第七章隧道與地下工程7.1隧道與地下工程概述7.2隧道工程7.3地下工程7.4隧道與地下工程施工2023/2/37.1隧道與地下工程概述

隧道與地下工程是指從事各種隧道與地下工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程專業(yè)的一個(gè)分支；也可以指巖體或土層中修筑的各類通道和地下構(gòu)筑物，包括地鐵、地下商場(chǎng)等。7.1.1隧道與地下工程簡(jiǎn)介

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修建地下工程時(shí)，通常在地層內(nèi)挖出具有一定幾何形狀的“坑道”，如矩形、圓形等，由于土層開(kāi)挖后，應(yīng)力釋放，容易變形、坍塌，所以除了在極為穩(wěn)定的巖層中以外，大多情況下都要在坑道周圍進(jìn)行支護(hù)。地下結(jié)構(gòu)工程中的支護(hù)結(jié)構(gòu)通常采用襯砌，襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。襯砌的形狀和尺寸，應(yīng)能使結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最為合理，既不浪費(fèi)又能滿足要求。2023/2/3分類方式工程類型按使用功能交通工程、市政管道工程、地下工業(yè)建筑、地下民用建筑、地下軍事工程、地下倉(cāng)儲(chǔ)工程等按四周圍巖介質(zhì)軟土地下工程、硬土(巖石)地下工程、海(河、湖)底或懸浮工程等；深埋、中埋、淺埋工程按施工方法淺埋明挖法、蓋挖逆作法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法等按結(jié)構(gòu)形式附建式、單建式、廊道式、棋盤式、單層或多層框架結(jié)構(gòu)按襯砌材料和構(gòu)造磚、石、砌塊混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、鑄鐵、鋼纖維混凝土、聚合物鋼纖維混凝土等。

隧道與地下工程有許多分類方法，可以按其使用功能、周圍介質(zhì)、設(shè)計(jì)施工方法、建筑材料和斷面構(gòu)造形式分類，也有按其重要程度、防護(hù)等級(jí)、抗震等級(jí)分，其具體分類見(jiàn)表6.1。表6.1隧道與地下工程分類

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由于受力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式、使用功能的不同，隧道與地下工程的設(shè)計(jì)和施工不同于地上的建筑結(jié)構(gòu)，其主要工程特點(diǎn)表現(xiàn)在：

(1)工程涉及的領(lǐng)域眾多，包括建筑工程、市政工程、交通工程、水電工程、國(guó)防工程、能源工程等。水電站地下廠房地下人防工程示意2023/2/3

(2)建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，考慮因素眾多。地下建筑由于特殊的建筑方式，往往需經(jīng)通風(fēng)、采光、防潮、排水等處理。

(3)不可預(yù)見(jiàn)因素多，風(fēng)險(xiǎn)高，地質(zhì)條件、地下水狀態(tài)等對(duì)隧道與地下工程的設(shè)計(jì)和施工影響較大，事故發(fā)生率高。地下工程施工時(shí)經(jīng)常導(dǎo)致地表沉降或者隆起引起地面開(kāi)裂，引起附近建筑開(kāi)裂或者傾斜，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致建筑倒塌。南京地鐵二號(hào)線地表開(kāi)裂上海軌道4號(hào)線地鐵事故造成房屋傾斜2023/2/3

(4)投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，工程規(guī)模大、造價(jià)高。如英吉利海峽隧道(又稱英法海底隧道或歐洲隧道)，是一條連接英國(guó)英倫三島與歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開(kāi)通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約，到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約150億美元。英吉利海峽隧道2023/2/3

隧道與地下工程的發(fā)展歷史與人類的文明史相呼應(yīng)，大概可以分為古代、近代、現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。

