計算的主要考點:1.已知CIF價、保險費率、投保加成率，求CFR價。2.計算出口換匯成本和盈虧率.一、出口商品盈虧率1.含義2.意義：該指標反映了出口商品盈利能力的大小。大于0，則為盈利；值越大，盈利越強；小于0后為虧損。

是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。

其中：出口盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額。

出口總成本是指出口商品的進貨成本（或生產(chǎn)成本）加上出口前的一切費用和稅金。

3.計算公式：出口盈虧率=（出口盈虧額/出口總成本）×100%出口盈虧額=出口人民幣凈收入-出口總成本

例：我國一貿(mào)易公司向美國出售一批貨物，出口總價為50萬美元CIF舊金山，其中從中國大連至舊金山的運費和保險費占10%。該批貨物的國內(nèi)進價為人民幣350萬元（其中含17%的增值稅），該公司的經(jīng)營費用為國內(nèi)進價的5%，該種出口商品的退稅率為8%。當天中國銀行美元匯價是8.3元人民幣。試計算出口總成本、出口銷售外匯（美元）凈收入、出口銷售人民幣凈收入、出口商品盈虧率。出口總成本=出口商品的進貨價+國內(nèi)費用-出口退稅=343.7（萬元人民幣）出口人民幣凈收入=（CIF總價-國外運費-保險費）×銀行買入價=45×8.3=373.5（萬元人民幣）出口盈虧額=出口人民幣凈收入-出口總成本=

373.5-343.7

=29.8（萬元人民幣）出口盈虧率=出口盈虧額/出口總成本=29.8/343.7=8.67%二、出口商品換匯成本1.含義：它是以某種商品的出口總成本與出口銷售外匯凈收入之比。2.意義：多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損；反之，則說明出口盈利。

3.公式：出口商品換匯成本＝出口總成本（人民幣）／出口銷售外匯凈收入（美元）

例：我國一貿(mào)易公司向美國出售一批貨物，出口總價為50萬美元CIF舊金山，其中從中國大連至舊金山的運費和保險費占10%。該批貨物的國內(nèi)進價為人民幣350萬元（其中含17%的增值稅），該公司的經(jīng)營費用為國內(nèi)進價的5%，該種出口商品的退稅率為8%。當天中國銀行美元匯價是8.3元人民幣。試計算出口總成本、出口銷售外匯（美元）凈收入、出口銷售人民幣凈收入、出口商品換匯成本

出口總成本=出口商品的進貨價+國內(nèi)費用-出口退稅=350+350×5%-[350/（1+17%）］×8%=343.7（萬元人民幣）出口銷售外匯（美元）凈收入=CIF總價-國外運費-保險費=45（萬美元）出口商品換匯成本

=出口總成本（人民幣）／出口銷售外匯凈收入（美元）=

343.7/45

=7.64（元人民幣/美元）三、保險費的計算(一)保險金額保險金額是指投保人與保險公司之間實際投保和承保的金額，是保險費的計收依據(jù)，是投保人或其受讓人索賠和保險人賠償?shù)淖罡呦揞~。中國人民保險公司承保出口貨物保險金額一般是CIF（CIP）價加成10%的金額，即將買方預(yù)期利潤和有關(guān)費用加入貨價內(nèi)一并計算。在CIF,CIP價格條件中，保險費是售價的組成部分之一，它是以保險金額乘保險費率而求得的。即：保險金額＝CIF（CIP）×（1＋投保加成率）保險費率是按照不同商品、不同目的地、不同運輸方式和不同險別分別制定的，計算時可參閱保險公司提供的費率表。在外貿(mào)實務(wù)中，保險金額按慣例是發(fā)票金額的110%。國際商會《2000國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對此作了明確規(guī)定：“最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%(即110%)。”這超過發(fā)票金額的叫做保險加成。加成的目的是為了一旦貨物失事，加保部分的賠款可彌補該批貨物進口商經(jīng)營管理費用或預(yù)期利潤的損失。（二）保險費的計算保險費＝保險金額×保險費率如按CIF價加成投保：保險費＝CIF（CIP）×（1＋投保加成率）×保險費率例如：某批出口貨物，發(fā)票總金額為CIF18000美元，信用證規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩種險的費率合計為0.6%，其保險費應(yīng)為：18000×110%×0.6%=118.80(美元)（三）價格換算1、按照CFR/CPT價求CIF/CIP價CIF/CIP價＝CFR/CPT價/[1-(保險費率×保險加成)]例如，進口貨物以CFR價成交，計發(fā)票金額20000美元，國外出口商電告貨已發(fā)運，應(yīng)即向我保險公司按CIF價投保，保險費率為0.6%。則：CIF價為；20000/1-(0.6%×110%)=20000/0.9934=20132.88(美元)2、按照CIF/CIP價求CFR/CPT價CIF/CIP價-(CIF/CIP價×保險加成×保險費率)=CFR/CPT價例1出口成交CIF價20132.88美元，來證注明保險由開證人自行辦理，價格相應(yīng)變更為CFR,以前例費率計算如下：20132.88-(20132.88×110%×0.6%)=20000(美元)案例分析的主要考點：1.CIF象征性交貨問題。2.裝運通知的問題3.共同海損和單獨海損的問題4.信用證和其他支付方式相結(jié)合的問題。5.信用證對貨物數(shù)量增減規(guī)定的問題.6.信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任，匯票的付款人應(yīng)該是開證行的問題。

