰訊集團(tuán)則與富士康集團(tuán)、和諧汽車簽訂互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將組成聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時(shí)憑借和諧汽車在高端汽車營(yíng)銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的商業(yè)模式。而風(fēng)頭最勁的樂(lè)視則在前不久宣布，其超級(jí)汽車開(kāi)放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成，并迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性落地。其首款樣車“MuleCar”在美國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)完成實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃在明年的北京車展上亮相。同時(shí)，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車也將在2016的CES(美國(guó)消費(fèi)電子展)上展出。噱頭還是真干？傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)信息技術(shù)會(huì)提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認(rèn)可態(tài)度，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域卻存在著不同意見(jiàn)。在今年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負(fù)責(zé)人不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，甚至將汽車比喻成一臺(tái)行動(dòng)的手機(jī)。但這些企業(yè)堅(jiān)持的是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的概念，即互聯(lián)網(wǎng)只是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過(guò)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福日前就對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提出了異議。他表示，隨著科技創(chuàng)新的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)正在步入與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合的大趨勢(shì)。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場(chǎng)有所斬獲，而不是真正地進(jìn)行投入創(chuàng)新。李書(shū)福說(shuō)，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長(zhǎng)。互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞電子商務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動(dòng)化，目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛和高度人工智能?！安豢磸V告，看療效”作為一個(gè)新事物，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車到底能不能實(shí)現(xiàn)？這個(gè)問(wèn)題目前可能還沒(méi)人能給出答案，但可以借用國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)的一句話來(lái)回答。吳衛(wèi)表示，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車“不看廣告，看療效”。只要是實(shí)干，就應(yīng)該鼓勵(lì)，最后出成績(jī)的肯定是干活的人，不是評(píng)論的人。大家有懷疑和質(zhì)疑很正常，什么事都是干出來(lái)的，尤其是制造業(yè)，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但產(chǎn)業(yè)是吹不出來(lái)的。樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭認(rèn)為，樂(lè)視汽車的生態(tài)模式不走捷徑，完全依靠自主研發(fā)，并打破了產(chǎn)業(yè)邊界?！拔覀儾粌H真正在造車，而且還要打造一個(gè)全新的汽車生態(tài)，”賈躍亭說(shuō)，“汽車的使命已經(jīng)發(fā)生了變化，未來(lái)除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景?！睒?lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊表示，樂(lè)視超級(jí)汽車的首款“MuleCar”在美國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)完成實(shí)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)打造的樣車計(jì)劃在2016年的北京車展上亮相。同時(shí)，隨著產(chǎn)品研發(fā)的加速推進(jìn)，樂(lè)視超級(jí)汽車的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在不斷壯大，目前已經(jīng)超過(guò)700人，其中北美就有400余人。對(duì)此，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術(shù)，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)、IT技術(shù)的融入。智能汽車一定是車輛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)