古代時(shí)期主要是從人類出現(xiàn)到公元17世紀(jì)。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是利用天然材料，如巖石、土體、木材等，輔以較原始的手工或簡(jiǎn)單機(jī)械來(lái)完成，在技術(shù)上多依賴于經(jīng)驗(yàn)。這一時(shí)期的主要工程實(shí)例有：中國(guó)窯洞、隋朝地下糧倉(cāng)等。7.1.2隧道與地下工程的發(fā)展簡(jiǎn)史陜西窯洞2023/2/3古代地下建筑：人類在原始時(shí)期就利用天然洞穴作為群居、活動(dòng)場(chǎng)所和墓室。2023/2/3這個(gè)歷史時(shí)期所謂地下建筑工程多局限于帝王貴人的陵墓和人類居住的窯洞。2023/2/32023/2/3我國(guó)的地下儲(chǔ)糧已有5000多年歷史敦煌、云崗、龍門三大石窟群也是我國(guó)古代杰出的地下建筑工程。2023/2/3

近代時(shí)期是指從17世紀(jì)到第二次世界大戰(zhàn)前后。在這一時(shí)期土、木、石、磚等建筑材料特別是現(xiàn)代建筑材料混凝土、鋼材、鋼筋混凝土的廣泛使用，現(xiàn)代數(shù)學(xué)、力學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用，火藥的發(fā)明和廣泛應(yīng)用以及工業(yè)革命的發(fā)展促使大量機(jī)械的使用，使隧道與地下結(jié)構(gòu)進(jìn)入大量發(fā)展時(shí)期。八達(dá)嶺隧道是中國(guó)自行設(shè)計(jì)和施工的第一座越嶺隧道，位于京包鐵路青龍橋車站附近。這座單線隧道全長(zhǎng)1091m，由我國(guó)杰出的工程師詹天佑親自規(guī)劃督造，1907年開(kāi)工，在中國(guó)技術(shù)人員和工人的努力下，僅用18個(gè)月，于1908年竣工。八達(dá)嶺隧道2023/2/31863年法國(guó)人Brunel用其發(fā)明并申請(qǐng)專利的最早實(shí)用手掘式盾構(gòu)技術(shù)成功開(kāi)挖了世界上第一條水底盾構(gòu)隧道，如圖所示是當(dāng)時(shí)手掘式盾構(gòu)法修建隧道的示意圖。

2023/2/3近代地下建筑從英國(guó)1860年修建、1863年運(yùn)營(yíng)的第一條地下鐵道算起，至今也只有140多年的歷史。由于戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁、城市人口增加、環(huán)境污染日益嚴(yán)重以及能源危機(jī)等因素的影響，地下建筑工程在一些國(guó)家得到迅速發(fā)展。

日本東京郊區(qū)地下泄洪工程2023/2/3

長(zhǎng)——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，世界上絕無(wú)僅有；大——兩臺(tái)超大盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達(dá)55米如圖所示的上海長(zhǎng)江隧橋工程采用“南隧北橋”方案，包括上海長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江隧道工程兩部分。其中，以隧道方式穿越長(zhǎng)江南港水域，長(zhǎng)約8.9公里；以橋梁方式跨越長(zhǎng)江北港水域，長(zhǎng)約10.3公里。長(zhǎng)江隧道以及整個(gè)長(zhǎng)江隧橋工程于2009年10月31日通車。2023/2/37.2隧道工程

隧道是修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口，供車輛、行車、水流及管線等通過(guò)的通道，具有以下特點(diǎn)：

(1)是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙，包括山嶺、丘陵、土層、水(海)域等的有效方法；(2)所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計(jì)、施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)調(diào)整；

(3)施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備都受到限制，對(duì)工業(yè)化、機(jī)械化施工要求高；

(4)造價(jià)昂貴。從地質(zhì)條件來(lái)分，可以分為土質(zhì)隧道和巖石隧道；從埋置深度來(lái)分，可以分為淺埋隧道和深埋隧道；從所處的位置來(lái)分，可以分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。按照它的用途來(lái)分，可以分為交通隧道、市政隧道、水工隧道及礦山隧道等。2023/2/37.2.1交通隧道

