第六章國際貨物運輸保險法第六章國際貨物運輸保險法概述海上貨物運輸保險其他運輸方式下的保險第一節(jié)概述一、國際貨物運輸保險的概念國際貨物運輸保險是指投保人（國際貿易中的買方或賣方）根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任的行為。包括海上貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險與航空貨物運輸保險。第一節(jié)概述二、國際貨物運輸保險的種類1.海上貨物運輸保險2.陸上貨物運輸保險3.航空貨物運輸保險調整國際貨物運輸保險關系的法律規(guī)范1994年的《約克-安特衛(wèi)普規(guī)定》第一節(jié)概述三、國際貨物運輸保險的原則可保利益原則最大誠信原則補償原則代位追償原則近因原則（一）保險利益原則保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。保險利益原則是指在簽訂保險合同時或履行保險合同過程中，投保人和被保險人對保險標的必須具有保險利益的規(guī)定。作為保險標的的保險利益，必須具有以下三個條件：1、保險利益必須是合法的2、保險利益必須是確定的（CＩＦ+10%=110%，10%是預期的利益）3、保險利益必須具有經濟價值，其價值可以用貨幣來計算，并為客觀所承認，數(shù)額必須合理（二）最大誠信原則最大誠信：是指當事人真誠地向對方充分而準確的告知有關保險的所有重要事實，不允許存在任何虛偽、欺瞞、隱瞞行為。而且不僅在保險合同訂立時要遵守此項原則，在整個合同有效期內和履行合同過程中也都要求當事人間具有“最大誠信”。最大誠信原則：保險合同當事人訂立合同及合同有效期內，應依法向對方提供足以影響對方做出訂約與履約決定的全部實質性重要事實，同時絕對信守合同訂立地約定與承諾。否則，受到損害的一方，按民事立法規(guī)定可以此為由宣布合同無效，或解除合同，或不履行合同約定的義務或責任，甚至對因此受到的損害還可以要求對方予以賠償。

（二）最大誠信原則是國際公認的貨運保險原則，當事人各方，尤其是投保方和被保險方在訂立和履行保險合同時，必須遵循此原則。①如實陳述和披露（投保人在訂立時，應將所了解的有關保險標的的重要事實或情況主動、明白地告知保險人）②保證。國際貨運保險合同是誠意合同，保證在國際貨運保險合同的訂立過程中有著重要的意義，它是構成保險合同的重要條款之一。（明式保證，默式保證）（三）近因原則近因，是指在風險和損失之間，導致?lián)p失的最直接、最有效、起決定作用的原因，而不是指在時間上或空間上最接近的原因。近因原則的含義是：在風險與保險標的損失關系中，如果近因屬于被保風險，保險人應負賠償責任；近因屬于除外風險或未保風險，則保險人不負賠償責任。