一、象征性交貨問題

CIF合同的重要特點之一就是：只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方憑提交單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。按CIF單據(jù)達成的交易可以認為是一種典型的“單據(jù)買賣”和“象征性交貨”（symbolicdelivery）。案例

案例案例分析：我某外貿(mào)公司以CIFLondon向英商出售一批核桃仁，憑不可撤銷即期信用證付款。由于該貨季節(jié)性很強，到貨的遲早會影響貨物的價格，因此雙方在合同中規(guī)定：“買方需于9月底前將信用證開到，賣方須于10月份自中國港口裝運，并保證在貨輪船不得遲于12月2日抵達目的港。否則買方有權(quán)取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！痹噯栐摵贤挠喎ㄊ欠裢桩?，如有不妥，請具體說明。答案要點：這不是一個真正的CIF合同。1、在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方的交貨地點在裝運港而不是目的港。賣方只承擔在裝運港越過船上以前的風險，貨物在裝運港越過船上之后的風險應(yīng)由買方負擔。2、在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方只保證在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物在規(guī)定的裝運港將貨物裝上船，至于貨物是否到達目的港，何時到達目的港，賣方并不負責。這不是一個真正的CIF合同。3、此合同已經(jīng)不是真正的CIF合同，已經(jīng)成為到達合同了。二、CFR成交裝船通知的重要性我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能即使辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物的損失應(yīng)由誰承擔，為什么？答案：貨物損失應(yīng)由我方承擔，因為根據(jù)2000通則，賣方在貨物裝船后應(yīng)當及時向買方發(fā)出裝船通知，否則應(yīng)承擔由此造成的損失。因此應(yīng)注意CFR術(shù)語下，賣方發(fā)裝船通知具有格外重要的意義。三、共同海損和單獨海損的問題一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，主機受損無法航行。船長雇用拖輪將貨船拖回大連修理，檢修后重新將貨物運往日本。此次事故造成損失如下:(1)5000箱貨物被火燒毀。(2)2500箱貨物因灌水滅火受到損失。(3)主機和部分甲板被燒壞。(4)拖船費。(5)額外增加的燃料費。問:上述損失哪些屬共同海損?哪些屬單獨海損?為什么?損失如何處理?單獨海損為純粹意外事件造成的損失共同海損則是有意地按照人的安排作出的行為造成的損失（包括特殊犧牲、和特殊費用），二者最大區(qū)別在于前者沒有人為因素后者有人為因素。1、單獨海損的是:5000箱貨物被火燒毀;主機和部分甲板燒壞2、2500箱貨物因灌水滅火受到損失;拖船費;額外增加的燃料費3、共同海損是指，為了避免損失的擴大，人為的造成一定的損失。因此本案例中只要是為了滅火而導(dǎo)致的另外損失都屬于共同海損共同海損由所有的貨主按比例共同承擔;單獨海損只能由該貨主獨自承擔四、不同結(jié)算方式的結(jié)合案情：甲國的A公司出口機電設(shè)備給乙國的B公司。A

公司為了收匯安全，希望B公司預(yù)付貨款，而B公司為了保證能收到貨物，希望采用托收的結(jié)算方式。雙方需要尋找一種較為平衡的結(jié)算方式。考慮到信用證結(jié)算費用較高，他們不打算使用信用證結(jié)算方式。請分析在這種情況下，可以怎樣結(jié)合不同的結(jié)算方式？

分析：本案可以采用托收與匯款相結(jié)合的結(jié)算方式。

A公司為了收匯更有保障，為了加速資金周轉(zhuǎn)，可以在要求進口商在貨物發(fā)運前，使用匯款方式，預(yù)付一定金額的定金(Down

Payment)作為保證，或一定比例的貨款，在貨物發(fā)運后，當出口商委托銀行辦理跟單托收時，在托收全部貨款中，將預(yù)付的款項扣除，如托收金額被拒付，出口商可將貨物運回，以預(yù)收的定金或貨款抵償運費，利息等一切損失。關(guān)于定金或預(yù)付貨款規(guī)定多少，可視不同客戶的資信和不同商品的具體情況確定。

某單位對中東某海灣國家出口電扇1000臺，國外來證規(guī)定不允許分批裝運。但在出口裝船時始發(fā)現(xiàn)有40臺的包裝破裂，有的風罩變形，有的開關(guān)按鈕脫落，臨時更換已來不及，為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員認為根據(jù)“UCP600”規(guī)定，即使不準分批裝運，在數(shù)量上也可有5%的伸縮。如甩下40臺并未超過5%，結(jié)果實裝960臺。當持單到銀行議付時，則銀行不予議付——問：原因何在？五、信用證對貨物數(shù)量增減規(guī)定的問題.

根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定“除非信用證規(guī)定所列的貨物數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。但信用證規(guī)定貨物數(shù)量按包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項伸縮則不適應(yīng)”。本案例中的風扇按包裝單位計數(shù)，因此，不適用交貨數(shù)量5%的伸縮。案例解析六、信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任，匯票的付款人應(yīng)該是開證行的問題。承擔第一性、獨立的付款責任

信用證是開