交通隧道是應(yīng)用最為廣泛的一種隧道，其作用是提供交通運(yùn)輸和人行的通道，以滿足交通線路暢通的要求，包括公路隧道、鐵路隧道、地下鐵道、高速鐵路隧道、航運(yùn)隧道、人行隧道。我國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道為陜西秦嶺終南山公路隧道，長(zhǎng)18.4km，單孔雙車道。設(shè)計(jì)工期為67個(gè)月，總投資約25億元人民幣2023/2/3過(guò)去，為節(jié)省工程造價(jià)，山區(qū)公路常常盤山繞行，寧愿延長(zhǎng)距離而避開(kāi)修建隧道。隨著經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)道路提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等，因此，在道路穿越山區(qū)時(shí)，出現(xiàn)了大量的隧道方案。隧道的修建在改善公路技術(shù)狀態(tài)，縮短運(yùn)行距離，提高運(yùn)輸能力，以及減少事故等方面起到重要的作用。我國(guó)修建的秦嶺終南山隧道長(zhǎng)將翻越秦嶺的道路縮短約60km，時(shí)間減少2個(gè)多小時(shí)。秦嶺終南山隧道2023/2/3

洛達(dá)爾隧道位于挪威西部地區(qū)的洛達(dá)爾和艾于蘭之間，全長(zhǎng)24.51km。于1995年3月開(kāi)始動(dòng)工興建，2000年11月27日正式通車，整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行無(wú)阻。

洛達(dá)爾隧道——世界最長(zhǎng)的公路隧道2023/2/3公路隧道附屬設(shè)施公路隧道需要有較完善的通風(fēng)、照明、防災(zāi)等附屬設(shè)施，以防止隧道內(nèi)的事故。對(duì)于長(zhǎng)大隧道，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)置豎井式通風(fēng)或者人工通風(fēng)如射流式縱向通風(fēng)。

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汽車排出的廢氣含有多種有害物質(zhì)，如一氧化碳CO、氮氧化合物NOx、碳?xì)浠衔颒C，亞硫酸氣體和煙霧粉塵。用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其它因素處于安全濃度。隧道內(nèi)通風(fēng)2023/2/3隧道內(nèi)照明

晝間需要照明。防止司機(jī)視覺(jué)信息不足引發(fā)交通事故；應(yīng)保證白天習(xí)慣于外界明亮寬闊的司機(jī)進(jìn)入隧道后仍能認(rèn)清行車方向，正常駕駛。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。2023/2/3鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵軌供機(jī)車車輛通行的建筑物。鐵路穿越山嶺地區(qū)時(shí)，需要克服高程障礙，由于鐵路限坡平緩，這些山嶺地區(qū)限于地形而無(wú)法繞行，常常不能通過(guò)展線獲得所需的高程。此時(shí)，開(kāi)挖隧道穿越山嶺是一種合理的選擇，其作用可以使線路縮短，減小坡度，改善運(yùn)營(yíng)條件，提高牽引定數(shù)。鐵路隧道與公路隧道按照長(zhǎng)度分類。鐵路隧道隧道分類特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道鐵路隧道長(zhǎng)度（m）>100003000~10000500~3000≤500公路隧道長(zhǎng)度（m）>30001000~3000250~1000≤2502023/2/3鐵路隧道我國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道—蘭新鐵路烏鞘嶺隧道(全長(zhǎng)20.05公里)最高的鐵路隧道——青藏鐵路風(fēng)火山隧道，全長(zhǎng)1338m，軌面海拔高度4905.4m。中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴四省。2023/2/3大瑤山隧道是我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道之一,長(zhǎng)14.295km.2023/2/3黃浦江人行隧道:隧道為我國(guó)第一條越江人行隧道，建于浦西南京路外灘與浦東陸家嘴東方明珠塔之間，隧道內(nèi)徑6.67米，全長(zhǎng)646.7米。2023/2/3鐵路或公路遇到水面障礙物時(shí)，除可修建橋梁通過(guò)外，修建水底隧道可能是最佳方案。尤其在水面寬，航運(yùn)繁忙，通過(guò)巨型船只較多，不宜建造高橋和長(zhǎng)引橋的情況下。水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好，可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通，抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)，并對(duì)水面航行無(wú)任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。水底隧道大連至煙臺(tái)海底隧道2023/2/3地下鐵道

地下鐵道是在大城市中主要在地下修筑隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)快速列車運(yùn)送大量乘客的公共交通體系，簡(jiǎn)稱地鐵。