船運稻米受損的近因的案例

1936年4月23日，S輪裝運加拿大A公司的50600袋稻米(共5080噸)，從緬甸仰光開往不列顛哥倫比亞的FraserRiver，A公司于1929年12月19日與某保險公司簽訂了流動保險單(floatingpo1icy)，為其稻米投保了平安險，承擔海難(perilsoftheseas)及“其他所有風險、損失和意外對保險標的造成的損害”。每包免賠額3%。船到達FraserRiver時，發(fā)現(xiàn)所有的稻米都發(fā)熱了，A公司認為稻米本身沒有缺陷，貨損是海難或“海上危險”(aperilofthesea)造成的，因而，要求保險公司對稻米的損失進行賠償。而保險公司則認為，一方面損失是由于稻米自身的固有缺陷(inherentvice)造成的，大米在開航前就已經受熱了;另一方面貨損的近因是“間歇和反復的限制通風”(intermittentandrepeatedrestrictionsofventilation)，由于天氣不好，艙口和通風機不得不關閉，使貨物得不到通風，造成了稻米發(fā)熱。這是船長人為的行為，而非海難原因所致，因而不在承保范圍之內。案例：考克斯沃德油輪案二戰(zhàn)時，考油輪被政府征用從事類似戰(zhàn)爭的行為，該油輪在政府控制下運石油駛往海軍基地那維克，但路上怕有敵人潛艇來襲擊，于是派四艘軍艦護航，途中聽說有潛艇要襲擊，于是改變航線，又由于大霧迷航，考油輪觸礁沉沒，遭到全損。但由于當時戰(zhàn)爭危險大，私營保險企業(yè)不敢承保，只保水上險，油輪的戰(zhàn)爭險是由政府承保的，出險后，業(yè)主要求劃清責任，給予賠償。請問風險責任應如何劃分？（四）經濟補償原則指保險合同生效之后，當保險標的發(fā)生保險責任范圍內的損失時，通過保險賠償，是被保險人恢復到受災前的經濟原狀，但不能因損失而獲得額外收益。保險人在理賠時應遵守的原則：1、實際損失為限，被保險人不能從損失中獲得利益。2、保險人的賠償必須以保險金額為限。3、保險人的賠償以標的的保險利益為限。4、重復保險的情況下，保險標的發(fā)生損失，應由各保險人分攤。煙花再保險案1987年3月,瑞典商人從我國進口58箱煙花，由奧特麥斯克號船從廣州經香港運至瑞典的歌德堡港，煙花出運前分別向我國某省保險公司和瑞典的史更迪保險有限公司投保了海運貨物險。運輸途中貨遭雨淋受潮，經公證機關檢驗，確定損失為2.9321萬美元。案發(fā)后，史更迪保險有限公司賠付了全部損失，并獲得代位求償權，向承運人追回了1.9696萬美元。到1987年5月，史更迪保險有限公司向我方保險公司寄來了索賠清單，要求我方保險公司承擔9625美元的賠款，我方保險公司對有關單證進行審核，拒絕了該公司的不合理要求，并提出按比例分攤賠款，經多次信函協(xié)商，終于達成協(xié)議，我方保險公司支付該批貨物凈賠款的1/2即4812美元給史更迪保險有限公司。（五）代位求償原則保險代位權，又稱“權益轉讓”。代位求償權是民法中的債權讓與制度在保險法律關系中的適用，它實質上是一種債的主體變更，法理依據(jù)是保險損失補償原則和民法中的公平原則。代位求償原則是經濟補償原則的補充。當損失是由第三人的責任造成時，保險人在賠償了財產的損失后，被保險人應將向第三人追償?shù)臋嗬D讓給保險人，保險人可以被保險人的名義向第三者索賠。（五）代位求償原則設立代位求償原則的目的：1、防止兩次索賠（補償）2、防止逃避責任。代位權要受到兩項限制1、保險人取得權利不能優(yōu)于被保險人2、保險人只能在已賠償被保險人的金額后，行使代位權利。二、國際貨物運輸保險合同概念：我國海商法規(guī)定：“海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同?！焙x：保險合同是確定保險人、投保人和其他關系人之間權利義務關系的協(xié)議。1、是補償合同。從財務角度看，猶如沒有發(fā)生損失一樣。2、保險人只負責金錢賠償，不負責使保險標的恢復原狀，或歸還原物。3、保險合同是射幸合同（一）國際貨物保險合同的主體保險合同的當事人保險人投保人保險合同的關系人受益人被保險人保險合同輔助人保險代理人保險經紀人（二）國際貨物保險合同的主要內容1、保險標的根據(jù)我國海商法218條，海上保險之標的包括：（1）船舶；（2）貨物；（3）船舶營運收入，包括運費、租金、旅客票款；（4）貨物預期利潤；（5）船員工資和其他報酬；（6）對第三人的責任；（7）由于發(fā)生保險事故可能受到損失的其他財產和產生的責任、費用。（二）國際貨物保險合同的主要內容2、保險事故（險別）3、保險價值與保險金額保險價值=標的實際價值+保險費保險金額是保險人在保險事故發(fā)生時應向被保險人給予賠償?shù)淖罡呦揞~保險金額不得超過保險價值，否則，超過部分無效；當保險金額與保險價值相等時，為全額保險；當保險金額小于保險價值時，為不足額保險，保險人按照保險金額與保險價值的比例承擔賠償責任。（三）國際貨物保險合同的成立、變更和轉讓1.國際貨物保險合同的成立要約－填寫投保單承諾－簽發(fā)保險單2.國際貨物保險合同的變更保險事項的變更保險責任的變更3.國際貨物保險合同的轉讓背書轉讓第二節(jié)海上貨物運輸保險一、國際海上貨物運輸保險的承保范圍（一）海上風險自然災害、意外事故、外來風險（二）海上損失實際全損共同海損全部損失部分損失推定全損單獨海損（三）費用一、國際海上貨物運輸保險的承保范圍（一）海上風險。1、自然災害。自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界力量所引起的災害：（1）惡劣氣候。由于颶風，巨浪引起的船只顛簸和傾斜，造成船舶、機器損壞，或者由此引起貨物相撞、擠壓、破碎、滲漏、凹癟等損害。（2）雷電。雷電直接造成的損失，雷電引起火災造成的損失。（3）海嘯。（4）地震與火山爆發(fā)一、海上貨物運輸保險承保的承保范圍