在城市郊區(qū)，地鐵線路?？裳由熘恋孛婊蚋呒軜蛏稀５罔F運(yùn)輸不占街道面積，不干擾地面交通。地下鐵道是在大城市中解決交通擁擠、車輛堵塞的有效途徑之一。由于地下鐵道能快速、安全、準(zhǔn)時(shí)地大量輸送乘客，成為大城市解決交通矛盾的有力手段。2023/2/3

地下鐵道線路的軌道同地面鐵路的軌道相似，一般采用標(biāo)準(zhǔn)軌距或同地面鐵路相同的軌距。目前各國(guó)地鐵均采用較重型的鋼軌，道床一般為碎石道床或混凝土整體式道床。碎石道床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工容易，造價(jià)低，減振、減噪性能較好，但養(yǎng)護(hù)和維修工作量大?；炷恋来簿S修方便，但需用彈性扣件和橡膠墊板等改善軌道的彈性。2023/2/3市政隧道修建在城市地下，用作鋪設(shè)各種市政設(shè)施地下管線的隧道。在城市中進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)和提高居民文化生活條件的需要，供市政設(shè)施用的地下管線越來(lái)越多，如自來(lái)水、污水、暖氣、熱水、煤氣、通信、供電等。管線系統(tǒng)的發(fā)展，需要大量建造市政隧道，以便從根本上解決各種市政設(shè)施的地下管線系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)水平問(wèn)題。在布置地下的通道、管線、電纜時(shí)，應(yīng)有嚴(yán)格的次序和系統(tǒng)，以免在進(jìn)行檢修和重建時(shí)要開(kāi)挖街道和廣場(chǎng)。2023/2/3水工隧道

山體中或地下開(kāi)鑿的過(guò)水隧道。水工隧洞可用于灌溉、發(fā)電、供水、泄水、輸水、施工導(dǎo)流和通航。水流不充滿全洞，在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無(wú)壓隧洞；充滿整個(gè)斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。水工隧道包括以下幾種：引水隧道、尾水隧道、導(dǎo)流隧道或泄洪隧道、排沙隧道。

水電站水工隧道及地下發(fā)電廠布置2023/2/3錦屏二級(jí)水電站地處四川省涼山彝族自治州大山深處，利用雅礱江150公里錦屏大河灣的天然落差，開(kāi)挖隧洞引水發(fā)電。4條引水隧洞平均長(zhǎng)約16.6公里，開(kāi)挖洞徑13米，為世界最大規(guī)模水工隧洞。工程建設(shè)總工期8年3個(gè)月，靜態(tài)總投資249.8億元。2012年12月30日上午10時(shí)，的錦屏二級(jí)水電站首臺(tái)機(jī)組順利發(fā)電。至此，國(guó)家“西電東送”和“川電外送”戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程――擁有世界最大規(guī)模引水隧洞群的錦屏電站，將把清潔能源源源不斷地送往華東電網(wǎng)及川渝電網(wǎng)。2023/2/3

在實(shí)際工程中，為簡(jiǎn)化樞紐布置，節(jié)省投資，在可能條件下宜考慮一洞多用。如發(fā)電與灌溉、供水相結(jié)合，將發(fā)電后的尾水用于灌溉、工業(yè)及城鎮(zhèn)供水；導(dǎo)流隧道在完成導(dǎo)流任務(wù)后，可以改作灌溉隧道或泄洪隧道。較地面上的水電站相比，其受季節(jié)性降水影響小，即使在枯水季節(jié)也能發(fā)揮作用。錦屏水電站地下廠房三維透視圖

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隧道與地下工程施工方法種類繁多，總體上可以分為巖石地下工程和土層地下工程施工方法。其中巖石地下工程施工方法可以分為礦山法、新奧法和隧道掘進(jìn)機(jī)施工法；土層地下施工方法可以分為明挖法、淺挖法、蓋挖法、沉井、沉管、頂管法、盾構(gòu)法等。7.4隧道與地下工程施工2023/2/3

在土層等較軟地層中進(jìn)行地下工程施工，必須考慮土層不足以提供自身較長(zhǎng)時(shí)期穩(wěn)定的特性。土層地下工程中常用的施工方法有明挖法、淺埋暗挖法等。

(1)明挖法7.4.1土層地下工程施工明挖法是從地表開(kāi)挖基坑，修筑襯砌后用土石進(jìn)行回填的淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程的施工方法。常見(jiàn)的明挖法示意2023/2/3明挖法的優(yōu)點(diǎn)具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。杭州設(shè)計(jì)雙向通行的天成路地下隧道采用明挖法施工工藝，開(kāi)挖深約14m，寬約50m，長(zhǎng)約450m2023/2/3(2)暗挖法

當(dāng)埋深超過(guò)一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。暗挖適用于不宜明挖施工的含水量較小的各種地層，尤其對(duì)城市城區(qū)地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，且對(duì)地沉陷要求嚴(yán)格的情況下修建埋置較淺的地下結(jié)構(gòu)工程更為適用。對(duì)于含水較大的松軟地層，采取堵水或降水等措施后該法仍能適用。2023/2/3

以準(zhǔn)備好的頂壓工作坑(井)為出發(fā)點(diǎn)，將管卸入工作坑后，通過(guò)傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。頂管法施工示意圖(3)頂管法2023/2/3頂管法施工現(xiàn)場(chǎng)2023/2/3（4）沉管法沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡(jiǎn)稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先制作隧道管段(用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土)，管段兩端用臨時(shí)封墻密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置。沉管法2023/2/37.4.2巖石地下工程施工(1)礦山法礦山法也是暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程。隧道開(kāi)挖后受爆破影響，巖體破裂松弛，隨時(shí)都可能坍落。礦山法其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開(kāi)挖，并要求邊挖邊修筑襯砌以求安全。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括鉆孔﹑裝藥﹑爆破﹑通風(fēng)﹑支護(hù)﹑裝碴﹑運(yùn)輸?shù)裙ば颉?023/2/3(2)新奧法

新奧法是在礦山法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，通過(guò)對(duì)隧道圍巖變形的量測(cè)、監(jiān)控，采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的方法。新奧法的主要原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、快封閉、勤測(cè)量”。傳統(tǒng)礦山法與新奧法施工的區(qū)別施工過(guò)程新奧法傳統(tǒng)礦山法支護(hù)臨時(shí)支護(hù)噴錨支護(hù)木支撐為主，鋼支撐永久支護(hù)復(fù)合式襯砌單層模注混凝土襯砌閉合支護(hù)強(qiáng)調(diào)不強(qiáng)調(diào)控制爆破必須采用可采用測(cè)量必須采用無(wú)施工方法分塊較少分塊較多2023/2/32023/2/3

新奧法采用噴錨支護(hù)作為臨時(shí)支護(hù)，比之木支撐有顯著的優(yōu)點(diǎn)，除了能節(jié)省大量的木材外，它還能及時(shí)施作，能有效地控制圍巖的變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力，并作為復(fù)合式襯砌的一部分。2023/2/3(3)盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。2023/2/32023/2/3類型因素介紹盾構(gòu)法施工主要優(yōu)點(diǎn)環(huán)境影響小盾構(gòu)法施工出土量少，對(duì)周圍地層的沉降、隆起控制方便，對(duì)周圍構(gòu)筑物的影響較??；盾構(gòu)法施工不影響地表交通，對(duì)居民的生活、出行影響較??；無(wú)需切斷、搬遷地下管線等各種地下設(shè)施；無(wú)空氣、噪聲、振動(dòng)污染問(wèn)題。有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)盾構(gòu)法施工開(kāi)挖、拼裝管片、盾構(gòu)推進(jìn)等作業(yè)有序進(jìn)行，循環(huán)性強(qiáng)，易于施工管理，在技術(shù)上有很明顯的優(yōu)勢(shì)；隧道施工無(wú)需大量的拆除地表建筑，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯。機(jī)械化施工程度高，較安全整個(gè)盾構(gòu)法施工大部分工作均有機(jī)械完成，僅需要很少人工(相較于其他施工工法)，安全系數(shù)高。施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響盾構(gòu)法施工絕大部分工作均在地下進(jìn)行，受地面風(fēng)雨影響極小，當(dāng)然，風(fēng)雨引起的地下水位的變化還是值得注意的。適用地層范圍廣盾構(gòu)施工方法不僅適用于軟土地層，還可使用于軟弱、破碎巖層