2、意外事故。意外事故是指由于偶然的、非意料中原因造成的事故。（1）擱淺。（2）觸礁。（3）爆炸。鍋爐爆炸，貨物自身化學作用引起爆炸。（4）碰撞。船與船，或者船與碼頭、燈標等撞擊。（5）沉沒。（6）火災。船，及船上設備著火，貨物自身的燃燒。（7）失蹤。船舶失去聯(lián)系，6至4個月，沒有統(tǒng)一規(guī)定。3、外來風險：外來風險是指海商風險以外的其他外來原因造成的風險。（1）一般外來風險：指被保險貨物在運輸途中，由于如下原因造成的風險：⑴偷竊。⑵玷污。⑶破碎。⑷受熱受潮。⑸滲漏。⑹串味。⑺碰損。⑻短量。（重量少了）⑼短少和提貨不著。（件數(shù)少了）⑽淡水雨淋。⑾鉤損。⑿生銹。（2）特殊外來風險：指由于軍事、政治、國家政策法令、行政措施等原因造成的損失。例如：戰(zhàn)爭、罷工、船只被扣。一、國際海上貨物運輸保險的承保范圍

一、國際海上貨物運輸保險的承保范圍（二）海上損失按損失程度分為：1、全部損失實際全損推定全損2、部分損失“不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失?！惫餐p單獨海損全部損失實際全損推定全損委付實際全損“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的，為實際全損?！痹诟鲊?，實際全損一般分為：一是，保險標的在保險事故發(fā)生后已經完全毀損滅失。例如，海上航運中的船舶沉沒、貨物被燒成灰燼等。

實際全損二是，保險標的受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用。例如，海運中的茶葉被水浸泡而不能飲用，喪失了原有商品屬性和使用價值。三是，喪失的保險標的不能再歸被保險人所擁有。例如，船舶被捕獲或劫走、貨物被沒收等。另外，被保險船舶失蹤達到法定時間而無下落的，視為實際全損。推定全損“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損?！崩纾盒蘩碣M要超過貨物修復以后的價值，或修理費和繼續(xù)運到目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值推定全損：Lindv.Mitchell

案在本案中，一只縱帆船被冰山撞壞開始滲水。棄船之前，船長放了火。后來，該船被一艘輪船發(fā)現(xiàn)。當時，該船已經著火，但仍高高地浮在水面上。上訴法院認定，該船不構成推定全損。Scrutton,L.J.,評論道：被保險人是否可以這樣推論，從出現(xiàn)漏水開始全損就有了可能，并可判斷全損不可避免，從而對該船的委付是合理的？不。這一委付并不合理。這艘船距離港口15海里以內。證據(jù)表明，船員乘坐的救生船能夠順東北風劃行。救生船可以航行，則該帆船同樣也可在東北風向中航行。該帆船在被委付后的七、八個小時后仍高高地浮在水面上。所以，委付是不合理的。案例某船于11月在圣勞倫斯河灣擱淺，并被封凍在那里。由于沒有希望在來年春天之前起浮，船舶所有人在12月份提請委付。由于此時無法證明船舶所有人“不可能”重新得到船舶，故推定全損不成立。在Polurrian

S.S.Co.,Ltd.v.Young

案中，在1912年土耳其與希臘戰(zhàn)爭期間，一艘英國船被希臘扣押。被保險人發(fā)出了委付通知，要求按推定全損賠償。6周后，船舶被釋放。英國上訴法院判決，船東沒有證明在委付時該船不可能在合理時間內復歸被保險人自由使用和處分，故推定全損不成立。

委付委付行使委付權的條件委付的法律效力保險委付與保險代位委付是指在發(fā)生保險事故造成保險標的的推定全損時，被保險人明確表示將該保險標的的一切權利轉移給保險人，而請求保險人賠償全部保險金額的法律行為。委付是海上保險所獨有的具體理賠方式。但委付須經保險人同意接受，方能成立。保險人一般在接受委付前，要事先加以慎重了解，查明損失原因是否在保險責任范圍以內，研究了解是否有擴大或超出賠款的可能，以及對第三者責任，如清除航道的責任等。

行使委付權的條件1、保險標的必須推定全損。2、被保險人應在法定時間內向保險人提出書面委付申請即委付通知書。3、委付具有不可分性，必須適用于保險標的整體。4、委付具有單純性，被保險人必須將保險標的的一切權利轉移給保險人，并不得附加條件。5、委付非單獨行為，須經保險人承諾接受或判決才能生效。委付的法律效力1、保險標的物的轉移－－被保險人意思表示上的直接效力2、保險金額的給付－－法律所賦予的間接效果

保險委付與保險代位保險委付與保險代位雖有聯(lián)系，但仍有諸多差別。在第三人的行為造成被保險標的推定全損的場合，代位與委付可以同時存在，而且，代位與委付可以同時進行，互不影響。但是，二者有如下區(qū)別：（1）委付只適用于推定全損。代位適用于全損和部分損失。（2）委付主要是被保險人的權利。作出委付通知是被保險人的權利，而是否接受則是保險人的權利。代位只是保險人的權利。（3）被保險人在索賠當時作出委付通知，保險人在收到有效通知后合理時間內作出是否接受委付的決定，委付的生效取決于保險人的同意。代位權的取得以保險人向被保險人支付賠償為前提。代位權是保險人的法定權利。保險委付與保險代位（4）委付側重于保險人與被保險人間的權利轉移關系。代位側重于保險人與第三人之間的追償關系。（5）委付是物權性權利，委付轉讓保險標的物的所有權及相關權利義務。代位則是債權性權利，代位獲得的是向第三人索賠的權利。（7）委付中，保險人可能獲得大于其賠償金額的利益。也就是說，即使保險標的殘余物的價值大于保險人支付的賠償，其超出部分也歸保險人。而代位中，保險人只能獲得相當于對被保險人的賠償數(shù)額。（8）在委付中，保險人按全損賠付后，既取得對保險標的物的全部物權及相關權利，還獲得對第三人的代位權。在代位中，則不能取得殘余的保險標的物，而只能取得代位權。

部分損失共同海損單獨海損共同海損含義：“指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用?！惫餐p構成條件共同海損種類共同海損分攤與理算共同海損構成要件A必須確有危機船、貨共同安全的危險存在。如果只危及貨物，或船舶一方的安全，不能作為共同海損處理。例如：冷藏設備失靈，把變質的貨物拋入大海，這與船舶安全無關。不能作為共同海損處理。B作出的犧牲和費用必須是特殊的。如果是為了正常履行合同作出的犧牲，支出的費用，不屬于共同海損。共同海損構成要件C犧牲和費用必須是有意的。共同海損的發(fā)生，必須是人為的，有意的，不是意外事件。比如，海浪把貨物席卷入大海，不屬于共同海損。D處置必須合理。所采取的措施，符合當時的情況。對于不合理的措施造成的損失，不能作為共同海損，要由作出決定的一方負責。共同海損種類A特殊犧牲。例如：遭遇風浪時，為了避免全船沉沒，船長下令把部分貨物拋入大海。這些被拋貨物就是共同犧牲。B特殊費用。船舶擱淺，船長雇人卸下部分貨物以減輕重量，再雇拖船，使船浮起，這些費用就是特殊費用單獨海損單獨海損是指保險標的由于承保風險引起的，不屬于共同海損之部分損失。單獨海損的特點是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險標的物本身的損失。（3）單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。案例一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經調查，此次事件造成損失有如下幾項：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。[問題]以上各項損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨海損？屬于共同海損的：（1）因灌水滅火受損的1500箱貨物；（2）雇用的拖船費用；（3）額外增加的燃料和船長、船員工資。屬于單獨海損的：（1）被火燒毀的500箱貨物；（2）被火燒毀的主機和部分甲板。（三）費用施救費用救助費用特別費用額外費用第二節(jié)海上貨物運輸保險二、國際海上貨物運輸保險的險別、除外責任與責任期間（一）海上貨物運輸保險的險別平安險一般附加險基本險水漬險附加險一切險特別附加險（二）除外責任（三）責任期間（一）國際海上貨物運輸保險險別

（中國人民保險公司海運保險條款）基本險包括：平安險水漬險一切險附加險包括：一般附加險特別附加險平安險其含義是“單獨海損不負責任”，目前，其主要負責賠償?shù)姆秶ǎ篈.被保險貨物在運輸過程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪水等自然災害造成的整批貨物全部損失或推定全損。當被保險人要求賠償推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每駁船所裝的貨物可視作一個整批。B.由于運輸工具遭受擱淺，觸礁，沉沒，互撞，與流水或其它物體碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失。平安險C.在運輸工具已經發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災害所造成的部分損失。D.在裝卸或運轉時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。E.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。平安險F.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。G.共同海損的犧牲，分攤和救助費用。K.運輸契約訂有“船舶互撞責任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還的船方損失。水漬險、一切險水漬險：水漬險的責任范圍，除包括上述平安險的各項責任外，還包括被保險貨物由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災害所造成的部分損失一切險：一切險的責任范圍，除包括上述平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失一般附加險一般附加險主要包括以下險種：（1）偷竊，提貨不著險；（2）淡水雨淋險；（3）短量險；（4）混雜，玷污險；（5）滲漏險；（6）碰損，破碎險；（7）串味險；（8）受潮受熱險；（9）鉤損險；（10）銹損險；（11）包裝破裂險特殊附加險特殊附加險包括以下險種；（1）交貨不到險；（2）進口關稅險；（3）船面險：（4）拒收險；（5）戰(zhàn)爭險；（6）黃曲酶素險；（7）罷工險；（二）除外責任（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失（2）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失（3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短差所造成的損失（4）被保險貨物的自然損耗，本質缺陷，特性以及市價跌落，運輸遲延所引起的損失或費用（5）保險公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任（三）責任期間保險人的責任期限倉至倉，即從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫開始，一直到達保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止但是，以下情況發(fā)生，保險人責任終止貨物從目的港卸離海輪滿60天被保險貨物被轉運往非保險單所載明的目的地在運至保險單所載明的目的地之前的某一倉庫被分配、分派FOB合同下的W/Wclause爭議案有一份FOB合同，買方已向保險公司投?！皞}至倉”條款的一切險：（allriskswithwarehousetowarehouse)。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生承保范圍內的風險損失。事后賣方以保險單含有“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭到拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。本例中的貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭途中發(fā)生承保范圍內的損失，所保一切險又含“倉至倉條款”，為什么保險公司會拒賠？第二節(jié)海上貨物運輸保險三、國際海上貨物運輸保險的索賠和訴訟1．索賠范圍2．索賠程序3．索賠與訴訟時效4．訴訟管轄權與法律適用國際海上貨物運輸保險險別

（倫敦保險協(xié)會海運保險條款）倫敦保險協(xié)會的海運保險條款分為A、B、C三類條款，其區(qū)別在于承包范圍的不同。A條款的承包風險為“所有風險減去